CN219789875U - 一种汽车折叠软顶天窗后风挡运动机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车折叠软顶天窗后风挡运动机构，包括用于提供安装位置的安装基座，安装基座上设置有后挡风组件、为后挡风组件提供活动轨迹的导轨组件，以及驱动后挡风组件活动的滑动组件；后挡风组件包括相互接合的固定板和玻璃总成，玻璃总成铰接在安装基座上；导轨组件包括固定在安装基座两侧的导轨和导向板，导轨固定在导向板上，导向板上有为玻璃总成提供导向的轨迹槽；滑动组件包括置入在导轨内并沿导轨滑动的滑块，枢接在滑块上的三角转轴，滑块连接有驱动力，三角转轴具有滑动设置在玻璃总成侧部的第一滑动轴，以及滑动设置在轨迹槽内的第二滑动轴，且轨迹槽具有向下的行程，三角转轴沿轨迹槽行进并相对打开玻璃总成。

Description

一种汽车折叠软顶天窗后风挡运动机构

技术领域

本实用新型涉及汽车天窗技术领域，具体涉及一种汽车折叠软顶天窗后风挡运动机构。

背景技术

汽车天窗改变了传统的换气形式，风吹进来形成一股气流，将车厢内的浑浊空气抽出去。汽车高速行驶时，空气分别从车的四周快速流过，当天窗打开时，车的外面就形成一片负压区，由于车内外气压的不同，就能将车内污浊的空气抽出，达到换气的目的，让车厢内始终保持清新的空气。

例如，公开号为“CN114932792A”中所公开的“一种可敞开车顶系统”，包括具有开口的车顶，设于开口两侧的导轨，其特征在于，所述开口前部设有前车顶，所述开口后部设有后车顶，所述车顶系统具有关闭状态，起翘状态和打开状态，所述车顶系统还包括：前玻璃总成，所述前玻璃总成的两侧连接有前运动机构，所述前运动机构连接有用于提供驱动的前执行组件，所述前执行组件驱动所述前玻璃总成在前运动机构内上倾并达到起翘状态；后玻璃总成，所述后玻璃总成的两侧连接有后运动机构，所述后运动机构连接有用于提供驱动的后执行组件，所述后执行组件驱动所述后玻璃总成在后运动机构内上倾并达到起翘状态；在关闭状态下，所述的前玻璃总成与后玻璃总成相对挤压的致密配合；在起翘状态下，所述前执行组件和的后执行组件继续驱动前玻璃总成和后玻璃总成相互背离的行进至打开状态，在打开状态下，所述前玻璃总成被前运动机构支撑在前车顶上方，所述后玻璃总成被后运动机构支撑在后车顶上方。

但现有技术中的天窗后挡风运动机构存在一下缺陷：滑块由软轴驱动移动，并带动天窗进行起翘，需要在轨道上设置前、后两条供滑块移动的通道，且需要两套滑块组件分别在前、后两条通道内移动，控制前后玻璃总成移动，但这种设计方案的结构比较复杂，制造成本也比较高，且运行的稳定性不高。

实用新型内容

为解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出的一种汽车折叠软顶天窗后风挡运动机构。

本实用新型就解决其技术问题所采用的技术方案如下：

一种汽车折叠软顶天窗后风挡运动机构，包括用于提供安装位置的安装基座，所述安装基座上设置有后挡风组件、为后挡风组件提供活动轨迹的导轨组件，以及驱动后挡风组件活动的滑动组件；

后挡风组件，包括相互接合的固定板和玻璃总成，所述玻璃总成铰接在安装基座上；

导轨组件，包括固定在安装基座两侧的导轨和导向板，所述导轨固定在导向板上，且所述导向板上形成有为玻璃总成提供导向的轨迹槽；

滑动组件，包括置入在导轨内并沿导轨滑动的滑块，以及枢接在滑块上的三角转轴，所述滑块连接有驱动力，所述三角转轴具有滑动设置在玻璃总成侧部的第一滑动轴，以及滑动设置在轨迹槽内的第二滑动轴，且所述轨迹槽至少具有向下的行程，三角转轴沿轨迹槽行进并相对打开玻璃总成。

优选的，所述固定板连接滑块，所述滑块驱动固定板沿导轨行进，以使所述玻璃总成之间固定板形成进风通道。通过以上改进，滑块带动固定板沿导轨进行，玻璃总成下降，使固定板与玻璃总成之间进行空隙，外部空气可以从空隙中流入。

优选的，所述轨迹槽包括关于打开方向依次设置的过渡段、下降段和空行程段，所述第二滑动轴处于过渡段，所述玻璃总成具有下降的趋势。通过以上改进，当玻璃总成处于过渡段时，玻璃总成具有下降的趋势但下降的幅度不是很大，保证玻璃总成转动过程中的平稳性，当进入下降段时玻璃总成下降速率增加，最后进入空行程段玻璃总成基本不产生下降，只有固定板继续发生移动，直至固定板到达指定的位置。

优选的，所述导轨上方设有导向支架，所述导向支架上形成为固定板提供移动轨迹的导向槽，所述导向槽的初始段起翘形成上升区域，所述固定板处于上升区域时具有上升的趋势，且所述固定板处于上升区域时，玻璃总成处于过渡段。通过以上改进，固定板具有单独的导向，导向支架固定在车身上为固定板导向，由于导向槽的初始的一段起翘形成上升段，当固定板处于在上升段滑行时，固定板会发生轻微的上升，此时玻璃总成处于过渡段，避免了在初始阶段固定板与玻璃总成发生碰撞干涉，导致结构损坏。

优选的，所述导轨连接驱动力的一端设有弹片，所述弹片在导轨下部滑动，滑块在导轨上部滑动，所述弹片对滑块施加向下的力。通过以上改进，弹片带动滑块移动，并对滑块施加向下的力，保证了滑块在移动过程中的稳定性，且保证滑块不会脱离导轨。

优选的，所述弹片上延伸有固定部，所述固定部上形成有第一固定孔，所述滑块底部形成有第一螺丝孔，所述第一固定孔与第一螺丝孔之间通过螺丝固定。通过以上改进，弹片上延伸有固定部，通过螺丝将固定部固定在滑块底部，从而提高了滑块与弹片连接的可靠性，且进一步提高了滑块在滑动过程中的稳定性。

优选的，所述导轨内形成有卡槽，所述滑块两侧延伸有支脚，所述支脚滑动设置在卡槽内。通过以上改进，弹片驱动滑块在导轨内移动，滑块两侧的支脚在卡槽内移动，提高了滑块移动的稳定性。

优选的，所述三角转轴上延伸有连接部，所述滑块上形成有供连接部置入的转动槽，所述连接部转动设置在转动槽内。通过以上改进，滑块上形成有供连接部置入的转动槽，保证了三角转轴在运行过程中转动的稳定性。

优选的，所述玻璃总成上形成有支座，所述支座上套设有弹性元件，所述弹性元件一端与支座抵接，另一端与安装基座抵接，所述弹性元件始终为底框提供趋于收拢方向的力。通过以上改进，弹性元件始终为玻璃总成提供趋于收拢方向的力，若出现电子元器件方面的问题，弹性元件会将后挡玻璃收拢，避免电子元器件出现问题，遇到下雨天后挡玻璃无法收拢导致车内进水。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点和有益效果：

通过安装基座上设置导轨和导向板，导轨固定在导向板上，并在导向板上设置轨迹槽，利用三角转轴连接滑块和导向板，滑块驱动三角转轴移动，使三角转轴上的第一滑动轴沿着玻璃总成侧部移动，三角转轴上的第二滑动轴沿着导向板上的轨迹槽进行滑动，固定板与滑块顶部连接，当玻璃总成和固定板处于初始位置时，固定板盖设在玻璃总成底部，随着滑块驱动三角转轴移动，第二滑动轴沿轨迹槽运动，使玻璃总成相对打开，玻璃总成与固定板之间形成进风的空隙，整个运动机构更加简单，降低了组装难度及制造成本，且提高了后挡玻璃在转动过程中的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的玻璃总成收拢状态的结构示意图；

图2为本实用新型的玻璃总成打开状态的结构示意图；

图3为本实用新型的滑动组件与导向板配合的结构示意图；

图4为本实用新型的滑动组件的结构示意图；

图5为本实用新型的三角转轴的结构示意图；

图6为本实用新型的滑块的结构示意图；

图7为本实用新型的固定支架的结构示意图；

图8为本实用新型的三角转轴与滑动组件配合的结构示意图；

图9为本实用新型的导轨的结构示意图；

图10为本实用新型的安装基座与玻璃总成配合的结构示意图；

图11为本实用新型中图10中“A”处的局部放大图；

图12为本实用新型中导向支架的结构示意图；

图中：1、安装基座；2、后挡风组件；3、导轨组件；4、滑动组件；101、固定板；102、玻璃总成；103、导轨；104、导向板；106、轨迹槽；107、滑块；108、三角转轴；109、第一滑动轴；110、第二滑动轴；111、进风通道；201、过渡段；202、下降段；203、空行程段；204、导向支架；205、导向槽；206、上升区域；301、弹片；302、固定部；303、第一固定孔；304、第一螺丝孔；305、卡槽；306、支脚；307、固定支架；308、第一销钉孔；309、第二销钉孔；401、连接部；402、转动槽；403、支座；404、弹性元件；405、底框；406、限位槽；

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应当理解尽管在本文中出现了术语上、中、下、顶端、一端等以描述各种元件，但这些元件不被这些术语限制。这些术语仅用于将元件彼此区分开以便于理解，而不是用于定义任何方向或顺序上的限制。

如图1-12所示，一种汽车折叠软顶天窗后风挡运动机构，包括用于提供安装位置的安装基座1，安装基座1上设置有后挡风组件2、为后挡风组件2提供活动轨迹的导轨组件3，以及驱动后挡风组件2活动的滑动组件4；

具体的，后挡风组件2，包括相互接合的固定板101和玻璃总成102，玻璃总成102铰接在安装基座1上。

导轨组件3包括固定在安装基座1两侧的导轨103和导向板104，导轨103固定在导向板104上，且导向板104上形成有为玻璃总成102提供导向的轨迹槽106。

滑动组件4包括置入在导轨103内并沿导轨103滑动的滑块107，以及枢接在滑块107上的三角转轴108，滑块107一端连接有驱动力，三角转轴108具有滑动设置在玻璃总成102侧部的第一滑动轴109，以及滑动设置在轨迹槽106内的第二滑动轴110，且轨迹槽106至少具有向下的行程，三角转轴108沿轨迹槽106行进并相对打开玻璃总成102。

进一步的，滑块107带动三角转轴108移动，使第一滑动轴109沿着玻璃总成102两侧滑动，第二滑动轴110沿着轨迹槽106滑动，当第二滑动轴110处于轨迹槽106初始位置时，固定板101底面与后挡玻璃抵接，使后挡玻璃处于关闭状态，当第二滑动轴110滑动至轨迹槽106末端位置，固定板101底面与后挡玻璃之间形成进风通道111，此时后挡玻璃处于打开状态，通过软轴驱动滑块107构移动，滑块107驱动三角转轴108移动，随着玻璃总成102转动，玻璃总成102与固定板101之间形成进风通道111，实现天窗后挡玻璃的开合，使整个运动机构更加简单，降低了组装难度及制造成本，且提高了玻璃总成102在转动过程中的稳定性。

如图3至图9所示，作为对本实施例中滑动组件4的进一步解释，滑块107两侧形成有支脚306，导轨103内形成有卡槽305，支脚306滑动设置在卡槽305内，在电子元器件的作用下，滑块107两侧的支脚306卡槽305内移动，提高了滑块107移动的稳定性。

进一步的，导轨103连接驱动力的一端设有弹片301，弹片301在导轨103下部滑动，滑块107在导轨103上部滑动，弹片301带动滑块107移动，并对滑块107施加向下的力，保证了滑块107在移动过程中的稳定性，且保证滑块107不会脱离导轨103。

优选的，弹片301上延伸有固定部302，固定部302上形成有第一固定孔303，滑块107底部形成有第一螺丝孔304，第一固定孔303与第一螺丝孔304之间通过螺丝固定，从而提高了滑块107与弹片301连接的可靠性，且进一步提升了滑动过程中的稳定性。

如图1、图2、图3、图5所示，作为对本实施例中导向板104上的轨迹槽106的进一步解释，轨迹槽106包括关于打开方向依次设置的过渡段201、下降段202和空行程段203，第二滑动轴110处于过渡段201，玻璃总成102具有下降的趋势，当玻璃总成102处于过渡段201时，玻璃总成102具有下降的趋势但下降的幅度不是很大，保证玻璃总成102转动过程中的平稳性，当进入下降段202时玻璃总成102下降速率增加，最后进入空行程段203玻璃总成102基本不产生下降，只有固定板101继续发生移动，直至固定板101到达指定的位置。

如图2所示，进一步的作为对固定板101的进一步解释，固定板101连接滑块107，滑块107驱动固定板101沿导轨103行进，滑块107带动固定板101沿导轨103进行，随着玻璃总成102下降，使固定板101与玻璃总成102之间进行空隙，外部空气可以从空隙中流入。

如图12所示，优选的，导轨103上方设有导向支架204，导向支架204上形成为固定板101提供移动轨迹的导向槽205，导向槽205的初始段起翘形成上升区域206，固定板101处于上升区域206时具有上升的趋势，且固定板101处于上升区域206时，玻璃总成102处于过渡段201，为固定板101设置单独的导向，导向支架204固定在车身上为固定板101导向，由于导向槽205的初始的一段起翘形成上升段，当固定板101处于在上升段滑行时，固定板101会发生轻微的上升，此时玻璃总成102处于过渡段201，避免了在初始阶段固定板101与玻璃总成102发生碰撞干涉，导致结构损坏。

优选的，固定支架307上形成有第一销钉孔308，滑块107上形成有第二销钉孔309，固定支架307通过销钉与滑块107连接，固定支架307采用销钉与滑块107连接，更加组装与拆卸，提高了组装效率。

如图1、图2图5、图8、图10关于本实施例中三角转轴108的进一步解释，玻璃总成102设置有底框405，底框405两侧形成有供第一滑动轴109滑动的限位槽406，限位槽406为第一滑动轴109滑动过程中提供限位，保证了玻璃总成102在转动过程中的稳定性。

如图8所示，优选的，第一滑动轴109截面呈圆角矩形，第一滑动轴109与限位槽406的槽壁抵接，由于第一滑动轴109截面呈圆角矩形，增加了与限位槽406槽壁的抵接面接，从而进一步提高了滑动过程中的稳定性。

如图6所示，进一步的，三角转轴108上延伸有连接部401，滑块107上形成有供连接部401置入的转动槽402，连接部401转动设置在转动槽402内，保证了三角转轴108在运行过程中转动的稳定性。

如图10、图11所示，优选的，玻璃总成102上形成有支座403，支座403上套设有弹性元件404，弹性元件404一端与支座403抵接，另一端与安装基座1抵接，弹性元件404始终为玻璃总成102提供趋于收拢方向的力，由于弹性元件404始终为底框405提供趋于收拢方向的力，若出现电子元器件方面的问题，弹性元件404会将玻璃总成102收拢，避免电子元器件出现问题，遇到下雨天后挡玻璃无法收拢导致车内进水。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (10)

1.一种汽车折叠软顶天窗后风挡运动机构，包括用于提供安装位置的安装基座(1)，其特征在于，所述安装基座(1)上设置有后挡风组件(2)、为后挡风组件(2)提供活动轨迹的导轨(103)组件(3)，以及驱动后挡风组件(2)活动的滑动组件(4)；

后挡风组件(2)，包括相互接合的固定板(101)和玻璃总成(102)，所述玻璃总成(102)铰接在安装基座(1)上；

导轨组件(3)，包括固定在安装基座(1)两侧的导轨(103)和导向板(104)，所述导轨(103)固定在导向板(104)上，且所述导向板(104)上形成有为玻璃总成(102)提供导向的轨迹槽(106)；

滑动组件(4)，包括置入在导轨(103)内并沿导轨(103)滑动的滑块(107)，以及枢接在滑块(107)上的三角转轴(108)，所述滑块(107)连接有驱动力，所述三角转轴(108)具有滑动设置在玻璃总成(102)侧部的第一滑动轴(109)，以及滑动设置在轨迹槽(106)内的第二滑动轴(110)，且所述轨迹槽(106)至少具有向下的行程，三角转轴(108)沿轨迹槽(106)行进并相对打开玻璃总成(102)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车折叠软顶天窗后风挡运动机构，其特征在于，所述固定板(101)连接滑块(107)，所述滑块(107)驱动固定板(101)沿导轨(103)行进，所述玻璃总成(102)之间固定板(101)形成进风通道(111)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车折叠软顶天窗后风挡运动机构，其特征在于，所述轨迹槽(106)包括关于打开方向依次设置的过渡段(201)、下降段(202)和空行程段(203)，所述第二滑动轴(110)处于过渡段(201)，所述玻璃总成(102)具有下降的趋势。

4.根据权利要求3所述的一种汽车折叠软顶天窗后风挡运动机构，其特征在于，所述导轨(103)上方设有导向支架(204)，所述导向支架(204)上形成为固定板(101)提供移动轨迹的导向槽(205)，所述导向槽(205)的初始段起翘形成上升区域(206)，所述固定板(101)处于上升区域(206)时具有上升的趋势，且所述固定板(101)处于上升区域(206)时，玻璃总成(102)处于过渡段(201)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车折叠软顶天窗后风挡运动机构，其特征在于，所述导轨(103)连接驱动力的一端设有弹片(301)，所述弹片(301)在导轨(103)下部滑动，滑块(107)在导轨(103)上部滑动，所述弹片(301)对滑块(107)施加向下的力。

6.根据权利要求5所述的一种汽车折叠软顶天窗后风挡运动机构，其特征在于，所述弹片(301)上延伸有固定部(302)，所述固定部(302)上形成有第一固定孔(303)，所述滑块(107)底部形成有第一螺丝孔(304)，所述第一固定孔(303)与第一螺丝孔(304)之间通过螺丝固定。

7.根据权利要求1所述的一种汽车折叠软顶天窗后风挡运动机构，其特征在于，所述导轨(103)内形成有卡槽(305)，所述滑块(107)两侧延伸有支脚(306)，所述支脚(306)滑动设置在卡槽(305)内。

8.根据权利要求1所述的一种汽车折叠软顶天窗后风挡运动机构，其特征在于，所述滑块(107)上设有固定支架(307)，所述固定板(101)设置在固定支架(307)上，所述固定支架(307)上形成有第一销钉孔(308)，所述滑块(107)上形成有第二销钉孔(309)，所述固定支架(307)通过销钉与所述滑块(107)连接。

9.根据权利要求1所述的一种汽车折叠软顶天窗后风挡运动机构，其特征在于，所述三角转轴(108)上延伸有连接部(401)，所述滑块(107)上形成有供连接部(401)置入的转动槽(402)，所述连接部(401)转动设置在转动槽(402)内。

10.根据权利要求1所述的一种汽车折叠软顶天窗后风挡运动机构，其特征在于，所述玻璃总成(102)上形成有支座(403)，所述支座(403)上套设有弹性元件(404)，所述弹性元件(404)一端与支座(403)抵接，另一端与安装基座(1)抵接，所述弹性元件(404)始终为底框(405)提供趋于收拢方向的力。