CN112297797A - 用于车辆的敞开式车顶构造 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种用于车辆的敞开式车顶构造，车辆在其固定车顶中具有车顶开口，敞开式车顶构造包括用于附接到车顶的固定部件，以及具有前侧和后侧并且由操作机构支撑的至少一个封闭件，操作机构包括至少一个可调节的第一支撑构件和可调节的第二支撑构件，至少第二支撑构件具有其自身的竖直驱动构件，以用于获得封闭件在第二支撑构件的位置处的竖直调节，竖直驱动构件包括其电动机，竖直驱动构件安装到封闭件并且与连接到封闭件和固定部件的第二支撑构件操作性地接合，竖直驱动构件被布置成用于竖直地调节第二支撑构件以至少在第一支撑构件后方一定距离处上下移动封闭件。本公开还涉及一种用于敞开式车顶构造的操作机构。

Description

用于车辆的敞开式车顶构造

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的敞开式车顶构造，该车辆在其固定车顶中具有车顶开口，该敞开式车顶构造包括用于附接到车顶的固定部件，该固定部件包括至少一个封闭件，该封闭件具有前侧和后侧并且由在导轨上被引导的操作机构支撑，该封闭件能够在关闭位置和打开位置之间调节，在该关闭位置中，所述封闭件关闭车顶开口，在该打开位置中，所述封闭件至少部分地移出车顶开口，其中，所述操作机构包括至少一个可调节的第一支撑构件和可调节的第二支撑构件，所述第一支撑构件在封闭件的前侧附近可调节地支撑所述封闭件，所述第二支撑构件在前侧后方一定距离处可调节地支撑所述封闭件。

背景技术

这种敞开式车顶构造例如在EP2554415A1中有所描述。在这种敞开式车顶构造中，操作机构必须针对每种类型的车辆专门设计。

发明内容

本发明的目的是提供一种包括非常通用的操作机构的敞开式车顶构造。

在根据本发明的敞开式车顶构造中，至少第二支撑构件具有其自身的竖直驱动构件，用于在第二支撑构件的位置处获得封闭件的竖直调节，所述驱动构件安装到封闭件并且与第二支撑构件操作地接合，所述第二支撑构件连接到封闭件并且连接到固定部件，所述驱动构件被布置成用于竖直调节第二支撑构件，以至少在第一支撑构件后方一定距离处上下移动封闭件。

因为第二支撑构件具有其自身的用于获得竖直调节的驱动构件，所以可以容易地获得封闭件的后侧的移动。将驱动构件附接到封闭件具有的优点是，驱动构件与封闭件一起向上移动，从而不会在框架上形成可能影响其它部件移动的永久障碍。例如，在第二支撑构件在纵向方向上基本上固定的扰流车顶的情况下，第一支撑构件可以与封闭件一起向后移动，并且因为第二支撑构件的驱动构件向上移动，因此不会被第二支撑构件的该驱动构件阻碍。

优选地，第一支撑构件和第二支撑构件具有具有相同部件的类似结构，但是第二支撑构件相对于第一支撑构件以倒置关系安装。

这具有可以减少不同部件的总数的优点。如果特别复杂的部件可以用于第一支撑构件和第二支撑构件两者，这可以显著地降低生产成本。

在第一支撑构件包括第一滑块的情况下，第一滑块安装在位于车顶开口旁的导轨上，并且设置有至少水平驱动构件，以沿着导轨在水平方向上驱动第二支撑构件和封闭件，并且第二支撑构件设置在可相对于封闭件导轨滑动的第二滑块上，使得当第一支撑构件和封闭件由水平驱动构件驱动时，封闭件能够相对于第二支撑构件滑动，优选地，至少第一滑块和第二滑块是相同的。

在一个实施例中，第二支撑构件包括枢转地连接到固定部件并且由可由驱动电动机驱动的弯曲板控制的杠杆。

这种杠杆可以被精确地控制并且提供稳定的支撑。

优选地，驱动构件包括电动机、直接连接到电动机的输出轴的自制动线性主轴和安装在主轴上并连接到弯曲滑块的主轴螺母。

这种自制动主轴的优点在于，在封闭件的所有位置中，它都具有自制动特性。这意味着，弯曲滑块的弯曲部在支撑构件的端部位置处不需要水平弯曲部分，在该端部位置，封闭件必须抵抗大的竖直力，例如在关闭位置和上部位置处。因此，弯曲滑块可以制造得更紧凑，并且在封闭件的正常操作中具有更小的位移。

第一滑块和第二滑块可以设置有承载竖直驱动构件和第一支撑构件或第二支撑构件的壳体，优选地为相同的壳体。

本发明还涉及一种用于车辆的敞开式车顶构造，该车辆在其固定车顶中具有车顶开口，该敞开式车顶构造包括用于附接到车顶的固定部件、具有前侧和后侧并且由操作机构支撑的至少一个封闭件，该封闭件能够在关闭位置和打开位置之间调节，在关闭位置中，所述封闭件关闭车顶开口，在打开位置中，所述封闭件至少部分地移出车顶开口，其中，操作机构包括至少一个可调节的第一支撑构件和可调节的第二支撑构件，所述第一支撑构件在靠近封闭件的前侧处可调节地支撑封闭件，所述第二支撑构件在前侧后方的一定距离处可调节地支撑封闭件，至少第二支撑构件具有其自身的驱动电动机以用于获得封闭件在第二支撑构件的位置处的竖直调节，驱动电动机可驱动地连接到包括线性主轴和螺母的自制动主轴驱动器，所述主轴驱动器与包括至少一个弯曲部的弯曲板接合，以用于竖直地调节第二支撑构件，以将封闭件至少在前侧后方的一定距离处上下移动。

所述至少一个弯曲部仅具有倾斜部分，这已经通过驱动系统的自制动特性而成为可能。

驱动电动机和主轴驱动器的从动部分可以附接到封闭件，并且第二支撑构件优选地包括杠杆，所述杠杆具有与弯曲板的弯曲部接合的至少一个销，并且可枢转地附接到固定部件。

线性主轴可以直接联接到驱动电动机的输出轴。

本发明还涉及一种用于上述敞开式车顶构造的操作机构。

附图说明

下面将参照示出根据本发明的敞开式车顶构造的实施例的附图来说明本发明。

图1a和1b以非常示意性的透视图示出了敞开式车顶构造的第一实施例，所述敞开式车顶构造处于两个不同位置。

图2a和2b以非常示意性的平面图示出了图1的敞开式车顶构造，其中仅示出了驱动构件并且处于相同的位置。

图3a、3b和3c是以更大的比例示出的图2的敞开式车顶构造的非常示意性的侧视图，所述敞开式车顶构造处于三个不同的位置。

图4a和4b是用于图3中的敞开式车顶构造的操作机构的简化平面图和放大侧视图。

图5a是类似于图4a的视图的平面图，图5b和5c以透视图示出了前驱动构件和后驱动构件，图5d是沿线Vd-Vd的放大剖视图。

图6a、7a和8a是用于图3中的敞开式车顶构造的操作机构的从外向内的位于相同的三个位置的放大侧视图。

图6b、7b和8b是处于相同的三个位置的图6a、7a和8a的操作机构的透视图。

图9a、9b示出了用于敞开式车顶构造的操作机构的后支撑构件的替代实施例，所述敞开式车顶构造处于两个不同的位置。

具体实施方式

附图以及第一种情况图1-3示出了用于车辆的敞开式车顶构造，特别是用于例如客车的机动车辆。如图1所示，该车辆在其固定车顶2中设置有开口1，由此注意到所述固定车顶2可以形成车辆的一部分或者形成敞开式车顶构造本身的一部分，在后一种情况下，所述敞开式车顶构造构成车辆的整个车顶。固定车顶2可以由车辆的整体部分或者一个或多个(金属或透明)面板组成，所述面板可以是固定的、可移除的或者形成单独的可调节车顶元件。

该敞开式车顶构造包括固定部件(例如框架3(在图3中示出的小部分))和封闭件，在这种情况下，封闭件为刚性的且优选透明的面板4的形式，例如由玻璃或塑料材料制成，所述封闭件由框架3可移动地支撑(图3和图4)。在该实施例中，面板4能够在关闭位置和打开位置之间移动，在关闭位置中，车顶开口1关闭且面板4至少基本上与固定车顶2共面，在打开位置中，面板4占据向后的位置并且至少部分地在固定车顶2(或第二刚性面板，未示出)上方，在该向后的位置中，开口1的至少一部分被打开。在所示的实施例中，面板4首先从关闭位置(图1a、2a和3a)倾斜到通风位置，然后向后移动到固定车顶2上方的位置(图1b、2b和3c)，在通风位置中，面板4的后边缘向上移动(图3b)。

在面板4的每个纵向侧上设置有操作机构，用于实现面板4的移动。在这种情况下，操作机构由导轨5(图5、6、7)支撑，该导轨基本上平行于车辆的纵向方向延伸并且安装在车顶开口1的旁边且沿着车顶开口。操作机构在每个导轨5上包括第一支撑构件或前支撑构件6，所述第一支撑构件或前支撑构件6在面板4的前侧附近支撑面板。第二支撑构件或后支撑构件7在前支撑构件6后方一定距离处支撑面板4。也可以设想其它概念，例如包括承载一个或两个前支撑构件6以及两个后支撑构件7的单或双中心导轨(将开口2分成两个半开口)的概念。其它变型也是可能的。

如上所述，面板4由四个支撑构件6、7支撑，当面板4处于其关闭位置时，每个支撑面板4在其角部被支撑。在如图2和3所示的扰流器类型的车顶中，后支撑构件7基本上在水平方向上固定，并且仅在竖直方向上可调节(比较图3a和3b、3c)。如图3a和3b的比较所示的小的水平位移是竖直调节的结果，而不是由水平驱动构件的位移的结果。

前支撑构件6在水平方向和竖直方向上是可调节的。针对前支撑构件6和后支撑构件7的竖直调节，它们每个都包括如图2和3中的V所示的它们自己的竖直驱动构件/驱动系统8。前支撑构件6通过它们自己的水平驱动构件/驱动系统9(也用H表示)在水平方向上可调节，在图2和3的实施例中，所述水平驱动构件/驱动系统为由中央控制单元控制的电动机的形式，并且通过连接元件12连接到两个前支撑构件6(图4)。这些连接元件可以包括例如细长的柔性连接构件9(例如与电动机的输出齿轮接合的推拉缆索)，或通过参照图4-8所述的其它构件。如图所示，前支撑构件6的对面板4进行竖直调节的部分在其被水平驱动系统9驱动时至少部分地与面板4一起移动。支撑构件6、7包括位于面板4和导轨5或固定部件3之间的可移动部件。

后支撑构件7通过面板导轨5a(图4-8中示出)连接到面板4，使得当在后支撑构件7已经向上提升面板4的后侧之后前支撑构件6水平移动时(图3b和图7)，面板4沿着后支撑构件7滑动到车顶开口1的大部分被打开的位置(图3c和图8)。为了进行这些移动，前支撑构件6和后支撑构件7在竖直方向上彼此独立地并且与水平位移独立地被调节，使得面板4能够被允许进行期望的所有移动。例如，当面板4向后移动时，容易在竖直方向上调节后支撑构件7，使得面板4尽可能靠近处于后部位置的固定车顶2而竖直定位。

图4-8更详细地示出了图3a-3c的敞开式车顶构造的操作机构和位置。

首先，图4和5示出了用于移动前支撑构件6的水平驱动系统9。水平驱动系统9包括电动机10、可驱动地连接到电动机10的从动滑轮11、附接到滑轮11并围绕滑轮11延伸以及围绕自由旋转的滑轮13延伸的缆索12，同时缆索也附接到前支撑构件6以便使其沿着导轨5滑动。所述缆索具有具有U形部分和在自由端部处的两个相对的凸缘15的横截面。缆索12不是形成为闭环，而是其端部附接到从动滑轮11，使得当滑轮11旋转时一个端部卷起而另一端部展开。这确保了缆索12与从动滑轮11具有固定关系，使得缆索12和滑轮11之间不会发生滑动。

图4-8还更详细地示出了前支撑构件6。前支撑构件6包括与导轨5接合的滑块14，从而一方面可以滑动，另一方面可以被适当地引导。滑块14支撑壳体16，电动机17附接到该壳体。电动机17具有输出轴，该输出轴设置有适于前后移动主轴螺母/驱动构件18b的线性螺旋主轴18a。如图5d中所示，驱动构件18b承载侧向突出的凸轮19，该凸轮接合包括第一槽22和第二槽23的弯曲板21中的凹部20(图4b)。因此，弯曲板21可相对于滑块14沿纵向方向滑动，并且由竖直壁24支撑和引导。杠杆27具有可滑动地接合第一槽22的第一销28和可滑动地接合第二槽23的第二销29。枢转部30将杠杆27枢转地连接到面板4的支架B(图6、7、8中以虚线示出)。槽22和23包括具有第一斜度的第一槽部分22’、23’和具有第二更陡斜度的连接的第二槽部分22”、23”。当杠杆27处于其下部位置时，杠杆的销28、29与第一槽部分22’、23’接合。在这种情况下与第一销28对准的销34接合在弧形槽35中，限制杠杆27的旋转并为杠杆27提供额外的稳定性。缆索12设置有缆索紧固件(未示出)，以通过滑块14中的孔(未示出)将缆索12附接到前支撑构件6。

在这种情况下，后支撑构件7的部件与前支撑构件6的部件或多或少相同，但是是安装到面板4的下侧而不是框架3的上侧。后支撑构件7的所有部件相对于前支撑构件6的部件倒置安装。导轨5a因此附接到面板4的下侧，而杠杆27a的枢转部30a在附接到框架3的支架31a中旋转(图4b)。在弯曲板21a中，槽22a、23a现在连接，并且杠杆27a的销28a、29a用于接合槽22a、23a。第一槽22a和第二槽23a也具有第一槽部分22a’、23a’和更陡的第二槽部分22a”、23a”，其中第一槽部分22a’、23a’用于设定处于其关闭位置的面板4的高度。

如从附图可以看出，前支撑构件6和后支撑构件7的一些部件略微不同(例如，杠杆27、27a，弯曲板21、21a)，但其它部件完全相同(例如，滑块14、14a，电动机17、17a，主轴驱动器18、18a、18b，导轨5、5a)，这减少了用于操作机构的不同部件的总数量。将驱动构件/电动机17a附接到面板4的另一个优点是，当面板4在后侧处向上移动时，驱动构件/电动机移动远离导轨5。这将使得能够向后延伸导轨5，并且如果电动机将附接到框架3，则将允许前支撑构件6向后移动而不被后支撑构件7的电动机17a阻挡。这允许更大的设计自由度和/或更小的包装。

当然，电动机17a必须连接到电源(未示出)。所述电源可以与框架3上的用于电动机10的电源相同，并且由于电动机17a相对于框架3仅进行小的移动，因此正常的电缆或扁平电缆(未示出)足以提供移动的电动机17a和固定框架3之间的柔性连接。如果必须针对更大的移动来维持连接，则可以使用滑动触点或扁平电缆，例如前支撑构件6的电动机17的情况。

图9a、9b示出了具有不同竖直驱动系统8的替代的后支撑构件7。所述后支撑构件包括直接主轴驱动，其中基本竖直的线性主轴36a通过枢转部30a在其下端部处连接到框架3(未示出)。主轴螺母37a可旋转地支撑在滑块14a上，主轴螺母37a的外圆周被构造为与安装在电动机17a的输出轴上的蜗杆39a配合的蜗轮38a。

本发明不限于附图中所示和上面描述的实施例，其可以在所附权利要求的范围内以不同的方式变化。

例如，还可以将前支撑构件的驱动构件安装到面板，或者甚至仅安装在前支撑构件上。此外，可以想到的是，对于所谓的内滑式车顶使用类似的前支撑构件和后支撑构件，在所述内滑式车顶中封闭面板可以从其关闭位置向下移动，以便在固定车顶下方向后移动。也可以设想其它车顶类型和其它封闭元件，例如板条或多面板。这里使用的术语“竖直”和“水平”应当被认为是广义的。支撑构件的移动将如何取决于导轨5或框架的取向。竖直意味着基本上垂直于导轨/框架的局部取向，而水平意味着基本上平行于导轨。导轨可以稍微弯曲，使得前支撑构件的取向在它们沿其导轨移动时会发生变化。

Claims (14)

1.一种用于车辆的敞开式车顶构造，所述车辆在其固定车顶(2)中具有车顶开口(1)，所述敞开式车顶构造包括用于附接到所述车顶的固定部件(3)，以及具有前侧和后侧并且由操作机构支撑的至少一个封闭件(4)，所述封闭件能够在关闭位置和打开位置之间调节，在所述关闭位置中所述封闭件关闭车顶开口，在所述打开位置中所述封闭件至少部分地移出所述车顶开口，其中，所述操作机构包括至少一个可调节的第一支撑构件(6)和可调节的第二支撑构件(7)，所述第一支撑构件在所述封闭件的前侧附近可调节地支撑所述封闭件，所述第二支撑构件在所述前侧后方一定距离处可调节地支撑所述封闭件，至少所述第二支撑构件具有其自身的竖直驱动构件(8)，以用于获得所述封闭件在所述第二支撑构件的位置处的竖直调节，包括其电动机(17a)的所述竖直驱动构件(8)安装到所述封闭件(4)并且与连接到所述封闭件(4)和所述固定部件(3)的所述第二支撑构件(7)操作性地接合，所述竖直驱动构件(8)被布置成用于竖直地调节第二支撑构件(7)以至少在所述第一支撑构件(6)后方一定距离处上下移动所述封闭件。

2.根据权利要求1所述的敞开式车顶构造，其中，所述第二支撑构件(7)连接到在水平方向上基本固定的所述固定部件(3)。

3.根据权利要求1所述的敞开式车顶构造，其中，所述第一支撑构件(6)和所述第二支撑构件(7)具有具有相同部件的类似结构，但是所述第二支撑构件(7)相对于所述第一支撑构件(6)以倒置关系安装。

4.根据权利要求1所述的敞开式车顶构造，其中，所述第一支撑构件(6)包括第一滑块(14)，所述第一滑块安装在位于所述车顶开口(1)旁并且沿着所述车顶开口的导轨(5)上并且设置有至少水平驱动构件(9)以沿着所述导轨(5)在水平方向上驱动所述第一支撑构件(6)和所述封闭件(4)，并且所述第二支撑构件(7)设置在第二滑块(14a)上，所述第二滑块能够相对于封闭件的导轨(5a)滑动，使得当所述第一支撑构件(6)和所述封闭件(4)被所述水平驱动构件(9)驱动时，所述封闭件(4)能够相对于所述第二支撑构件(7)滑动。

5.根据权利要求3所述的敞开式车顶构造，其中，至少所述第一滑块(14)和所述第二滑块(14a)是相同的。

6.根据权利要求1所述的敞开式车顶构造，其中，所述第二支撑构件(7)包括杠杆(27a)，所述杠杆枢转地连接到所述固定部件(3、31a)并且由可驱动的弯曲板(21a)控制。

7.根据权利要求6所述的敞开式车顶构造，其中，所述竖直驱动构件(8)包括电动机(17a)、直接连接到所述电动机的输出轴的自制动线性主轴(36a)以及安装在所述主轴上并且连接到所述弯曲板(21a)的主轴螺母(37a)。

8.根据权利要求4所述的敞开式车顶构造，其中，所述第一滑块(14)和所述第二滑块(14a)设置有承载所述竖直驱动构件(8)以及所述第一支撑构件(6)或所述第二支撑构件(7)的壳体(16、16a)。

9.一种用于车辆的敞开式车顶构造，所述车辆在其固定车顶(2)中具有车顶开口(1)，所述敞开式车顶构造包括用于附接到所述车顶的固定部件(3)、具有前侧和后侧并且由被引导的操作机构支撑的至少一个封闭件(4)，所述封闭件能够在关闭位置和打开位置之间调节，在所述关闭位置中所述封闭件关闭车顶开口，在所述打开位置中所述封闭件至少部分地移出所述车顶开口，其中，所述操作机构包括至少一个可调节的第一支撑构件(6)和可调节的第二支撑构件(7)，所述第一支撑构件在所述封闭件的前侧附近可调节地支撑所述封闭件，所述第二支撑构件在所述前侧后方一定距离处可调节地支撑所述封闭件，至少所述第二支撑构件(7)具有其自身的驱动电动机(17a)，以用于所述封闭件在所述第二支撑构件的位置处的竖直调节，所述驱动电动机(17a)可驱动地连接到包括线性主轴(36a)和主轴螺母(37a)的自制动主轴驱动器(36a、37a)，所述主轴驱动器与包括至少一个弯曲部(22a、23a)的弯曲板(21a)接合，以用于竖直调节所述第二支撑构件，以至少在所述前侧后方一定距离处上下移动所述封闭件。

10.根据权利要求9所述的敞开式车顶构造，其中，所述至少一个弯曲部(22a、23a)仅具有倾斜部分。

11.根据权利要求9所述的敞开式车顶构造，其中，所述驱动电动机(17a)和所述主轴驱动器(36a、37a)的从动部件(36a)附接到所述封闭件(4)。

12.根据权利要求11所述的敞开式车顶构造，其中，所述第二支撑构件(7)包括杠杆(27a)，所述杠杆具有与所述弯曲板(21a)的弯曲部(22a、23a)接合的至少一个销(28a、29a)，并且所述杠杆枢转地附接到所述固定部件(3)。

13.根据权利要求9所述的敞开式车顶构造，其中，所述线性主轴(36a)直接联接到所述驱动电动机(17a)的输出轴。

14.一种用于根据前述权利要求中任一项所述的敞开式车顶构造的操作机构。

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