CN112297796B - 操作敞开式车顶构造的封闭件的方法和敞开式车顶构造 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种操作敞开式车顶构造的封闭件的方法，敞开式车顶构造的操作机构包括可调节的第一支撑构件和可调节的第二支撑构件，至少每个第二支撑构件具有其自身的驱动构件以用于获得所述封闭件在相应的支撑构件的位置处的调节，所述方法包括在其正常操作之前的调节过程的步骤，所述调节过程包括将封闭件以其预期的关闭位置布置在车顶开口中并且调节封闭件的高度，其特征在于，调节所述封闭件的高度包括以下步骤：如果需要，致动相应的驱动构件，以在从实际的关闭位置到期望的关闭位置的方向上调节封闭件的位置，以及将相应的驱动构件的对应位置作为期望的关闭位置存储在操作机构的控制单元的存储器中。本发明还包括这种敞开式车顶构造。

Description

操作敞开式车顶构造的封闭件的方法和敞开式车顶构造

技术领域

本发明涉及一种操作用于车辆的敞开式车顶构造的封闭件的方法，以及一种敞开式车顶构造。

背景技术

已知的用于操作封闭件的方法中，设定封闭件相对于固定车顶或框架的期望高度的步骤包括机械地调节封闭件的玻璃板相对于玻璃板的支撑构件的高度，特别是通过调节螺栓。这是耗时的，并且在许多情况下是劳动密集型的。此外，它需要用于调节螺栓的安装空间和接近螺栓的空间。

发明内容

本发明的目的是提供一种方法和敞开式车顶构造，其中调节封闭件的步骤更容易且更有效。

为此，在根据本发明的方法中，调节封闭件的高度包括以下步骤：如果需要，致动相应的驱动构件，以沿从实际的关闭位置到期望的关闭位置的方向调节封闭件的位置，以及

将相应的驱动构件的对应位置作为期望的关闭位置存储在操作机构的存储器中。

通过使用驱动构件来调节封闭件，不需要在封闭件的每个角部处具有调节螺钉。提供的驱动构件越多，调节关闭位置的可能性就越多。

调节过程步骤可以包括在竖直和/或水平方向上调节支撑构件。如果每个支撑构件都设置有其自身的用于竖直移动的驱动构件，则可以以这种方式调节封闭件的整个高度。这可以是编程到控制单元中的自动化过程。封闭件的高度，例如玻璃面板的高度，可以由工具测量或确定，并且各种驱动构件被致动，直到封闭件在所有支撑构件处处于正确的高度。为了调节水平位置，不需要针对所有支撑构件均具有驱动构件。一个驱动构件就足够了，但是该水平驱动构件应该独立于用于获得竖直移动的驱动构件，使得水平和竖直调节可以独立地完成。

为了获得精确的调节，在调节过程期间可以以与正常操作期间的速度相比更低的速度驱动支撑构件。这可以通过在调节过程期间降低驱动构件的速度和/或增加传动比来实现。

在根据本发明的敞开式车顶构造中，至少每个第二支撑构件具有其自身的驱动构件，以用于获得封闭件在相应的支撑构件的位置处的调节，并且控制单元包括用于控制驱动构件的移动的存储器，所述控制单元设置成使得其被编程为在所述封闭件的正常操作之前执行调节过程的步骤，在所述调节过程中，在所述封闭件处于其预期的关闭位置的情况下，如果需要，致动相应的驱动构件，以在从实际的关闭位置到期望的关闭位置的方向上调节封闭件的位置，所述存储器被设计成将相应的驱动构件的对应位置存储为在正常操作期间的期望的关闭位置。

优选地，驱动电动机和/或支撑构件适于在调节过程期间能够在竖直和/或水平方向上调节支撑构件。

驱动电动机的速度和/或传动比可以适于在调节过程期间改变，使得支撑构件在调节过程期间以与正常操作期间的速度相比更低的速度被驱动。

如果支撑构件包括与设置在从动滑块中的竖直弯曲部结合的水平驱动构件，则其可以包括具有第一倾斜度的第一弯曲部分和具有第二倾斜度的第二弯曲部分，第一弯曲部分用于调节过程，并且第一倾斜度通常小于第二倾斜度。

水平驱动构件可以包括拉动缆索、推拉缆索或例如环形的细长的传动构件中的一者，所述拉动缆索具有环，所述环附接到从动滑轮并围绕从动滑轮延伸，所述从动滑轮由电动机接合并且连接到相应的第一和/或第二支撑构件，所述推拉缆索由从动齿轮接合并且附接到相应的第一和/或第二支撑构件，所述传动构件例如为带齿的带，所述带齿的带由从动齿轮驱动并且连接到相应的第一和/或第二支撑构件。

本发明还涉及一种用于上述敞开式车顶构造的操作机构。

附图说明

下面将参照示出根据本发明的敞开式车顶构造的实施例的附图来说明本发明。

图1a和1b以非常示意性的透视图示出了敞开式车顶构造的第一实施例，所述敞开式车顶构造处于两个不同位置。

图2a和2b以非常示意性的平面图示出了图1的敞开式车顶构造，其中仅示出了驱动构件并且处于相同的位置。

图3a、3b是与图2a、2b中的视图相对应的视图，但是示出了敞开式车顶构造的不同实施例。

图4a-4c以侧视图和更大的比例在三个不同的位置示出了图2的敞开式车顶构造。

图5是图4a的侧视图，并且示出了当处于关闭位置时可如何测量封闭件的高度。

图6a是图4a的敞开式车顶构造的操作机构中的一个的顶视图。

图6b是图6a的操作机构的局部剖切侧视图，其以放大的比例示出。

图7a是类似于图6a的视图的俯视图，但没有框架。

图7b和7c是图7a的操作机构的前支撑构件和后支撑构件的透视图。

图7d是沿图7a中的线VIId-VIId的放大剖视图。

图8a-8d是处于4个不同位置的前支撑构件的简化侧视图，示出了封闭件的高度调节。

图9是用于敞开式车顶构造的操作机构的前支撑构件的替代实施例。

图10a、10b-13a、13b非常示意性地示出了用于一个或多个支撑构件的竖直驱动系统的替代实施例，所述处于一个或多个支撑构件处于两个不同的位置。

图14和15以透视图示出了用于一个或多个支撑构件的水平驱动系统的替代实施例。

具体实施方式

附图以及第一种示例图1a-1b示出了用于车辆的敞开式车顶构造，特别是用于例如客车的机动车辆。如图1b所示，该车辆在其固定车顶2中设置有开口1，由此注意到所述固定车顶2可以形成车辆的一部分或者形成敞开式车顶构造本身的一部分，在后一种情况下，所述敞开式车顶构造构成车辆的整个车顶。固定车顶2可以由车辆的整体部分或者一个或多个(金属或透明)面板组成，所述面板可以是固定的、可移除的或者形成单独的可调节车顶元件。

该敞开式车顶构造包括固定部件(例如框架3)和封闭件，在这种情况下，封闭件为刚性的且优选透明的面板4的形式，例如由玻璃或塑料材料制成，所述封闭件由框架3可移动地支撑。在该实施例中，面板4能够在关闭位置和打开位置之间移动，在关闭位置中，车顶开口1关闭且面板4至少基本上与固定车顶2共面，在打开位置中，面板4占据向后的位置并且至少部分地在固定车顶2(或第二刚性面板，未示出)上方，在该向后的位置中，开口1的至少一部分被打开。在所示的实施例中，面板4首先从关闭位置(图1a和4a)倾斜到通风位置，然后向后移动到固定车顶2上方的位置(图1b和4c)，在通风位置中，面板4的后边缘向上移动(图4b)。

在面板4的每个纵向侧上设置有操作机构，用于实现面板4的移动。在这种情况下，操作机构由导轨5(图4)支撑，该导轨基本上平行于车辆的纵向方向延伸并且安装在车顶开口1的旁边且沿着车顶开口。操作机构在每个导轨5上包括第一支撑构件或前支撑构件6，所述第一支撑构件或前支撑构件6在面板4的前侧附近支撑面板。第二支撑构件或后支撑构件7在前支撑构件6后方一定距离处支撑面板4。也可以设想其它概念，例如包括承载一个或两个前支撑构件6以及两个后支撑构件7的单或双中心导轨(将开口2分成两个半开口)的概念。其它变型也是可能的。

如上所述，面板4由四个支撑构件6、7支撑，当面板4处于其关闭位置时，每个支撑面板4在其角部被支撑。在如图2和4所示的扰流器类型的车顶中，后支撑构件7基本上在水平方向上固定，并且仅在竖直方向上可调节(比较图2a和2b)。如图3a和3b的比较所示的小的水平位移是竖直调节的结果，而不是由水平驱动构件的位移的结果。

前支撑构件6在水平方向和竖直方向上是可调节的。针对前支撑构件6和后支撑构件7的竖直调节，它们每个都包括如图2和3中的V所示的它们自己的竖直驱动构件/驱动系统8。前支撑构件6通过它们自己的水平驱动构件/驱动系统9(也用H表示)在水平方向上可调节，在图2和3的实施例中，所述水平驱动构件/驱动系统为由中央控制单元控制的电动机的形式，并且通过连接元件12连接到两个前支撑构件6。这些连接元件可以包括例如细长的柔性连接构件(例如与电动机的输出齿轮接合的推拉缆索)，或通过参照图6-8所述的其它构件。如图所示，前支撑构件6的对面板4进行竖直调节的部分在其被水平驱动系统9驱动时至少部分地与面板4一起移动。支撑构件6、7包括位于面板4和导轨5或固定部件3之间的部分。

后支撑构件7通过面板导轨5a(图2、4中未示出)连接到面板4，使得当在后支撑构件7已经向上提升面板4的后侧之后前支撑构件6水平移动时(图4b)，面板4沿着后支撑构件7滑动到车顶开口1的大部分被打开的位置(图4c)。为了进行这些移动，前支撑构件6和后支撑构件7在竖直方向上彼此独立地并且与水平位移独立地被调节，使得面板4能够被允许进行期望的所有移动。例如，当面板4向后移动时，容易在竖直方向上调节后支撑构件7，使得面板4尽可能靠近处于后部位置的固定车顶2而竖直定位。

图3示出了顶部滑块形式的敞开式车顶构造的实施例，其中，第二面板4a(大部分固定)在处于关闭位置时安装在面板4的后方。导轨5向后延伸，使得它们也在后面板4a的侧面延伸，并且至少后支撑构件7可以沿着后面板4a向后移动。在该实施例中，每个导轨5上的第一支撑构件6和第二支撑构件7具有共同的水平驱动系统9，并且因此作为一个单元一起滑动(比较图3a和3b)。前支撑构件6、后支撑构件7各自具有其自身的竖直驱动系统8，使得面板4的前、后侧的竖直调节独立于水平位移，并且在这种情况下也彼此独立，使得面板4的竖直位置可以相对于面板4的水平位置完美地调节。为了完整性，注意到水平驱动系统9也可以仅驱动前支撑构件6，而后支撑构件7通过面板4或通过其它连接装置移动。

面板4的竖直调节与其水平调节相独立的事实可以用于设定处于其关闭位置的面板4相对于车辆的固定车顶2的正确位置。为了使车顶结构的功能和外观最佳，重要的是使面板4以精确的方式(水平和竖直两者)定位在车顶开口1内，使得面板4在车顶开口1内居中，以便均匀地加载围绕面板4的密封件，并且与周围的固定车顶2基本上共面，以避免在车辆行驶时干扰气流，并且获得高质量的外观。

图5示出了设定处于其关闭位置的面板4的高度的原理。如上所述，该高度相对于车辆的固定车顶2是重要的。实线箭头示出了在数个位置处面板4的上表面的高度可以相对于固定车顶2的上表面确定，实际上是在存在可调节支撑构件6、7的每个位置处，在这种情况下在基本上矩形的面板4的每个角部处。然而，当敞开式车顶构造被内置到车辆中时，设定面板4的位置并不总是可能或可行的。在这种情况下，面板4的高度可以相对于框架3或固定在其上的部分(例如导轨5(由带虚线的箭头表示))确定和设定，使得车辆制造商知道面板位置并且可以在面板4相对于固定车顶2处于正确位置的情况下将框架3安装到车辆车顶。

可以以各种方式设定面板4的高度。首先，可以在面板4的正确位置使用机械硬止动件。这种止动件将存在于面板4的所有角部处，在这些角部处布置这种可调节支撑构件6、7。可竖直调节的支撑构件6、7将从低位置向上或高位置向下致动，直到面板4被各种止动件止动。这例如通过测量通过竖直驱动系统8的电动机的电流来测量，当面板4停止时，该电流将急剧上升。然后，将支撑构件6、7的位置存储在控制单元C的存储器中，作为处于其关闭位置的面板4的期望高度。该方法的优点在于，不需要与外部装置通信。一旦止档件处于它们的正确位置，调节过程可以完全由敞开式车顶构造的软件和硬件完成。

代替硬的或机械的止挡件，能够使用接触开关，该接触开关保持在正确的高度，并且如果面板4到达正确的高度，则该接触开关被切换，并且致动连接到竖直驱动系统8的相应的电动机的开关，并且因此关闭电动机，该位置再次存储在存储器中。接近开关可以代替接触开关。

确定面板4的正确位置的另一种方法是利用高度计，该高度计测量并比较面板4的高度和相邻的固定车顶2或框架3的高度。然后致动支撑构件6、7，直到达到期望的高度并储存该位置。高度计可以是例如超声或激光型的。

汽车制造商最近引入的一种新方法是光学3D扫描车辆的框架，以便检查车身关于车身部件之间的间隙和车身部件的相对高度的质量。因此，面板4和固定车顶2之间的相对高度也可以确定，并且可以通过致动可调节的支撑构件6、7来执行校正，以使面板4的上表面与固定车顶2的相邻上表面一致。可以使用白光扫描仪，因为它能够扫描玻璃面板的表面而不受玻璃反射的阻碍。

现在，调节面板4的水平位置通常依赖于敞开式车顶构造的排水系统。现在有两种类型的排水系统：

a)“内部”水管理

这存在于如下具有框架3的敞开式车顶构造中，该框架包括位于面板4的边缘下方的水通道，以将水排放到排水软管，该排水软管连接到框架的排水管并且布置在客车的A柱或C柱中。这种车顶通常在面板4的外边缘和车顶开口1的内边缘之间具有一个或多个球形密封件(bulb-seal)，现今这种水管理和密封结构通常用于所谓的底部装载式车顶系统。

b)“外部”水管理

该系统通常用于如下敞开式车顶构造，其中框架3从上方(顶部装载的车顶)装载，然后胶合到固定车顶2。在敞开式车顶构造的面板4和框架3之间设置球形密封件。在球形密封件的外部存在湿区域，并且可以通过车身的间隙在框架3的外部排出滴水。

以及a)在内部水管理系统中，有几种水平调节方法：

1)面板4由敞开式车顶构造的制造商设定在X位置。当将敞开式车顶构造安装到车辆中时，车辆制造商将敞开式车顶构造的面板4“浮动(floating)”到车顶开口1中，这意味着其允许面板4在车顶开口1内寻找其正确位置，在该正确位置中，面板4的相对侧上的密封件的压力平衡。然后，将敞开式车顶构造的框架3拧到车辆的固定车顶2。螺钉应该延伸穿过沿X方向开槽的孔，以便能够沿X方向移动框架3，直到面板4处于其在车顶开口1内的正确位置。

2)敞开式车顶构造的制造商在面板4被设定在预定的X位置的情况下将其供应给车辆制造商。在敞开式车顶构造已经安装到车辆中之后，面板3来回移动，直到其被密封支撑件阻挡。在达到一定的电动机电流时确定面板4的位置。于是面板4的正确中心位置处于这两个极限位置之间的中间。然后，面板4移动到该位置，并且该位置作为关闭位置存储在存储器中。

3)可以以与竖直调节相同的方式使用光学3D扫描。

以及b)在外部水管理系统中，可能性例如如下：

1)面板4由敞开式车顶构造的制造商设定在相对于框架3的预定X位置。当车辆制造商将敞开式车顶构造安装到车辆中时，当用于将框架3附接到固定车顶2的胶仍然足够流动时，设定面板4在车顶开口1内的正确位置。X或Z方向上的任何剩余的未对准可以通过上述方法中的任何一种来校正。

2)面板4再次由敞开式车顶构造的制造商设定在预定的X位置。然后，车辆制造商将敞开式车顶构造安装到车辆中，并且当框架3已经附接到固定车顶2时，可以以与参考竖直调节所述的相同方式确定和调节面板4相对于固定车顶2的位置。

根据所使用的支撑构件6、7的类型，可能发生的是，其“竖直”和“水平”调节不是精确地竖直于面板4或固定车顶2，使得水平或竖直补偿移动可能是必要的，以“维持”原始的正确的水平或竖直位置。如果控制单元的存储器知道依赖于支撑构件移动的面板移动，则这可以自动完成。

图6、7和8示出了面板4的支撑构件及其驱动构件的示例。

图6a和6b示出了用于移动至少前支撑构件6的水平驱动系统9。水平驱动系统9包括电动机10、可驱动地连接到电动机10的从动滑轮11、附接到滑轮11并围绕滑轮11延伸以及围绕自由旋转的滑轮13延伸的缆索12，同时缆索也附接到前支撑构件6以便使其沿着导轨5滑动。缆索12不是形成为闭环，而是其端部附接到从动滑轮11，使得当滑轮11旋转时一个端部卷起而另一端部展开。这确保了缆索12与从动滑轮11具有固定关系，使得缆索12和滑轮11之间不会发生滑动。

前支撑构件6包括与导轨5接合的滑块14，从而一方面可以滑动，另一方面可以被适当地引导。滑块14支撑壳体16，电动机17附接到该壳体。电动机17具有输出轴，该输出轴设置有适于前后移动主轴螺母/驱动构件18b的线性螺旋主轴18a。驱动构件18b承载侧向突出的凸轮19，该凸轮接合包括第一槽22和第二槽23的曲线板21中的凹部20。因此，曲线板21可相对于滑块14沿纵向方向滑动，并且由竖直壁24支撑和引导。

如图6b所示，杠杆27具有可滑动地接合第一槽22的第一销28和可滑动地接合第二槽23的第二销29。枢转部30将杠杆27枢转地连接到面板4的支架(未示出)。槽22和23包括具有第一斜度的第一槽部分22’、23’和具有第二更陡斜度的连接的第二槽部分22”、23”。当杠杆27处于其下部位置时，杠杆的销28、29与第一槽部分22’、23’接合。销34接合在弧形槽35中，限制杠杆27的旋转并为杠杆27提供额外的稳定性。缆索12设置有缆索紧固件(未示出)，以通过滑块14中的孔(未示出)将缆索12附接到前支撑构件6。

在这种情况下，后支撑构件7的部件与前支撑构件6的部件或多或少相同，但是是安装到面板4的下侧而不是框架3的上侧。因此后支撑构件7的所有部件相对于前支撑构件6的部件倒置安装。导轨5a因此附接到面板4的下侧，而杠杆27a的枢转部30a在附接到框架3的支架31a中旋转。在弯曲板21a中，槽22a、23a现在连接，并且杠杆27a的销28a、29a用于接合槽22a、23a。第二槽23a也具有第一槽部分23a’和更陡的第二槽部分23a”，其中第一槽部分23a’用于设定处于其关闭位置的面板4的高度。

图8示出了前支撑构件6的弯曲板21和杠杆27的各种位置。图8a、8b和8c示出了销28、29在第一槽22的第一槽部分22’和第二槽23的第一槽部分23’中的两个极端位置和中心位置(图8b)，所述位置对应于面板4在车顶开口1内在其关闭位置附近的位置。尺寸H表示杠杆枢转部30/面板4相对于参考点的实际高度，参考点为固定车顶2或框架3。测量值ΔH表示实际高度H相对于期望高度D的偏差。期望高度D可以比实际高度H低(图8a)或高(图8c)。销28、29在第一槽部分22’、23’中的位置用于面板调节过程，其中通过将面板4从实际高度H调节到期望高度D来设定面板4在其关闭位置的正确高度。曲线板21的与期望高度D相对应的位置作为关闭位置存储在控制单元C的存储器中(图5)。由于第一槽部分22’、23’的较小斜度，即小角度，所以如果电动机被致动的话，杠杆27在电动机17每次旋转时(并且因此在曲线板21每次位移时)仅旋转较小的程度，使得可以获得面板4在其关闭位置的非常精确的高度。槽22、23的长度A可以主要用于面板高度调节，而具有更陡斜度的槽部分22”、23”的长度B可以用于面板4的正常操作。在图8d中，杠杆27已经旋转，使得面板连接件30已经升高到图8c中的期望高度D以上的距离T。

如图6和7中可以看出，前支撑构件6和后支撑构件7的一些部件略微不同(例如，杠杆27、27a，曲线板21、21a)，但其它部件完全相同(例如，滑块14、14a，电动机10、10a，主轴驱动器，导轨5、5a)，这减少了用于操作机构的不同部件的总数量。将驱动构件/电动机10a附接到面板4的另一个优点是，当面板4在后侧处向上移动时，驱动构件/电动机移动远离导轨5。这将使得能够向后延伸导轨5，并且如果电动机将附接到框架3，则将允许前支撑构件6向后移动而不被后支撑构件7的电动机17a阻挡。这允许更大的设计自由度和/或更小的包装。

当然，电动机17a必须连接到电源(未示出)。该电源可以与框架3上的用于电动机10的电源相同，并且由于电动机17a仅进行小的移动，所以可以通过普通或扁平电缆进行连接。对于较大的移动，可以使用滑动触点或扁平电缆，例如在滑块14上的电动机17的情况下。图8d示出了处于其上部位置的杠杆27。通过使第一销28和第二销29相对滑动穿过第一槽22的第二槽部分22”和第二槽23的第二槽部分23”来获得该上部位置，所述第二槽部分具有更陡的斜度，因此与第一槽部分22’、23’相比，在电动机17旋转一定转数时，杠杆27旋转更大的程度。

图9示出了前支撑构件6的替代弯曲板21，其中第一槽22和第二槽23仅具有单个槽部分，或者至少不具有与水平面成较小角度以用于设定/调节处于其关闭位置的面板4的高度的特殊第一槽部分22’、23’。在该替代实施例中，通过具有可以以两种不同模式通电的电动机来获得面板4的高度调节：以相对低的速度旋转的调节模式，以及以更高的速度旋转的操作模式。这样，能够在面板的低速下获得精细的设定，这不是通过电动机和面板之间的传动的较大的减少，而是通过电动机本身的降低的速度。

图10-13示出了用于获得面板4的竖直和水平调节的替代驱动系统。

图10a、10b示出了直接主轴驱动，其中基本竖直的线性主轴36在其上端部处通过枢转部30连接到面板4(未示出)。主轴螺母37可旋转地支撑在框架3上，主轴螺母37的外圆周构造为与安装在电动机17的输出轴上的蜗杆39配合的蜗轮38。

图11a、11b示出了一实施例，其中，水平线性主轴40设置在电动机17的输出轴上。主轴40在其自由端部上轴颈支承在块41内，并在其螺纹上设置有主轴螺母42。块41和主轴螺母42各自承载相应的可旋转臂43的下端部，该可旋转臂的另一端部可旋转地彼此连接，使得形成剪刀状结构，使得如果主轴40旋转并且主轴螺母42来回移动，则承载枢转部30的两个臂的连接也上下移动。

图12a、12b示出了另一种变型，其中电动机17的输出轴设置有与蜗轮44接合的蜗杆39，臂45的一个端部固定地附接到该蜗轮，臂的另一端部可以通过枢转部30连接到面板4。

图13a、13b示出了最后的实施例，其中，电动机的输出轴上的带齿的齿轮46与另一齿轮47接合，该齿轮47的中心48外侧的点可以通过枢转部30连接到面板4。

在所有的竖直移动的解决方案中，如果竖直移动也引起(不希望的)水平移动，则这可以通过由水平调节构件执行的相反的水平移动来补偿。这可以在控制单元的软件中编程。从上文可以清楚地看出，本发明提供了一种用于车辆的敞开式车顶构造以及用于其中的操作机构，其使得能够在封闭件(再次)被置于操作中之前调节处于其关闭位置的封闭件的高度。

图14、15示出了水平驱动系统9的替代实施例，例如用于前支撑构件6。

图14示出了一个实施例，其中缆索12由沿着从动齿轮50和惰齿轮51延伸的环形齿带49代替。齿带49附接到前支撑构件6的滑块14上。

在图15的实施例中，缆索12由推拉缆索52代替，该推拉缆索由齿轮53驱动并且附接到前支撑构件6的滑块14。也可以采用其它水平驱动系统9。

本发明不限于附图中所示和上面描述的实施例，其可以在所附权利要求的范围内以不同的方式变化。

例如，调节过程步骤不仅可以在其首次使用之前执行，而且可以在需要重新调节处于其关闭位置的闭合件的高度的修理或其它事件之后执行。本发明也可以用于其它类型的敞开式车顶构造，例如用于所谓的内滑式车顶，其中封闭面板可以从其关闭位置向下移动，以便在固定车顶下方向后移动。也可以设想其它车顶类型和其它封闭元件，例如板条或多面板。这里使用的术语“竖直”和“水平”应当被认为是广义的。支撑构件的移动将如何取决于导轨5或框架的取向。竖直意味着基本上垂直于导轨/框架的局部取向，而水平意味着基本上平行于导轨。导轨可以稍微弯曲，使得前支撑构件的取向在它们沿其导轨移动时会发生变化。

使用竖直调节构件的调节过程可以用于仅在前部或后部处调节封闭件高度，而在相对的端部以另一种方式进行调节，例如通过调节螺钉。例如，如果面板仅在其前部可枢转，使得在那里不存在竖直调节构件，则这是可以想到的。

参考WO2019/024996，其示出了支撑构件和驱动系统的进一步的示例。此申请的全部内容通过引用并入本文。

Claims (10)

1.一种操作车辆中的敞开式车顶构造的封闭件(4)的方法，所述车辆在其固定车顶(2)中具有车顶开口(1)，所述封闭件能够在关闭位置和打开位置之间调节，在所述关闭位置中所述封闭件关闭所述车顶开口，在所述打开位置中所述封闭件至少部分地移出所述车顶开口，其中，所述敞开式车顶构造的操作机构包括至少一个可调节的第一支撑构件(6)和可调节的第二支撑构件(7)，所述第一支撑构件在封闭件的前侧附近可调节地支撑所述封闭件，所述第二支撑构件在所述第一支撑构件后方一定距离处可调节地支撑所述封闭件，至少每个第二支撑构件(7)具有其自身的驱动构件(8；9)，以用于获得所述封闭件在相应的支撑构件的位置处的调节，所述方法包括在封闭件的正常操作之前的调节过程的步骤，所述调节过程包括：

将所述封闭件以其期望的关闭位置布置在所述车顶开口中，并且调节所述封闭件的高度，其特征在于，调节所述封闭件(4)的高度包括以下步骤：

在实际的关闭位置与期望的关闭位置不同的情况下，致动相应的驱动构件(8；9)，以在从实际的关闭位置到期望的关闭位置的方向上调节封闭件的位置，以及

将相应的驱动构件(8；9)的对应位置作为期望的关闭位置存储在操作机构的控制单元(C)的存储器中。

2.根据权利要求1所述的方法，其中，所述调节过程的步骤包括在竖直和水平方向中的至少一个方向上调节至少所述第二支撑构件(7)。

3.根据权利要求1所述的方法，其中，在所述调节过程期间以与正常操作期间的速度相比更低的速度驱动所述支撑构件。

4.根据权利要求3所述的方法，其中，在所述调节过程期间改变所述驱动构件的速度和传动比中的至少一个，使得在所述调节过程期间以与正常操作期间的速度相比更低的速度驱动所述支撑构件。

5.一种用于车辆的敞开式车顶构造，所述车辆在其固定车顶(2)中具有车顶开口(1)，所述敞开式车顶构造包括：

用于附接到固定车顶的固定部件(3)，所述固定部件承载位于车顶开口旁并且沿着车顶开口的至少两个导轨(5)，

至少一个封闭件(4)，所述封闭件具有前侧和后侧并且由在导轨上被引导的操作机构支撑，所述封闭件能够在关闭位置和打开位置之间调节，在所述关闭位置中所述封闭件关闭所述车顶开口，在所述打开位置中所述封闭件至少部分地移出所述车顶开口，其中，所述操作机构包括至少一个可调节的第一支撑构件(6)和可调节的第二支撑构件(7)，所述第一支撑构件在封闭件的前侧附近可调节地支撑封闭件，所述第二支撑构件在前侧后方一定距离处可调节地支撑封闭件，所述封闭件能够在关闭位置和打开位置之间调节，在所述关闭位置中，所述封闭件关闭所述车顶开口，在所述打开位置中，所述封闭件至少部分地移出所述车顶开口，至少每个第二支撑构件(7)具有其自身的驱动构件(8、9)，以用于获得在相应的支撑构件的位置处的封闭件的调节，以及

控制单元(C)，所述控制单元包括用于控制所述驱动构件的移动的存储器，所述控制单元设置成使得其被编程为在所述封闭件的正常操作之前执行调节过程的步骤，在所述调节过程中，在所述封闭件(4)处于其期望的关闭位置的情况下，在实际的关闭位置与期望的关闭位置不同的情况下，致动相应的驱动构件(8、9)，以在从实际的关闭位置到期望的关闭位置的方向上调节封闭件的位置，所述存储器被设计成将相应的驱动构件的对应位置存储为在正常操作期间的期望的关闭位置。

6.根据权利要求5所述的敞开式车顶构造，其中，所述驱动构件(8、9)和至少所述第二支撑构件(6、7)中的至少一个适于在所述调节过程期间能够沿竖直方向和水平方向中的至少一个方向调节至少所述第二支撑构件。

7.根据权利要求6所述的敞开式车顶构造，其中，所述驱动构件(8、9)的速度和传动比中的至少一者适于在所述调节过程期间改变，使得至少所述第二支撑构件(7)在所述调节过程期间以与正常操作期间的速度相比更低的速度被驱动。

8.根据权利要求5所述的敞开式车顶构造，其中，至少所述第二支撑构件(7)包括与竖直弯曲部(22、23)、杠杆(27)或竖直主轴(36)中的至少一者结合的水平驱动构件(9)。

9.根据权利要求8所述的敞开式车顶构造，其中，所述水平驱动构件包括以下中的一者：

拉动缆索(12)，所述拉动缆索具有环，所述环附接到从动滑轮(11)并且围绕所述从动滑轮延伸，所述从动滑轮与电动机(10)接合并且连接到相应的所述第一支撑构件和所述第二支撑构件(6、7)中的至少一者，

环形的细长的传动构件，所述传动构件由从动齿轮(50)驱动并且连接到相应的第一支撑构件和第二支撑构件(6，7)中的至少一者，和

推拉缆索(52)，所述推拉缆索由从动齿轮(53)接合并且附接到相应的第一支撑构件和第二支撑构件(6，7)中的至少一者。

10.根据权利要求8所述的敞开式车顶构造，其中，所述竖直弯曲部(22、23)设置在从动滑块(14)中，并且包括具有第一倾斜度的第一弯曲部分(22’、23’)和具有第二倾斜度的第二弯曲部分(22”、23”)，所述第一弯曲部分用于所述调节过程，并且所述第一倾斜度大体上小于所述第二倾斜度。