CN103842239A - 用于车辆的后扰流器装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于具有至少一个后门的车辆的后扰流器装置，其中，后扰流器装置具有导风元件（12）用以连接在车辆的侧向的尾部区域上：其中，导风元件能够在后门关闭时的用以延长轮廓和空气动力导风的行驶位置与后门打开时的收起位置之间枢转。在此规定，导风元件（12）能够容纳在后门（4）的铰链（6）中，并且后扰流器装置具有弹簧装置（15），该弹簧装置使导风元件（12）在其行驶位置中压向构造在铰链（5）上的，优选在紧固在后门（4）的铰链片（6）上的配合止挡部（17）。

Description

用于车辆的后扰流器装置

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的后扰流器装置、铰链装置和相应的车辆。

背景技术

后扰流器用于改进车辆的空气动力并且可以相应降低油耗。在此公知有多种不同的用于构造这种后扰流器的方法。US4,688,841示出由薄膜或织物制成的自送风的结构。US5,375,903和WO2010/053409示出类似的方法。DE202009014476U1、DE202009014510U1和DE202009015009U1示出由坚固的材料制成的后扰流器的构造方式，其中，扰流元件可移动地或者可枢转地布置，以便能够实现无干扰地打开车门。

DE10228658A1示出各种不同的翻折解决方案，其中，在行驶区域内的可绕铰链枢转的平坦面应当能够实现对车辆外形在空气动力上的优化。EP1870321B1描述了一种可送风的构造方式。

DE102008036888A1示出后扰流器及其在车辆上的连接的各种不同的构造方式。在此尤其规定，在后门和导风元件之间安装携动件，其可以针对车门的尽量枢转打开的位置被挂出。代替这种携动件也描述了应用具有空腔的弹性携动件。当尾门绕其竖直的枢转轴向外枢转打开时，导风元件首先一起枢转，直至其抵靠到侧壁的外表面上。在尾门接下来转开时，相应地压紧弹性的携动元件。

但是，这些构造方式通常相当复杂。因此，通常需要复杂的铰接件或铰链构造方式以及导风元件在车辆上的连接。

一些后扰流器装置只能实现应用相对较短的导风元件，由此限制了对空气动力的改进。

发明内容

本发明任务在于提供一种后扰流器装置，其能够以相对较小的成本来构造并且能够实现用于改进空气动力的安全的行驶位置，而不会或者大多情况下很小地影响后门的功能。

该任务通过根据权利要求1的后扰流器装置来解决。从属权利要求描述了优选的改进方案。

因此，根据本发明导风元件安装在后门的铰链上。按照有利方式，其可绕后门的枢转轴枢转。为此，导风元件例如可以具有支承容纳部，导风元件利用该支承容纳部挂入铰链的支承销中。

因此，导风元件例如可以构造有相对比较简单的外形，例如长形的、弯曲的板，其中，可以实现一种由具有例如用于构造支承孔的端部弯曲的板形成的构造。

导风元件通过弹簧装置预张紧在其行驶位置中并且通过构造止挡部保持在其行驶位置中，其中，导风元件例如以相对车门呈75°凸出并且延长了侧壁的轮廓，从而改进了车辆的空气动力。因此，弹簧装置在行驶位置中已经挤压导风元件，不同于例如DE102008036888A1中那样，其中，例如具有空腔的携动元件将导风元件保持在其行驶位置中，但是仅当后门翻折打开时才在形成复位力情况下向侧壁压紧。

导风元件压向铰链上的配合止挡部，配合止挡部优选构造在要紧固在车门侧的铰链片上，从而使配合止挡部在后门翻折开时一起枢转。因此，后门连同导风元件一起转开进入其进一步凸出的位置中，直至导风元件抵靠到侧壁的外侧上。接下来，后门继续翻折打开，从而使弹簧装置抵抗其弹簧作用进一步张紧。

在此，原则上可以实现后门从关闭位置直至贴靠在侧壁的外表面上地，即以约270°翻折。弹簧装置尤其可以构造成金属弹簧，例如扭转弹簧或扭力弹簧或螺旋弹簧，其不同于例如构造有空腔的较大体积的携动元件，不会不利地影响尾门或者说后门的转开运动。

因此，根据本发明得到了一些优点。后扰流器件的构造是成本低廉的。这例如可以仅通过可成本低廉地构造的导风元件和例如构造成金属弹簧的弹簧装置来实现，其中，止挡部和配合止挡部可以通过铰链和导风元件上的表面来构造。

后门的功能不会受到不利影响。导风元件原则上可以构造有很大的长度，这是因为在向内枢转时其容纳在车门和侧壁之间并且不会干扰地凸出。后门的枢转空间不会受到不利影响。

导风元件在行驶位置中的定位是可靠和固定的；假如驾驶员例如无意地向后过紧地停车，而没有考虑到导风元件，那么导风元件必要时可以抵抗弹簧作用向内枢转，而不会受损。

根据本发明，即使在糟糕的天气，像例如雪和冰的情况下也不会不利地影响功能。在结构廉价、附加重量很小且部件数量很少的情况下得到了坚固的机械构造。

代替构造铰接件或将导风元件铰接在铰链的支承上，例如也可以将导风元件固定连接在铰链上，其中，导风元件有利地是非常有弹性的或者是超弹性的，即，在不损坏材料情况下可以实现很高的变形性或持续变形。因此，导风元件在后门翻折打开时相应以很大的角度范围弯曲，并且在车门翻回时变形恢复。因此，弹簧装置通过导风元件的一部分来实现。

附图说明

以下结合实施例的附图详细阐释本发明。其中：

图1以俯视图和立体图示出根据实施方式的具有两个在后门关闭的行驶位置中的后扰流器装置的车辆；

图2以放大图示出尾门关闭时右侧后门的连接区域；

图3示出后门完全打开时与图2相应的图示；

图4示出车门铰链与导风元件连接的细节放大图。

具体实施方式

车辆1尤其是被驱动的商用车或挂车，并且在图1中以俯视图和立体图示出其后部区域。车辆1具有车架2，该车架是车身的一部分，此外还具有安装在车架2上的侧壁3和两个侧向转开的后门4。侧壁3可以由坚固的材料制成，例如在厢式车的情况下，或者也可以由弹性或柔韧的材料制成，例如帆布车篷。当侧壁3由坚固的材料构成时，该侧壁也可以是车架2的一部分或者说车架2具有侧壁3。

后门4通过铰链5（铰链式铰接件）铰接地安装在车架2上，或当侧壁3具有坚固的结构时也可以铰接地安装在侧壁3上，并且优选大小相同。后门4分别侧向向后以大约270°摆开，从而使它们从图2的关闭位置进入图3的完全打开位置中并且可以倚靠在侧壁3的外侧上。

每个后门4都优选通过多个竖直间隔的铰链5紧固在车架2上。每个铰链5都具有铰链片6，其通过紧固机构，例如螺栓7紧固在后门4上，以及具有紧固在车架2上的此处以虚线示出的支座8。支承销9容纳在支座8中或者构成为支座8的一部分。铰链片6利用例如支承孔10连接在支承销9上，并因此可以绕后门的枢转轴A以270°枢转。根据图1、2和4的后门4的关闭位置例如通过后门4在车架2上的止挡来限定。图3的完全打开位置例如通过铰链片5或后门4在侧壁3上的止挡来限定，或者也可以由铰链片6在车架2上的止挡来限定。

两个后扰流器装置18安装在车辆1的侧向的尾部区域11，即左侧和右侧上。它们分别具有由例如塑料，像例如聚乙烯或聚丙烯，或金属制成的导风元件12，该导风元件可调整地安装在铰链5上。每个导风元件12都以能枢转的方式容纳在枢转轴A上。导风元件12优选可以例如通过支承孔14的构造直接与支承销9挂在一起。根据所示实施方式，导风元件12基本上制成为弯曲的板，其在一个端部上构造有敞开的支承孔14并且例如可以从上挂入，或者也可以卡入支承销9中。导风元件12在行驶位置中向后，例如相对于关闭的后门4以约75°的角延伸，并且有利地向内弯曲。

因此，通过具有侧向的导风元件12和例如设置在车辆1的顶盖上的另一导风元件15的两个后扰流器装置18构成车辆1的后扰流器，其改进了空气动力特性，即，降低了空气阻力。根据本发明，原则上不需要限定导风元件12从枢转轴A向后延伸的长度。

导风元件12通过弹簧装置15被压入其伸出的行驶位置中，在图4中因此沿逆时针方向。因此，弹簧装置15与后门4以相同的枢转轴A的打开枢转运动相应地将导风元件12侧向向外压。图4中为清楚起见将弹簧装置5的作用相应地表示为压缩弹簧；弹簧装置5自身例如可以如右侧所示那样构造为金属扭转弹簧或者说扭力弹簧，其例如挂入支承销9中并且以其腿支撑在导风元件12和铰链片6上。原则上，弹簧装置15也可以是导风元件12的一部分，其中，导风元件自身弹性变形并且这构成了弹簧张紧。

在导风元件12上构造有止挡部16，其构造在铰链5的，优选紧固在后门4上的铰链片6的配合止挡部17上。因此，弹簧装置15挤压导风元件12进入打开位置或者说伸出的行驶位置中，在该行驶位置中，导风元件的止挡部16贴靠在铰链侧的配合止挡部17上。

在后门4打开时，即，该后门在图2至图4中沿逆时针方向枢转，连同铰链片6及其配合止挡部17以及弹簧装置15的铰链片侧的连接部一起枢转，从而使整个导风元件12连同铰链片6一起枢转，直至导风元件12抵靠到外壁3上。因为导风元件12以与车门壁4呈约75°（或者由于其弯曲的走向部分以略微更小的角）凸出，所以导风元件12在后门4之前抵靠到侧壁3的外侧上。当枢转角接下来保持不变时，导风元件12抵抗弹簧装置15的作用压向铰链片6或者进一步摆开的后门4。因此，弹簧装置15屈服，而不会损坏导风元件12或铰链6或者后门4。

当接下来关闭后门4时，弹簧装置15又松弛，从而又到达图1、图2和图4的行驶位置中。

后扰流器装置19连同铰链5构成铰链装置20。

Claims (14)

1.一种用于具有至少一个后门（4）的车辆（1）的后扰流器装置（18），

其中，所述后扰流器装置（18）具有导风元件（12），用以连接在车辆（1）的侧向的尾部区域（11）上：

其中，所述导风元件（12）能在后门关闭时的用以延长轮廓和空气动力导风的行驶位置与后门打开时的收起位置之间枢转，

其特征在于，

所述导风元件（12）能容纳在所述后门（4）的铰链（6）中，并且

所述后扰流器装置（18）具有弹簧装置（15），所述弹簧装置使所述导风元件（12）在其行驶位置中压向构造在所述铰链（5）上的配合止挡部（17）。

2.根据权利要求1所述的后扰流器装置（18），其特征在于，所述弹簧装置（15）是设置在所述导风元件（12）与所述铰链（5）之间的金属弹簧。

3.根据权利要求1或2所述的后扰流器装置（18），其特征在于，所述导风元件（12）具有支承容纳部（14），用以能枢转地支承在所述铰链（5）的构成所述铰链的枢转轴（A）的支承销（9）中。

4.根据权利要求3所述的后扰流器装置（18），其特征在于，所述弹簧装置（15）构造成扭转弹簧，用以支承在所述铰链（5）的支承销（9）中。

5.根据前述权利要求之一所述的后扰流器装置（18），其特征在于，所述导风元件（12）具有止挡部（16），用以弹簧预张紧地靠置在所述铰链（5）的，优选所述铰链（5）的铰链片（6）的配合止挡部（17）上。

6.根据前述权利要求之一所述的后扰流器装置（18），其特征在于，所述弹簧装置（15）在所述导风元件（12）的所有位置中都张紧，并且在所述导风元件（12）的收起位置中比在所述导风元件（12）的行驶位置中更强地张紧。

7.根据前述权利要求之一所述的后扰流器装置（18），其特征在于，所述导风元件（12）由坚固的材料，例如塑料或金属构成。

8.根据前述权利要求之一所述的后扰流器装置（18），其特征在于，所述导风元件（12）构造成弯曲的板，例如具有敞开的支承孔（14）的弯曲的板。

9.一种铰链装置（20），所述铰链装置具有：

铰链（5），所述铰链具有要紧固在后门（4）上的铰链片（6）和要紧固在车辆（1），例如所述车辆（l）的车架（2）或侧壁（3）上的支座（8），其中，所述铰链片（6）能相对于所述支座（8）绕枢转轴（A）以约270°从所述后门（4）的关闭位置枢转到所述后门（4）的贴靠在所述车辆（1）的侧壁（3）上的打开位置中，以及

根据前述权利要求之一所述的后扰流器装置（18），所述后扰流器装置的导风元件（12）以能枢转的方式容纳在所述枢转轴（A）上，并且所述后扰流器装置的弹簧装置（15）容纳在所述导风元件（12）与所述铰链（5）之间，并且所述导风元件（12）在所述后门（4）的关闭位置中压向所述铰链（5）的配合止挡部（17）。

10.根据权利要求9所述的铰链装置（20），其特征在于，所述铰链（5）具有要安装在所述车辆（1）上的支座（8）和要安装在后门（4）上的铰链片（6），

其中，所述铰链片（6）能相对于所述支座（8）绕枢转轴（A）枢转，并且

其中，所述导风元件（12）以不仅能相对于所述支座（8）而且也能相对于所述铰链片（6）枢转的方式支承在所述枢转轴（A）上。

11.根据权利要求10所述的铰链装置（20），其特征在于，在所述支座（8）上构造有支承销（9），不仅所述铰链片（6）而且所述导风元件（12）都以能枢转的方式容纳在所述支承销中。

12.根据权利要求10或11所述的铰链装置（20），其特征在于，所述弹簧装置在所述铰链片（6）与所述导风元件（12）之间张紧。

13.根据权利要求12所述的铰链装置（20），其特征在于，所述导风元件（12）在所述铰链片（6）的所有位置中通过所述弹簧装置（15）压向构造在所述铰链片（6）上的配合支承件（17）上。

14.一种具有两个能侧向以约270°转开的后门（4）的车辆（1），所述后门能在关闭位置与贴靠在所述车辆（1）的侧壁（3）上的打开位置之间枢转，其中，每个后门（4）都分别通过根据权利要求9至13之一所述的铰链装置（20）铰接地连接，

并且其中，两个导风元件（12）在后门（4）关闭时的行驶位置中均向后凸出，用以延长轮廓和空气动力导风。

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