CN201613953U - 滑移式车辆减低风阻的导流装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种滑移式车辆减低风阻的导流装置，用以设置于车体尾端，该导流装置包括一导流构件、以及一滑轨机构；其中，导流构件内呈中空状而形成有一气流通道，滑轨机构则固设于车体尾端，且滑轨机构具有沿所述车体尾端长度方向延伸的槽轨，而导流构件即活动设于槽轨上作滑移。借此，即可通过槽轨而将导流构件向车体前端滑移，以避免导流构件阻碍车辆门扇的开启。

Description

滑移式车辆减低风阻的导流装置
技术领域
本实用新型是与一种车辆导流装置有关，尤指一种用以降低风阻的滑移式导流装置。
背景技术
如中国台湾专利公告第M329580号的“可减低风阻的导流结构”新型专利案，即为一种设置在车体尾端的导流结构，该导流结构具有一由复数导流板组成的中空框体，各导流板呈弧形，于导流板间形成一气流通道，并于该框体前端面形成一进风口，而框体后端面则成一出风口，进风口与出风口与该气流通道相连通；当车辆行驶时，所产生的气流经由框体进风口的强制导引，以通过该气流通道后再由出风口导出，于车后形成一无形的风墙，借此减少车后旋流区域，并使气流较为流畅，提升行车效率。
然而，由于上述导流结构是设置于车体尾端且出风口朝内的弯曲型态设计，会阻挡于如货车等车辆的后门相对处，因而造成其车门开启不易或无法完全开启等问题产生。
实用新型内容
本实用新型的主要目的，在于可提供一种滑移式车辆减低风阻的导流装置，其主要是通过可移动式机构，以带动一用以降低风阻的导流构件，于车体尾端处前、后位移，借以避免导流构件阻碍车辆门扇的开启。
为了达成上述的目的，本实用新型提供一种滑移式车辆减低风阻的导流装置，用以设置于车体尾端，该导流装置包括一导流构件、以及一滑轨机构；其中，导流构件内呈中空状而形成有一气流通道，滑轨机构则固设于车体尾端，且滑轨机构具有沿所述车体尾端长度方向延伸的槽轨，而导流构件即活动设于槽轨上作滑移；借由槽轨可将导流构件向车体前端滑移，以避免导流构件阻碍车辆门扇的开启，进而达成上述的目的。
附图说明
图1是本实用新型设于车辆上的平面示意图。
图2是本实用新型设于车辆尾端的立体局部示意图。
图3是本实用新型设于车辆尾端的平面局部示意图。
图4是图3的A部分放大详图。
图5是本实用新型导流构件位移前的局部示意图。
图6是本实用新型导流构件位移后的局部示意图。
图7是本实用新型导流构件位移后的立体局部示意图。
主要元件符号说明：
导流装置  1
导流构件  10     外导流板  100
内导流板  101    气流通道  102
进风口    103    出风口    104
第一扣件  105    缓冲垫    106
滑轨机构  11     轨道座    110
滑杆      111    槽轨      112
连接端    113    滑移端    114
车体      2
货柜箱    20     门扇      21
第二扣件  210
具体实施方式
为了使本领域的技术人员能更进一步了解本实用新型的特征及技术内容，请参阅以下有关本实用新型的详细说明与附图，然而所附图式仅提供参考与说明用，并非用来对本实用新型加以限制。
请参阅图1及图2，分别为本实用新型设于车辆上的示意图及设于车辆尾端的立体局部示意图。本实用新型是提供一种滑移式车辆减低风阻的导流装置，该导流装置1用以设置于一车体2尾端；而在本实用新型所举的实施例中，导流装置1设于如货车等车辆的货柜箱20尾端，且相对于货柜箱20后侧的门扇21二侧。该导流装置1包括一导流构件10、以及一滑轨机构11；其中：
如图3及图4所示，该导流构件10以一长形框体为主，其内呈中空状，外、内侧分别具有外导流板100及内导流板101，并于外、内导流板100、101之间形成一气流通道102，且该外、内导流板100、101可呈一弧形。另外，该气流通道102于导流构件10前端形成一进风口103、后端则形成一出风口104。
承上，该滑轨机构11用以将上述导流构件10固设于车体2尾端二侧处，并供导流构件10于其上滑移。而在本实用新型所举的实施例中，该滑轨机构11包含二间隔设置的轨道座110、以及将导流构件10连接于二轨道座110上的二滑杆111；二轨道座110分别设于车体2尾端一侧的上、下处而呈所述的间隔设置，并于二轨道座110上各设有一沿着所述车体2尾端长度方向延伸的槽轨112，而二滑杆111皆具有一连接端113与一滑移端114，所述连接端113组接于导流构件10二侧上，而滑移端114则活动设于槽轨112内，以带动导流构件10能于槽轨112上作滑移，进而可以导流构件10由车体2尾端朝其长度方向向前移动。
此外，如图4所示，该导流构件10于内导流板101外侧可设有一第一扣件105，另于车辆门扇21外侧相对处则设有一第二扣件210，第二扣件210与所述第一扣件105相对扣接，以使车辆于行驶时，导流构件10可被固定于门扇21外侧处。另外，该导流构件10于内导流板101外侧亦可设有一缓冲垫106，该缓冲垫106可由如橡胶等具弹力的软性材质所构成，并可供上述第一扣件105设于其上。又，该导流构件10亦可为一单独具有弧形的长片体(如上述外导流板100或内导流板101)，如此亦可达到减少风阻的功效。但以框体的型态其导流效果将较佳于单一片体的型态。
是以，借由上述的构造组成，即可得到本实用新型滑移式车辆减低风阻的导流装置。
据此，如图5所示，当车辆于行驶时，导流构件10可通过第一、二扣件105、210相扣接而被定位于门扇21外侧处，借以降低车辆行驶时的风阻；当停驶而欲开启车辆门扇21时，先将导流构件10与门扇21间的第一、二扣件105、210相脱离后，再将导流构件10顺着二轨道座110的槽轨112往前端滑移(即如图6及图7所示)，以避免导流构件10阻碍车辆2门扇21的开启；待车辆欲行驶时，再将导流构件10滑移至槽轨112后端，并利用第一、二扣件105、210予以定位，借以便于降低车辆行驶时的风阻。
以上所述仅为本实用新型的较佳可行实施例，非因此即拘限本实用新型的专利保护范围，故举凡运用本实用新型说明书及图式内容所为的等效结构变化，均同理皆包含于本实用新型的保护范围内，合予陈明。

Claims (9)

1.一种滑移式车辆减低风阻的导流装置，用以设置于车体尾端；其特征在于，该导流装置包括：
一导流构件，其内呈中空状而形成有一气流通道；以及
一滑轨机构，固设于上述车体尾端，且该滑轨机构具有沿所述车体尾端长度方向延伸的槽轨，而该导流构件即活动设于该槽轨上作滑移。
2.如权利要求1所述的滑移式车辆减低风阻的导流装置，其特征在于，该导流构件为一框体，其外、内侧分别具有外导流板及内导流板，所述气流通道即形成于该外、内导流板之间。
3.如权利要求2所述的滑移式车辆减低风阻的导流装置，其特征在于，该导流构件于其内导流板外侧设有一第一扣件，另于所述车体相对处则设有一第二扣件，该第二扣件与该第一扣件相对扣接。
4.如权利要求2所述的滑移式车辆减低风阻的导流装置，其特征在于，该导流构件于其内导流板外侧设有一缓冲垫。
5.如权利要求2、3或4所述的滑移式车辆减低风阻的导流装置，其特征在于，该外、内导流板呈一弧形。
6.如权利要求1或2所述的滑移式车辆减低风阻的导流装置，其特征在于，该气流通道于该导流构件前端形成一进风口、后端则形成一出风口。
7.如权利要求1所述的滑移式车辆减低风阻的导流装置，其特征在于，该导流构件为一具有弧形的长片体。
8.如权利要求1所述的滑移式车辆减低风阻的导流装置，其特征在于，该滑轨机构还包含二间隔设置的轨道座、以及将该导流构件连接于该二轨道座上的二滑杆，所述槽轨分别位于该二轨道座上，且该二滑杆皆具有一连接端与一滑移端，所述连接端组接于该导流构件二侧上，而所述滑移端则活动设于该槽轨内。
9.如权利要求8所述的滑移式车辆减低风阻的导流装置，其特征在于，该二轨道座分别设于所述车体尾端一侧的上、下处。
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