CN112627656A - 一种抵抗大风的汽车车门机构 - Google Patents

Abstract

本发明属于车辆车门技术领域，尤其涉及一种抵抗大风的汽车车门机构，它包括车门、门框、铰接限位机构，本发明设计的车门，在打开70度到80度后，如果有较大的推动力，那么车门还可以继续向后摆动到180度，不会对限位机构和铰接机构造成影响；保证了车门在打开70度到80度后，如果碰到大风天气，在风的吹动下，车门继续向后摆动，对限位机构和铰接机构造成影响。车门在打开180度后，车门与车箱平行，风的吹动不会对车门继续造成影响；而且本发明通过限位机构对车门在摆动到180度后限位，防止车门在风的作用下晃动，导致车门受损。本发明中所设计的第一铰接轴和第二铰接轴在对应的导向通道内滑动距离的规律能够保证较小的缓冲位移，具有较强的实用效果。

Description

一种抵抗大风的汽车车门机构

所属技术领域

本发明属于车辆车门技术领域，尤其涉及一种抵抗大风的汽车车门机构。

背景技术

在一些地区，刮风天气较多，且风比较大。一般的工程车在该环境下工作时如果需要上下人，在打开车门的时候，车门会受到一个较大的风力，如果人们不注意就有可能导致车门从手中脱开，车门在风的作用下自动打开，因传统的工程车的车门打开的角度在70度到80度之间，在打开到极端位置后，车门在风的吹动下会继续向后摆动，使得铰接机构变形或者限位机构被拉断。本发明设计的车门，在打开到70度到80度后，通过限位机构使得车门可以自动停止供人们上下，与传统工程车使用的车门相同，同时本发明设计的车门在打开70度到80度后，如果有较大的推动力，那么车门还可以继续向后摆动到180度，不会对限位机构和铰接机构造成影响，且在此角度下，车门与车箱平行，风的吹动不会对车门继续造成大的影响；而且本发明通过限位机构对车门在摆动到180度后限位，防止车门在风的作用下晃动，导致车门受损。

本发明设计一种抵抗大风的汽车车门机构解决如上问题。

发明内容

为解决现有技术中的上述缺陷，本发明公开一种抵抗大风的汽车车门机构，它是采用以下技术方案来实现的。

一种抵抗大风的汽车车门机构，它包括车门、门框、铰接限位机构，其中门框一端的内框面上上下对称地开有两个安装铰接限位机构的第一安装槽，车门一端的端面上上下对称地开有两个安装铰接限位机构的第二安装槽，车门通过两个上下对称分布的铰接限位机构安装在门框上，且车门与门框之间安装有对车内起到密封作用的密封条；其特征在于：所述两个铰接限位机构分别由铰接机构和限位机构两部分组成；车门通过铰接机构铰接安装在门框上，且所述铰接机构能够允许车门相对门框打开180度；所述限位机构安装在车门内所开的第二安装槽内，限位机构控制车门在开关过程中形成3个不同的限位点；所述两个铰接机构与对应的限位机构之间分别通过一个位移机构传动连接，位移机构具有位移放大功能。

本发明中的限位盒采用传统的限位盒结构，优选的滚轮结构，本发明中的铰接机构采用的180度铰接机构。

本发明设计的限位机构在车门关闭状态时，限位臂上起始端的一组限位凸起与限位盒内的滚轮配合，限位盒对限位臂的滑动起到限位作用，使得车门的打开具有一定的阻力，即在车门关闭的时候限位机构对车门限位，防止车门在开锁后车门未打开式，在风的作用下出现摆动现象。

作为本技术的进一步改进，上述铰接机构包括第一铰接壳、第二铰接壳、第一铰接臂、第二铰接臂、第一铰接轴、第二铰接轴、第三铰接轴、第四铰接轴、第五铰接轴，其中第一铰接壳和第二铰接壳的两侧面上分别开有两个对称分布的导向通槽，第一铰接壳固定安装在车门上所开的第二安装槽内，第二铰接壳固定安装在门框上所开的第一安装槽内；第三铰接轴的两端固定安装在第二铰接壳内的两侧面上，第一铰接轴的两端分别穿过第一铰接壳上所开的两个导向通槽与导向通槽滑动配合，第一铰接臂的两端通过转动配合分别安装在第一铰接轴和第三铰接轴上；第二铰接轴的两端固定安装在第一铰接壳内的两侧面上，第五铰接轴的两端分别穿过第二铰接壳上所开的两个导向通槽与导向通槽滑动配合，第二铰接臂的两端通过转动配合分别安装在第二铰接轴和第五铰接轴上；第一铰接臂和第二铰接臂交错的位置上通过第四铰接轴铰接。

通过第一铰接臂、第二铰接臂、第一铰接轴、第二铰接轴、第三铰接轴、第四铰接轴和第五铰接轴组成的铰接链使得第一铰接壳可以相对第二铰接壳摆动180度，即车门可以相对门框打开180度。根据传统180度铰接机构的运行原理，本发明中第一摆动壳相对第二摆动壳摆动前80度时，第一铰接轴和第二铰接轴在对应的导向通道内滑动的距离，大于第一摆动壳相对第二摆动壳摆动后100度，第一铰接轴和第二铰接轴在对应的导向通道内滑动的距离；所以本发明设计的限位臂上的三组限位凸起中靠近固定板的两组限位凸起之间的间距小于靠近固定板的两组限位凸起之间的间距；保证了限位机构与车门打开角度的相互配合。

作为本技术的进一步改进，上述限位机构包括限位臂、限位盒、缓冲板、固定板、限位凸起、缓冲弹簧，其中限位臂上沿着长度方向上具有三组限位凸起，每组限位凸起中的两个限位凸起上下对称分布，限位臂的两侧面上对称地开有两个导槽，限位臂的一端固定安装有固定板，限位盒固定安装在车门内，限位臂穿过限位盒的中间方孔，限位盒与限位臂上的限位凸起配合；缓冲板的两内侧面上对称地安装有两个导块，缓冲板通过两个导块与两个导槽的滑动配合安装在限位臂上，且缓冲板与固定板之间安装有缓冲弹簧；所述限位臂上的三组限位凸起中靠近固定板的两组限位凸起之间的间距小于远离固定板的两组限位凸起之间的间距；缓冲板中间的方形孔允许限位臂上的限位凸起穿过。

本发明中当限位臂在相对固定于车门上的限位盒移动过程中，当限位盒与安装在限位臂上的缓冲板接触后，限位盒挤压缓冲板使得缓冲板后移，缓冲板后移就会压缩缓冲弹簧，通过缓冲弹簧对缓冲板起到缓冲作用；即使得限位臂的移动得到缓冲，即车门在打开过程中，当车门从打开的80度继续向后摆动过程中，当车门摆动到180度前，限位盒与限位臂上末端的限位凸起快要配合的时候，缓冲弹簧开始对车门起缓冲作用；当车门摆动到180度后，缓冲弹簧的压缩对车门可以提供一个较大的摆动阻力，使得车门在后摆方向上受阻，同时车门的前摆受到限位臂上末端限位凸起的限位，使得车门摆动到180度后前后摆动被限位，处于稳定状态，不会出现晃动，进而导致车门受损。

当车门从80度继续向后摆动时，往往是因为大风的作用，此摆动过程非常需要缓冲弹簧的缓冲作用，为了使缓冲弹簧具有较好的缓冲作用，缓冲弹簧需要较大的弹性系数，但是弹性系数越大缓冲力随位移的增加而大幅度增加，即车门摆动角度越接近180度车门摆动阻力增加越大，不利于车门摆到180度而被限位，所以设计缓冲弹簧的缓冲位移越小越好。本发明中所设计的第一铰接轴和第二铰接轴在对应的导向通道内滑动距离的规律能够保证较小的缓冲位移，具有较强的实用效果。

作为本技术的进一步改进，上述位移机构包括导轨壳、连接滑块、第一齿条、固定转轴、第一齿轮、第二齿轮、第二齿条、导向滑套，其中导向滑套的两内侧面上对称地开有两个滑槽，导向滑套滑动安装在对应的第一铰接壳上，且导向滑套上所开的两个滑槽与对应的第一铰接轴的两端滑动配合；导轨壳固定安装在车门上所开的第二安装槽内，连接滑块滑动安装在导轨壳内，连接滑块的一端与限位臂未安装固定板的一端固定连接；第一齿条的一端固定安装在连接滑块的另一端，第一齿条的另一端穿出导轨壳；固定转轴旋转安装在车门上所开的第二安装槽内，第一齿轮固定安装在固定转轴上，且第一齿轮与第一齿条啮合；两个第二齿轮对称地固定安装在固定转轴的两端，两个第二齿条的一端对称地固定安装在导向滑套上，且两个第二齿条与两个第二齿轮啮合。

当第一铰接轴在第一铰接壳上所开的导向通槽内滑动的时候，第一铰接轴会带动导向滑套在第一铰接壳上滑动，导向滑套滑动带动两个第二齿条移动，两个第二齿条移动驱动两个第二齿轮转动，两个第二齿轮转动带动固定转轴转动，固定转轴转动带动第一齿轮转动，第一齿轮转动带动第一齿条滑动，第一齿条滑动带动连接滑块滑动，连接滑块滑动带动限位臂相对限位盒移动；本发明设计的第一齿轮的直径大于第二齿轮的直径。

通过第一齿轮和第二齿轮将限位臂的移动距离与导向滑套的滑动距离的比值放大，一方面，降低铰接机构的安装空间，同时减小了车门打开后的间隙；如果限位臂的移动距离与导向滑套的滑动距离一比一传动，那么第一铰接壳和第二铰接壳上的导向通道的最短距离就得加大，第一铰接壳和第二铰接壳的大小也得加大，这样就会使得铰接机构的安装空间变大，同时车门在打开后车门与门框之间的间隙较大，不利于车门的稳定性。

另一方面，铰接机构第一铰接轴运行的幅度较小，而限位机构中起限位作用的限位凸起之间需要一定的间距才能保证车门打开过程中较为省力；故设计的限位臂的移动距离与导向滑套的滑动距离的比值放大。

作为本技术的进一步改进，上述位移机构包括导轨壳、连接滑块、安装块、拉绳、支撑轴、动滑轮、安装板、导向滑套，其中导向滑套的两内侧面上对称地开有两个滑槽，导向滑套滑动安装在对应的第一铰接壳上，且导向滑套上所开的两个滑槽与对应的第一铰接轴的两端滑动配合；导轨壳固定安装在车门上所开的第二安装槽内，连接滑块滑动安装在导轨壳内，连接滑块的一端与限位臂未安装固定板的一端固定连接；两个安装块的一端对称地安装在连接滑块的两端，两个安装块的另一端穿出导轨壳与导轨壳滑动配合；两个支撑轴对称地安装在导向滑套的两侧，两个动滑轮旋转安装在两个支撑轴上，安装板固定安装在车门上所开的第二安装槽内，两股拉绳的一端固定安装在安装板上，两股拉绳的另一端绕过两个动滑轮与两个安装块一一对应固定连接；两个支撑轴轴线与安装块滑动平面的距离大于动滑轮的半径。

当第一铰接轴在第一铰接壳上所开的导向通槽内滑动的时候，第一铰接轴会带动导向滑套在第一铰接壳上滑动，导向滑套滑动带动两个动滑轮移动，因两股拉绳的一端被固定，另一端绕过两个动滑轮与两个安装块一一对应固定连接，所以当两个动滑轮移动时，两股拉绳就会被拉动，使得两个安装块移动，两个安装块移动带动连接滑块滑动，连接滑块滑动带动限位臂相对限位盒移动；同时因两股拉绳的另一端绕过动滑轮与两个安装块横向连接，所以通过动滑轮的工作原理，得出导向滑套移动的距离小于连接滑块的移动距离。

当车门未打开时，安装块位于轨道壳的一端，随着车门的打开，安装块逐渐靠近动滑轮。两个支撑轴轴线与安装块滑动平面的距离大于动滑轮的半径的设计目的：随着安装块逐渐靠近动滑轮，安装块的移动距离与动滑轮的移动距离比值逐渐减小，更进一步的减小车门从80度摆动180度过程中缓冲弹簧的缓冲位移。

在现有的铰链和现有的限位器的基础上合在一起，本发明使得该车门机构具有可以打开180度且可以指定限位点的技术；第一，以目前来说，根据现有的现有的180度铰链和现有的限位器不可能将其关联起来解决本发明中的问题，现在也没有类似的产品；第二，现有安装在普通车门上的限位器还没有限位180度的限位器，普通车门90度也达不到，现有的限位器在180度的情况下是不能使用的。

相对于传统的车辆车门技术，本发明设计的有益效果如下：

1、本发明设计的车门，在打开到70度到80度后，通过限位机构使得车门可以自动停止供人们上下，与传统工程车使用的车门相同，具有传统工程车车门的效果。

2、本发明设计的车门，在打开70度到80度后，如果有较大的推动力，那么车门还可以继续向后摆动到180度，不会对限位机构和铰接机构造成影响；保证了车门在打开70度到80度后，如果碰到大风天气，在风的吹动下，车门继续向后摆动，对限位机构和铰接机构造成影响。

3、本发明设计的车门，在打开180度后，车门与车箱平行，风的吹动不会对车门继续造成影响；而且本发明通过限位机构对车门在摆动到180度后限位，防止车门在风的作用下晃动，导致车门受损。

4、本发明中所设计的第一铰接轴和第二铰接轴在对应的导向通道内滑动距离的规律能够保证较小的缓冲位移，具有较强的实用效果。

5、动滑轮的设计更进一步的减小车门从80度摆动180度过程中缓冲弹簧的缓冲位移。

附图说明

图1是整体部件外观示意图。

图2是第一种铰接限位机构安装示意图。

图3是门框和车门结构示意图。

图4是第一种铰接限位机构结构示意图。

图5是限位机构结构示意图。

图6是第一种位移机构结构示意图。

图7是铰接机构结构示意图。

图8是第一铰接臂和第二铰接臂配合示意图。

图9是第二种铰接限位机构安装示意图。

图10是第二种铰接限位机构结构示意图。

图11是第二种位移机构结构示意图。

图中标号名称：1、车门；2、门框；3、铰接限位机构；4、第一安装槽；5、第二安装槽；6、密封条；7、限位臂；8、导轨壳；9、位移机构；10、铰接机构；11、限位盒；12、缓冲板；13、固定板；14、导块；15、导槽；16、限位凸起；17、连接滑块；18、第一齿条；19、固定转轴；20、第一齿轮；21、第二齿轮；22、第二齿条；23、滑槽；24、导向滑套；25、第一铰接壳；26、第二铰接壳；27、第一铰接臂；28、第二铰接臂；29、导向通槽；30、第一铰接轴；31、第二铰接轴；32、第三铰接轴；33、第四铰接轴；34、第五铰接轴；35、安装块；36、拉绳；37、支撑轴；38、动滑轮；39、安装板；40、限位机构；41、缓冲弹簧。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例或者附图用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

如图1、2所示，它包括车门1、门框2、铰接限位机构3，其中如图3所示，门框2一端的内框面上上下对称地开有两个安装铰接限位机构3的第一安装槽4，车门1一端的端面上上下对称地开有两个安装铰接限位机构3的第二安装槽5，车门1通过两个上下对称分布的铰接限位机构3安装在门框2上，且车门1与门框2之间安装有对车内起到密封作用的密封条6；其特征在于：如图4所示，所述两个铰接限位机构3分别由铰接机构10和限位机构40两部分组成；车门1通过铰接机构10铰接安装在门框2上，且所述铰接机构10能够允许车门1相对门框2打开180度；所述限位机构40安装在车门1内所开的第二安装槽5内，限位机构40控制车门1在开关过程中形成3个不同的限位点；所述两个铰接机构10与对应的限位机构40之间分别通过一个位移机构9传动连接，位移机构9具有位移放大功能。

本发明中的限位盒11采用传统的限位盒11结构，优选的滚轮结构，本发明中的铰接机构10采用的180度铰接机构10。

本发明设计的限位机构40在车门1关闭状态时，限位臂7上起始端的一组限位凸起16与限位盒11内的滚轮配合，限位盒11对限位臂7的滑动起到限位作用，使得车门1的打开具有一定的阻力，即在车门1关闭的时候限位机构40对车门1限位，防止车门1在开锁后车门1未打开式，在风的作用下出现摆动现象。

如图7、8所示，上述铰接机构10包括第一铰接壳25、第二铰接壳26、第一铰接臂27、第二铰接臂28、第一铰接轴30、第二铰接轴31、第三铰接轴32、第四铰接轴33、第五铰接轴34，其中第一铰接壳25和第二铰接壳26的两侧面上分别开有两个对称分布的导向通槽29，第一铰接壳25固定安装在车门1上所开的第二安装槽5内，第二铰接壳26固定安装在门框2上所开的第一安装槽4内；第三铰接轴32的两端固定安装在第二铰接壳26内的两侧面上，第一铰接轴30的两端分别穿过第一铰接壳25上所开的两个导向通槽29与导向通槽29滑动配合，第一铰接臂27的两端通过转动配合分别安装在第一铰接轴30和第三铰接轴32上；第二铰接轴31的两端固定安装在第一铰接壳25内的两侧面上，第五铰接轴34的两端分别穿过第二铰接壳26上所开的两个导向通槽29与导向通槽29滑动配合，第二铰接臂28的两端通过转动配合分别安装在第二铰接轴31和第五铰接轴34上；第一铰接臂27和第二铰接臂28交错的位置上通过第四铰接轴33铰接。

通过第一铰接臂27、第二铰接臂28、第一铰接轴30、第二铰接轴31、第三铰接轴32、第四铰接轴33和第五铰接轴34组成的铰接链使得第一铰接壳25可以相对第二铰接壳26摆动180度，即车门1可以相对门框2打开180度。根据传统180度铰接机构10的运行原理，本发明中第一摆动壳相对第二摆动壳摆动前80度时，第一铰接轴30和第二铰接轴31在对应的导向通道内滑动的距离，大于第一摆动壳相对第二摆动壳摆动后100度，第一铰接轴30和第二铰接轴31在对应的导向通道内滑动的距离；所以本发明设计的限位臂7上的三组限位凸起16中靠近固定板13的两组限位凸起16之间的间距小于靠近固定板13的两组限位凸起16之间的间距；保证了限位机构40与车门1打开角度的相互配合。

如图5所示，上述限位机构40包括限位臂7、限位盒11、缓冲板12、固定板13、限位凸起16、缓冲弹簧41，其中限位臂7上沿着长度方向上具有三组限位凸起16，每组限位凸起16中的两个限位凸起16上下对称分布，限位臂7的两侧面上对称地开有两个导槽15，限位臂7的一端固定安装有固定板13，限位盒11固定安装在车门1内，限位臂7穿过限位盒11的中间方孔，限位盒11与限位臂7上的限位凸起16配合；缓冲板12的两内侧面上对称地安装有两个导块14，缓冲板12通过两个导块14与两个导槽15的滑动配合安装在限位臂7上，且缓冲板12与固定板13之间安装有缓冲弹簧41；所述限位臂7上的三组限位凸起16中靠近固定板13的两组限位凸起16之间的间距小于远离固定板13的两组限位凸起16之间的间距；缓冲板12中间的方形孔允许限位臂7上的限位凸起16穿过。

本发明中当限位臂7在相对固定于车门1上的限位盒11移动过程中，当限位盒11与安装在限位臂7上的缓冲板12接触后，限位盒11挤压缓冲板12使得缓冲板12后移，缓冲板12后移就会压缩缓冲弹簧41，通过缓冲弹簧41对缓冲板12起到缓冲作用；即使得限位臂7的移动得到缓冲，即车门1在打开过程中，当车门1从打开的80度继续向后摆动过程中，当车门1摆动到180度前，限位盒11与限位臂7上末端的限位凸起16快要配合的时候，缓冲弹簧41开始对车门1起缓冲作用；当车门1摆动到180 度后，缓冲弹簧41的压缩对车门1可以提供一个较大的摆动阻力，使得车门1在后摆方向上受阻，同时车门1的前摆受到限位臂7上末端限位凸起16的限位，使得车门1摆动到180度后前后摆动被限位，处于稳定状态，不会出现晃动，进而导致车门1受损。

当车门1从80度继续向后摆动时，往往是因为大风的作用，此摆动过程非常需要缓冲弹簧41的缓冲作用，为了使缓冲弹簧41具有较好的缓冲作用，缓冲弹簧41需要较大的弹性系数，但是弹性系数越大缓冲力随位移的增加而大幅度增加，即车门1摆动角度越接近180度车门1摆动阻力增加越大，不利于车门1摆到180度而被限位，所以设计缓冲弹簧41的缓冲位移越小越好。本发明中所设计的第一铰接轴30和第二铰接轴31在对应的导向通道内滑动距离的规律能够保证较小的缓冲位移，具有较强的实用效果。

如图6所示，上述位移机构9包括导轨壳8、连接滑块17、第一齿条18、固定转轴19、第一齿轮20、第二齿轮21、第二齿条22、导向滑套24，其中如图7所示，导向滑套24的两内侧面上对称地开有两个滑槽23，导向滑套24滑动安装在对应的第一铰接壳25上，且导向滑套24上所开的两个滑槽23与对应的第一铰接轴30的两端滑动配合；如图2所示，导轨壳8固定安装在车门1上所开的第二安装槽5内，连接滑块17滑动安装在导轨壳8内，连接滑块17的一端与限位臂7未安装固定板13的一端固定连接；第一齿条18的一端固定安装在连接滑块17的另一端，第一齿条18的另一端穿出导轨壳8；固定转轴19旋转安装在车门1上所开的第二安装槽5内，第一齿轮20固定安装在固定转轴19上，且第一齿轮20与第一齿条18啮合；两个第二齿轮21对称地固定安装在固定转轴19的两端，两个第二齿条22的一端对称地固定安装在导向滑套24上，且两个第二齿条22与两个第二齿轮21啮合。

当第一铰接轴30在第一铰接壳25上所开的导向通槽29内滑动的时候，第一铰接轴30会带动导向滑套24在第一铰接壳25上滑动，导向滑套24滑动带动两个第二齿条22移动，两个第二齿条22移动驱动两个第二齿轮21转动，两个第二齿轮21转动带动固定转轴19转动，固定转轴19转动带动第一齿轮20转动，第一齿轮20转动带动第一齿条18滑动，第一齿条18滑动带动连接滑块17滑动，连接滑块17滑动带动限位臂7相对限位盒11移动；本发明设计的第一齿轮20的直径大于第二齿轮21的直径。

通过第一齿轮20和第二齿轮21将限位臂7的移动距离与导向滑套24的滑动距离的比值放大，一方面，降低铰接机构10的安装空间，同时减小了车门1打开后的间隙；如果限位臂7的移动距离与导向滑套24的滑动距离一比一传动，那么第一铰接壳25和第二铰接壳26上的导向通道的最短距离就得加大，第一铰接壳25和第二铰接壳26的大小也得加大，这样就会使得铰接机构10的安装空间变大，同时车门1在打开后车门1与门框2之间的间隙较大，不利于车门1的稳定性。

另一方面，铰接机构10第一铰接轴30运行的幅度较小，而限位机构40中起限位作用的限位凸起16之间需要一定的间距才能保证车门1打开过程中较为省力；故设计的限位臂7的移动距离与导向滑套24的滑动距离的比值放大。

如图10所示，上述位移机构9包括导轨壳8、连接滑块17、安装块35、拉绳36、支撑轴37、动滑轮38、安装板39、导向滑套24，其中如图11所示，导向滑套24的两内侧面上对称地开有两个滑槽23，导向滑套24滑动安装在对应的第一铰接壳25上，且导向滑套24上所开的两个滑槽23与对应的第一铰接轴30的两端滑动配合；如图9所示，导轨壳8固定安装在车门1上所开的第二安装槽5内，连接滑块17滑动安装在导轨壳8内，连接滑块17的一端与限位臂7未安装固定板13的一端固定连接；两个安装块35的一端对称地安装在连接滑块17的两端，如图10、11所示，两个安装块35的另一端穿出导轨壳8与导轨壳8滑动配合；两个支撑轴37对称地安装在导向滑套24的两侧，如图11所示，两个动滑轮38旋转安装在两个支撑轴37上，安装板39固定安装在车门1上所开的第二安装槽5内，两股拉绳36的一端固定安装在安装板39上，两股拉绳36的另一端绕过两个动滑轮38与两个安装块35一一对应固定连接；两个支撑轴37轴线与安装块35滑动平面的距离大于动滑轮38的半径。

当第一铰接轴30在第一铰接壳25上所开的导向通槽29内滑动的时候，第一铰接轴会带动导向滑套24在第一铰接壳25上滑动，导向滑套24滑动带动两个动滑轮38移动，因两股拉绳36的一端被固定，另一端绕过两个动滑轮38与两个安装块35一一对应固定连接，所以当两个动滑轮38移动时，两股拉绳36就会被拉动，使得两个安装块35移动，两个安装块35移动带动连接滑块17滑动，连接滑块17滑动带动限位臂7相对限位盒11移动；同时因两股拉绳36的另一端绕过动滑轮38与两个安装块35横向连接，所以通过动滑轮38的工作原理，得出导向滑套24移动的距离小于连接滑块17的移动距离。

当车门1未打开时，安装块35位于轨道壳的一端，随着车门1的打开，安装块35逐渐靠近动滑轮38。两个支撑轴37轴线与安装块35滑动平面的距离大于动滑轮38的半径的设计目的：随着安装块35逐渐靠近动滑轮38，安装块35的移动距离与动滑轮38的移动距离比值逐渐减小，更进一步的减小车门1从80度摆动180度过程中缓冲弹簧41的缓冲位移。

在现有的铰链和现有的限位器的基础上合在一起，本发明使得该车门1机构具有可以打开180度且可以指定限位点的技术；第一，以目前来说，根据现有的现有的180度铰链和现有的限位器不可能将其关联起来解决本发明中的问题，现在也没有类似的产品；第二，现有安装在普通车门1上的限位器还没有限位180度的限位器，普通车门180度也达不到，现有的限位器在180度的情况下是不能使用的。

具体工作流程：当使用本发明设计的车门1时，在打开的过程中，当车门1刚开始打开时，限位臂7上起始端的一组限位凸起16与限位盒11内的滚轮配合，限位盒11对限位臂7的滑动起到限位作用，使得车门1的打开具有一定的阻力，继续打开车门1，安装在车门1上的第一铰接壳25会相对安装在门框2上的第二铰接壳26摆动，第一铰接壳25摆动带动第二铰接轴31相对第二铰接壳26摆动，第二铰接轴31摆动带动第二铰接臂28摆动，第二铰接臂28摆动使得第五铰接轴34在第二铰接壳26上所开的导向通槽29内滑动，同时第二铰接臂28摆动通过第四铰接轴33带动第一铰接臂27摆动，第一铰接臂27摆动使得第一铰接轴30在第一铰接壳25上所开的导向通道内滑动；通过位移机构9的传动，第一铰接轴30滑动会通过导向滑套24驱动连接滑块17移动，连接滑块17滑动带动限位臂7相对限位盒11移动；当车门1在打开到70度到80度后，限位臂7上位于中间的一组限位凸起16与限位盒11内的滚轮配合，限位盒11对限位臂7的滑动起到限位作用，在此角度下，车门1被限位，车门1停止向后摆动供人们上下，此过程与传统工程车使用的车门1相同。在打开70度到80度后，如果有较大的推动力，那么车门1继续向后摆动到180度，摆动过程中缓冲弹簧41对车门1摆动起到缓冲作用；在此角度下，限位臂7上位于末端的一组限位凸起16与限位盒11内的滚轮配合，限位盒11对限位臂7的滑动起到限位作用，车门1与车箱平行，此时风的吹动不会对车门1继续造成影响；而且在此角度下通过限位机构40对车门1限位，防止车门1在风的作用下晃动，导致车门1受损。

Claims (3)

1.一种抵抗大风的汽车车门机构，它包括车门、门框、铰接限位机构，其中门框一端的内框面上下对称地开有两个安装铰接限位机构的第一安装槽，车门一端的端面上下对称地开有两个安装铰接限位机构的第二安装槽，车门通过两个上下对称分布的铰接限位机构安装在门框上，且车门与门框之间安装有对车内起到密封作用的密封条；其特征在于：所述两个铰接限位机构分别由铰接机构和限位机构两部分组成；车门通过铰接机构铰接安装在门框上，且所述铰接机构能够允许车门相对门框打开180度；所述限位机构安装在车门内所开的第二安装槽内，限位机构控制车门在开关过程中形成3个不同的限位点；所述两个铰接机构与对应的限位机构之间分别通过一个位移机构传动连接，位移机构具有位移放大功能；

上述铰接机构包括第一铰接壳、第二铰接壳、第一铰接臂、第二铰接臂，其中第一铰接壳和第二铰接壳的两侧面上分别开有两个对称分布的导向通槽，第一铰接壳固定安装在车门上所开的第二安装槽内，第二铰接壳固定安装在门框上所开的第一安装槽内；第一铰接臂的两端分别通过一个铰接轴铰接安装在第一安装壳和第二安装壳内，且第一铰接臂与第一安装壳连接的铰接轴的两端与第一安装壳上所开的导向桶槽滑动配合；第二铰接臂的两端分别通过一个铰接轴铰接安装在第一安装壳和第二安装壳内，且第二铰接臂与第二安装壳连接的铰接轴的两端与第二安装壳上所开的导向桶槽滑动配合；第一铰接臂和第二铰接臂交错的位置铰接连接；

上述限位机构包括限位臂、限位盒、缓冲板、限位凸起、缓冲弹簧，其中限位臂上沿着长度方向上具有三组限位凸起，限位盒固定安装在车门内，限位臂穿过限位盒的中间方孔，限位盒与限位臂上的限位凸起配合；缓冲板沿着限位臂长度方向滑动安装在限位臂上，且缓冲板与限位臂远离限位壳的一端之间安装有缓冲弹簧；所述限位臂上的三组限位凸起中靠近固定板的两组限位凸起之间的间距小于远离固定板的两组限位凸起之间的间距；

上述限位臂与第一铰接壳之间安装有由齿轮和齿条组成的位移机构，通过位移机构内同轴两个齿轮的直径变化使得限位臂的移动距离大于第一安装壳的移动距离；

第三铰接轴的两端固定安装在第二铰接壳内的两侧面上，第一铰接轴的两端分别穿过第一铰接壳上所开的两个导向通槽与导向通槽滑动配合，第一铰接臂的两端通过转动配合分别安装在第一铰接轴和第三铰接轴上；第二铰接轴的两端固定安装在第一铰接壳内的两侧面上，第五铰接轴的两端分别穿过第二铰接壳上所开的两个导向通槽与导向通槽滑动配合，第二铰接臂的两端通过转动配合分别安装在第二铰接轴和第五铰接轴上；第一铰接臂和第二铰接臂交错的位置上通过第四铰接轴铰接；

上述限位臂上的三组限位凸起，每组限位凸起中的两个限位凸起上下对称分布，限位臂的两侧面上对称地开有两个导槽，限位臂的一端固定安装有固定板，缓冲板的两内侧面上对称地安装有两个导块，缓冲板通过两个导块与两个导槽的滑动配合安装在限位臂上，缓冲弹簧的两端分别固定安装在缓冲板与固定板上，缓冲板中间的方形孔允许限位臂上的限位凸起穿过。

2.根据权利要求1所述的一种抵抗大风的汽车车门机构，其特征在于：上述位移机构包括导轨壳、连接滑块、第一齿条、固定转轴、第一齿轮、第二齿轮、第二齿条、导向滑套，其中导向滑套的两内侧面上对称地开有两个滑槽，导向滑套滑动安装在对应的第一铰接壳上，且导向滑套上所开的两个滑槽与对应的第一铰接轴的两端滑动配合；导轨壳固定安装在车门上所开的第二安装槽内，连接滑块滑动安装在导轨壳内，连接滑块的一端与限位臂未安装固定板的一端固定连接；第一齿条的一端固定安装在连接滑块的另一端，第一齿条的另一端穿出导轨壳；固定转轴旋转安装在车门上所开的第二安装槽内，第一齿轮固定安装在固定转轴上，且第一齿轮与第一齿条啮合；两个第二齿轮对称地固定安装在固定转轴的两端，两个第二齿条的一端对称地固定安装在导向滑套上，且两个第二齿条与两个第二齿轮啮合。

3.根据权利要求1所述的一种抵抗大风的汽车车门机构，其特征在于：上述位移机构包括导轨壳、连接滑块、安装块、拉绳、支撑轴、动滑轮、安装板、导向滑套，其中导向滑套的两内侧面上对称地开有两个滑槽，导向滑套滑动安装在对应的第一铰接壳上，且导向滑套上所开的两个滑槽与对应的第一铰接轴的两端滑动配合；导轨壳固定安装在车门上所开的第二安装槽内，连接滑块滑动安装在导轨壳内，连接滑块的一端与限位臂未安装固定板的一端固定连接；两个安装块的一端对称地安装在连接滑块的两端，两个安装块的另一端穿出导轨壳与导轨壳滑动配合；两个支撑轴对称地安装在导向滑套的两侧，两个动滑轮旋转安装在两个支撑轴上，安装板固定安装在车门上所开的第二安装槽内，两股拉绳的一端固定安装在安装板上，两股拉绳的另一端绕过两个动滑轮与两个安装块一一对应固定连接；两个支撑轴轴线与安装块滑动平面的距离大于动滑轮的半径。

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