CN111845294B - 一种门机构 - Google Patents

Abstract

本发明属于门技术领域，尤其涉及一种门机构，它包括车门、铰接机构，本发明设计的车门在打开的过程中，通过铰接轴与车门之间的齿轮和齿条的传动，使得车门在打开的过程中，相对安装导轨滑动，最后贴着车厢的侧面，与车厢侧面平行，降低车门在打开后所需要占用的空间，防止车门打开后影响过往的行人和车辆。本发明中在打开车门的时候，如果遇到刮风，那么风会吹动车门的打开，但是因本发明中车门在打开的过程中，车门摆动到两侧的过程中横向面积较小，受到的风力也相对较小，最终对车厢的拍打程度较弱，所以即使撞倒行人或车辆，对行人和过往车辆造成的损害也相对较小。

Description

一种门机构

技术领域

本发明属于门技术领域，尤其涉及一种门机构。

背景技术

目前厢式货车的后门大部分为侧开式，且未安装阻尼结构。在装卸货物的时候，将车门向两侧打开；但是当车门打开后，两侧车门占用的空间较大，影响过往的车辆或者行人。

另外，如果碰到刮风天气，当打开车门时，在风的作用下，车门会快速且大力的往复拍击车厢，造成车门和车厢的损坏。

或者在行驶过程中忘记关车门，车门自动打开时，在行驶过程中，随者车厢的摆动，车厢会带动车门摆动，对过往的行人或者车辆造成伤害。

现有的技术通过在车门上增加阻尼杆解决上述问题，通过阻尼杆降低车门的摆动速度，但是在打开和关闭的时候都比较费力；但是在行驶过程中，车门受到震动摆动的频率相对较高，力度较大，容易造成阻尼杆的损坏。

本发明设计一种不使用阻尼杆的门机构解决如上问题。

发明内容

为解决现有技术中的上述缺陷，本发明公开一种门机构，它是采用以下技术方案来实现的。

一种门机构，它包括车门、铰接机构，其中两个车门分别通过上下分布的两个铰接机构安装在车厢的后侧，其特征在于：所述铰接机构是由安装导轨和铰接轴组成，铰接轴旋转安装在车厢上，安装导轨的一端固定安装在铰接轴上，车门上安装有梯形滑条，车门通过梯形滑条与安装导轨的滑动配合滑动安装在安装导轨上，车门与铰接轴之间传动连接；铰接轴旋转通过传动可驱动车门相对安装导轨滑动；当车门从关闭状态到打开过程中，铰接轴旋转通过传动可驱动车门相对安装导轨向两侧滑动。

上述车门上安装有限制梯形滑条和安装导轨相对滑动的限位机构。

上述车厢后侧的下侧面上开有卡槽，车门上安装有支杆，支杆与卡槽配合。

作为本技术的进一步改进，上述车厢上开有供铰接轴安装的铰接安装槽。

上述铰接轴的两端旋转安装在铰接安装槽内，第二齿轮固定安装在铰接轴上，第三齿轮旋转安装在铰接安装槽内，且第三齿轮与第二齿轮啮合；第四齿轮旋转安装在铰接安装槽内，且第四齿轮与第三齿轮啮合；第一转轴旋转安装在铰接安装槽内，第五齿轮旋转安装在第一转轴的一端，第五齿轮与第四齿轮啮合；第一拨块固定安装在第一转轴上，第二拨块固定安装在第五齿轮的内圆面上，第一转轴与第五齿轮内圆面之间安装有涡卷弹簧；第六齿轮固定安装在第一转轴的另一端；第二转轴旋转安装在铰接安装槽内，第七齿轮固定安装在第二转轴的一端，且第七齿轮与第六齿轮啮合；第八齿轮固定安装在第二转轴的另一端；第三转轴旋转安装在铰接安装槽内，第九齿轮固定安装在第三转轴的一端，且第九齿轮与第八齿轮啮合；第十齿轮固定安装在第三转轴的另一端；第一齿轮旋转安装在铰接轴上，且第一齿轮与第十齿轮啮合。

上述车门上安装有齿条，齿条与第一齿轮啮合。

上述第二齿轮、第六齿轮、第八齿轮和第十齿轮的直径相等，第五齿轮、第七齿轮和第九齿轮的直径相等，且第二齿轮的直径大于第五齿轮的直径。

作为本技术的进一步改进，上述安装导轨上具有梯形滑槽，车门通过安装在其上的梯形滑条与梯形滑槽的滑动配合安装在安装导轨上。

作为本技术的进一步改进，上述车门上开有两个上下分布的、供梯形滑条和导条安装的第一安装槽。

作为本技术的进一步改进，两个上述第一安装槽的一侧均开有一个第四安装槽，两个第四安装槽的一侧均开有一个第二安装槽；两个第四安装槽中位于下侧的第四安装槽的一侧开有第五安装槽；安装在车门上的梯形滑条上开有第二滑槽；安装导轨上的梯形滑槽的底面上开有第一滑槽。

上述限位机构包括限位板、传动板、传动齿轮、复位弹簧、压板，其中压板滑动安装在第五安装槽内，两个传动板分别滑动安装在上下两个第四安装槽内，且位于下侧的传动板与压板配合，且两者的配合处均安装有挤压斜板；两个限位板滑动安装在两个第四安装槽内且两个限位板的一端分别穿过上下两个梯形滑条上所开的第二滑槽与对应一侧安装导轨上所开的第一滑槽配合；两个限位板与第一滑槽配合的一端具有复位斜面，复位斜面位于相应限位板远离对应铰接轴的一侧；两个限位板的另一端与两个传动板一一对应配合，且配合处均固定安装有挤压斜板；两个限位板与对应的第四安装槽之间安装有复位弹簧。

传动轴的两端分别旋转安装在上下两个第四安装槽内，且穿过第二安装槽；两个传动齿轮上下对称的安装在传动轴上。

作为本技术的进一步改进，上述两个限位板上均固定安装有一个弹簧安装板，两个复位弹簧的两端分别安装在两个弹簧安装板与两个第四安装槽的内端面上。

作为本技术的进一步改进，上述复位弹簧为压缩弹簧且具有预压力。

作为本技术的进一步改进，上述涡卷弹簧具有预压力。

作为本技术的进一步改进，上述车门上开有供支杆放置的第三安装槽；第三安装槽的一侧开有环形槽，旋转T柱旋转安装在环形槽内，旋转T柱的一端固定安装有支耳，支杆的一端摆动安装在支耳上，第三安装槽宽度大于支杆的宽度。

作为本技术的进一步改进，上述支杆远离支耳的一端具有与车厢上所开的卡槽配合的圆面。

相对于传统的门技术，本发明设计的有益效果如下：

1、本发明设计的车门在打开的过程中，通过铰接轴与车门之间的齿轮和齿条的传动，使得车门在打开的过程中，相对安装导轨滑动，最后贴着车厢的侧面，与车厢侧面平行，降低车门在打开后所需要占用的空间，防止车门打开后影响过往的行人和车辆。

2、本发明中在打开车门的时候，如果遇到刮风，那么风会吹动车门的打开，但是因本发明中车门在打开的过程中，车门摆动到两侧的过程中横向面积较小，受到的风力也相对较小，最终对车厢的拍打程度较弱，所以即使撞倒行人或车辆，对行人和过往车辆造成的损害也相对较小。

3、本发明中涡卷弹簧能够保证车门相对安装导轨滑动被卡死的情况下，车门还可以相对车厢摆动打开。本发明设计的车门在限位机构解除限位的情况下，打开和关闭的时候不需要额外的力，相对于加阻尼杆的车门，打开和关闭都比较轻松。

4、本发明中如果想本发明设计的车门能够像传统车门正常打开使用即不按压压板的情况下打开，在车门打开一定角度后，拉出支杆，使得支杆具有圆面的一端卡在车厢上的卡槽内，将车门支住；这种状态本发明设计的车门与传统车门打开方式基本相同。

附图说明

图1是整体部件外观示意图。

图2是整体部件分布示意图。

图3是车厢结构示意图。

图4是齿轮安装示意图。

图5是第一齿轮和齿条配合示意图。

图6是第一齿轮和第二齿轮传动示意图。

图7是涡卷弹簧安装示意图。

图8是安装导轨安装示意图。

图9是齿条和梯形滑条安装示意图。

图10是限位机构安装示意图。

图11是支杆分布示意图。

图12是门结构示意图。

图13是限位机构结构示意图。

图14是支杆安装示意图。

图中标号名称：1、车厢；2、车门；3、铰接机构；4、支杆；5、限位机构；6、铰接安装槽；7、卡槽；8、第一齿轮；9、齿条；10、梯形滑条；11、安装导轨；12、复位斜面；13、铰接轴；14、第二齿轮；15、第三齿轮；16、第四齿轮；17、第五齿轮；18、第一转轴；19、第二转轴；20、第六齿轮；21、第七齿轮；22、第八齿轮；23、第九齿轮；24、第三转轴；25、第十齿轮；26、第一拨块；27、第二拨块；28、涡卷弹簧；29、第一滑槽；30、梯形滑槽；31、第二滑槽；32、限位板；33、传动板；34、传动齿轮；35、复位弹簧；36、压板；37、旋转T柱；38、第一安装槽；39、第二安装槽；40、第三安装槽；41、第四安装槽；42、第五安装槽；43、环形槽；44、传动轴；45、挤压斜板；46、弹簧安装板；47、支耳。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例或者附图用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

如图1所示，它包括车门2、铰接机构3，其中如图2所示，两个车门2分别通过上下分布的两个铰接机构3安装在车厢1的后侧，其特征在于：如图4、5所示，所述铰接机构3是由安装导轨11和铰接轴13组成，如图4所示，铰接轴13旋转安装在车厢1上，如图8所示，安装导轨11的一端固定安装在铰接轴13上，如图9所示，车门2上安装有梯形滑条10，车门2通过梯形滑条10与安装导轨11的滑动配合滑动安装在安装导轨11上，车门2与铰接轴13之间传动连接；铰接轴13旋转通过传动可驱动车门2相对安装导轨11滑动；当车门2从关闭状态到打开过程中，铰接轴13旋转通过传动可驱动车门2相对安装导轨11向两侧滑动。

本发明设计的车门2在打开的过程中，通过铰接轴13与车门2之间的齿轮和齿条9的传动，使得车门2在打开的过程中，相对安装导轨11滑动，最后贴着车厢1的侧面，与车厢1侧面平行，降低车门2在打开后所需要占用的空间，防止车门2打开后影响过往的行人和车辆。

本发明中在打开车门2的时候，如果遇到刮风，那么风会吹动车门2的打开，但是因本发明中车门2在打开的过程中，车门2摆动到两侧的过程中横向面积较小，受到的风力也相对较小，最终对车厢1的拍打程度较弱，所以即使撞倒行人或车辆，对行人和过往车辆造成的损害也相对较小。

如图2所示，上述车门2上安装有限制梯形滑条10和安装导轨11相对滑动的限位机构5。

如图3所示，上述车厢1后侧的下侧面上开有卡槽7，如图11所示，车门2上安装有支杆4，支杆4与卡槽7配合。

如图3所示，上述车厢1上开有供铰接轴安装的铰接安装槽6。

如图4所示，上述铰接轴13的两端旋转安装在铰接安装槽6内，如图6所示，第二齿轮14固定安装在铰接轴13上，第三齿轮15旋转安装在铰接安装槽6内，且第三齿轮15与第二齿轮14啮合；第四齿轮16旋转安装在铰接安装槽6内，且第四齿轮16与第三齿轮15啮合；第一转轴18旋转安装在铰接安装槽6内，第五齿轮17旋转安装在第一转轴18的一端，第五齿轮17与第四齿轮16啮合；第一拨块26固定安装在第一转轴18上，第二拨块27固定安装在第五齿轮17的内圆面上，如图7所示，第一转轴18与第五齿轮17内圆面之间安装有涡卷弹簧28；第六齿轮20固定安装在第一转轴18的另一端；如图4、6所示，第二转轴19旋转安装在铰接安装槽6内，第七齿轮21固定安装在第二转轴19的一端，且第七齿轮21与第六齿轮20啮合；第八齿轮22固定安装在第二转轴19的另一端；第三转轴24旋转安装在铰接安装槽6内，第九齿轮23固定安装在第三转轴24的一端，且第九齿轮23与第八齿轮22啮合；第十齿轮25固定安装在第三转轴24的另一端；第一齿轮8旋转安装在铰接轴13上，且第一齿轮8与第十齿轮25啮合。

如图5所示，上述车门2上安装有齿条9，齿条9与第一齿轮8啮合。

上述第二齿轮14、第六齿轮20、第八齿轮22和第十齿轮25的直径相等，第五齿轮17、第七齿轮21和第九齿轮23的直径相等，且第二齿轮14的直径大于第五齿轮17的直径。

安装在第一转轴18上的第一拨块26与安装在第五齿轮17上的第二拨块27的作用是保证涡卷弹簧28在车门2关闭的初始状态处于预压缩状态，且在门打开过程中，第二拨块27随第五齿轮17运动远离第一拨块26，同时将涡卷弹簧28继续压缩。

本发明中通过设计第二齿轮14、第六齿轮20、第八齿轮22和第十齿轮25与第五齿轮17、第七齿轮21和第九齿轮23的直径比放大传动比，使得车门2在打开九十度的时候，车门2相对安装导轨11滑动的距离为车门2宽度的三分之二。

本发明设计的涡卷弹簧28具有预压力，这样设计的作用是能过够保证在车门2在按压压板36后打开过程中，第五齿轮17的旋转能够通过涡卷弹簧28将扭矩传递到第一转轴18上。

本发明中涡卷弹簧28能够保证车门2相对安装导轨11滑动被卡死的情况下，车门2还可以相对车厢1摆动打开。

本发明设计的车门2在限位机构5解除限位的情况下，打开和关闭的时候不需要额外的力，相对于加阻尼杆的车门2，打开和关闭都比较轻松。

如图8所示，上述安装导轨11上具有梯形滑槽30，如图4、5所示，车门通过安装在其上的梯形滑条10与梯形滑槽30的滑动配合安装在安装导轨11上。

如图9及12所示，上述车门上开有两个上下分布的、供梯形滑条10和导条安装的第一安装槽38。

如图8、9、12所示，两个上述第一安装槽38的一侧均开有一个第四安装槽41，两个第四安装槽41的一侧均开有一个第二安装槽39；两个第四安装槽41中位于下侧的第四安装槽41的一侧开有第五安装槽42；安装在车门上的梯形滑条10上开有第二滑槽31；安装导轨11上的梯形滑槽30的底面上开有第一滑槽29。

如图10、13所示，上述限位机构5包括限位板32、传动板33、传动齿轮34、复位弹簧35、压板36，其中压板36滑动安装在第五安装槽42内，两个传动板33分别滑动安装在上下两个第四安装槽41内，且位于下侧的传动板33与压板36配合，且两者的配合处均安装有挤压斜板45；两个限位板32滑动安装在两个第四安装槽41内且两个限位板32的一端分别穿过上下两个梯形滑条10上所开的第二滑槽31与对应一侧安装导轨11上所开的第一滑槽29配合；两个限位板32与第一滑槽29配合的一端具有复位斜面12，复位斜面12位于相应限位板32远离对应铰接轴13的一侧；两个限位板32的另一端与两个传动板33一一对应配合，且配合处均固定安装有挤压斜板45；两个限位板32与对应的第四安装槽41之间安装有复位弹簧35。

如图13所示，传动轴44的两端分别旋转安装在上下两个第四安装槽41内，且穿过第二安装槽39；两个传动齿轮34上下对称的安装在传动轴44上。

如图10、13所示，上述两个限位板32上均固定安装有一个弹簧安装板46，两个复位弹簧35的两端分别安装在两个弹簧安装板46与两个第四安装槽41的内端面上。

上述复位弹簧35为压缩弹簧且具有预压力。

本发明中复位弹簧35的作用是对限位板32起到复位作用，即对压板36起到复位作用。限位板32复位斜面12的作用是便于车门2相对安装导轨11复位时，限位板32不会对安装导轨11端面挡住。

上述涡卷弹簧28具有预压力。

如图11至图14所示，上述车门上开有供支杆4放置的第三安装槽40；第三安装槽40的一侧开有环形槽43，旋转T柱37旋转安装在环形槽43内，旋转T柱37的一端固定安装有支耳47，支杆4的一端摆动安装在支耳47上，第三安装槽40宽度大于支杆4的宽度。

上述支杆4远离支耳47的一端具有与车厢1上所开的卡槽7配合的圆面。

本发明中通过T形柱和环形槽43的配合、支耳47与支杆4的铰接使得支杆4的摆动实现万向摆动功能。第三安装槽40宽厚大于支杆4的宽度的作用是便于支杆4的摆动。

具体工作流程：当使用本发明设计的门机构，在装卸货物的时候，打开车门2，车门2打开的时候，首先按压压板36，本发明中内压压板36的时候，压板36会通过其上的挤压斜板45和传动板33上的挤压斜板45的配合挤压下侧的传动板33滑动，下侧的传动板33滑动带动下侧的传动齿轮34旋转，下侧的传动齿轮34通过传动轴44带动上侧的传动齿轮34旋转，上侧的传动齿轮34旋转带动上侧的传动板33移动；即上下两个传动板33同时滑动，两个传动板33滑动通过其上的挤压斜板45和限位板32上的挤压斜板45的配合驱动两个限位板32向远离安装导轨11的一侧滑动，解除对安装导轨11与车门2的滑动限位。

在车门2打开过程中，车门2通过梯形滑条10和安装导轨11的作用带动安装导轨11绕着铰接轴13的轴线摆动，安装转轴旋转带动第二齿轮14旋转，第二齿轮14旋转带动第三齿轮15旋转，第三齿轮15旋转带动第四齿轮16旋转，第四齿轮16旋转带动第五齿轮17旋转，第五齿轮17旋转带动通过涡卷弹簧28带动第一转轴18旋转，第一转轴18旋转带动第六齿轮20旋转，第六齿轮20旋转带动第七齿轮21旋转，第七齿轮21旋转带动第二转轴19旋转，第二转轴19旋转带动第八齿轮22旋转，第八齿轮22旋转带动第九齿轮23旋转，第九齿轮23旋转带动第三转轴24旋转，第三转轴24旋转带动第十齿轮25旋转，第十齿轮25旋转带动第一齿轮8旋转，第一齿轮8旋转驱动齿条9移动，齿条9移动带动车门2相对安装导轨11滑动，即车门2在打开的过程中一边旋转一边滑动；最后贴着车厢1的侧面，与车厢1侧面平行，且与车厢1侧面平行后，车门2向后伸出车厢1的长度为车门2宽度的三分之一，降低车门2在打开后所需要占用的空间，防止车门2打开后影响过往的行人和车辆。

本发明中在打开车门2时，若压板36未被内压，限位板32未解除对车门2与安装导轨11的滑动限位；当车门2打开一定角度后，第一齿轮8只能随着车门2旋转一定角度，第二齿轮14也随车门2旋转一定角度，经过传动第一转轴18的转速小于第五齿轮17的转速，故此过程中涡卷弹簧28被继续压缩涡卷弹簧28的压缩对车门2的打开产生弹性阻力；在这种状态下，车门2是可以正常打开的，但是在松手后，车门2在涡卷弹簧28的作用下就会自动关闭；车门2的自动关闭，能够在忘记锁门且行驶的时候，在涡卷弹簧28的作用下，车门2是不会相对车厢1摆动的。

如果想本发明设计的车门2能够像传统车门2正常打开使用即不按压压板36的情况下打开，在车门2打开一定角度后，拉出支杆4，使得支杆4具有圆面的一端卡在车厢1上的卡槽7内，将车门2支住；这种状态本发明设计的车门2与传统车门2打开方式基本相同。

Claims (9)

1.一种门机构，它包括车门、铰接机构，其中两个车门分别通过上下分布的两个铰接机构安装在车厢的后侧，其特征在于：所述铰接机构是由安装导轨和铰接轴组成，铰接轴旋转安装在车厢上，安装导轨的一端固定安装在铰接轴上，车门上安装有梯形滑条，车门通过梯形滑条与安装导轨的滑动配合滑动安装在安装导轨上，车门与铰接轴之间传动连接；铰接轴旋转通过传动可驱动车门相对安装导轨滑动；当车门从关闭状态到打开过程中，铰接轴旋转通过传动可驱动车门相对安装导轨向两侧滑动；

上述车门上安装有限制梯形滑条和安装导轨相对滑动的限位机构；

上述车厢后侧的下侧面上开有卡槽，车门上安装有支杆，支杆与卡槽配合；

上述车厢上开有供铰接轴安装的铰接安装槽；上述铰接轴的两端旋转安装在铰接安装槽内，第二齿轮固定安装在铰接轴上，第三齿轮旋转安装在铰接安装槽内，且第三齿轮与第二齿轮啮合；第四齿轮旋转安装在铰接安装槽内，且第四齿轮与第三齿轮啮合；第一转轴旋转安装在铰接安装槽内，第五齿轮旋转安装在第一转轴的一端，第五齿轮与第四齿轮啮合；第一拨块固定安装在第一转轴上，第二拨块固定安装在第五齿轮的内圆面上，第一转轴与第五齿轮内圆面之间安装有涡卷弹簧；第六齿轮固定安装在第一转轴的另一端；第二转轴旋转安装在铰接安装槽内，第七齿轮固定安装在第二转轴的一端，且第七齿轮与第六齿轮啮合；第八齿轮固定安装在第二转轴的另一端；第三转轴旋转安装在铰接安装槽内，第九齿轮固定安装在第三转轴的一端，且第九齿轮与第八齿轮啮合；第十齿轮固定安装在第三转轴的另一端；第一齿轮旋转安装在铰接轴上，且第一齿轮与第十齿轮啮合；上述车门上安装有齿条，齿条与第一齿轮啮合；上述第二齿轮、第六齿轮、第八齿轮和第十齿轮的直径相等，第五齿轮、第七齿轮和第九齿轮的直径相等，且第二齿轮的直径大于第五齿轮的直径。

2.根据权利要求1所述的一种门机构，其特征在于：上述安装导轨上具有梯形滑槽，车门通过安装在其上的梯形滑条与梯形滑槽的滑动配合安装在安装导轨上。

3.根据权利要求1所述的一种门机构，其特征在于：上述车门上开有两个上下分布的、供梯形滑条和导条安装的第一安装槽。

4.根据权利要求3所述的一种门机构，其特征在于：两个上述第一安装槽的一侧均开有一个第四安装槽，两个第四安装槽的一侧均开有一个第二安装槽；两个第四安装槽中位于下侧的第四安装槽的一侧开有第五安装槽；安装在车门上的梯形滑条上开有第二滑槽；安装导轨上的梯形滑槽的底面上开有第一滑槽；

上述限位机构包括限位板、传动板、传动齿轮、复位弹簧、压板，其中压板滑动安装在第五安装槽内，两个传动板分别滑动安装在上下两个第四安装槽内，且位于下侧的传动板与压板配合，且两者的配合处均安装有挤压斜板；两个限位板滑动安装在两个第四安装槽内且两个限位板的一端分别穿过上下两个梯形滑条上所开的第二滑槽与对应一侧安装导轨上所开的第一滑槽配合；两个限位板与第一滑槽配合的一端具有复位斜面，复位斜面位于相应限位板远离对应铰接轴的一侧；两个限位板的另一端与两个传动板一一对应配合，且配合处均固定安装有挤压斜板；两个限位板与对应的第四安装槽之间安装有复位弹簧；

传动轴的两端分别旋转安装在上下两个第四安装槽内，且穿过第二安装槽；两个传动齿轮上下对称的安装在传动轴上。

5.根据权利要求4所述的一种门机构，其特征在于：上述两个限位板上均固定安装有一个弹簧安装板，两个复位弹簧的两端分别安装在两个弹簧安装板与两个第四安装槽的内端面上。

6.根据权利要求4所述的一种门机构，其特征在于：上述复位弹簧为压缩弹簧且具有预压力。

7.根据权利要求1所述的一种门机构，其特征在于：上述涡卷弹簧具有预压力。

8.根据权利要求1所述的一种门机构，其特征在于：上述车门上开有供支杆放置的第三安装槽；第三安装槽的一侧开有环形槽，旋转T柱旋转安装在环形槽内，旋转T柱的一端固定安装有支耳，支杆的一端摆动安装在支耳上，第三安装槽宽度大于支杆的宽度。

9.根据权利要求8所述的一种门机构，其特征在于：上述支杆远离支耳的一端具有与车厢上所开的卡槽配合的圆面。

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