CN114006147A - 一种应急移动通信车用手动天线倒伏装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开的属于应急移动通信车设备技术领域，具体为一种应急移动通信车用手动天线倒伏装置，包括U形板，所述U形板的内壁分别连接有旋转结构和支撑结构，且支撑结构位于旋转结构的一侧，所述U形板的右侧连接有驱动结构，且驱动结构可与旋转结构和支撑结构相连接，所述U形板的左侧两端均安装有固定结构，且两组固定结构可与旋转结构和支撑结构相连接，所述旋转结构和U形板上设有升降结构；所述驱动结构包括L形板和第一摇把，所述L形板固定安装在U形板的右侧上，所述L形板的内壁通过轴承转动连接第一空心管，本发明通过驱动结构可以对支撑结构和旋转结构进行分开操作，具有便于操作的作用，从而会缩短操作时间。

Description

一种应急移动通信车用手动天线倒伏装置

技术领域

本发明涉及应急移动通信车设备技术领域，具体为一种应急移动通信车用手动天线倒伏装置。

背景技术

应急移动通信车配置一般车载天线及微波天线，天线是车辆通信系统的关键部件，具有数据的发送和接收功能，为了避免车顶其他物体遮挡天线，影响天线正常的接收和发射，天线一般需要安装在车辆顶部的最高处，这样就导致整车天线超高，通过性变差，进入车库、桥洞时易损坏天线，同时也不便于在车辆停止时覆盖遮蔽物或篷布，从而需要在车顶另外配置一套倒伏机构用于应急情况下应急架设微波天线方便数据传输。

现有的天线倒伏装置不仅操作繁琐，而且稳定性差，以及无法对天线的高度进行调节，为此，我们提出一种应急移动通信车用手动天线倒伏装置。

发明内容

鉴于上述和/或现有一种应急移动通信车用手动天线倒伏装置中存在的问题，提出了本发明。

因此，本发明的目的是提供一种应急移动通信车用手动天线倒伏装置，能够解决上述提出现有的问题。

为解决上述技术问题，根据本发明的一个方面，本发明提供了如下技术方案：

一种应急移动通信车用手动天线倒伏装置，其包括U形板，所述U形板的内壁分别连接有旋转结构和支撑结构，且支撑结构位于旋转结构的一侧，所述U形板的右侧连接有驱动结构，且驱动结构可与旋转结构和支撑结构相连接，所述U形板的左侧两端均安装有固定结构，且两组固定结构可与旋转结构和支撑结构相连接，所述旋转结构和U形板上设有升降结构；

所述驱动结构包括L形板和第一摇把，所述L形板固定安装在U形板的右侧上，所述L形板的内壁通过轴承转动连接第一空心管，所述第一空心管的左侧两端内壁均开设有第一限位槽，所述第一摇把的一端经过U形板滑动连接在第一空心管的内壁上，且第一摇把的一端滑动连接在U形板的内壁上，所述第一摇把的左侧两端均固定安装第一限位板，所述第一限位板可卡接在第一限位槽的内壁上，所述第一摇把的左侧内壁开设有第二限位槽；

所述旋转结构包括第一转轴，所述第一转轴的内壁开设有第一方形槽，所述第一转轴的左侧通过轴承转动连接在U形板的内壁上，所述第一转轴上固定安装第二空心管，所述第一方形槽的右侧内壁滑动连接第一方形管，所述第一方形管的右侧固定安装第二限位板，所述第二限位板可卡接在第二限位槽的内壁上，所述第一方形槽的左侧内壁固定安装第二挡板，所述第二挡板的内壁滑动连接移动杆，所述移动杆固定安装在第一方形管的左侧上，所述移动杆的右侧滑动连接有第一弹簧，且第一弹簧位于第二挡板与第一方形管之间，所述第一方形槽的左端内壁滑动连接顶部固定结构中的方管，顶部所述方管位于移动杆的一侧，且顶部方管可与移动杆相接触；

所述支撑结构包括大转轴，所述大转轴通过轴承转动连接在U形板的内壁上，所述大转轴上固定安装支撑板，所述支撑板的内壁开设有收纳槽，所述大转轴通过传动组件连接第一空心管，所述大转轴的内壁开设有方形槽，所述方形槽的两端内壁均固定安装第三挡板，所述第三挡板的内壁螺纹连接螺杆，所述螺杆的右端固定安装圆板，所述方形槽的左端内壁滑动连接底部固定结构中的方管，底部所述方管位于螺杆的一侧，且底部方管可与螺杆相接触。

作为本发明所述的一种应急移动通信车用手动天线倒伏装置的一种优选方案，其中：所述传动组件包括第一皮带轮和第二皮带轮，所述第一皮带轮固定安装在第一空心管上，所述第二皮带轮固定安装在大转轴上，所述第一皮带轮与所述第二皮带轮通过皮带传动连接。

作为本发明所述的一种应急移动通信车用手动天线倒伏装置的一种优选方案，其中：所述固定结构包括U形盒，所述U形板的左侧两端均固定安装U形盒，所述U形盒的内壁固定安装空心方管，所述空心方管的两端内壁均固定安装第四挡板，右侧所述第四挡板的内壁滑动连接方管。

作为本发明所述的一种应急移动通信车用手动天线倒伏装置的一种优选方案，其中：所述方管的左端固定安装第二弹簧，所述第二弹簧的左端固定安装在左侧第四挡板上。

作为本发明所述的一种应急移动通信车用手动天线倒伏装置的一种优选方案，其中：所述升降结构包括连接在U形板上的驱动组件和连接在旋转结构上的升降组件，且驱动组件可与升降组件断开连接。

作为本发明所述的一种应急移动通信车用手动天线倒伏装置的一种优选方案，其中：所述驱动组件包括第二转轴，所述第二转轴通过轴承转动连接在U形板上，所述第二转轴的右端固定安装第二摇把，所述第二转轴的左端固定安装第一齿轮。

作为本发明所述的一种应急移动通信车用手动天线倒伏装置的一种优选方案，其中：所述第一齿轮啮合连接第二齿轮，所述第二齿轮固定安装在第三转轴的底端上，所述第三转轴通过轴承转动连接在U形板上，所述第三转轴的顶端固定安装第三齿轮，所述第三齿轮啮合连接第四齿轮。

作为本发明所述的一种应急移动通信车用手动天线倒伏装置的一种优选方案，其中：所述升降组件包括实心杆，所述实心杆的底端固定安装第四齿轮，所述实心杆通过轴承转动连接在第五挡板的内壁上，所述第五挡板固定安装在第二空心管的底端内壁上。

作为本发明所述的一种应急移动通信车用手动天线倒伏装置的一种优选方案，其中：所述实心杆滑动连接在第四空心管的内壁上，所述第四空心管螺纹连接在第六挡板的内壁上，所述第六挡板固定安装在第二空心管的顶端内壁上，所述第二空心管的顶部固定安装连接板。

作为本发明所述的一种应急移动通信车用手动天线倒伏装置的一种优选方案，其中：所述实心杆的两端均固定安装定位杆，所述第四空心管的两端内壁均开设有滑槽，所述滑槽的内壁滑动连接定位杆。

与现有技术相比：

1.通过支撑结构具有对旋转结构进行支撑的作用，从而会提高稳定性；

2.通过驱动结构可以对支撑结构和旋转结构进行分开操作，具有便于操作的作用，从而会缩短操作时间；

3.通过驱动结构、支撑结构、旋转结构和固定结构的相配合具有实现自动化固定的作用，从而会提高操作便捷性；

4.通过升降结构具有对天线的高度进行调节的作用，从而会提高天线的使用稳定性及使用性能。

附图说明

图1为本发明结构正视示意图；

图2为本发明图1中A处结构放大示意图；

图3为本发明图1中B处结构放大示意图；

图4为本发明结构侧视示意图；

图5为本发明图4中C处结构放大示图；

图6为本发明U形板结构示意图；

图7为本发明升降组件结构示意图；

图8为本发明升降组件局部结构示意图；

图9为本发明固定结构示意图；

图10为本发明旋转结构示意图；

图11为本发明支撑结构示意图；

图12为本发明第二限位板和第二限位槽结构示意图；

图13为本发明第一空心管结构示意图；

图14为本发明第一空心管结构侧视示意图。

图中：U形板2、驱动结构3、L形板31、第一空心管32、第一限位槽322、第一摇把33、第一限位板331、第二限位槽332、第一皮带轮34、皮带35、第二皮带轮36、旋转结构4、第一转轴41、第一方形槽411、第一方形管412、第二限位板413、移动杆414、第二挡板415、第一弹簧416、第二空心管42、支撑结构5、大转轴51、第三挡板511、螺杆512、圆板513、支撑板52、收纳槽521、固定结构6、U形盒61、空心方管62、第四挡板621、第二弹簧622、方管63、升降结构7、驱动组件8、第二转轴81、第二摇把811、第一齿轮82、第三转轴83、第二齿轮84、第三齿轮85、升降组件9、实心杆91、定位杆911、第四齿轮92、第五挡板93、第四空心管94、滑槽941、连接板95、第六挡板96。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明的实施方式作进一步地详细描述。

本发明提供一种应急移动通信车用手动天线倒伏装置，请参阅图1-图14，包括U形板2，U形板2具有固定连接在车辆顶部的作用，U形板2的内壁分别连接有旋转结构4和支撑结构5，且支撑结构5位于旋转结构4的一侧，U形板2的右侧连接有驱动结构3，且驱动结构3可与旋转结构4和支撑结构5相连接，U形板2的左侧两端均安装有固定结构6，且两组固定结构6可与旋转结构4和支撑结构5相连接，旋转结构4和U形板2上设有升降结构7。

驱动结构3包括L形板31和第一摇把33，L形板31固定安装在U形板2的右侧上，L形板31的内壁通过轴承转动连接第一空心管32，第一空心管32的左侧两端内壁均开设有第一限位槽322，第一摇把33的一端经过U形板2滑动连接在第一空心管32的内壁上，且第一摇把33的一端滑动连接在U形板2的内壁上，第一摇把33的左侧两端均固定安装第一限位板331，第一限位板331可卡接在第一限位槽322的内壁上，当第一限位板331卡接在第一限位槽322中时，第一摇把33具有带动第一空心管32进行旋转的作用，第一摇把33的左侧内壁开设有第二限位槽332；传动组件包括第一皮带轮34和第二皮带轮36，第一皮带轮34固定安装在第一空心管32上，第二皮带轮36固定安装在大转轴51上，第一皮带轮34与第二皮带轮36通过皮带35传动连接。

旋转结构4包括第一转轴41，第一转轴41的内壁开设有第一方形槽411，第一转轴41的左侧通过轴承转动连接在U形板2的内壁上，第一转轴41上固定安装第二空心管42，第一方形槽411的右侧内壁滑动连接第一方形管412，第一方形管412的右侧固定安装第二限位板413，第二限位板413可卡接在第二限位槽332的内壁上，当第二限位板413卡接在第二限位槽332中时，第一摇把33具有带动第一方形管412进行旋转的作用，第一方形槽411的左侧内壁固定安装第二挡板415，第二挡板415的内壁滑动连接移动杆414，移动杆414固定安装在第一方形管412的左侧上，移动杆414的右侧滑动连接有第一弹簧416，且第一弹簧416位于第二挡板415与第一方形管412之间，第一方形槽411的左端内壁滑动连接顶部固定结构6中的方管63，顶部方管63位于移动杆414的一侧，且顶部方管63可与移动杆414相接触，顶部方管63与移动杆414之间设有润滑层。

支撑结构5包括大转轴51，大转轴51通过轴承转动连接在U形板2的内壁上，大转轴51上固定安装支撑板52，支撑板52的内壁开设有收纳槽521，大转轴51通过传动组件连接第一空心管32，大转轴51的内壁开设有方形槽，方形槽的两端内壁均固定安装第三挡板511，第三挡板511的内壁螺纹连接螺杆512，螺杆512的右端固定安装圆板513，螺杆512的右侧通过轴承转动连接在U形板2的右侧内壁上，方形槽的左端内壁滑动连接底部固定结构6中的方管63，底部方管63位于螺杆512的一侧，且底部方管63可与螺杆512相接触，底部方管63与螺杆512之间设有润滑层。

固定结构6包括U形盒61，U形板2的左侧两端均固定安装U形盒61，U形盒61的内壁固定安装空心方管62，空心方管62的两端内壁均固定安装第四挡板621，右侧第四挡板621的内壁滑动连接方管63；方管63的左端固定安装第二弹簧622，第二弹簧622的左端固定安装在左侧第四挡板621上。

升降结构7包括连接在U形板2上的驱动组件8和连接在旋转结构4上的升降组件9，且驱动组件8可与升降组件9断开连接；驱动组件8包括第二转轴81，第二转轴81通过轴承转动连接在U形板2上，第二转轴81的右端固定安装第二摇把811，第二转轴81的左端固定安装第一齿轮82；第一齿轮82啮合连接第二齿轮84，第二齿轮84固定安装在第三转轴83的底端上，第三转轴83通过轴承转动连接在U形板2上，第三转轴83的顶端固定安装第三齿轮85，第三齿轮85啮合连接第四齿轮92；升降组件9包括实心杆91，实心杆91的底端固定安装第四齿轮92，实心杆91通过轴承转动连接在第五挡板93的内壁上，第五挡板93固定安装在第二空心管42的底端内壁上；实心杆91滑动连接在第四空心管94的内壁上，第四空心管94螺纹连接在第六挡板96的内壁上，第六挡板96固定安装在第二空心管42的顶端内壁上，第二空心管42的顶部固定安装连接板95，连接板95具有与外部天线进行固定连接的作用；实心杆91的两端均固定安装定位杆911，第四空心管94的两端内壁均开设有滑槽941，滑槽941的内壁滑动连接定位杆911，通过定位杆911和滑槽941具有使实心杆91带动第四空心管94进行旋转的作用，且实心杆91具有在第四空心管94中进行升降的作用。

在具体使用时，当需要将天线升起时，将第一摇把33往U形板2处进行挤压，在挤压的同时对第一摇把33进行转动，从而将第二限位板413卡接在第二限位槽332中，卡接后，并继续挤压，从而使第一方形管412对移动杆414进行挤压，受到挤压的移动杆414就会对顶部的方管63进行挤压，从而使顶部方管63脱离第一方形槽411，脱离后，转动第一摇把33，从而通过第一方形管412使第一转轴41进行转动，直至第二空心管42与车辆的顶部相垂直，从而达到将天线升起，升起后，将第一摇把33恢复至原位，从而使第二限位板413从第二限位槽332中脱离出去，分离后，在第一弹簧416的作用下，则会使第一方形管412恢复至原位，在第二弹簧622的作用下，则会使顶部的方管63恢复至原位，从而实现自动化对第二空心管42的位置进行固定，其中，当第一方形管412对移动杆414进行挤压时，第一弹簧416则会进行收缩，当移动杆414对顶部的方管63进行挤压时，顶部的第二弹簧622则会进行收缩，当第二空心管42与车辆的顶部相垂直或平行时，此时，第一方形槽411与顶部的方管63相对齐，当第二空心管42与车辆的顶部相垂直时，第三齿轮85与第四齿轮92则会相接触，过后，回拉第一摇把33，在回拉的同时对第一摇把33进行转动，从而将第一限位板331卡接在第一限位槽322中，卡接后，转动圆板513，从而使圆板513带动螺杆512进行旋转，旋转的螺杆512则会通过第三挡板511对底部的方管63进行挤压，从而使底部方管63脱离方形槽，脱离后，转动第一摇把33，从而使第一空心管32通过传动组件带动大转轴51进行旋转，直至将第二空心管42卡接在收纳槽521中，从而达到对第二空心管42进行支撑，提高稳定性，过后，将第一摇把33恢复至原位，从而使第一限位板331从第一限位槽322中脱离出去，分离后，回转圆板513，从而使螺杆512恢复至原位，当螺杆512恢复至原位时，在第二弹簧622的作用下，则会使底部的方管63恢复至原位，从而实现自动化对支撑板52的位置进行固定，其中，当第二空心管42卡接在收纳槽521中时，此时，方形槽与底部的方管63相对齐，过后，转动第二摇把811，从而通过第三齿轮85和第四齿轮92使实心杆91进行旋转，旋转的实心杆91则会通过定位杆911和滑槽941使第四空心管94进行旋转，旋转的第四空心管94则会通过第六挡板96进行上升，从而可以对天线的高度进行调节；

当需要倒伏时，根据上述步骤，回转第二摇把811和第一摇把33，从而将天线降至最低高度，并将支撑板52与车辆的顶部相平行，过后将第二空心管42卡接在收纳槽521中，从而实现对第二空心管42进行支撑，提高稳定性，当第二空心管42卡接在收纳槽521中时，此时，方形槽与底部的方管63相对齐，且第三齿轮85与第四齿轮92则会分离，第一摇把33的初始位置如图2和图3所示；

其中，当倒伏时，第二空心管42与支撑板52的转动方向为逆时针旋转，反之，当升起时，第二空心管42与支撑板52的转动方向为顺时针旋转，且转动角度为0°-90°，如图4所示。

虽然在上文中已经参考实施方式对本发明进行了描述，然而在不脱离本发明的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本发明所披露的实施方式中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本发明并不局限于文中公开的特定实施方式，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (10)

1.一种应急移动通信车用手动天线倒伏装置，包括U形板(2)，其特征在于，所述U形板(2)的内壁分别连接有旋转结构(4)和支撑结构(5)，且支撑结构(5)位于旋转结构(4)的一侧，所述U形板(2)的右侧连接有驱动结构(3)，且驱动结构(3)可与旋转结构(4)和支撑结构(5)相连接，所述U形板(2)的左侧两端均安装有固定结构(6)，且两组固定结构(6)可与旋转结构(4)和支撑结构(5)相连接，所述旋转结构(4)和U形板(2)上设有升降结构(7)；

所述驱动结构(3)包括L形板(31)和第一摇把(33)，所述L形板(31)固定安装在U形板(2)的右侧上，所述L形板(31)的内壁通过轴承转动连接第一空心管(32)，所述第一空心管(32)的左侧两端内壁均开设有第一限位槽(322)，所述第一摇把(33)的一端经过U形板(2)滑动连接在第一空心管(32)的内壁上，且第一摇把(33)的一端滑动连接在U形板(2)的内壁上，所述第一摇把(33)的左侧两端均固定安装第一限位板(331)，所述第一限位板(331)可卡接在第一限位槽(322)的内壁上，所述第一摇把(33)的左侧内壁开设有第二限位槽(332)；

所述旋转结构(4)包括第一转轴(41)，所述第一转轴(41)的内壁开设有第一方形槽(411)，所述第一转轴(41)的左侧通过轴承转动连接在U形板(2)的内壁上，所述第一转轴(41)上固定安装第二空心管(42)，所述第一方形槽(411)的右侧内壁滑动连接第一方形管(412)，所述第一方形管(412)的右侧固定安装第二限位板(413)，所述第二限位板(413)可卡接在第二限位槽(332)的内壁上，所述第一方形槽(411)的左侧内壁固定安装第二挡板(415)，所述第二挡板(415)的内壁滑动连接移动杆(414)，所述移动杆(414)固定安装在第一方形管(412)的左侧上，所述移动杆(414)的右侧滑动连接有第一弹簧(416)，且第一弹簧(416)位于第二挡板(415)与第一方形管(412)之间，所述第一方形槽(411)的左端内壁滑动连接顶部固定结构(6)中的方管(63)，顶部所述方管(63)位于移动杆(414)的一侧，且顶部方管(63)可与移动杆(414)相接触；

所述支撑结构(5)包括大转轴(51)，所述大转轴(51)通过轴承转动连接在U形板(2)的内壁上，所述大转轴(51)上固定安装支撑板(52)，所述支撑板(52)的内壁开设有收纳槽(521)，所述大转轴(51)通过传动组件连接第一空心管(32)，所述大转轴(51)的内壁开设有方形槽，所述方形槽的两端内壁均固定安装第三挡板(511)，所述第三挡板(511)的内壁螺纹连接螺杆(512)，所述螺杆(512)的右端固定安装圆板(513)，所述方形槽的左端内壁滑动连接底部固定结构(6)中的方管(63)，底部所述方管(63)位于螺杆(512)的一侧，且底部方管(63)可与螺杆(512)相接触。

2.根据权利要求1所述的一种应急移动通信车用手动天线倒伏装置，其特征在于，所述传动组件包括第一皮带轮(34)和第二皮带轮(36)，所述第一皮带轮(34)固定安装在第一空心管(32)上，所述第二皮带轮(36)固定安装在大转轴(51)上，所述第一皮带轮(34)与所述第二皮带轮(36)通过皮带(35)传动连接。

3.根据权利要求1所述的一种应急移动通信车用手动天线倒伏装置，其特征在于，所述固定结构(6)包括U形盒(61)，所述U形板(2)的左侧两端均固定安装U形盒(61)，所述U形盒(61)的内壁固定安装空心方管(62)，所述空心方管(62)的两端内壁均固定安装第四挡板(621)，右侧所述第四挡板(621)的内壁滑动连接方管(63)。

4.根据权利要求3所述的一种应急移动通信车用手动天线倒伏装置，其特征在于，所述方管(63)的左端固定安装第二弹簧(622)，所述第二弹簧(622)的左端固定安装在左侧第四挡板(621)上。

5.根据权利要求1所述的一种应急移动通信车用手动天线倒伏装置，其特征在于，所述升降结构(7)包括连接在U形板(2)上的驱动组件(8)和连接在旋转结构(4)上的升降组件(9)，且驱动组件(8)可与升降组件(9)断开连接。

6.根据权利要求5所述的一种应急移动通信车用手动天线倒伏装置，其特征在于，所述驱动组件(8)包括第二转轴(81)，所述第二转轴(81)通过轴承转动连接在U形板(2)上，所述第二转轴(81)的右端固定安装第二摇把(811)，所述第二转轴(81)的左端固定安装第一齿轮(82)。

7.根据权利要求6所述的一种应急移动通信车用手动天线倒伏装置，其特征在于，所述第一齿轮(82)啮合连接第二齿轮(84)，所述第二齿轮(84)固定安装在第三转轴(83)的底端上，所述第三转轴(83)通过轴承转动连接在U形板(2)上，所述第三转轴(83)的顶端固定安装第三齿轮(85)，所述第三齿轮(85)啮合连接第四齿轮(92)。

8.根据权利要求5所述的一种应急移动通信车用手动天线倒伏装置，其特征在于，所述升降组件(9)包括实心杆(91)，所述实心杆(91)的底端固定安装第四齿轮(92)，所述实心杆(91)通过轴承转动连接在第五挡板(93)的内壁上，所述第五挡板(93)固定安装在第二空心管(42)的底端内壁上。

9.根据权利要求8所述的一种应急移动通信车用手动天线倒伏装置，其特征在于，所述实心杆(91)滑动连接在第四空心管(94)的内壁上，所述第四空心管(94)螺纹连接在第六挡板(96)的内壁上，所述第六挡板(96)固定安装在第二空心管(42)的顶端内壁上，所述第二空心管(42)的顶部固定安装连接板(95)。

10.根据权利要求9所述的一种应急移动通信车用手动天线倒伏装置，其特征在于，所述实心杆(91)的两端均固定安装定位杆(911)，所述第四空心管(94)的两端内壁均开设有滑槽(941)，所述滑槽(941)的内壁滑动连接定位杆(911)。

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