CN114914658A - 一种信号干扰车自动控制车顶天线防碰撞倒伏装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开的属于天线倒伏装置技术领域，具体为一种信号干扰车自动控制车顶天线防碰撞倒伏装置，包括底板和天线，所述底板上固定安装有防碰撞机构，所述防碰撞机构上固定安装有角度快速调节装置，所述天线安装在所述角度快速调节装置上，本发明的有益效果是：通过设置角度快速调节装置，先利用伺服电机驱动第二电动伸缩杆移动到任意方向，通过第二电动伸缩杆实现天线的倾斜，从而能够实现天线的三百六十度无死角旋转，从而能够快速实现角度调节，使用方便且效率高；能够有效地起到缓冲作用，进而避免天线的晃动幅度过大，有利于信号的稳定；并且这种缓冲作用能够有效地对天线进行防护，避免天线损坏。

Description

一种信号干扰车自动控制车顶天线防碰撞倒伏装置

技术领域

本发明涉及天线倒伏装置技术领域，具体为一种信号干扰车自动控制车顶天线防碰撞倒伏装置。

背景技术

信号干扰车在需要对电子通讯设备进行信号干扰时，通过发射杂波，覆盖掉转发塔台转发的信号，让手机的900MHZ、1400MHZ、1800MHZ、2400MHZ、5100MHZ等这些频率无法收到信号，一般在特殊场景中使用，例如在进行重要考试时，通过信号干扰车发射杂波对手机或其他通讯设备进行信号干扰，从而防止考生在考试过程中进行作弊的作用，在战争中，通过发出长距离EMP射线，干扰敌方的战车，使其失控，进入混乱状态，以期达到自己的目的，在信号干扰车使用中，需要进行信号的接收和发射，通常在信号干扰车顶部设置天线，从而完成信号的发射和接收，在正常使用中为了更好地对信号进行接收、发射，同时在不使用天线时或通过狭小通道时，需要自动控制信号干扰车顶部的天线进行倒伏，从而方便操作人员在车内即可快速控制天线的位置和倒伏状态，需要天线配合自动控制的倒伏装置进行配合使用。

现有的信号干扰车天线倒伏装置一般只能朝着设定的特定方向进行倒伏，但是在实际使用过程中，由于天线受到信号和空间的限制，需要快速调节天线的倒伏方向，方便接收信号；并且现有的信号干扰车天线倒伏装置由于安装在车上，当车子快速移动时，天线迎风易车上碰撞而导致信号不稳。

发明内容

鉴于现有一种信号干扰车自动控制车顶天线防碰撞倒伏装置中存在的问题，提出了本发明。

因此，本发明的目的是提供一种信号干扰车自动控制车顶天线防碰撞倒伏装置，解决了现有的信号干扰车天线倒伏装置一般只能朝着设定的特定方向进行倒伏，但是在实际使用过程中，由于天线受到信号和空间的限制，需要快速调节天线的倒伏方向，方便接收信号；并且现有的信号干扰车天线倒伏装置由于安装在车上，当车子快速移动时，天线迎风易车上碰撞而导致信号不稳的问题。

为解决上述技术问题，根据本发明的一个方面，本发明提供了如下技术方案：

一种信号干扰车自动控制车顶天线防碰撞倒伏装置，包括底板和天线，所述底板上固定安装有防碰撞机构，所述防碰撞机构上固定安装有角度快速调节装置，所述天线安装在所述角度快速调节装置上，所述角度快速调节装置能够实现所述天线的三百六十度任意方向的倾斜度调节；

所述角度快速调节装置包括伺服电机，所述伺服电机的输出轴固定连接转轴，所述转轴顶端固定连接底部支撑盘，所述底部支撑盘顶端固定连接空心支撑套管，所述空心支撑套管顶端固定安装有顶部支撑圆盘，所述顶部支撑圆盘转动连接第一电动伸缩杆。

作为本发明所述的一种信号干扰车自动控制车顶天线防碰撞倒伏装置的一种优选方案，其中：所述顶部支撑圆盘顶端固定安装有第一支撑套座，所述第一支撑套座内壁插接有第一U形支撑杆，所述第一U形支撑杆和第一支撑套座通过螺栓进行连接，所述第一U形支撑杆外壁通过轴承转动连接所述第一电动伸缩杆。

作为本发明所述的一种信号干扰车自动控制车顶天线防碰撞倒伏装置的一种优选方案，其中：所述第一电动伸缩杆上套设有第一固定环，所述第一固定环和第一电动伸缩杆通过螺栓固定，所述第一固定环外壁上固定安装有第二U形支撑杆，所述第二U形支撑杆外壁通过轴承转动连接第二电动伸缩杆，所述第二电动伸缩杆远离所述第二U形支撑杆的一端内壁通过轴承转动连接第三U形支撑杆，所述第三U形支撑杆底端外壁插接有第二支撑套座，所述第二支撑套座底端固定连接顶部支撑圆盘的顶端，所述第二支撑套座和第三U形支撑杆通过螺栓进行连接。

作为本发明所述的一种信号干扰车自动控制车顶天线防碰撞倒伏装置的一种优选方案，其中：所述空心支撑套管外壁套设有稳定轴承，所述稳定轴承的外环外壁固定连接横支撑杆，所述横支撑杆远离所述稳定轴承的一端外壁插接第三支撑套座，所述第三支撑套座远离所述横支撑杆的一端固定连接壳体内壁，所述壳体为上端开口的中空结构，所述伺服电机安装在所述壳体的内腔底壁上。

作为本发明所述的一种信号干扰车自动控制车顶天线防碰撞倒伏装置的一种优选方案，其中：所述第一电动伸缩杆外壁上套设有第二固定环，所述第二固定环和第一电动伸缩杆通过螺栓进连接，所述第二固定环顶端固定安装有第四支撑套座，所述第四支撑套座的内壁插接有第三电动伸缩杆，所述第三电动伸缩杆和第四支撑套座通过螺栓连接，所述第三电动伸缩杆顶端外壁插接有第五支撑套座，所述第五支撑套座和第三电动伸缩杆通过螺栓连接，所述第五支撑套座顶端固定连接矩形支架，所述天线安装在所述矩形支架的顶端。

作为本发明所述的一种信号干扰车自动控制车顶天线防碰撞倒伏装置的一种优选方案，其中：所述防碰撞机构包括第一防碰撞组件；

所述第一防碰撞组件包括倾斜杆，所述倾斜杆顶端外壁上套设有套座，所述套座内壁通过轴承转动连接横销，所述横销一端固定连接壳体，所述倾斜杆底端通过销轴转动连接滑块，所述滑块底端滑动连接导轨，所述导轨固定安装在底板上，所述滑块外壁固定连接防碰撞阻尼器，所述防碰撞阻尼器一端固定连接中部支撑块，所述中部支撑块底端固定连接底板端部中间处。

作为本发明所述的一种信号干扰车自动控制车顶天线防碰撞倒伏装置的一种优选方案，其中：所述滑块底端一体成型设有T形滑槽，所述导轨顶端一体成型设有T形滑条，所述T形滑槽内壁滑动连接所述T形滑条。

作为本发明所述的一种信号干扰车自动控制车顶天线防碰撞倒伏装置的一种优选方案，其中：还包括第二防碰撞组件；

所述第二防碰撞组件包括限位器，所述限位器内壁插接有连接杆，所述连接杆外壁上一体成型设有限位杆，所述限位器上开设有限位凹槽，所述限位杆位于所述限位凹槽内，所述限位凹槽的尺寸大于所述的尺寸；所述连接杆顶端外壁通过轴承转动连接第四U形支撑杆，所述第四U形支撑杆顶端可拆卸连接壳体的底端。

作为本发明所述的一种信号干扰车自动控制车顶天线防碰撞倒伏装置的一种优选方案，其中：所述限位器、连接杆和限位杆均为橡胶材质，所述第四U形支撑杆顶端外壁插接有第六支撑套座，所述第六支撑套座顶端固定连接壳体的底端，所述第六支撑套座和第四U形支撑杆通过螺栓进行连接。

作为本发明所述的一种信号干扰车自动控制车顶天线防碰撞倒伏装置的一种优选方案，其中：所述第一防碰撞组件还包括防碰撞弹簧，所述防碰撞弹簧一端固定连接第一防碰撞弹簧固定片，另一端规定连接第二防碰撞弹簧固定片，所述第一防碰撞弹簧固定片一端固定连接滑块，所述第二防碰撞弹簧固定片一端固定连接中部支撑块。

与现有技术相比：

1、通过设置角度快速调节装置，先利用伺服电机驱动第二电动伸缩杆移动到任意方向，通过第二电动伸缩杆实现天线的倾斜，从而能够实现天线的三百六十度无死角旋转，从而能够快速实现角度调节，使用方便且效率高；

2、通过设置第一防碰撞组件，天线在迎风或者发生碰撞时，能够有效地起到缓冲作用，进而避免天线的晃动幅度过大，有利于信号的稳定；并且这种缓冲作用能够有效地对天线进行防护，避免天线损坏；

3、通过设置第二防碰撞组件，天线在迎风或者发生碰撞时，能够有效地起到缓冲作用，进而避免天线的晃动幅度过大，进一步有利于信号的稳定；并且这种缓冲作用能够有效地对天线进行防护，进一步避免天线损坏；

4、通过设置第一电动伸缩杆能够对天线的高度进行调节，有利于更好接收信号。

附图说明

图1为本发明实施例1提供的结构示意图；

图2为本发明实施例1提供的图1中第一防碰撞组件的俯视图；

图3为本发明实施例1提供的图1的侧视的剖视图；

图4为本发明实施例1提供的图3中A处放大图；

图5为本发明实施例1提供的图3中B处放大图；

图6为本发明实施例1提供的图3中B处放大图；

图7为本发明实施例2提供的图1中第一防碰撞组件的俯视图；

图8为本发明实施例3提供的图1的侧视的剖视图。

图中：底板1、第一防碰撞组件2、套座20、倾斜杆21、滑块22、T形滑槽221、导轨23、T形滑条231、防碰撞阻尼器24、中部支撑块25、销轴26、横销27、第二防碰撞组件3、限位器31、限位凹槽311、连接杆32、限位杆321、第四U形支撑杆33、第六支撑套座34、天线4、角度快速调节装置100、壳体101、第一固定环103、第一电动伸缩杆104、矩形支架106、第二固定环107、第二U形支撑杆108、第三电动伸缩杆109、第五支撑套座110、第四支撑套座111、第二电动伸缩杆112、第一U形支撑杆113、第一支撑套座114、第三U形支撑杆115、第二支撑套座116、第三支撑套座117、横支撑杆118、稳定轴承119、伺服电机120、转轴121、空心支撑套管122、顶部支撑圆盘123、底部支撑盘124。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明的实施方式做进一步的详细描述。

实施例1：

本发明提供一种信号干扰车自动控制车顶天线防碰撞倒伏装置，请参阅图1-6，包括底板1和天线4，底板1的作用是对装置的整体进行支撑，并且使装置能够安装在车子上，便于进行安装和拆除，安装方式可以是通过螺栓，底板1上固定安装有防碰撞机构，防碰撞机构的作用是对装置的整体进行缓冲，避免晃动时动能过大，导致与其他物体碰撞而损坏，防碰撞机构上固定安装有角度快速调节装置100，角度快速调节装置100的作用是在受到空间和信号干扰的情况下，对天线4的倾斜角度进行调节，并且能够实现360度无死角的角度调节，从而能够快速地锁定调节到最佳位置，天线4安装在角度快速调节装置100上，角度快速调节装置100能够实现天线4的三百六十度任意方向的倾斜度调节；

角度快速调节装置100包括伺服电机120，伺服电机120的作用是驱动底部支撑盘124进行旋转，从而驱动空心支撑套管122旋转，进而驱动第一电动伸缩杆104和第一电动伸缩杆104上方的天线4进行旋转，伺服电机120的输出轴固定连接转轴121，转轴121顶端固定连接底部支撑盘124，底部支撑盘124顶端固定连接空心支撑套管122，空心支撑套管122的作用是对顶部支撑圆盘123进行支撑，并且空心支撑套管122为两端开口的空心结构，能够使空心支撑套管122的重量更轻，降低伺服电机120驱动的难度，从而能够旋转功率小的电机，也能够使装置整体重量很轻，空心支撑套管122顶端固定安装有顶部支撑圆盘123，顶部支撑圆盘123的作用是对第一电动伸缩杆104进行支撑，顶部支撑圆盘123转动连接第一电动伸缩杆104，第一电动伸缩杆104的作用是对天线4的高度进行调节，从而便于搜寻最佳信号。

顶部支撑圆盘123顶端固定安装有第一支撑套座114，第一支撑套座114的作用是实现顶部支撑圆盘123和第一U形支撑杆113的可拆卸连接，便于顶部支撑圆盘123和第一U形支撑杆113之间的拆装，第一支撑套座114内壁插接有第一U形支撑杆113，第一U形支撑杆113和第一支撑套座114通过螺栓进行连接，第一U形支撑杆113和第一支撑套座114通过螺栓连接好处是便于二者之间的拆装，第一U形支撑杆113外壁通过轴承转动连接第一电动伸缩杆104，第一电动伸缩杆104上套设有第一固定环103，第一固定环103和第一电动伸缩杆104通过螺栓固定，第一固定环103外壁上固定安装有第二U形支撑杆108，第二U形支撑杆108外壁通过轴承转动连接第二电动伸缩杆112，第二电动伸缩杆112远离第二U形支撑杆108的一端内壁通过轴承转动连接第三U形支撑杆115，第三U形支撑杆115底端外壁插接有第二支撑套座116，第二支撑套座116底端固定连接顶部支撑圆盘123的顶端，第二支撑套座116和第三U形支撑杆115通过螺栓进行连接。

空心支撑套管122外壁套设有稳定轴承119，稳定轴承119的外环外壁固定连接横支撑杆118，横支撑杆118远离稳定轴承119的一端外壁插接第三支撑套座117，第三支撑套座117远离横支撑杆118的一端固定连接壳体101内壁，壳体101为上端开口的中空结构，伺服电机120安装在壳体101的内腔底壁上，第一电动伸缩杆104外壁上套设有第二固定环107，第二固定环107和第一电动伸缩杆104通过螺栓进连接，第二固定环107顶端固定安装有第四支撑套座111，第四支撑套座111的内壁插接有第三电动伸缩杆109，第三电动伸缩杆109能加强第一电动伸缩杆104的稳定，避免第一电动伸缩杆104晃动幅度过大，第三电动伸缩杆109和第四支撑套座111通过螺栓连接，第三电动伸缩杆109顶端外壁插接有第五支撑套座110，第五支撑套座110和第三电动伸缩杆109通过螺栓连接，第五支撑套座110顶端固定连接矩形支架106，天线4安装在矩形支架106的顶端。

防碰撞机构包括第一防碰撞组件2；

第一防碰撞组件2包括倾斜杆21，倾斜杆21顶端外壁上套设有套座20，套座20内壁通过轴承转动连接横销27，横销27一端固定连接壳体101，倾斜杆21底端通过销轴26转动连接滑块22，滑块22底端滑动连接导轨23，导轨23固定安装在底板1上，滑块22外壁固定连接防碰撞阻尼器24，防碰撞阻尼器24一端固定连接中部支撑块25，中部支撑块25底端固定连接底板1端部中间处；滑块22底端一体成型设有T形滑槽221，导轨23顶端一体成型设有T形滑条231，T形滑槽221内壁滑动连接T形滑条231。

在具体使用时，需要对天线4的倾斜角度进行调节时，先启动伺服电机120，伺服电机120的输出轴带动转轴121旋转，转轴121带动底部支撑盘124旋转，底部支撑盘124带动空心支撑套管122旋转，空心支撑套管122带动顶部支撑圆盘123旋转，从而带动第一电动伸缩杆104旋转到任意方向，即使第二电动伸缩杆112旋转到任意方向，通过第二电动伸缩杆112的旋转来实现第一电动伸缩杆104和天线4朝某一个方向进行倾斜，从而伺服电机120和第二电动伸缩杆112配合实现天线4的360度无死角倾斜；当天线在迎风时产生晃动或者碰撞时，从而导致壳体101产生轻微晃动，从而倾斜杆21带动滑块22进行移动，对防碰撞阻尼器24产生拉伸，从而防碰撞阻尼器24产生缓冲作用；利用第一电动伸缩杆104的伸缩可对天线4的高度进行调节。

实施例2：

参照附图7，与实施例1不同的是：还包括第二防碰撞组件3；

第二防碰撞组件3包括限位器31，限位器31内壁插接有连接杆32，连接杆32外壁上一体成型设有限位杆321，限位器31上开设有限位凹槽311，限位杆321位于限位凹槽311内，限位凹槽311的尺寸大于的尺寸；连接杆32顶端外壁通过轴承转动连接第四U形支撑杆33，第四U形支撑杆33顶端可拆卸连接壳体101的底端；限位器31、连接杆32和限位杆321均为橡胶材质，第四U形支撑杆33顶端外壁插接有第六支撑套座34，第六支撑套座34顶端固定连接壳体101的底端，第六支撑套座34和第四U形支撑杆33通过螺栓进行连接。

在具体使用时，需要对天线4的倾斜角度进行调节时，先启动伺服电机120，伺服电机120的输出轴带动转轴121旋转，转轴121带动底部支撑盘124旋转，底部支撑盘124带动空心支撑套管122旋转，空心支撑套管122带动顶部支撑圆盘123旋转，从而带动第一电动伸缩杆104旋转到任意方向，即使第二电动伸缩杆112旋转到任意方向，通过第二电动伸缩杆112的旋转来实现第一电动伸缩杆104和天线4朝某一个方向进行倾斜，从而伺服电机120和第二电动伸缩杆112配合实现天线4的360度无死角倾斜；当天线在迎风时产生晃动或者碰撞时，从而导致壳体101产生轻微晃动，从而倾斜杆21带动滑块22进行移动，对防碰撞阻尼器24产生拉伸，从而防碰撞阻尼器24产生缓冲作用；同时限位杆321与限位器31之间产生弹性挤压和摩擦，转化为内能，进一步对碰撞或者晃动进行缓冲；利用第一电动伸缩杆104的伸缩可对天线4的高度进行调节。

实施例3：

参照附图8，与实施例1不同的是：防碰撞机构还包括防碰撞弹簧28，防碰撞弹簧28一端固定连接第一防碰撞弹簧固定片281，另一端规定连接第二防碰撞弹簧固定片282，第一防碰撞弹簧固定片281一端固定连接滑块22，第二防碰撞弹簧固定片282一端固定连接中部支撑块25。

在具体使用时，需要对天线4的倾斜角度进行调节时，先启动伺服电机120，伺服电机120的输出轴带动转轴121旋转，转轴121带动底部支撑盘124旋转，底部支撑盘124带动空心支撑套管122旋转，空心支撑套管122带动顶部支撑圆盘123旋转，从而带动第一电动伸缩杆104旋转到任意方向，即使第二电动伸缩杆112旋转到任意方向，通过第二电动伸缩杆112的旋转来实现第一电动伸缩杆104和天线4朝某一个方向进行倾斜，从而伺服电机120和第二电动伸缩杆112配合实现天线4的360度无死角倾斜；当天线在迎风时产生晃动或者碰撞时，从而导致壳体101产生轻微晃动，从而倾斜杆21带动滑块22进行移动，对防碰撞阻尼器24和防碰撞弹簧28产生拉伸，从而防碰撞阻尼器24和防碰撞弹簧28产生缓冲作用；利用第一电动伸缩杆104的伸缩可对天线4的高度进行调节。

虽然在上文中已经参考实施方式对本发明进行了描述，然而在不脱离本发明的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本发明所披露的实施方式中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本发明并不局限于文中公开的特定实施方式，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (10)

1.一种信号干扰车自动控制车顶天线防碰撞倒伏装置，包括底板(1)和天线(4)，其特征在于：所述底板(1)上固定安装有防碰撞机构，所述防碰撞机构上固定安装有角度快速调节装置(100)，所述天线(4)安装在所述角度快速调节装置(100)上，所述角度快速调节装置(100)能够实现所述天线(4)的三百六十度任意方向的倾斜度调节；

所述角度快速调节装置(100)包括伺服电机(120)，所述伺服电机(120)的输出轴固定连接转轴(121)，所述转轴(121)顶端固定连接底部支撑盘(124)，所述底部支撑盘(124)顶端固定连接空心支撑套管(122)，所述空心支撑套管(122)顶端固定安装有顶部支撑圆盘(123)，所述顶部支撑圆盘(123)转动连接第一电动伸缩杆(104)。

2.根据权利要求1所述的一种信号干扰车自动控制车顶天线防碰撞倒伏装置，其特征在于，所述顶部支撑圆盘(123)顶端固定安装有第一支撑套座(114)，所述第一支撑套座(114)内壁插接有第一U形支撑杆(113)，所述第一U形支撑杆(113)和第一支撑套座(114)通过螺栓进行连接，所述第一U形支撑杆(113)外壁通过轴承转动连接所述第一电动伸缩杆(104)。

3.根据权利要求1所述的一种信号干扰车自动控制车顶天线防碰撞倒伏装置，其特征在于，所述第一电动伸缩杆(104)上套设有第一固定环(103)，所述第一固定环(103)和第一电动伸缩杆(104)通过螺栓固定，所述第一固定环(103)外壁上固定安装有第二U形支撑杆(108)，所述第二U形支撑杆(108)外壁通过轴承转动连接第二电动伸缩杆(112)，所述第二电动伸缩杆(112)远离所述第二U形支撑杆(108)的一端内壁通过轴承转动连接第三U形支撑杆(115)，所述第三U形支撑杆(115)底端外壁插接有第二支撑套座(116)，所述第二支撑套座(116)底端固定连接顶部支撑圆盘(123)的顶端，所述第二支撑套座(116)和第三U形支撑杆(115)通过螺栓进行连接。

4.根据权利要求2所述的一种信号干扰车自动控制车顶天线防碰撞倒伏装置，其特征在于，所述空心支撑套管(122)外壁套设有稳定轴承(119)，所述稳定轴承(119)的外环外壁固定连接横支撑杆(118)，所述横支撑杆(118)远离所述稳定轴承(119)的一端外壁插接第三支撑套座(117)，所述第三支撑套座(117)远离所述横支撑杆(118)的一端固定连接壳体(101)内壁，所述壳体(101)为上端开口的中空结构，所述伺服电机(120)安装在所述壳体(101)的内腔底壁上。

5.根据权利要求3所述的一种信号干扰车自动控制车顶天线防碰撞倒伏装置，其特征在于，所述第一电动伸缩杆(104)外壁上套设有第二固定环(107)，所述第二固定环(107)和第一电动伸缩杆(104)通过螺栓进连接，所述第二固定环(107)顶端固定安装有第四支撑套座(111)，所述第四支撑套座(111)的内壁插接有第三电动伸缩杆(109)，所述第三电动伸缩杆(109)和第四支撑套座(111)通过螺栓连接，所述第三电动伸缩杆(109)顶端外壁插接有第五支撑套座(110)，所述第五支撑套座(110)和第三电动伸缩杆(109)通过螺栓连接，所述第五支撑套座(110)顶端固定连接矩形支架(106)，所述天线(4)安装在所述矩形支架(106)的顶端。

6.根据权利要求1所述的一种信号干扰车自动控制车顶天线防碰撞倒伏装置，其特征在于，所述防碰撞机构包括第一防碰撞组件(2)；

所述第一防碰撞组件(2)包括倾斜杆(21)，所述倾斜杆(21)顶端外壁上套设有套座(20)，所述套座(20)内壁通过轴承转动连接横销(27)，所述横销(27)一端固定连接壳体(101)，所述倾斜杆(21)底端通过销轴(26)转动连接滑块(22)，所述滑块(22)底端滑动连接导轨(23)，所述导轨(23)固定安装在底板(1)上，所述滑块(22)外壁固定连接防碰撞阻尼器(24)，所述防碰撞阻尼器(24)一端固定连接中部支撑块(25)，所述中部支撑块(25)底端固定连接底板(1)端部中间处。

7.根据权利要求6所述的一种信号干扰车自动控制车顶天线防碰撞倒伏装置，其特征在于，所述滑块(22)底端一体成型设有T形滑槽(221)，所述导轨(23)顶端一体成型设有T形滑条(231)，所述T形滑槽(221)内壁滑动连接所述T形滑条(231)。

8.根据权利要求1所述的一种信号干扰车自动控制车顶天线防碰撞倒伏装置，其特征在于，还包括第二防碰撞组件(3)；

所述第二防碰撞组件(3)包括限位器(31)，所述限位器(31)内壁插接有连接杆(32)，所述连接杆(32)外壁上一体成型设有限位杆(321)，所述限位器(31)上开设有限位凹槽(311)，所述限位杆(321)位于所述限位凹槽(311)内，所述限位凹槽(311)的尺寸大于所述的尺寸；所述连接杆(32)顶端外壁通过轴承转动连接第四U形支撑杆(33)，所述第四U形支撑杆(33)顶端可拆卸连接壳体(101)的底端。

9.根据权利要求8所述的一种信号干扰车自动控制车顶天线防碰撞倒伏装置，其特征在于，所述限位器(31)、连接杆(32)和限位杆(321)均为橡胶材质，所述第四U形支撑杆(33)顶端外壁插接有第六支撑套座(34)，所述第六支撑套座(34)顶端固定连接壳体(101)的底端，所述第六支撑套座(34)和第四U形支撑杆(33)通过螺栓进行连接。

10.根据权利要求6所述的一种信号干扰车自动控制车顶天线防碰撞倒伏装置，其特征在于，所述防碰撞机构还包括防碰撞弹簧(28)，所述防碰撞弹簧(28)一端固定连接第一防碰撞弹簧固定片(281)，另一端规定连接第二防碰撞弹簧固定片(282)，所述第一防碰撞弹簧固定片(281)一端固定连接滑块(22)，所述第二防碰撞弹簧固定片(282)一端固定连接中部支撑块(25)。

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