KR101448425B1 - 자동차 도어 개폐 장치 - Google Patents

자동차 도어 개폐 장치 Download PDF

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KR101448425B1
KR101448425B1 KR1020140047193A KR20140047193A KR101448425B1 KR 101448425 B1 KR101448425 B1 KR 101448425B1 KR 1020140047193 A KR1020140047193 A KR 1020140047193A KR 20140047193 A KR20140047193 A KR 20140047193A KR 101448425 B1 KR101448425 B1 KR 101448425B1
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Abstract

본 발명은 자동차 도어 개폐 장치에 관한 것으로서, 상세하게는 레귤러 도어(regular door)와 시저 도어(scissor door)의 중간 형태로서, 레귤러 도어와 같이 도어를 수평방향으로 선회시켜 개방시킨 상태에서 시저 도어처럼 수평으로 개방된 도어를 수직방향으로 올려 개방하는 VLS 타입 자동차 도어 개폐 장치에 관한 것이다.
본 발명에 따르면, 바디 브라켓, 힌지핀 홀더, 도어 수평 개방 부재, 도어 수직 개방 부재 및 가스 스프링을 일체로 상호 결합된 자동차 도어 개폐 장치를 제공함으로써 구조가 단순하여 일반 자동차 도어에 적용이 가능하면서 자동차 바디와 도어에 설치가 용이하고, 도어 수직 개방 잠금부재를 설치하여 자동차 도어가 수평상태로 완전 개방되지 않은 상태에서 상기 도어 수직 개방 부재가 사용자의 조작 미숙 또는 오동작으로 인해 수직방향으로 상승하여 상기 자동차 도어가 함께 수직방향으로 개방되어 발생될 수 있는 인명사고 또는 차체 손상을 원천적으로 방지할 수 있다.

Description

자동차 도어 개폐 장치{APPARATUS FOR CLOSING AND OPENING DOOR OF VEHICLE}
본 발명은 자동차 도어 개폐 장치에 관한 것으로서, 상세하게는 레귤러 도어(regular door)와 시저 도어(scissor door)의 중간 형태로서, 레귤러 도어와 같이 도어를 수평방향으로 선회시켜 개방시킨 상태에서 시저 도어처럼 수평으로 개방된 도어를 수직방향으로 올려 개방하는 VLS 타입 자동차 도어 개폐 장치에 관한 것이다.
최근 정부는 내수 활성화 차원에서 자동차 튜닝 산업 활성화를 위한 각종 정책 방안을 내놓고 있으며, 그 중 하나가 완성차 업체와 부품 업체가 상호 동반 성장할 수 있는 생태계 조성과 튜닝 부품 기술 개발의 대폭 지원 등을 들 수 있다. 이러한 정책을 통해 수입 의존도가 높은 자동차 튜닝 부품을 국내 기술로 개발된 튜닝 부품으로 대체하여 내수 활성화를 도모하고자 하는데 정책의 취지가 있다 할 것이다.
자동차 튜닝 부품들 중 자동차 도어는 그 구조적인 특성 때문에 다른 튜닝 부품들에 비해 상대적으로 수입 의존도가 상대적으로 높다. 이에 따라 정부에서 내놓은 정책에 부합하기 위해서는 국내 자체 개발을 위한 연구 개발이 절실한 실정이다.
자동차 도어는 운전자를 포함하여 탑승객이 자유롭게 승하차 하기 위한 개폐 기능을 하는 한편, 탑승객과 자동차 실내를 비, 바람 또는 외부 충돌으로부터 보호해주는 기능을 한다. 이외에도, 외부 소음을 차단하는 차음 및 흡음 기능을 가지고 있다.
이러한 자동차 도어로는 개폐 형태에 따라 일반 자동차 도어인 레귤러 도어(regular door)를 비롯해서, 고급형 스포츠카에 적용되는 시저 도어(scissor door), 걸윙 도어(gullwing door), 버터플라이 도어(butterfly door), 다이히드럴 싱크로 헬릭스 도어(dihedral synchro helix door), 캐노피 도어(canopy door) 등이 알려져 있다.
이중 고급 스포츠카의 도어에 적용되는 걸윙 도어, 버터플라이 도어, 다이히드럴 싱크로 헬릭스 도어 및 캐노피 도어 등은 기성품으로 제작되어 비교적 구조가 복잡할 뿐만 아니라 일반 자동차 도어와 구조적으로 큰 차이가 있기 때문에 일반 레귤러 도어 형태의 자동차 도어를 이러한 도어들로 개조하는 것은 사실상 불가능하다.
이에 따라, 일반 자동차 도어에 적용이 용이하면서, 비교적 저비용으로 간단하게 개조가 가능한 VLS 도어가 제안되었다. VLS 도어는 레귤러 도어와 같이 자동차 도어를 옆으로 잡아당겨 개방한 상태에서 시저 도어와 같이 옆으로 개방된 자동차 도어를 다시 대각선 위로 올려 개방하는 방식으로 자동차 도어 튜닝에 널리 적용되고 있다.
그러나, 지금까지 알려진 VLS 도어는 대부분 해외에서 튜닝 부품을 수입해서 사용하기 때문에 수입 의존도가 높아 도어 튜닝 비용 또한 증가하는 원인이 되었다. 또한, 해외 완성차에 최적화된 튜닝 부품을 사용함에 따라 국내 완성차 업체에서 생산된 완성차의 도어에 적용하는데 한계가 있을 뿐만 아니라 자동차 도어가 개방된 상태에서도 자동으로 닫히는 고장이 빈번하게 유발되는 등 사용상 불편함이 있었다.
이러한 문제를 해결하기 위하여 VLS 도어의 일례가 대한민국 실용신안등록 20-0388499호(등록일 : 2005. 06. 22)에 제안된 바 있었다. 대한민국 실용신안등록 20-0388499호에서는 승용차 또는 스포츠 등의 도어를 측면 상측 방향으로 개방시킬 수 있도록 하며, 도어의 개폐시 발생되는 충돌을 원활하게 흡수함과 동시에 도어의 회전범위가 일정하도록 단속할 수 있도록 하는 자동차 도어 개폐 장치를 제공하였다.
도 1은 종래기술에 따른 자동차 도어 개폐 장치가 자체에 장착된 상태를 설명하기 위해 도시한 도면이고, 도 2는 도 1에 도시된 자동차 도어 개폐장치의 분해 사시도이다.
도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 종래기술에 따른 자동차 도어 개폐 장치는 도어(3)가 결합된 차체(1)의 일측에 설치된 차체브라켓(10)과, 상기 차체브라켓(10)에 구비된 제1 회전축(11)에 회전가능하게 결합되는 수직회전부재(20)와, 상기 수직회전부재(20)와 제2 회전축(31)을 매개로 일측이 회전가능하게 연결되며 타측이 상기 도어(3)에 장착된 도어 브라켓(40)에 고정된 수평회전부재(30)와, 상기 수평회전부재(30)가 상기 제2 회전축(31)을 축으로 수평방향으로 회전되는 각도를 제한하는 수평 스토퍼(50)과, 상기 수직회전부재(20)와 상기 수평회전부재(30)를 상기 제1 및 제2 회전축(11, 31)을 축으로 회전시키는 복수 개의 쇼버(60)로 구성되어 있다.
그리고, 종래기술에 따른 자동차 도어 개폐 장치는 도 2와 같이, 상기 제1회전축(11)을 축으로 수직방향으로 회전되는 상기 수직회전부재(20)의 회전범위를 제한하도록 상기 차체브라켓(10)에 결합된 제1고정구(15)와, 상기 수평회전부재(30)에 일측 단부가 결합되고 상기 도어브라켓(40)에 체결구(34)로 고정된 상기 수평스토퍼(50)의 타측이 상기 수직회전부재(20)에 슬립되지 않게 안착되도록 상기 수직회전부재(20)에 경사지게 형성된 스토퍼안착홈(24)과, 상기 수평스토퍼(50)의 수평방향으로 회전되는 범위를 제한하도록 상기 수직회전부재(20)에 결합된 제2고정구(25)와, 상기 도어(3)가 닫힘 방향으로 회전되어 차체 전방에 접촉시 발생되는 충돌을 흡수할 수 있도록 상기 도어(3)의 하부와 대응되는 상기 차체(1)의 하부에 구비된 완충부재(70)를 더 포함하되, 상기 쇼버(60)는 상기 수직회전부재(20)에 일측이 연결되고, 타측이 상기 차체(1) 상부의 차체프레임(2)에 연결된 구조로 이루어져 있다.
그러나, 종래기술에 따른 자동차 도어 개폐 장치는 쇼바(60)가 수직회전부재(20)와 수직방향으로 체결되고, 이로 인해 쇼바(60)의 직선운동은 수직회전부재(20)에 수직방향으로 전달됨에 따라 안정적으로 수직회전부재(20)에 힘을 전달하는데 한계가 있을 뿐만 아니라 쇼바(60)의 직선운동을 수직회전부재(20)의 회전운동으로 변경하기 위해서는 쇼바(60)와 수직회전부재(20)의 결합 부위가 복잡해질 수밖에 없었다.
또한, 종래기술에 따른 자동차 도어 개폐 장치는 도 1에 도시된 바와 같이, 도어브라켓(40)과 도어(3)가 원 포인트(one-point)로 체결됨에 따라 비교적 무거운 도어(3)의 중량이 도어브라켓(40)에 원 포인트 체결점에 집중되고, 이로 인해 도어(3)의 반복적인 리프팅 동작시 쇼바(60)에 고중량이 걸려 쇼바(60)의 신축력이 저하되는 등의 문제가 발생할 수 있다. 결국 도어(3)가 수직방향으로 개방된 상태에서도 쇼바(60)의 신축력 저하로 인해 자동으로 닫히는 고장이 빈번하게 유발될 수 있다.
더욱이, 종래기술에 따른 자동차 도어 개폐 장치에서는 도 1 및 도 2와 같이, 도어(3)가 수평방향으로 개방되지 않은 상태에서 도어(3)가 수직방향으로 개방되는 것을 차단하기 위한 안전장치가 마련되어 있지 않아 도어(3)가 수평방향으로 개방되지 않은 상태에서도 사용자의 부주의 또는 쇼바(60)의 오동작으로 인해 도어(3)가 수직방향으로 개방될 수 있고, 이 과정에서 도어(3)가 사용자 또는 차체(1)에 부딪쳐서 예기치 못한 인명사고가 발생하거나 차체(1)의 손상을 유발할 수도 있다. 그리고, 도어(3)의 충돌을 흡수하는 완충부재(70)가 도어(3)와 마주보는 차체(1)의 후방 측부에 설치됨에 따라 완충부재(70)의 설치 작업이 번거롭고, 도어(3)와 차체(1) 사이에 발생된 틈새로 외부 소음이 유입되는 등의 문제가 발생할 수 있다.
KR 20-0388499 Y1, 2005. 06. 22.
따라서, 본 발명은 종래기술의 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로서, 다음과 같은 목적들이 있다.
첫째, 본 발명은 구조가 단순하여 일반 자동차 도어에 적용이 가능하면서 자동차 바디와 도어에 설치가 용이한 자동차 도어 개폐 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
둘째, 본 발명은 도어가 수평상태로 완전 개방되지 않은 상태에서 수직방향으로 개방되어 인명사고 또는 차체 손상을 야기하는 것을 방지하고, 이를 통해 안전하게 도어를 개폐할 수 있는 자동차 도어 개폐 장치를 제공하는데 다른 목적이 있다.
셋째, 본 발명은 도어를 자동으로 개폐할 수 있는 자동차 도어 개폐 장치를 제공하는데 또 다른 목적이 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 일 측면에 따른 본 발명은 'ㄱ'자 형상으로 이루어지고, 상부에는 상측으로 오목하게 함몰된 홈부(111a)가 마련되어 있고, 상하부는 각각 자동차 바디(1)에 체결되는 바디 브라켓(111); 자동차 도어(2)의 전방측으로 개방된 '역 ㄷ'자 형상으로 이루어지고, 적어도 상기 홈부(111a)의 둘레 일부를 둘러싸도록 상기 바디 브라켓(111)의 상부 일측면에 체결되되, 상기 자동차 도어(2)의 전방측으로 절곡된 상하부에는 제1 힌지핀(101)이 수직방향으로 관통되는 결합공(112a, 112b)이 마련되어 있는 힌지핀 홀더(112); 상기 힌지핀 홀더(112)의 개방된 부위를 통해 상기 힌지핀 홀더(112)의 절곡된 상하부 사이로 인입되어 상기 제1 힌지핀(101)을 축으로 수평방향으로 회전가능하도록 결합되되, 일측부에는 상기 힌지핀 홀더(112)의 결합공(112a, 112b)과 수직방향으로 정렬되어 상기 제1 힌지핀(101)이 관통 결합되는 결합공(113a)이 마련되어 있고, 타측부에는 수평방향으로 관통된 결합공(113b)이 마련되어 있는 도어 수평 개방 부재(113); 상하부가 각각 상기 자동차 도어(2)의 전방측으로 절곡된 상태로 상부에는 서로 이격되어 상방으로 돌출된 제1 및 제2 결합돌기(114-1, 114-2)가 형성된 'Y'자 형상으로 이루어지되, 상기 제1 결합돌기(114-1)의 상부에 마련된 결합공(114-1a)과 상기 도어 수평 개방 부재(113)의 결합공(113b)을 관통하는 제2 힌지핀(102)을 통해 상기 도어 수평 개방 부재(113)에 수직방향으로 회동가능하도록 체결되고, 하부는 상기 자동차 도어(2)의 전방측 하부에 체결되고, 상기 제2 결합돌기(114-2)의 상부는 상기 자동차 도어(2)의 전방측 상부에 체결되는 도어 수직 개방 부재(115); 및 일측부는 상기 도어 수직 개방 부재(115)의 축공(114a)에 회동가능하도록 결합되고, 타측부는 상기 바디 브라켓(111)의 하부에 형성된 결합공(111b)에 회동가능하도록 결합되어 상기 도어 수직 개방 부재(114)를 수직방향으로 승강시키는 가스 스프링(115); 을 포함하는 자동차 도어 개폐 장치를 제공한다.
바람직하게, 상기 자동차 도어(2)가 수평방향으로 개방되지 않은 상태에서 상기 제1 및 제2 결합돌기(114-1, 114-2) 사이의 오목부(114b)에 걸림되도록 상기 바디 브라켓(111)의 상부 종단부에 상기 자동차 바디(1)의 반대편으로 수평 돌출되도록 체결되어 상기 자동차 도어(2)가 수평방향으로 완전히 개방되지 않은 상태에서 상기 도어 수직 개방 부재(114)가 상기 가스 스프링(115)의 동작에 연동하여 상기 제2 힌지핀(102)을 축으로 회전하여 수직방향으로 상승되는 것을 차단하는 도어 수직 개방 잠금부재(116)를 더 포함할 수 있다.
바람직하게, 상기 자동차 도어(2)의 전방측 방향으로 상기 힌지핀 홀더(112)의 상부 종단부와 밀착되도록 상기 바디 브라켓(111)의 상부에 상기 자동차 바디(1)의 반대편으로 수평방향으로 설치되어 상기 힌지핀 홀더(112)가 상기 바디 브라켓(111)으로부터 이탈되지 않도록 홀딩하는 홀딩부재(117)를 더 포함할 수 있다.
바람직하게, 상기 바디 브라켓(111)의 하부에 설치되어 상기 도어 수직 개방 부재(114)가 상기 가스 스프링(115)의 동작에 연동하여 상기 축공(114a)을 축으로 회전하면서 수직방향으로 하강될 때 상기 도어 수직 개방 부재(114)가 상기 자동차 바디(1)와 충돌하는 것을 방지하는 충돌 완충 부재(118)를 더 포함할 수 있다.
바람직하게, 상기 가스 스프링(115)은 내부에 질소 또는 압축 공기가 충진된 바디(115-1); 상기 바디(115-1)의 내부 압축변위에 대응하여 상기 바디(115-1)의 내부에서 직선운동하는 로드(115-2); 상기 로드(115-2)에 설치되되, 상기 축공(114a)에 회동가능하도록 결합된 제1 조인트(115-3); 및 상기 바디(115-1)에 설치되되, 상기 바디 브라켓(111)에 회동가능하도록 결합된 제2 조인트(115-4); 를 포함할 수 있다.
바람직하게, 스위치 동작으로 상기 가스 스프링(115)의 동작을 자동 제어하기 위해 상기 바디(115-1)는 일측부와 타측부에는 주입구(115-1a)와 배출구(115-1b)가 설치되어 있고, 상기 자동차 바디(1) 내측에는 상기 주입구(115-1a)를 통해 상기 바디(115-1)의 내부로 압축 공기를 주입하는 콤프레셔(도시되지 않음)가 더 설치될 수 있다.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따르면, 다음과 같은 효과들을 얻을 수 있다.
첫째, 본 발명에 따르면, 바디 브라켓, 힌지핀 홀더, 도어 수평 개방 부재, 도어 수직 개방 부재 및 가스 스프링을 일체로 상호 결합된 자동차 도어 개폐 장치를 제공함으로써 구조가 단순하여 일반 자동차 도어에 적용이 가능하면서 자동차 바디와 도어에 설치가 용이하다.
둘째, 본 발명에 따르면, 도어 수직 개방 잠금부재를 설치하여 자동차 도어가 수평상태로 완전 개방되지 않은 상태에서 상기 도어 수직 개방 부재가 사용자의 조작 미숙 또는 오동작으로 인해 수직방향으로 상승하여 상기 자동차 도어가 함께 수직방향으로 개방되어 발생될 수 있는 인명사고 또는 차체 손상을 원천적으로 방지할 수 있다.
셋째, 본 발명에 따르면, 자동차에 설치된 스위치를 누르는 단순 조작만으로도 콤프레셔를 구동시켜 주입구와 배출구를 통해 상기 가스 스프링으로 압축 공기를 주입 또는 배출시켜 상기 도어 수직 개방 부재를 자동으로 간편하게 승강시킬 수 있다.
도 1은 종래기술에 따른 자동차 도어 개폐 장치를 도시한 도면.
도 2는 도 1에 도시된 자동차 도어 개폐장치의 분해 사시도.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 자동차 도어 개폐 장치를 도시한 정면도.
도 4는 도 3에 도시된 자동차 도어 개폐 장치를 우측에서 바라본 사시도.
도 5는 도 4에 도시된 자동차 도어 개폐 장치를 좌측에서 바라본 사시도.
도 6은 도 4에 도시된 자동차 도어 개폐 장치의 분해 사시도.
도 7은 도 6에 도시된 자동차 도어 개폐 장치를 다른 각도에서 바라본 분해 사시도.
도 8은 본 발명에 따른 바디 브라켓을 설명하기 위해 도시한 분해 사시도.
도 9는 본 발명의 실시예에 따른 자동차 도어 개폐 장치가 비전개된 상태를 정면에서 바라본 정면도.
도 10은 도 9에 도시된 절단면들을 따라 도시한 단면도.
도 11은 본 발명의 실시예에 따른 자동차 도어 개폐 장치가 전개된 상태를 도시한 정면도.
도 12는 도 11에 도시된 절단면들을 따라 도시한 단면도들.
도 13 및 도 14는 본 발명의 실시예에 따른 자동차 도어 개폐 장치의 동작 특성을 설명하기 위하여 도시한 도면들.
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되는 실시예를 참조하면 명확해질 것이다. 그러나, 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예로 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이다.
본 명세서에서 본 실시예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이다. 그리고 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 따라서, 몇몇 실시예에서, 잘 알려진 구성 요소, 잘 알려진 동작 및 잘 알려진 기술들은 본 발명이 모호하게 해석되는 것을 피하기 위하여 구체적으로 설명되지 않는다.
또한, 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다. 그리고, 본 명세서에서 사용된(언급된) 용어들은 실시예를 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다. 본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 또한, '포함(또는, 구비)한다'로 언급된 구성 요소 및 동작은 하나 이상의 다른 구성요소 및 동작의 존재 또는 추가를 배제하지 않는다.
다른 정의가 없다면, 본 명세서에서 사용되는 모든 용어(기술 및 과학적 용어를 포함)는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 공통적으로 이해될 수 있는 의미로 사용될 수 있을 것이다. 또한 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 용어들은 정의되어 있지 않은 한 이상적으로 또는 과도하게 해석되지 않는다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 기술적 특징을 구체적으로 설명하기로 한다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 자동차 도어 개폐 장치를 설명하기 위하여 본 발명에 따른 자동차 도어 개폐 장치가 자동차 바디와 도어에 장착된 상태를 정면에서 바라본 정면도이고, 도 4는 도 3에 도시된 자동차 도어 개폐 장치를 우측에서 바라본 사시도이고, 도 5는 도 4에 도시된 자동차 도어 개폐 장치를 좌측에서 바라본 사시도이고, 도 6은 도 4에 도시된 자동차 도어 개폐 장치의 분해 사시도이고, 도 7은 도 6에 도시된 자동차 도어 개폐 장치를 다른 각도에서 바라본 분해 사시도이고, 도 8은 본 발명에 따른 바디 브라켓을 설명하기 위해 도시한 분해 사시도이다.
도 3 내지 도 8을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 자동차 도어 개폐 장치(100)는 바디 브라켓(111), 힌지핀 홀더(112), 도어 수평 개방 부재(113), 도어 수직 개방 부재(114) 및 가스 스프링(115)을 포함한다. 또한, 도어 수직 개방 잠금부재(116), 홀딩부재(117), 충돌 완충 부재(118) 및 콤프레셔(도시되지 않음)를 더 포함할 수 있다.
바디 브라켓(111)은 도 6 및 도 8에 도시된 바와 같이, 상하부가 각각 자동차 바디(1)의 외측부에 체결되어 고정된다. 이러한 바디 브라켓(111)은 수직방향으로 신장되고, 상하부가 자동차 도어(2)의 전방측(도어 수직 개방 부재(114)가 체결되는 부위) 방향으로 절곡된 대략 'ㄱ'자 형상으로 이루어지고, 자동차 도어(2)의 전방측 방향으로 절곡된 상부에는 상측으로 오목하게 함몰된 홈부(111a)가 마련되어 있다.
본 발명에서 바디 브라켓(111)의 상부에 마련된 홈부(111a)는 자동차 도어(2)를 수평방향으로 개방할 때, 도어 수평 개방 부재(113)가 수평방향으로 회전할 수 있도록 회전 공간을 제공하기 위한 것으로, 그 형상 및 크기는 제한을 두지 않는다.
힌지핀 홀더(112)는 도 6 내지 도 8과 같이, 자동차 도어(2)의 전방측으로 개방된 '역 ㄷ'자 형상으로, 적어도 바디 브라켓(111)의 홈부(111a)의 둘레 일부를 둘러싸도록 다수의 볼트(BT1)에 의해 바디 브라켓(111)의 상부 일측면에 체결 고정된다.
그리고, 도 6 및 도 8에 도시된 바와 같이, 자동차 도어(2)의 전방측으로 '역 ㄷ'자 형태로 절곡된 힌지핀 홀더(112)의 상하부에는 수직방향으로 상호 정렬되어 제1 힌지핀(101)이 상하로 관통하여 결합되는 결합공(112a, 112b)이 마련되어 있다.
제1 힌지핀(101)은 도 4 및 도 7에 도시된 바와 같이, 힌지핀 홀더(112)의 상하부에 서로 상하로 정렬된 결합공(112a, 112b)과, 힌지핀 홀더(112)의 수용부(112c)에 인입되는 도어 수평 개방 부재(113)의 일측부에 마련된 결합공(113a)을 관통한 후 힌지핀 홀더(112)의 하측으로 결합되는 너트(NT)를 통해 힌지핀 홀더(112)에 고정된다.
도어 수평 개방 부재(113)는 도 6 및 도 7과 같이, 힌지핀 홀더(112)의 개방된 부위를 통해 힌지핀 홀더(112)의 절곡된 상하부 사이의 수용부(112c)로 인입된 후 제1 힌지핀(101)과 결합되어 제1 힌지핀(101)을 축으로 수평방향으로 회전하도록 일측부에는 결합공(112a, 112b)과 수직방향으로 정렬되어 제1 힌지핀(101)이 수직방향으로 삽입되는 결합공(113a)이 마련되어 있고, 타측부에는 수평방향으로 관통되어 도어 수직 개방 부재(114)와 회동가능하도록 결합되는 결합공(113b)이 마련되어 있다.
도어 수직 개방 부재(114)는 도 3 내지 도 8과 같이, 상하부가 자동차 도어(2)의 전방측으로 일정 각도를 갖도록 절곡되고, 상부에는 서로 이격되어 상방으로 돌출된 제1 및 제2 결합돌기(114-1, 114-2)가 형성된 대략 'Y'자 형상으로 이루어진다.
도 6에 도시된 바와 같이, 도어 수직 개방 부재(114)의 하부 일측부에는 자동차 도어(2)의 전방측 하부에 안정적으로 볼트 체결되기 위해 판상 구조의 제1 도어 브라켓(114-3)이 설치되어 있고, 이와 대응하여 제2 결합돌기(114-2)의 상부 일측부에도 자동차 도어(2)의 전방측 상부에 체결되는 제2 도어 브라켓(114-4)이 설치되어 있다.
제1 결합돌기(114-1)는 도 6에 도시된 바와 같이, 상부에 도어 수평 개방 부재(113)의 타측부에 마련된 결합공(113b)에 대향하도록 결합공(114-1a)이 마련되어 있고, 제2 결합돌기(114-2)는 전술한 바와 같이, 자동차 도어(2)를 안정적으로 지지하기 위해 도어 수직 개방 부재(114)의 하부와 일정 각도를 갖도록 돌출 형성되어 있다.
본 발명에서는 도어 수직 개방 부재(114)의 하부와 제2 결합돌기(114-2)가 자동차 도어(2)의 전방측 상부와 하부에 각각 볼트 체결됨에 따라 자동차 도어(2)의 중량이 도어 수직 개방 부재(114)의 하부와 제2 결합돌기(114-2)에 분산됨에 따라 종래기술에 따른 원 포인트 체결점을 갖는 구조에 비해 안정적으로 도어를 지지할 수 있다.
도어 수직 개방 부재(114)는 도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이, 제1 결합돌기(114-1)에 마련된 결합공(114-1a)과, 도어 수평 개방 부재(113)에 마련된 결합공(113b)을 수평으로 관통하여 결합되는 제2 힌지핀(102)을 통해 도어 수평 개방 부재(113)의 일측면에 결합되고, 제2 힌지핀(102)을 축으로 수직방향으로 회전하게 된다.
가스 스프링(115)은 도 4, 도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이, 일측부가 도어 수직 개방 부재(114)에 마련된 축공(114a)에 회동가능하도록 결합되고, 타측부는 도어 수직 개방 부재(114)에 결합된 일측부와 대각선으로 바디 브라켓(111)의 결합공(111b)에 회동가능하도록 결합되어 도어 수직 개방 부재(114)를 수직방향으로 승강시킨다.
가스 스프링(115)은 도 6 및 도 7과 같이, 내부에 질소 또는 압축 공기가 충진된 바디(115-1)와, 바디(115-1)의 내부 압축 변위에 대응하여 바디(115-1)의 내부에서 직선운동하는 로드(115-2)와, 로드(115-2)에 설치되되 도어 수직 개방 부재(114)의 축공(114a)에 회동가능하도록 결합된 제1 조인트(115-3)와, 바디(115-1)에 설치되되 바디 브라켓(111)에 회동가능하도록 결합된 제2 조인트(115-4)를 포함한다.
제1 조인트(115-3)는 제2 힌지핀(102)을 축으로 도어 수직 개방 부재(114)를 회전시켜 수직방향으로 승강시킬 때 도어 수직 개방 부재(114)의 회전에 간섭되지 않도록 축공(114a)을 축으로 회동가능하도록 결합되는 동시에, 제2 조인트(115-4) 또한 바디 브라켓(111)의 결합공(111b)에 회동가능하도록 결합되는 것이 바람직하다.
이를 위해, 제1 및 제2 조인트(115-3, 115-4)는 볼 조인트 구조로 도어 수직 개방 부재(114)의 축공(114a)과 바디 브라켓(111)의 결합공(111b)에 결합되거나, 혹은 도 7에 도시된 바와 같이, 도어 수직 개방 부재(114)의 축공(114a)과 바디 브라켓(111)의 결합공(111b)에 개재된 베어링(103)을 통해 회동가능하도록 결합될 수 있다.
한편, 본 발명에서는 도 3 내지 도 7에 도시된 바와 같이, 가스 스프링(115)이 1개가 독립적으로 설치되어 있으나, 이는 일례로서 자동차 도어(2)가 수직방향으로 개방된 상태에서 안정적으로 자동차 도어(2)를 지지하기 위해 2개가 병렬로 설치될 수도 있다.
도 7에 도시된 바와 같이, 바디(115-1)에는 스위치 동작으로 가스 스프링(115)의 동작을 자동 제어하기 위해 일측부와 타측부에는 주입구(115-1a)와 배출구(115-1b)가 설치되어 있고, 자동차 바디(1) 내측에는 주입구(115-1a)를 통해 바디(115-1)의 내부로 압축 공기를 주입하는 콤프레셔(도시되지 않음)가 설치될 수도 있다.
이러한 구성을 통해, 사용자는 자동차에 설치된 스위치(도시되지 않음)를 누르는 단순 조작만으로도 상기 콤프레셔를 구동시키고, 이를 통해 주입구(115-1a)와 배출구(115-1b)를 통해 가스 스프링(115)의 바디(115-1)로 압축 공기를 주입 또는 배출시켜 가스 스프링(115)을 통해 도어 수직 개방 부재(114)를 자동으로 승강시킬 수 있다.
한편, 본 발명의 실시예에 따른 자동차 도어 개폐 장치(100)는 전술한 바와 같이, 바디 브라켓(111)에 체결된 도어 수직 개방 잠금부재(116)를 더 포함할 수 있다.
도어 수직 개방 잠금부재(116)는 도 4 내지 도 8과 같이, 바디 브라켓(111)의 상부 종단부에 자동차 바디(1)의 반대편으로 수평 돌출되도록 볼트(BL2)에 의해 체결된다. 이러한 도어 수직 개방 잠금부재(116)는 자동차 도어(2)가 수평방향으로 완전히 개방되지 않은 상태에서 도어 수직 개방 부재(114)가 가스 스프링(115)의 동작에 연동하여 제2 힌지핀(102)을 축으로 회전하여 수직방향으로 상승되는 것을 차단한다.
도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이, 도어 수직 개방 잠금부재(116)는 자동차 도어(2)가 수평방향으로 개방되지 않은 상태에서 도어 수직 개방 부재(114)의 제1 및 제2 결합돌기(114-1, 114-2) 사이의 오목부(114b)에 걸림된다. 즉, 도어 수직 개방 부재(114)는 자동차 도어(2)가 수평방향으로 개방되지 않은 상태에서는 도어 수직 개방 잠금부재(116)에 의해 잠금되어 가스 스프링(115)의 동작과 무관하게 상승이 제한된다.
도 9는 본 발명의 실시예에 따른 자동차 도어 개폐 장치가 비전개된 상태를 정면에서 바라본 정면도이고, 도 10은 도 9에 도시된 절단면을 따라 도시한 단면도이고, 도 11은 본 발명의 실시예에 따른 자동차 도어 개폐 장치가 전개된 상태를 도시한 정면도이고, 도 12는 도 11에 도시된 절단면들을 따라 도시한 단면도들이다.
도 9 및 도 10을 참조하면, 도어 수평 개방 부재(113)가 수평방향으로 이동하지 않아 자동차 도어 개폐 장치(100)가 비전개된 상태, 즉 자동차 도어(2)가 수평방향으로 개방되지 않은 상태에서는 도어 수직 개방 부재(114)의 오목부(114b)에 도어 수직 개방 잠금부재(116)가 위치되어 제1 결합돌기(114-1, 도 6참조)는 도어 수직 개방 잠금부재(116)에 걸림된다. 이에 따라 도어 수직 개방 부재(114)는 도어 수직 개방 잠금부재(116)에 의해 잠금되어 가스 스프링(115)의 동작과 무관하게 상승이 제한된다.
이런 상태에서, 도 11 및 도 12에 도시된 바와 같이, 도어 수평 개방 부재(113)가 수평방향으로 이동하여 자동차 도어(2)가 도어 수평 개방 부재(113)에 의해 수평방향으로 완전 개방되면, 도어 수직 개방 부재(114)가 도어 수직 개방 잠금부재(116)로부터 걸림이 해제되어 가스 스프링(115)의 동작과 연동하여 상승하게 된다.
이와 같이, 본 발명은 도어 수직 개방 잠금부재(116)를 통해 자동차 도어(2)가 수평상태로 완전 개방되지 않은 상태에서 도어 수직 개방 부재(114)가 사용자의 조작 미숙 또는 오동작으로 인해 수직방향으로 상승하여 자동차 도어(2)가 함께 수직방향으로 개방되어 발생될 수 있는 인명사고 또는 차체 손상을 원천적으로 방지할 수 있다.
한편, 본 발명의 실시예에 따른 자동차 도어 개폐 장치(100)는 전술한 바와 같이, 바디 브라켓(111)에 체결되어 힌지핀 홀더(112)를 홀딩하는 홀딩부재(117)를 더 포함할 수 있다.
도 4 내지 도 8에 도시된 바와 같이, 홀딩부재(117)는 자동차 도어(2)의 전방측 방향으로 힌지핀 홀더(112)의 상부 종단부와 밀착되도록 볼트(BT3)를 통해 바디 브라켓(111)의 상부 일측면에 설치된다. 이러한 홀딩부재(117)는 단면이 대략 'ㄴ'자 형상으로 이루어지며, 수평방향으로 돌출된 부위가 힌지핀 홀더(112)의 일측부에 밀착되어 힌지핀 홀더(112)가 바디 브라켓(111)으로부터 이탈되는 것을 방지한다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 자동차 도어 개폐 장치(100)는 전술한 바와 같이, 바디 브라켓(111)의 하부에 체결되는 충돌 완충 부재(118)를 더 포함할 수 있다.
도 4, 도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이, 도어 수직 개방 부재(114)의 하부에는 제1 도어 브라켓(114-3)의 반대측으로 정지판(114-5)이 설치되어 있고, 정지판(114-5)에 대향하여 바디 브라켓(111)의 하부에는 충돌 완충 부재(118)가 설치되어 있다.
충돌 완충 부재(118)는 도 8에 도시된 바와 같이, 브라켓(118-1)과, 브라켓(114-1)의 상부에 결합되는 완충블럭(118-2, 118-3)을 포함한다. 이때, 완충블럭(118-2, 118-3)은 일정한 완충성을 갖는 재질, 예를 들면 우레탄 재질로 이루어질 수 있다.
브라켓(118-1)은 볼트(BT4)를 통해 바디 브라켓(111)의 하부에 체결 고정되고, 완충블럭(118-2, 118-3)은 볼트(BT5)를 통해 브라켓(118-1)의 상부에 체결 고정된다.
도어 수직 개방 부재(114)가 수직방향으로 상승한 후 하강할 때, 정지판(114-5)은 충돌 완충 부재(118)에 의해 더 이상 하강하지 못하고 하강이 정지된다. 이때, 정지판(114-5)은 충돌 완충 부재(118)의 완충블럭(118-2, 118-3)을 통해 완충된다.
도 13 및 도 14는 본 발명의 실시예에 따른 자동차 도어 개폐 장치(100)의 동작 특성을 설명하기 위하여 도시한 도면들로서, 도 14는 도어가 장착된 상태를 도시한 도면이다.
도 13 및 도 14를 참조하면, 일반적인 레귤러 도어와 같이 자동차 도어(2)를 수평방향으로만 개방하고자 하는 경우에는 레귤러 도어의 개폐 방식과 동일한 방법으로 사용자가 자동차 도어(2)를 수평방향으로 잡아당기면 도어 수평 개방 부재(113)가 제1 힌지핀(101)을 축으로 수평방향으로 회전하여 자동차 도어(2)가 개방된다.
자동차 도어(2)가 수평방향으로 완전히 개방된 상태에서, 사용자가 직접 손으로 자동차 도어(2)를 수직방향으로 들어올리거나, 혹은 스위치를 조작하여 상기 콤프레샤를 통해 가스 스프링(115)의 내부로 압축 공기를 주입하는 자동방식으로 도어 수직 개방 부재(114)를 수직방향으로 상승시키면 도어 수직 개방 부재(114)는 제2 힌지핀(102)를 축으로 상승하고, 이에 따라 자동차 도어(2)가 수직방향으로 개방된다.
이상에서와 같이 본 발명의 기술적 사상은 바람직한 실시예들에서 구체적으로 기술되었으나, 상기한 바람직한 실시예들은 그 설명을 위한 것이며, 그 제한을 위한 것이 아니다. 이처럼 이 기술 분야의 통상의 전문가라면 본 발명의 기술 사상의 범위 내에서 본 발명의 실시예들의 결합을 통해 다양한 실시예들이 가능함을 이해할 수 있을 것이다.
1 : 자동차 바디
2 : 자동차 도어
100 : 자동차 도어 개폐 장치
101 : 제1 힌지핀
102 : 제2 힌지핀
BT1~BT5 : 볼트
NT : 너트
111 : 바디 브라켓
112 : 힌지핀 홀더
113 : 도어 수평 개방 부재
114 : 도어 수직 개방 부재
115 : 가스 스프링
116 : 도어 수직 개방 잠금부재
117 : 홀딩부재
118 : 충돌 완충 부재

Claims (6)

  1. 'ㄱ'자 형상으로 이루어지고, 상부에는 상측으로 오목하게 함몰된 홈부(111a)가 마련되어 있고, 상하부는 각각 자동차 바디(1)에 체결되는 바디 브라켓(111);
    자동차 도어(2)의 전방측으로 개방된 '역 ㄷ'자 형상으로 이루어지고, 적어도 상기 홈부(111a)의 둘레 일부를 둘러싸도록 상기 바디 브라켓(111)의 상부 일측면에 체결되되, 상기 자동차 도어(2)의 전방측으로 절곡된 상하부에는 제1 힌지핀(101)이 수직방향으로 관통되는 결합공(112a, 112b)이 마련되어 있는 힌지핀 홀더(112);
    상기 힌지핀 홀더(112)의 개방된 부위를 통해 상기 힌지핀 홀더(112)의 절곡된 상하부 사이로 인입되어 상기 제1 힌지핀(101)을 축으로 수평방향으로 회전가능하도록 결합되되, 일측부에는 상기 힌지핀 홀더(112)의 결합공(112a, 112b)과 수직방향으로 정렬되어 상기 제1 힌지핀(101)이 관통 결합되는 결합공(113a)이 마련되어 있고, 타측부에는 수평방향으로 관통된 결합공(113b)이 마련되어 있는 도어 수평 개방 부재(113);
    상하부가 각각 상기 자동차 도어(2)의 전방측으로 절곡된 상태로 상부에는 서로 이격되어 상방으로 돌출된 제1 및 제2 결합돌기(114-1, 114-2)가 형성된 'Y'자 형상으로 이루어지되, 상기 제1 결합돌기(114-1)의 상부에 마련된 결합공(114-1a)과 상기 도어 수평 개방 부재(113)의 결합공(113b)을 관통하는 제2 힌지핀(102)을 통해 상기 도어 수평 개방 부재(113)에 수직방향으로 회동가능하도록 체결되고, 하부는 상기 자동차 도어(2)의 전방측 하부에 체결되고, 상기 제2 결합돌기(114-2)의 상부는 상기 자동차 도어(2)의 전방측 상부에 체결되는 도어 수직 개방 부재(114);
    일측부는 상기 도어 수직 개방 부재(114)의 축공(114a)에 회동가능하도록 결합되고, 타측부는 상기 바디 브라켓(111)의 하부에 형성된 결합공(111b)에 회동가능하도록 결합되어 상기 도어 수직 개방 부재(114)를 수직방향으로 승강시키는 가스 스프링(115);
    상기 자동차 도어(2)가 수평방향으로 개방되지 않은 상태에서 상기 제1 및 제2 결합돌기(114-1, 114-2) 사이의 오목부(114b)에 걸림되도록 상기 바디 브라켓(111)의 상부 종단부에 상기 자동차 바디(1)의 반대편으로 수평 돌출되도록 체결되어 상기 자동차 도어(2)가 수평방향으로 완전히 개방되지 않은 상태에서 상기 도어 수직 개방 부재(114)가 상기 가스 스프링(115)의 동작에 연동하여 상기 제2 힌지핀(102)을 축으로 회전하여 수직방향으로 상승되는 것을 차단하는 도어 수직 개방 잠금부재(116);
    상기 자동차 도어(2)의 전방측 방향으로 상기 힌지핀 홀더(112)의 상부 종단부와 밀착되도록 상기 바디 브라켓(111)의 상부에 상기 자동차 바디(1)의 반대편으로 수평방향으로 설치되어 상기 힌지핀 홀더(112)가 상기 바디 브라켓(111)으로부터 이탈되지 않도록 홀딩하는 홀딩부재(117); 및
    상기 바디 브라켓(111)의 하부에 설치되어 상기 도어 수직 개방 부재(114)가 상기 가스 스프링(115)의 동작에 연동하여 상기 제1 결합돌기(114-1)의 상부에 마련된 결합공(114-1a)을 축으로 회전하면서 수직방향으로 하강될 때 상기 도어 수직 개방 부재(114)가 상기 자동차 바디(1)와 충돌하는 것을 방지하는 충돌 완충 부재(118); 를 포함하되,
    상기 가스 스프링(115)은 내부에 질소 또는 압축 공기가 충진된 바디(115-1)와, 상기 바디(115-1)의 내부 압축변위에 대응하여 상기 바디(115-1)의 내부에서 직선운동하는 로드(115-2)와, 상기 로드(115-2)에 설치되되 상기 축공(114a)에 회동가능하도록 결합된 제1 조인트(115-3)와, 상기 바디(115-1)에 설치되되 상기 바디 브라켓(111)에 회동가능하도록 결합된 제2 조인트(115-4)를 포함하는,
    자동차 도어 개폐 장치.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 삭제
  6. 제 1 항에 있어서,
    스위치 동작으로 상기 가스 스프링(115)의 동작을 자동 제어하기 위해 상기 바디(115-1)는 일측부와 타측부에는 주입구(115-1a)와 배출구(115-1b)가 설치되어 있고, 상기 자동차 바디(1) 내측에는 상기 주입구(115-1a)를 통해 상기 바디(115-1)의 내부로 압축 공기를 주입하는 콤프레셔(도시되지 않음)가 더 설치된 자동차 도어 개폐 장치.
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US20050204511A1 (en) * 2004-03-17 2005-09-22 Klaus Wohlfarth Hinge for a motor-vehicle door

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