CN114475177A - 一种可安装在车门上的防夹手装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种可安装在车门上的防夹手装置，可安装在车门远离车门铰链的一侧，其包括壳体、把手、驱动机构和限位机构；限位机构包括固定支架、限位凸轮、驱动件和限位件，固定支架可安装于车门上，限位凸轮可转动的安装于固定支架的一端，限位件可活动的安装于固定支架的另一端，限位凸轮靠近限位件的一侧具有限位部，限位件与限位部配合实现限位凸轮的限位，限位凸轮的另一侧的侧壁具有向外突出的突出部；壳体可固定安装于车门上，把手可活动的安装于壳体，把手通过驱动机构驱动限位件远离限位凸轮，该装置结构简单，可与汽车车门配合安装，在不使用状态下，完全不会影响车门的正常开闭，可以满足目前市面上绝大部分车型的防夹手要求。

Description

一种可安装在车门上的防夹手装置

技术领域

本发明涉及汽车零部件设计技术领域，具体涉及一种可安装在车门上的防夹手装置。

背景技术

现有汽车的车门普遍装置有车门限位机构，以防止驾驶人员免遭意外伤害。但是，该机构一般是在车门打开至一定的角度后，方可产生限位作用。如果在某些情况时，车门未能开启至限位机构的安全角度之内，此时车门有可能在其自动关闭的过程中，极易使人员放置在车门位置的手指被夹伤。

目前为了防止夹手所采用的方式一般是在车门铰链部分配置相关的缓冲设计，但从车门关闭的密封角度出发，缓冲设计会导致车门在正常关闭密封时存在困难，因而需要提供一种能有效防止夹手同时不影响车门正常开关的结构。

发明内容

基于上述表述，本发明提供了一种可安装在车门上的防夹手装置，以解决现有技术中防夹手结构设计布局不合理导致车门关闭存在困难的技术问题。

本发明解决上述技术问题的技术方案如下：

一种可安装在车门上的防夹手装置，可安装在车门远离车门铰链的一侧，其包括壳体、把手、驱动机构和限位机构；

所述限位机构包括固定支架、限位凸轮、驱动件和限位件，所述固定支架可安装于车门上，所述限位凸轮可转动的安装于所述固定支架的一端，所述限位件可活动的安装于所述固定支架的另一端，所述限位凸轮靠近所述限位件的一侧具有限位部，所述限位件与所述限位部配合实现所述限位凸轮的限位，所述限位凸轮的另一侧的侧壁具有向外突出的突出部，所述驱动件用于驱动所述限位凸轮向使所述突出部远离所述限位件的方向旋转；

所述壳体可固定安装于所述车门上，所述把手可活动的安装于所述壳体，所述把手通过所述驱动机构驱动所述限位件远离所述限位凸轮。

与现有技术相比，本申请的技术方案具有以下有益技术效果：

本申请提供的防夹手装置，在打开车门时，使用者通过把手驱动限位件远离所述限位凸轮，限位凸轮向使所述突出部远离所述限位件的方向旋转，突出部向外伸出，当车门关闭时，突出部与门框抵接，阻挡车门和门框之间合拢，使车门和门框之间留下缝隙，从而有效防止夹手。

在上述技术方案的基础上，本发明还可以做如下改进。

进一步的，所述限位机构还包括弹性复位件，所述弹性复位件与所述限位件连接，用于驱动所述限位件向靠近所述限位凸轮的一侧运动。

进一步的，所述驱动机构包括连杆件和转轴，所述连杆件的一端与所述把手连接，另一端对应所述限位件设置，所述连杆件通过所述转轴可转动的安装于所述壳体，所述转轴位于所述连杆件的两端之间。

进一步的，所述连杆件包括第一连杆和第二连杆，所述转轴安装于所述第一连杆和所述第二连杆的连接处，所述第一连杆和所述第二连杆之间的夹角为60-90°。

进一步的，所述第一连杆和第二连杆相互铰接，所述第一连杆和所述第二连杆之间通过第一扭簧连接。

进一步的，所述固定支架上形成有滑槽，所述限位件包括座体和从所述座体两侧向外延伸形成的限位臂，所述座体可滑动的安装于所述滑槽中，所述弹性复位件包括复位弹簧，所述复位弹簧的两端分别抵接所述座体和所述固定支架。

进一步的，所述把手两侧均连接有一连杆件，两个所述连杆件远离所述把手的一端分别对应两个限位臂的端部设置。

进一步的，所述限位部包括沿所述限位凸轮的周向间隔分布的第一限位槽和第二限位槽，所述第一限位槽和所述第二限位槽之间具有平滑连接的过渡面，所述座体下端具有限位凸块，当所述限位凸块与所述第一限位槽配合时，所述突出部收容于所述壳体内侧，当所述限位凸块与所述第二限位槽配合时，所述突出部从所述壳体内侧向外伸出。

进一步的，所述壳体具有靠近所述车门一侧的内侧和背离所述车门的外侧，所述壳体的外侧具有一安装槽，所述把手设置于所述安装槽内的一侧，所述安装槽内的另一侧具有用于手指伸入的容置腔。

进一步的，所述驱动件包括第二扭簧，所述限位凸轮上方形成有与所述第二扭簧配合安装的装配孔，所述第二扭簧套装于所述限位凸轮的转动轴上并与所述限位凸轮连接。

附图说明

图1为本发明实施例的安装结构示意图；

图2为本发明实施例的整体结构示意图；

图3为本发明实施例的内部结构示意图；

图4为本发明实施例中限位凸轮的结构示意图；

图5为本发明实施例中限位件与限位凸轮配合示意图；

图6为本发明实施例限位件与限位凸轮的一种配合状态示意图；

图7为本发明实施例限位件与限位凸轮的另一种配合状态示意图。

具体实施方式

为了便于理解本申请，下面将参照相关附图对本申请进行更全面的描述。附图中给出了本申请的实施例。但是，本申请可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使本申请的公开内容更加透彻全面。

本申请实施例提供了一种可安装在车门上的防夹手装置200，如图1所示，其可安装在车门100远离车门铰链的一侧，以用于在车门非正常关闭时有效阻止车门的闭合，防止使用人员放置在门框上的手被夹住。

如图2所示，该防夹手装置包括壳体1、把手2、驱动机构3和限位机构4。

其中，壳体1可固定安装于车门100上，把手2可活动的安装于壳体1，具体的，壳体1具有靠近车门100一侧的内侧和背离车门100的外侧，壳体的外侧具有一安装槽1a，把手2设置于安装槽1a内的一侧，安装槽内1a的另一侧具有用于手指伸入的容置腔，为了保证美观，将驱动机构3和限位机构4均设置于壳体1的内侧。

具体的，限位机构4包括固定支架41、限位凸轮42、驱动件43和限位件44。

结合图3至图7所示，固定支架41可安装于车门100上，限位凸轮42可转动的安装于固定支架41的一端，限位件44可活动的安装于固定支架41的另一端，限位凸轮42靠近限位件44的一侧具有限位部421，限位件44与限位部421配合实现限位凸轮42的限位，限位凸轮的另一侧的侧壁具有向外突出的突出部422，驱动件43用于驱动限位凸轮42向使突出部422远离限位件44的方向旋转(即图中顺时针方向)。

优选的，限位机构4还包括弹性复位件45，弹性复位件45与限位件44连接，用于驱动限位件44向靠近限位凸轮42的一侧运动。

优选的，在本实施例中，固定支架41上形成有滑槽，限位件44包括座体441和从座体441两侧向外延伸形成的限位臂442，座体441可滑动的安装于滑槽中，弹性复位件45包括复位弹簧，复位弹簧的两端分别抵接座体441和固定支架41。

驱动机构3包括连杆件31和转轴32，连杆件31的一端与把手2连接，另一端对应限位件44设置，连杆件31通过转轴32可转动的安装于壳体，转轴32位于连杆件31的两端之间。

当把手2被拨动时，连杆件31绕转轴32旋转，连杆件31与限位件44对应的位置驱动限位件44远离限位凸轮42，以释放对限位凸轮42的限位，由于驱动件43的作用，限位凸轮42旋转，突出部422伸出实现防夹手功能。

具体的，在本实施例中，连杆件31包括第一连杆311和第二连杆312，转轴32安装于第一连杆31和第二连杆32的连接处，第一连杆311和第二连杆312之间的夹角为60-90°。

可以理解的是，第一连杆311和第二连杆312之间可以是固定连接也可以是活动连接，只需要保证当第一连杆311转动时，第二连杆312同步转动即可，在本实施例中，第一连杆311和第二连杆312相互铰接，且第一连杆311和第二连杆312之间通过第一扭簧313连接，当第一连杆311随把手2拨动而转动时，第一扭簧313扭曲蓄力，迫使第二连杆312转动，第二连杆312的端部推动限位件运动。

与上面限位件44结构相对应的，把手2两侧均连接有一连杆件31，两个连杆件31的第二连杆312的端部分别对应两个限位臂442的端部设置，以保证限位件44运动的受力均匀性。

在本实施例中，限位件44与限位部421的配合限位具体为如下方式：限位部421包括沿限位凸轮42的周向间隔分布的第一限位槽42a和第二限位槽42b，第一限位槽42a和第二限位槽42b之间具有平滑连接的过渡面42c，座体441下端具有限位凸块443，限位凸块443可选择的卡入第一限位槽42a或者第二限位槽42b中。

具体的，当限位凸块443与第一限位槽42a配合时，突出部422收容于壳体1内侧，此时车门可正常关闭；当限位凸块443与第二限位槽42b配合时，突出部422从壳体1内侧向外伸出，此时突出部422阻挡车门关闭。

优选的，驱动件43包括第二扭簧，限位凸轮42上方形成有与第二扭簧43配合安装的装配孔423，第二扭簧43套装于限位凸轮42的转动轴上并与限位凸轮42连接，第二扭簧被配置为时刻扭曲状态，其始终向限位凸轮42提供一个使突出部422向外侧转动的扭力。

该防夹手装置在正常情况下，如图6所示状态，结合图5，此时限位凸块443与第一限位槽42a配合，突出部422完全收容于壳体1内侧，当需要防止车门关闭使启用该装置，使用人员拨动把手2后松开，拨动过程中把手2带动使第二连杆312的端部同时推动两个限位臂442，使限位件44向远离限位凸轮42的方向(即向左)运动，直至限位凸块443与第一限位槽42a脱离，此时限位凸轮42在第二扭簧的作用下向外侧转动(即图中顺时针方向)，突出部422向外伸出，可有效防止车门关闭，由于此时把手2松开，限位件44在复位弹簧的作用下复位(即向右运动)，限位凸块443卡入第二限位槽42b中限位，形成如图7所示状态；当需要复原该装置时，用手轻轻反向(即逆时针)转动限位凸轮42，突出部422向内收回，限位凸块443在过渡面42c上运动，直至限位凸块443与第一限位槽42a，在复位弹簧的作用下限位凸块443卡入第一限位槽42a，突出部422完全收容于壳体1内侧，再次回复图6所示状态，即可实现车门的正常关闭。

本发明提供的防夹手装置，结构简单，造型美观，其可与汽车车门配合安装，在不使用状态下，完全不会影响车门的正常开闭，使用便捷，复位过程简洁，可以满足目前市面上绝大部分车型的防夹手要求。

以上仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种可安装在车门上的防夹手装置，可安装在车门远离车门铰链的一侧，其特征在于，包括壳体、把手、驱动机构和限位机构；

所述限位机构包括固定支架、限位凸轮、驱动件和限位件，所述固定支架可安装于车门上，所述限位凸轮可转动的安装于所述固定支架的一端，所述限位件可活动的安装于所述固定支架的另一端，所述限位凸轮靠近所述限位件的一侧具有限位部，所述限位件与所述限位部配合实现所述限位凸轮的限位，所述限位凸轮的另一侧的侧壁具有向外突出的突出部，所述驱动件用于驱动所述限位凸轮向使所述突出部远离所述限位件的方向旋转；

所述壳体可固定安装于所述车门上，所述把手可活动的安装于所述壳体，所述把手通过所述驱动机构驱动所述限位件远离所述限位凸轮。

2.根据权利要求1所述的可安装在车门上的防夹手装置，其特征在于，所述限位机构还包括弹性复位件，所述弹性复位件与所述限位件连接，用于驱动所述限位件向靠近所述限位凸轮的一侧运动。

3.根据权利要求1所述的可安装在车门上的防夹手装置，其特征在于，所述驱动机构包括连杆件和转轴，所述连杆件的一端与所述把手连接，另一端对应所述限位件设置，所述连杆件通过所述转轴可转动的安装于所述壳体，所述转轴位于所述连杆件的两端之间。

4.根据权利要求3所述的可安装在车门上的防夹手装置，其特征在于，所述连杆件包括第一连杆和第二连杆，所述转轴安装于所述第一连杆和所述第二连杆的连接处，所述第一连杆和所述第二连杆之间的夹角为60-90°。

5.根据权利要求3所述的可安装在车门上的防夹手装置，其特征在于，所述第一连杆和第二连杆相互铰接，所述第一连杆和所述第二连杆之间通过第一扭簧连接。

6.根据权利要求3所述的可安装在车门上的防夹手装置，其特征在于，所述固定支架上形成有滑槽，所述限位件包括座体和从所述座体两侧向外延伸形成的限位臂，所述座体可滑动的安装于所述滑槽中，所述弹性复位件包括复位弹簧，所述复位弹簧的两端分别抵接所述座体和所述固定支架。

7.根据权利要求6所述的可安装在车门上的防夹手装置，其特征在于，所述把手两侧均连接有一连杆件，两个所述连杆件远离所述把手的一端分别对应两个限位臂的端部设置。

8.根据权利要求6所述的可安装在车门上的防夹手装置，其特征在于，所述限位部包括沿所述限位凸轮的周向间隔分布的第一限位槽和第二限位槽，所述第一限位槽和所述第二限位槽之间具有平滑连接的过渡面，所述座体下端具有限位凸块，当所述限位凸块与所述第一限位槽配合时，所述突出部收容于所述壳体内侧，当所述限位凸块与所述第二限位槽配合时，所述突出部从所述壳体内侧向外伸出。

9.根据权利要求1所述的可安装在车门上的防夹手装置，其特征在于，所述壳体具有靠近所述车门一侧的内侧和背离所述车门的外侧，所述壳体的外侧具有一安装槽，所述把手设置于所述安装槽内的一侧，所述安装槽内的另一侧具有用于手指伸入的容置腔。

10.根据权利要求1所述的可安装在车门上的防夹手装置，其特征在于，所述驱动件包括第二扭簧，所述限位凸轮上方形成有与所述第二扭簧配合安装的装配孔，所述第二扭簧套装于所述限位凸轮的转动轴上并与所述限位凸轮连接。

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