JP2001303803A - 自動車ドアハンドルの取付装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車ドアハンドルの駆動部のハンドルアー
ムをベルクランクにスムースに装着するとともに、指挟
み防止用の舌状部をドアハンドルに設ける。 【解決手段】 回動可能に軸支されたグリップハンドル
１０を、回動させながらドアパネル５０およびベース４
０の開口部４２に挿入する。その際、ベース４０に回動
可能に取り付けられたベルクランク２０を回動軸方向に
スライドさせ、グリップハンドル１０の駆動部のハンド
ルアーム１６の挿入位置から退避させる。ベルクランク
２０の回動軸にはスプリングが装着され、退避時に縮ん
だ状態にある。更に、グリップハンドル１０を下方に回
動させて、ハンドルアーム１６を定位置に挿入すると、
上記スプリングの復元力により、ベルクランク２０が元
の位置に戻り、ハンドルアーム１６にベルクランク２０
が係止される。グリップハンドル１０の裏面には、ドア
ロック時ドアパネル５０と唯一接触する部分に舌状部１
４が設けられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車ドアハンドル
の取付装置、特にドアハンドルの組み付け作業性を向上
させるとともに、ドアハンドルの指挟みを防止した自動
車ドアハンドルの取付装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】通常、自動車のドアのロックは、ドアハ
ンドルを引くことによって解除することができる。一般
的に、自動車のドアのドアパネル上には、ドアハンドル
が回動可能に装着され、凹部を有するケースが取り付け
られる。

【０００３】一方、図６には、ケースを有さず、ドアパ
ネル５０が凹部５０ａを有するようにプレス成形されて
おり、ドアパネル５０の内側には、ハンドル１０（以下
「グリップハンドル１０」という）を回動中心部３０に
より回動可能に支持するとともに、ドアロック機構に連
動したベルクランク２０を回動可能に軸支する取付部が
設けられたベース４０が、ボルト７０およびナット７２
（図７参照）によって取り付けられている。

【０００４】また、グリップハンドル１０には、回転軸
端と反対端に、操作把持部であるベゼル１２が設けられ
ている。このベゼル１２は、グリップハンドル１０と組
み付け可能に別体に形成されている。また、ベゼル１２
裏面には、図７に示すように、ベルクランク２０と係止
されるハンドルアーム１６と接続部１８とからなる駆動
部が設けられている。また、上記ベース４０およびドア
パネル５０には、駆動部が挿入可能なように、開口部４
２が設けられている。

【０００５】ここで、グリップハンドル１０を手で引き
上げることによって、グリップハンドル１０は回動中心
部３０を支点に回動し、それに伴いハンドルアーム１６
が上昇し、ドアのロック部に連動するベルクランク２０
の押圧が解除される。これにより、ベルクランク２０
は、ベルクランク２０の回動軸を支点に回動し、ドアロ
ックが解除される。なお、ベルクランク２０の回動によ
るストローク幅で、ドアをロックしたり解除したりする
ことができる。また、上述の回動軸には、スプリング５
２が取り付けられており、グリップハンドル１０から手
を離すと、スプリング５２の復元力によって、ベルクラ
ンク２０およびグリップハンドル１０が元の位置に戻る
ように構成されている。

【０００６】上述の構成におけるドアハンドルの取付
は、まず、ドアパネル５０の内側にベース４０を取り付
け、その後、グリップハンドル１０をドアパネル５０の
表面側から差し込んで回動中心部３０に挿入し装着す
る。次いで、ベゼル１２の駆動部を開口部４２から挿入
し、図７に示すように、白抜き矢印８０方向にベゼル１
２をスライドさせながら、挿入前に既に組み付けられて
いるベルクランク２０’（破線記載）を乗り越え、ベル
クランク２０（実線記載）の位置に押し上げて、ハンド
ルアーム１６にベルクランク２０を係止させ、駆動部の
挿入を完了させる。次いで、ベゼル１２をグリップハン
ドル１０に組み付けることによって、グリップハンドル
１０が抜けることなく、ケース４０に取り付けられる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たように、ベルクランクには、ドアハンドルを離した際
にロック可能なように、ベルクランクを元の位置に戻す
ためのスプリングが取り付けられいる。従って、先に組
み付けられているベルクランクを乗り越えて押し上げな
がらハンドルアームを挿入するためには、相当の負荷が
かかり、組み付け作業性が著しく悪かった。

【０００８】更に、上述の構成の場合、グリップハンド
ル挿入時に、ドアパネルに近接した状態で、グリップハ
ンドルのベゼルをスライドさせて、ハンドルアームをベ
ルクランクに係止させるため、装着時にグリップハンド
ルがドアパネルと接触する部分に指挟み防止用の舌状部
を設けることができなかった。従って、別の構成で、指
挟み防止を図る必要があり、部品点数が多くなるととも
に、構成も煩雑になり、組み付け作業性が悪化するとい
う問題があった。

【０００９】本発明は、上記従来の課題に鑑みてなされ
たものであり、その目的は、グリップハンドルの組み付
け作業を改善するとともに、指挟み防止機構の設定自由
度の高い自動車ドアハンドルの取付装置を提供すること
である。

【００１０】

【課題を解決するための手段】前述した目的を達成する
ために、本発明の自動車ドアハンドルの取付装置は以下
の特徴を有する。

【００１１】（１）回動軸中心に回動するドアハンドル
と、前記ドアハンドルの把持部裏面に設けられ、先端に
ハンドルアームを有する駆動部と、前記ハンドルアーム
に係止されドアロック機構に連動するベルクランクと、
前記ベルクランクを回動可能および前記ベルクランクの
回動軸方向にスライド可能に支持する一対の取付部と、
自動車ドアパネルに固定され、前記一対の取付部を固定
するとともに、前記ドアハンドルを回動可能に支持する
凹状基板と、を有する。

【００１２】ドアハンドルの駆動部のハンドルアームを
ベルクランクに装着する際に、ベルクランクを回動軸方
向にスライドさせることによって、従来のようにベルク
ランクを乗り越え押し上げることなく、スムースにハン
ドルアームを定位置に挿入するができる。従って、組み
付け作業が容易になる。更に、ハンドルアームの挿入
後、ベルクランクを元の位置に戻すことによって、ベル
クランクとハンドルアームを容易に係止させることがで
きる。これによって、ドアハンドルを凹状基板に抜ける
ことなく取り付けることができる。

【００１３】（２）上記（１）に記載の自動車ドアハン
ドルの取付装置において、前記ドアハンドルには、その
把持部裏面であって、前記自動車ドアパネルまたは前記
凹状基板と接触する部分に舌状部が設けられている。

【００１４】ドアロック時に、ドアパネルまたは凹状基
板とドアハンドルの把持部分とが唯一接触する部分に舌
状部が設けられているので、ドアハンドルを引き上げる
際に、舌状部の位置を除く部分を握ることとなる。一
方、引き上げられていたドアハンドルから手を離して戻
す際に、万が一指がドアハンドルに残っていたとして
も、舌状部を除く部分を把持しているため、ドアハンド
ルの戻し時に指がドアパネルまたは凹状基板に挟まるお
それがない。これによって、ドアハンドル戻し時の指挟
みを防止することができる。

【００１５】（３）上記（１）に記載の自動車ドアハン
ドルの取付装置において、更に、前記凹状基板には、凸
部が設けられ、前記ベルクランクには、前記ベルクラン
クが前記ハンドルアームに係止後に前記凸部側面に係合
可能な回転止め用爪が設けられている。

【００１６】この回転止め用爪によって、更なるベルク
ランクの回動が抑制される。その結果、ベルクランク
は、一定の回動範囲に保たれる。これにより、ドアロッ
ク機構に連動するベルクランクのストロック幅が一定と
なり、安定したドアのロックおよび解除操作を行うこと
ができる。

【００１７】（４）上記（１）から（３）のいずれかに
記載の自動車ドアハンドルの取付装置において、前記ベ
ルクランクの回動軸の一方には、弾性部材が装着されて
いる。

【００１８】従って、ベルクランクを回動軸方向であっ
て弾性部材を収縮させる方向にスライドさせ、ドアハン
ドルの駆動部のハンドルアームを定位置に装着させ、そ
の後、上記弾性部材（例えば、スプリング）の復元力に
よって、ベルクランクを元の位置に戻し、ハンドルアー
ムと係止されることができる。これによって、ドアハン
ドルのハンドルアームの組付けが容易なばかりではな
く、ベルクランクとハンドルアームの係止もスムースに
行うことができる。

【００１９】

【発明の実施の形態】図１〜図５を用いて本発明の実施
の形態について以下に説明する。なお、従来の自動ドア
ハンドルの取付装置で説明した構成と同一の構成には同
一の符号を付しその説明を省略する。

【００２０】図１に示すように、ドアパネル５０が凹部
５０ａを有するようにプレス成形されており、ドアパネ
ル５０の内側には、ハンドル１０（以下「グリップハン
ドル１０」という）を回動中心部３０により回動自在に
支持するとともに、ドアロック機構に連動したベルクラ
ンク２０を回動可能に軸支する取付部が設けられたベー
ス４０が取り付けられている。

【００２１】また、グリップハンドル１０には、回転軸
端と反対端に、操作把持部であるベゼル１２が設けられ
ている。本実施の形態では、ベゼル１２は、グリップハ
ンドル１０と組み付け可能に別体に形成されていてもよ
く、またはグリップハンドル１０と一体成形されていて
もよい。

【００２２】また、ベゼル１２裏面には、図２（ａ）に
示すように、ベルクランク２０と係止されるハンドルア
ーム１６と接続部１８とからなる駆動部が設けられてい
る。一方、上記ベース４０およびドアパネル５０には、
駆動部が挿入可能なように、開口部４２が設けられてい
る。

【００２３】ここで、図２は、図１に示すグリップハン
ドルおよびハンドル取付装置の長手方向の一部横断面
を、更にＢ−Ｂ断面に沿って一部拡大した横断面図であ
る。図２（ａ）に示すように、本実施の形態において、
ベゼル１２は、グリップハンドル１０に一体に成形され
ている。このグリップハンドル１０のハンドルアーム１
６をベルクランク２０に係止させるために、グリップハ
ンドル１０を回動させながら駆動部を開口部４２に挿入
する。

【００２４】ハンドルアーム１６が開口部４２に挿入さ
れると、ベース４０の取付部（図示せず）に回動可能に
取り付けられたベルクランク２０を、ハンドルアーム１
６の挿入位置から退避させるように、図５（ａ）に示す
ように、回動軸であるシャフト２６方向であって、弾性
部材であるスプリング２８が縮む方向にスライドさせ
る。これによって、図２（ｂ）に示すように、グリップ
ハンドル１０をそのまま下方に回動させて、ハンドルア
ーム１６を定位置に挿入することができる。その後、図
５（ａ）に示すように、スプリング２８の復元力（また
は反発力）によって、ベルクランク２０を白抜き矢印方
向にスライドさせ、図５（ｂ）に示すベルクランク２０
の定位置（または元の位置）に戻る。これによって、ハ
ンドルアーム１６にベルクランク２０が係止される。こ
のように係止されることによって、グリップハンドル１
０が抜けることなく、ベース４０に取り付けられる。

【００２５】上述のように、ベルクランク２０をスライ
ドさせてハンドルアーム１６を装着可能としたことによ
って、従来のようにベルクランク２０を乗り越え押し上
げることなく、スムースにベルクランク２０にハンドル
アーム１６を定位置に挿入するができる。従って、組み
付け作業が容易になる。更に、従来のように、ベゼル１
２をスライドして装着する必要がないため、ベゼル１２
とグリップハンドル１０を別体にした後に組み付ける必
要もないため、ベゼル１２をグリップハンドル１０と一
体に成形することができる。これによって、部品点数を
削減することができ、作業効率が向上する。更に、ハン
ドルアーム１６の装着の際に、従来のようにベゼル１２
または一体型のグリップハンドル１０をスライドする必
要がないため、ベゼル１２またはグリップハンドル１０
の裏面であって、ドアロック時に、ドアパネル５０と唯
一接触する部分に、舌状部１４を設けることができる。

【００２６】この舌状部１４によって、グリップハンド
ル１０を引き上げる際に、舌状部１４の位置を除く部分
を握ることとなり、引き上げられていたグリップハンド
ル１０から手を離して戻す際に、万が一指が残っていた
としても、舌状部１４を除く部分を把持しているため、
グリップハンドル１０の戻し際に、指がドアパネル５０
に挟まる可能性がない。すなわち、舌状部１４によっ
て、グリップハンドル１０の戻し時の指挟みを防止する
ことができる。

【００２７】また、図３は、図１に示すＡ−Ａ断面に沿
って、グリップハンドルおよびハンドル取付装置を縦断
面した縦断面図である。図３（ａ）には、開口部４２へ
挿入前のグリップハンドル１０が、実線で記載され、挿
入後のグリップハンドル１０’が二点破線で記載されて
いる。グリップハンドル１０の挿入時は、ベルクランク
２０は、上述したようにスライドしており、その際、図
４（ａ）に示すように、ベルクランク２０の回転止め用
爪２２は、ベース４０の凸部４４上に係合されている。
更に、グリップハンドル１０のハンドルアーム１６を下
方に挿入することによって、図３（ｂ）に示すように、
ハンドルアーム１６’（二点破線記載）がベルクランク
２０’（二点破線記載）を回動させ、ドアロック状態に
おけるベルクランクの位置で、ハンドルアーム１６（実
線記載）がベルクランク２０（実線記載）に係止され
る。その際、上述したように、ベルクランク２０は、ス
プリング２８（図５に示す）の復元力により元の位置に
戻され、図４（ｂ）に示すように、ベルクランク２０の
回転止め用爪２２’は、ベース４０の凸部４４の側面と
係合することとなる。

【００２８】この回転止め用爪２２によって、更なるベ
ルクランク２０の回動が抑制される。その結果、ベルク
ランク２０は、一定の回動範囲に保たれ、ドアロック機
構に連動するベルクランク２０のストロック幅が一定と
なる。これによって、安定したドアのロックおよび解除
操作を行うことができる。

【００２９】なお、本実施の形態では、ドアパネルを凹
状に形成し、ドアパネルの内側に、凹状基板であるベー
スを取り付け、このベースにグリップハンドルを回動可
能に取り付けるとともに、上述のベルクランクを回動可
能に取り付ける取付部を装着した。しかし、本発明は、
これに限るものではなく、ドアパネル上に凹状基板であ
るケースを装着し、このケースにグリップハンドルを回
動可能に取り付けるとともに、上述のベルクランクを回
動可能に取り付ける取付部を装着してもよい。

【００３０】次に、図５（ａ），（ｂ）を用いて、スラ
イド可能なベルクランク２０の取付装置について、説明
する。

【００３１】本実施の形態において、ベルクランク２０
には、シャフト２４，２６が一体形成されている。そし
て、このシャフト２６に、スプリング２８が装着され、
シャフト一体型のベルクランク２０が、ベース４０に設
けられた一対の取付部である取付アーム６０，６２に取
り付けられている。

【００３２】本実施の形態における取付アームの取付孔
の形状について、図５（ａ）を用いて説明する。

【００３３】まず、取付アーム６２の取付孔６６は、シ
ャフト２６が貫通する貫通孔と、取付アーム６０と対峙
する取付アーム６２の面上部を一部切り欠き貫通孔と連
通させた切欠き部と、シャフト２６の差込み方向前方に
おける貫通孔の下方を一部切り取った切取り部と、から
なる。また、取付アーム６０の取付孔６４は、シャフト
２４が貫通する貫通孔と、取付アーム６２と対峙する取
付アーム６０の面上部を切り欠き貫通孔と連通させた切
欠き部と、からなる。

【００３４】更に、取付アーム６０に設けられた切欠き
部は、貫通孔から上方に向かってその切り欠き横断面積
が大きくなる。これによって、シャフト２６を取付アー
ム６２の貫通孔に挿入させながら、シャフト２４を取付
アーム６０の貫通孔に容易に誘導させることができる。

【００３５】また、両取付アーム６０，６２の取付孔６
４，６６は、シャフト一体型のベルクランク２０が一対
の取付アーム６０，６２に取り付けた際に、それぞれ取
付アーム６０，６２の貫通孔内壁とシャフト２４，２６
の一部とが当接するように形成されている。

【００３６】また、取付アーム６２の取付孔６６の切欠
き部および切取り部は、それぞれ垂直方向に切り欠きお
よび切り取られている。このように、取付孔６６を、縦
断面においてクランク形状に形成することによって、シ
ャフト２６を切欠き部から貫通孔へ容易に誘導でき、更
に切取り部に一旦挿入されたシャフト２６の先端を、そ
のクランク形状の角を利用して再度貫通孔へ容易に戻す
ことができる。

【００３７】また、本実施の形態におけるベルクランク
の取付動作は、以下の通りである。

【００３８】まず、ベルクランク２０を斜めにして、ス
プリング２８が装着された側のシャフト２６を、取付ア
ーム６２に設けられた取付孔６６の切欠き部から挿入
し、更に切欠き部に沿って貫通孔に導入する。また、ベ
ルクランク２０の他方のシャフト２４を取付孔６４の切
欠き部に挿入できるように、更にシャフト２６は、取付
孔６６の貫通孔を介して切取り部まで導入する。

【００３９】次いで、シャフト２６全体を、取付孔６６
の貫通孔に挿入する。このとき、スプリング２８は縮ん
だ状態になっている。これにより、シャフト２４は、取
付孔６４の切欠き部に沿って貫通孔に導入される。更
に、縮んでいたスプリング２８の復元力（または反発
力）によって、シャフト一体型のベルクランク２０は、
図５（ａ）の白抜き矢印方向にスライドし、その位置に
保持される。その結果、シャフト２４が抜け難い状態と
なる。

【００４０】なお、本実施の形態では、シャフトをベル
クランクに一体に成形したが、これに限るものではな
く、シャフトがベルクランクと別体であってよい。

【００４１】

【発明の効果】以上のように、本発明に係る自動車ドア
ハンドルの取付装置は、ドアハンドルの駆動部のハンド
ルアームを装着する際に、ベルクランクをスライドさせ
るため、従来のようにベルクランクを乗り越える必要が
なく、スムースに装着することができ、作業性が向上す
る。更に、従来のように、ドアハンドルの一部をスライ
ドさせてハンドルアームをベルクランクに装着させる必
要がないため、ドアハンドルの裏面に、指挟み防止用の
舌状部を設けることができ、より安全性の高いドアハン
ドルを簡便に製造することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施の形態におけるドアハンドルお
よびドアハンドル取付装置の長手方向の一部横断面であ
る。

【図２】 図１に示すＢ−Ｂ断面に沿って一部拡大した
横断面図である。図２（ａ）はドアハンドル挿入前の状
態を示す図であり、図２（ｂ）はドアハンドル挿入後の
状態を示す図である。

【図３】 図１に示すＡ−Ａ断面に沿ってドアハンドル
およびドアハンドル取付装置を縦断面した縦断面図であ
る。図３（ａ）はドアハンドル挿入前の状態を示す図で
あり、図３（ｂ）はドアハンドル挿入後の状態を示す図
である。

【図４】 本発明におけるベルクランクに設けられた回
転止め用爪とベースの凸部との位置関係を説明する図で
ある。図４（ａ）はドアハンドル挿入前の状態を示す図
であり、図４（ｂ）はドアハンドル挿入後の状態を示す
図である。

【図５】 本発明における回動軸方向にスライド可能な
ベルクランクの取付状態を説明する図である。図５
（ａ）はドアハンドル挿入前の状態を示す図であり、図
５（ｂ）はドアハンドル挿入後の状態を示す図である。

【図６】 従来のドアハンドルおよびドアハンドル取付
装置の長手方向の一部横断面である。

【図７】 図６に示すＢ−Ｂ断面に沿って一部拡大した
横断面図であって、ドアハンドルをスライド挿入した状
態を説明する図である。

【符号の説明】

１０ グリップハンドル、１２ ベゼル、１４ 舌状
部、１６ ハンドルアーム、１８ 接続部、２０ ベル
クランク、２４，２６ シャフト、４０ ベース、４２
開口部、５０ ドアパネル、５０ａ 凹部、２８，５
２ スプリング、６０，６２ 取付アーム、６４，６６
取付孔。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 回動軸中心に回動するドアハンドルと、 前記ドアハンドルの把持部裏面に設けられ、先端にハン
   ドルアームを有する駆動部と、 前記ハンドルアームに係止されドアロック機構に連動す
   るベルクランクと、 前記ベルクランクを回動可能および前記ベルクランクの
   回動軸方向にスライド可能に支持する一対の取付部と、 自動車ドアパネルに固定され、前記一対の取付部を固定
   するとともに、前記ドアハンドルを回動可能に支持する
   凹状基板と、 を有することを特徴とする自動車ドアハンドルの取付装
   置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の自動車ドアハンドルの
   取付装置において、 前記ドアハンドルには、その把持部裏面であって、前記
   自動車ドアパネルまたは前記凹状基板と接触する部分に
   舌状部が設けられていることを特徴とする自動車ドアハ
   ンドルの取付装置。
3. 【請求項３】 請求項１に記載の自動車ドアハンドルの
   取付装置において、 更に、前記凹状基板には、凸部が設けられ、 前記ベルクランクには、前記ベルクランクが前記ハンド
   ルアームと係止後に前記凸部側面に係合可能な回転止め
   用爪が設けられていることを特徴とする自動車ドアハン
   ドルの取付装置。
4. 【請求項４】 請求項１から３のいずれか１項に記載の
   自動車ドアハンドルの取付装置において、 前記ベルクランクの回動軸の一方には、弾性部材が装着
   されていることを特徴とする自動車ドアハンドルの取付
   装置。