JP2010159595A - ドアチェック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ドアの内部に配置される他部品のレイアウトの影響を受けることのないドアチェック装置を提供すること。
【解決手段】ドアチェック装置１００は、車両ボディＢに固定されるボディブラケット１０に第１の枢着軸Ｐ１で枢着されたボディ側アーム３０と、車両ドアＤに固定されるドアブラケット２０に第２の枢着軸Ｐ２で枢着されたドア側アーム４０と、このボディ側アーム３０とドア側アーム４０の自由端部どうしを枢着した第３の枢着軸Ｐ３とを有し、枢着軸Ｐ１、枢着軸Ｐ２、枢着軸Ｐ３回りのいずれかに、車両ドアＤの全開位置及び同全開位置と全閉位置との間の少なくとも１箇所の中間開度位置において、車両ドアＤに回動節度を与えるチェック機構を設けた。
【選択図】図２

Description

本発明は、所定の開度位置においてドアに回動節度を与えるドアチェック装置に関する。

ドアチェック装置は、ドアの全開位置及び同全開位置と全閉位置との間の少なくとも１箇所の中間開度位置において、ドアに回動節度を与える装置として知られている。

車両ドア用の従来のドアチェック装置は、ドアの開度位置に対応する複数の係止用凹部（凹凸傾斜面）を有するチェックアームの一端部を車両ボディに枢着し、他端部をドア側に取付けられたケースに貫通配置してなり、ドアの開閉に伴ってチェックアームがケース及びドアの内部を移動するようになっている。ケース内には、凸部（摺接部）を有するシューと、このシューをチェックアーム側に押圧するクッションゴム（反発材）が配置されている。ドアを開閉させると、ケース内のシューの凸部がチェックアームの凹凸傾斜面を段々に乗り越え、ケース内のシューの凸部がチェックアームの係止用凹部と係合する度に、所定の開度位置においてドアに回動節度が与えられる（特許文献１）。

特開２００１−５９３７１号公報

しかしながら、特許文献１記載のドアチェック装置にあっては、ドアの開閉に伴ってチェックアームがドアの内部を移動する（特に全閉位置ではチェックアームの大部分がドアの内部に収納される）ので、ドアの内部に配置される他部品のレイアウトの影響を受ける（レイアウトが制約される）という問題がある。即ち、ドアの内部に配置される他部品のレイアウトは車種等によって異なり得るところ、ドアの内部でチェックアームと他部品が接触してしまうためにレイアウトの変更を強いられる虞がある。従って、異なる車種等の間でチェック機構ひいてはドアチェック装置を共通化することが困難であった。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、ドアの内部に配置される他部品のレイアウトの影響を受けることのないドアチェック装置を提供することを目的とする。

本発明は、ボディブラケットとボディ側アームを枢着した第１の枢着軸と、ドアブラケットとドア側アームを枢着した第２の枢着軸と、ボディ側アームとドア側アームの自由端部どうしを枢着した第３の枢着軸のいずれかにチェック機構を設ければ、ドアの内部にボディ側アーム、ドア側アーム及びチェック機構が入り込むことがなくなり、ドア内部のレイアウト上の制約を免れることができるという着眼点に基づいてなされたものである。

即ち、本発明のドアチェック装置は、車両ボディに固定されるボディブラケットに第１の枢着軸で枢着されたボディ側アームと、車両ドアに固定されるドアブラケットに第２の枢着軸で枢着されたドア側アームと、このボディ側アームとドア側アームの自由端部どうしを枢着した第３の枢着軸とを有し、上記第１、第２、第３の枢着軸回りのいずれかに、車両ドアの全開位置及び同全開位置と全閉位置との間の少なくとも１箇所の中間開度位置において、車両ドアに回動節度を与えるチェック機構を設けたことを特徴とする。

上記チェック機構は、上記第１の枢着軸回りの上記ボディブラケットもしくはボディ側アーム、上記第２の枢着軸回りの上記ドアブラケットもしくはドア側アーム、または上記第３の枢着軸回りの上記ボディ側アームもしくはドア側アームのいずれかに位置させて形成した、複数の係止溝を有するチェックカム部と、上記チェックカム部が形成されたボディブラケット、ボディ側アーム、ドアブラケットまたはドア側アームに隣接する部材に、車両ドアの開度位置に応じ、上記チェックカム部の複数の係止溝のいずれかに選択して係合する弾性部材とを有することが好ましい。

上記チェックカム部は、上記ボディ側アームとドア側アームの一方に形成され、第３の枢着軸回りに位置させて形成した複数の係止溝を有し、上記弾性部材は、上記ボディ側アームとドア側アームの他方に支持された引張コイルばねからなり、該引張コイルばねの一端部は、上記引張コイルばねを支持するアームの上記第１枢着軸または第２枢着軸に係止され、同引張コイルばねの他端部は、同引張コイルばねを支持するアームに同引張コイルばねの軸方向に移動可能に支持されていることが実際的である。

引張コイルばねの上記他端部は、上記チェックカム部の複数の係止溝と係合するフック部を有し、同引張コイルばねを支持するアームには、このフック部を引張コイルばねの軸方向に移動自在にガイドするガイド溝が形成されていることが好ましい。

本発明によれば、ボディブラケットとボディ側アームを枢着した第１の枢着軸と、ドアブラケットとドア側アームを枢着した第２の枢着軸と、ボディ側アームとドア側アームの自由端部どうしを枢着した第３の枢着軸のいずれかにチェック機構を設けたので、ドアの内部にボディ側アーム、ドア側アーム及びチェック機構が入り込むことがなくなり、ドアの内部に配置される他部品のレイアウトの影響を受けることがない。

本発明の一実施の形態に係るドアチェック装置の構成を示す斜視図である。 図１のドアチェック装置を備える車両ドアの全閉状態を示す図である。 図１のドアチェック装置を備える車両ドアの全開状態を示す図である。

図１は、本発明の一実施の形態に係るドアチェック装置１００の構成を示す斜視図である。図２は、ドアチェック装置１００を備える車両ドアＤの全閉位置を示す図であり、図３は、ドアチェック装置１００を備える車両ドアＤの全開位置を示す図である。

車両ボディＢと車両ドアＤは、ヒンジ機構（図示せず）によって図２、図３の枢軸Ｈを中心に開閉自在に結合されている。ドアチェック装置１００は、車両ボディＢと車両ドアＤの間に設けられており、車両ボディＢに固定されたボディブラケット１０と車両ドアＤに固定されたドアブラケット２０を備えている。ボディブラケット１０は、自身の貫通孔１０ａと車両ボディＢの貫通孔Ｂ１を重ねた状態で固定ピン１１を締めることで、車両ボディＢに固定されている。ドアブラケット２０は、Ｌ字形状のアッパブラケット２１とロアブラケット２２からなり、アッパブラケット２１の貫通孔２１ａと車両ドアＤの貫通孔Ｄ１を重ねた状態で固定ピン２３を締めるとともに、ロアブラケット２２の貫通孔２２ａと車両ドアＤの貫通孔Ｄ２を重ねた状態で固定ピン２４を締めることで、車両ドアＤに固定されている（図２、３）。

ボディブラケット１０には、ボディブラケット１０の枢着孔１０ｂとボディ側アーム３０の枢着孔３１を重ねた状態で枢着ピン１２を締めることで、ボディ側アーム（チェックカムアーム）３０が第１の枢着軸Ｐ１で枢着されている。ドアブラケット２０には、アッパブラケット２１の枢着孔２１ｂとドア側アーム４０の枢着孔４１とロアブラケット２２の枢着孔２２ｂを重ねた状態で枢着ピン２５を締めることで、ドア側アーム（弾性部材支持アーム）４０が第２の枢着軸Ｐ２で枢着されている。

以上のように一端部をそれぞれ車両ボディＢと車両ドアＤに枢着したボディ側アーム３０とドア側アーム４０の自由端部どうしは、ボディ側アーム３０の枢着孔３２とドア側アーム４０の枢着孔４２を重ねた状態で枢着ピン３３を締めることで、第３の枢着軸Ｐ３で枢着されている（図２、３）。

本実施の形態では、第３の枢着軸Ｐ３回りに、車両ドアＤの全開位置及び同全開位置と全閉位置との間の少なくとも１箇所の中間開度位置において、車両ドアＤに回動節度を与えるチェック機構を設けている。本明細書で「回動節度」とは、車両ドアＤが半開位置や全開位置などの所定の開度位置に到達したときに操作者に仮止め感（クリック感）を感じさせることを意味する。

このチェック機構は、ボディ側アーム（チェックカムアーム）３０に形成されたチェックカム部５０と、ドア側アーム（弾性部材支持アーム）４０に支持された弾性部材６０とからなる。

チェックカム部５０は、枢着軸Ｐ３回りに位置させて形成した４つの係止溝５１、５２、５３、５４を有している。係止溝５１と５２の間には突出部５５が、係止溝５２と５３の間には突出部５６が、係止溝５３と５４の間には突出部５７がそれぞれ形成されている。即ち、チェックカム部５０は、枢着軸Ｐ３を中心とする円弧Ｐ３Ｃに対して径方向に出没する形状を有している（図２、３）。係止溝５１、５２、５３は車両ドアＤの開度位置に対応しており、係止溝５１は車両ドアＤの全開位置に、係止溝５２は車両ドアＤが約３分の２だけ開いた位置に、係止溝５３は車両ドアＤが約３分の１だけ開いた位置にそれぞれ対応している。係止溝５４は、車両ドアＤの全閉位置に対応している。車両ドアＤの全開位置では、係止溝５４に連続して形成された指状当て部５８が、ドア側アーム４０の側方から起立した受け部４４に当接する。つまり、指状当て部５８と受け部４４は、車両ドアＤの全開位置を規定する全開ストッパとして機能する（図３）。尚、指状当て部５８と受け部４４の一方（双方）に、当接時の衝撃を和らげる緩衝部を設けてもよい。

チェックカム部５０の係止溝５１〜５４の傾斜は、所望の回動節度（クリック感）に応じて緩やかにしたり急峻にしたりすることができる。例えば、回動節度を小さくしたい場合は係止溝５１〜５４を緩やかに形成し、回動節度を大きくしたい場合は係止溝５１〜５４を急峻に形成することができる。

弾性部材６０は、車両ドアＤの開度位置に応じ、チェックカム部５０の４つの係止溝５１〜５４のいずれかに選択して係合するもので、本実施の形態では、引張コイルばね６０からなっている。引張コイルばね６０は、車両ドアＤが全開位置では係止溝５１に係合し、車両ドアＤが約３分の２だけ開いた位置では係止溝５２に係合し、車両ドアＤが約３分の１だけ開いた位置では係止溝５３に係合し、車両ドアＤが全閉位置では係止溝５４に係合する。

引張コイルばね６０の一端部のフック部６１は、ドア側アーム（弾性部材支持アーム）４０の枢着軸Ｐ２（枢着ピン２５）に係止されており、引張コイルばね６０の他端部のフック部６２は、ドア側アーム４０の自由端部に、該引張コイルばね６０の軸方向と平行に形成されたガイド溝４３に移動自在に支持（ガイド）されている。

引張コイルばね６０は、フック部６２がチェックカム部５０の係止溝５１、５２、５３、５４と係合する際には最低負荷状態（自由状態、または自由状態よりも僅かに引張を受けた状態）となり、フック部６２がチェックカム部５０の突出部５５、５６、５７と当接する際には負荷状態（最低負荷状態よりも伸張した状態）となるように設計されている。引張コイルばね６０は、枢着軸Ｐ３からの距離が短い係止溝５１、５２または５３にそのフック部６２が係合した状態が同係止溝から抜け難くなる安定状態であり、フック部６２が突出部５５、５６、５７に乗り上げようとすると、回動節度（クリック感）が与えられる。

次に、ドアチェック装置１００を備える車両ドアＤの開閉動作について、図２及び図３を参照して具体的に説明する。

図２のように車両ドアＤが全閉位置にある場合、ドアチェック装置１００は、ボディ側アーム３０とドア側アーム４０が枢着軸Ｐ３を中心として折り畳まれた状態で、車両ボディＢと車両ドアＤの間に収納されている。引張コイルばね６０のフック部６２は、チェックカム部５０の係止溝５４に係合しており、引張コイルばね６０は最低負荷状態である。

この全閉位置から車両ドアＤを、枢軸Ｈを中心として開いていくと（図２の反時計方向）、ボディ側アーム３０とドア側アーム４０が枢着軸Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３を中心として相対回転する。具体的には、ボディ側アーム３０は、ドア開度が大きくなるに連れて図２の時計方向に回転し、ドア側アーム４０は、ドア開度が大きくなるに連れて図２の反時計方向に回転する。

車両ドアＤを開いていく過程において、まず引張コイルばね６０は、フック部６２がチェックカム部５０の係止溝５４から突出部５７に乗ることにより、ガイド溝４３（軸方向）に沿って伸張した状態（負荷状態）になる。即ち、引張コイルばね６０のフック部６２とチェックカム部５０の突出部５７が、引張コイルばね６０の弾性復帰力によって反発する。

次いで引張コイルばね６０は、フック部６２がチェックカム部５０の突出部５７から係止溝５３に降りることにより、ガイド溝４３に沿って最低負荷状態となり、係止溝５３と係合する。即ち、車両ドアＤは、係止溝５３に対応するドア開度位置（約３分の１だけ開いた位置）で開閉が規制され、回動節度（クリック感）が与えられる。

同様に、引張コイルばね６０は、突出部５６に乗った後に係止溝５２に降りて係止溝５２と係合し、車両ドアＤは、係止溝５２に対応するドア開度位置（約３分の２だけ開いた位置）で回転が規制され、回動節度が与えられる。さらに車両ドアＤを開いていくと、引張コイルばね６０は、突出部５５に乗った後に係止溝５１に降りて係止溝５１と係合し、車両ドアＤは、係止溝５１に対応する全開位置で回転が規制され、回動節度が与えられる。このとき、チェックカム部５０の指状当て部５８とドア側アーム４０の受け部４４が当接して全開ストッパとして機能し、車両ドアＤの全開位置が規定される（図３）。

このように、車両ドアＤを開いていくと引張コイルばね６０（フック部６２）がチェックカム部５０の出没形状（係止溝５１〜５４、突出部５５〜５７）を段々に乗り越えていき、引張コイルばね６０のフック部６２が係止溝５１〜５３と係合する度に、所定の開度位置において車両ドアＤの回転が規制され、回動節度が与えられる。

一方、全開位置から車両ドアＤを、枢軸Ｈを中心として閉じていくと（図３の時計方向）、引張コイルばね６０（フック部６２）がチェックカムの出没形状（係止溝５１〜５４、突出部５５〜５７）を上述と逆方向に段々に乗り越えていき、引張コイルばね６０のフック部６２が係止溝５１〜５３と係合する度に、所定の開度位置において車両ドアＤの回転が規制され、回動節度が与えられる。

以上説明したように、本実施の形態のドアチェック装置１００によれば、チェックカム部５０と引張コイルばね６０からなるチェック機構が、ボディ側アーム３０とドア側アーム４０の枢着軸Ｐ３回りに設けられているので、車両ドアＤの内部に、ボディ側アーム３０、ドア側アーム４０、チェックカム部５０及び引張コイルばね６０が入り込むことはない（図２、３）。従って、車両ドアＤの内部に配置された他部品のレイアウトの影響を受けることがなく、車両ドアＤの内部構造が異なる複数の車種間でドアチェック装置１００を共通化することができる。

また、車両ドアＤの開閉（図３では、開閉角度αは９０°程度）に伴う枢着軸Ｐ３を中心とするボディ側アーム３０とドア側アーム４０の相対回動範囲が大きくなるので、枢着軸Ｐ３回りに設けるチェック機構の設計の自由度を高めることができる。具体的には、チェックカム部５０に形成する係止溝の数または間隔を増減することができ、引張コイルばね６０のフック部６２を引掛ける位置や構造に柔軟性を持たせることができる。

また、チェックカム部５０と引張コイルばね６０の２つの部材だけでチェック機構が構成されるので、部品点数を少なくすることができる。チェックカム部５０の複数の係止溝５１、５２、５３と弾性部材６０（フック部６２）を係合させるという簡単な構造で、所定の開度位置において車両ドアＤに回動節度を与えることができる。チェックカム部５０と引張コイルばね６０は、例えば型成形により高精度かつ大量に製造できるので、形状や寸法にバラツキが生じることはなく、安定した荷重を得ることができる。

以上の実施形態では、ボディ側アーム３０を自由端部にチェックカム部５０を有するチェックカムアームとし、ドア側アーム４０を引張コイルばね６０を支持した弾性支持部材支持アームとしたが、この関係を逆とすることができる。すなわち、ドア側アーム４０にチェックカム部５０を形成してチェックカムアームとし、ボディ側アーム３０に引張コイルばね６０を支持して弾性部材支持アームとすることができる。この態様では、引張コイルばね６０の一端部をボディ側アーム３０の枢着軸Ｐ１に係止し、他端部をドア側アーム３０に移動可能に支持する。この構成は、図１〜図３において車両ボディＢと車両ドアＤの位置関係を入れ替えたものに相当する。

また、以上の実施形態では、チェック機構（チェックカム部５０、引張コイルばね６０）を枢着軸Ｐ３回りに設けたが、枢着軸Ｐ１回り又は枢着軸Ｐ２回りに設けることも可能である。

具体的には、枢着軸Ｐ１回りのボディブラケット１０（ボディ側アーム３０）または枢着軸Ｐ２回りのドアブラケット２０（ドア側アーム４０）のいずれかに位置させてチェックカム部を形成し、このチェックカム形成部に隣接させてチェックカム部と弾性係合する弾性部材を設ける。この弾性部材は例えば、ボディブラケット１０（ドアブラケット２０）に支持してもよいし、ボディ側アーム３０（ドア側アーム４０）に支持してもよい。

尚、上記実施の形態では、ドアチェック装置１００を車両ドアに適用する場合を例示して説明したが、本発明はこれに限定されない。ドアチェック装置１００は、家庭用ドアその他の開閉動作を伴うあらゆるドアに適用することができ、上述した実施の形態と同様の作用及び効果を奏する。

尚、上記実施の形態では、弾性部材が引張コイルばね６０である場合を例示して説明したが、本発明はこれに限定されない。ドア側アーム（弾性部材支持アーム）４０に支持され、車両ドアＤの開度位置に応じ、チェックカム部５０の係止溝５１〜５４のいずれかに選択して係合するという機能を有する限り、弾性部材は、あらゆる態様に種々変更して構成することができる（例えば、金属バンドや弾性バンド等）。また、引張コイルばね６０（弾性部材）をドア側アーム４０（弾性部材支持アーム）に支持する構造についても変更が可能であり、ドア側アーム４０（弾性部材支持アーム）のガイド溝４３を長孔形状とし、この長孔ガイド溝４３に引張コイルばね６０（フック部６２）を挿し込んで支持することもできる。

１００ ドアチェック装置
１０ ボディブラケット
２０ ドアブラケット
３０ ボディ側アーム（チェックカムアーム）
４０ ドア側アーム（弾性部材支持アーム）
４４ 受け部
５０ チェックカム部
５１、５２、５３、５４ 係止溝
５５、５６、５７ 突出部
５８ 指状当て部
６０ 引張コイルばね（弾性部材）
６１、６２ フック部
Ｂ 車両ボディ
Ｄ 車両ドア
Ｈ 枢軸
Ｐ１ 第１の枢着軸
Ｐ２ 第２の枢着軸
Ｐ３ 第３の枢着軸
Ｐ３Ｃ 枢着軸Ｐ３を中心とする円弧

Claims (4)

1. 車両ボディに固定されるボディブラケットに第１の枢着軸で枢着されたボディ側アームと、車両ドアに固定されるドアブラケットに第２の枢着軸で枢着されたドア側アームと、このボディ側アームとドア側アームの自由端部どうしを枢着した第３の枢着軸とを有し、
   上記第１、第２、第３の枢着軸回りのいずれかに、車両ドアの全開位置及び同全開位置と全閉位置との間の少なくとも１箇所の中間開度位置において、車両ドアに回動節度を与えるチェック機構を設けた、
   ことを特徴とするドアチェック装置。
2. 請求項１記載のドアチェック装置において、
   上記チェック機構は、
   上記第１の枢着軸回りの上記ボディブラケットもしくはボディ側アーム、上記第２の枢着軸回りの上記ドアブラケットもしくはドア側アーム、または上記第３の枢着軸回りの上記ボディ側アームもしくはドア側アームのいずれかに位置させて形成した、複数の係止溝を有するチェックカム部と、
   上記チェックカム部が形成されたボディブラケット、ボディ側アーム、ドアブラケットまたはドア側アームに隣接する部材に、車両ドアの開度位置に応じ、上記チェックカム部の複数の係止溝のいずれかに選択して係合する弾性部材と、
   を有するドアチェック装置。
3. 請求項２記載のドアチェック装置において、
   上記チェックカム部は、上記ボディ側アームとドア側アームの一方に形成され、第３の枢着軸回りに位置させて形成した複数の係止溝を有し、
   上記弾性部材は、上記ボディ側アームとドア側アームの他方に支持された引張コイルばねからなり、該引張コイルばねの一端部は、上記引張コイルばねを支持するアームの上記第１枢着軸または第２枢着軸に係止され、同引張コイルばねの他端部は、同引張コイルばねを支持するアームに同引張コイルばねの軸方向に移動可能に支持されているドアチェック装置。
4. 請求項３記載のドアチェック装置において、
   引張コイルばねの上記他端部は、上記チェックカム部の複数の係止溝と係合するフック部を有し、同引張コイルばねを支持するアームには、このフック部を引張コイルばねの軸方向に移動自在にガイドするガイド溝が形成されているドアチェック装置。

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