CN113103846A - 一种基于双层通风玻璃的降噪车窗设计 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种基于双层通风玻璃的降噪车窗设计,在现有车窗玻璃的内侧安装内层玻璃,在内层玻璃的底部设置缺口,形成拐角形状,车内外的空气经外层玻璃的上方和内层玻璃底部的缺口流通,阻碍车外噪声传递至车内,在双层玻璃之间被吸音材料吸收,采集缺口处的噪声信号作为初级声源,以主动降噪的原理,生成与初级声源反相的次级声源,发送信号至车内,降低剩余噪声对车内的影响,可以生产时定制,也可以改装现有车辆,实施简单,成本低廉。
Description
技术领域
本发明属于汽车噪声控制技术领域,具体涉及一种通风降噪技术。
背景技术
主流的汽车降噪技术包括被动式降噪和主动式降噪。被动式降噪主要依靠加强密封、增加吸声隔声和消除共振等。主动降噪基于声波干涉相消原理,通过独立扬声器,或集成于汽车音响系统,向车内引入与初级噪声等幅反相的次级声源,大幅降低或抵消噪声,属于有源噪声控制。相对于被动降噪,主动降噪可以更好地减少车内的低频噪声,且体积需求小。
现阶段关于车内噪声主动控制的研究,主要针对发动机噪声或电动汽车充电噪声,且将车内视为封闭空间。针对外部噪声和开放式空间的研究较少,噪声的来源主要是轮胎噪声和离地较近的汽车马达声以及风噪,声源位置较低且靠前,频率特征为中低频率。
实际驾车中,开窗驾驶可以增加气流流通,是常见的驾驶模式。但是开窗驾驶,特别是在高速或者隧道,车外噪声无遮挡传递至车内,噪声将大幅上升。
针对此问题,可以改造车窗的结构,在保持开窗通风的情况下,结合有源噪声控制的原理,隔断道路噪声源的直达声和地面的反射声,进一步降低车内噪声。
发明内容
本发明为了解决现有技术存在的问题,提出了一种基于双层通风玻璃的降噪车窗设计,为了实现上述目的,本发明采用了以下技术方案。
在现有车窗玻璃的内侧安装内层玻璃,在内层玻璃的底部设置缺口,当内层玻璃上升至车窗关闭时,缺口隐藏于车窗下边框的内部,内层玻璃继续上升,使缺口露出车窗下边框,外层玻璃下降,车内外的空气经外层玻璃的上方和内层玻璃底部的缺口流通。
进一步的,外层玻璃下降高度不超过内层玻璃的缺口高度,车窗边框与玻璃接触的表面涂覆吸音材料。
进一步的,根据道路噪声的大数据解析噪声频谱,选择需要降噪频率的上限fmax,结合音速c,设计内外两层玻璃的间距d,令d<c/fmax。
在车窗下边框的内外两层玻璃之间安装参考传声器,在车窗下边框的内侧安装消噪扬声器,在驾驶室任意位置安装控制器,在车顶或头枕安装误差传声器,参考传声器采集缺口处的噪声信号作为初级声源,发送至控制器,误差传声器采集人耳附近的噪声信号,发送至控制器,控制器根据参考传声器和误差传声器信号,以主动降噪的原理,生成与初级声源反相的次级声源,由消噪扬声器发送至车内,降低人耳处噪声。
本发明的有益效果:改用双层玻璃的车窗,在车窗关闭时,增强隔音效果,减少车外噪声对车内的影响,附带隔热效果;外层玻璃下降,内层玻璃上升露出缺口,两层玻璃产生拐角形状,阻碍车外噪声直接传递至车内,空气也可以在车内外流通;车外噪声在双层玻璃之间传递过程中,被吸音材料吸收,进一步的削弱噪声;开窗通气状态下,实时采集缺口处的噪声信号,以主动降噪的原理,降低缺口处的剩余噪声对车内的影响;内外两层玻璃下降,不影响车窗正常通风,可以生产时定制,也可以改装现有车辆,实施简单,成本低廉。
附图说明
图1是双层车窗玻璃结构原理图,图2是吸音材料涂覆示意图,图3是主动降噪原理图,图4是双层车窗玻璃工作示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的技术方案做具体的说明。
内、外车窗关窗状态,内、外层玻璃上升至车窗上边框,内层玻璃的缺口隐藏在车窗下边框的内部,如图1所示,和正常车窗的区别在于双层玻璃,可以隔音隔热,内、外车窗降噪通风状态,外层玻璃下降,内层玻璃继续上升,缺口露出车窗下边框,由于车窗上边框的空间有限,限制玻璃继续上升,故缺口高度设计为4厘米左右,具体尺寸可以根据不同车型调整,为了空气通过外层玻璃的开口和内层玻璃的缺口顺利流通,外层玻璃也下降4厘米左右,噪声从外层玻璃的开口进入两层玻璃之间,再从内层玻璃的缺口进入车内。
考虑到车外噪声的来源主要是路面噪声直达和地面反射,高度较低,故车外噪声进入车内的路径为外高内低,车窗边框与玻璃接触的表面涂覆吸音材料,如图2所示,吸收一部分噪声,双层玻璃形成的拐角形状,阻碍一部分直达噪声。
根据试验数据显示,道路噪声的频谱从低到高,对人体影响最大的是中低频噪声,取需要降噪频率上限,当内外两层玻璃的间距d<音速c/需要降噪频率的上限fmax时,降噪效果最好,由于车门厚度有限,设计为3厘米左右。
在内外两层玻璃之间的车窗下边框安装参考传声器,如图3所示,采集最终到达内窗缺口处的剩余噪声信号,按照主动降噪的原理,作为初级声源,发送至控制器,生成与初级声源等幅反相的次级声源,发送至消噪扬声器,如图4所示,可以是点式或条式,根据降噪需要调整数量,抵消内窗缺口传出的初级声源,误差传声器安装在车顶或头枕,采集人耳附近的噪声信号,发送至控制器,分析噪声信号在时间前后上的变化,判断降噪效果,实时调整次级声源的幅度和相位,控制器可以安装在车顶、控制台、车门等适合操作的位置,集成开关、车窗升降等按键。
上述作为本发明的实施例,并不限制本发明,凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等,均包含在本发明的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种基于双层通风玻璃的降噪车窗设计,其特征在于,包括:在现有车窗玻璃的内侧安装内层玻璃,在内层玻璃的底部设置缺口,当内层玻璃上升至车窗关闭时,缺口隐藏于车窗下边框的内部,内层玻璃继续上升,使缺口露出车窗下边框,外层玻璃下降,车内外的空气经外层玻璃的上方和内层玻璃底部的缺口流通。
2.根据权利要求1所述的基于双层通风玻璃的降噪车窗设计,其特征在于,所述外层玻璃下降,包括:下降高度不超过内层玻璃的缺口高度。
3.根据权利要求1所述的基于双层通风玻璃的降噪车窗设计,其特征在于,还包括:根据道路噪声的大数据解析噪声频谱,选择需要降噪频率的上限fmax,结合音速c,设计内外两层玻璃的间距d,令d<c/fmax。
4.根据权利要求1所述的基于双层通风玻璃的降噪车窗设计,其特征在于,还包括:车窗边框与玻璃接触的表面涂覆吸音材料。
5.根据权利要求1至4任一所述的基于双层通风玻璃的降噪车窗设计,其特征在于,还包括:在车窗下边框的内外两层玻璃之间安装参考传声器,在车窗下边框的内侧安装消噪扬声器,在驾驶室任意位置安装控制器,在车顶或头枕安装误差传声器,参考传声器采集缺口处的噪声信号作为初级声源,发送至控制器,误差传声器采集人耳附近的噪声信号,发送至控制器,控制器根据参考传声器和误差传声器信号,以主动降噪的原理,生成与初级声源反相的次级声源,由消噪扬声器发送至车内,降低人耳处噪声。
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