CN212473669U

CN212473669U - 一种客车用隔音降噪引擎盖

Info

Publication number: CN212473669U
Application number: CN202020904042.9U
Authority: CN
Inventors: 刘聪一; 李余格
Original assignee: Anhui Ankai Automobile Co Ltd
Current assignee: Anhui Ankai Automobile Co Ltd
Priority date: 2020-05-26
Filing date: 2020-05-26
Publication date: 2021-02-05
Anticipated expiration: 2030-05-26

Abstract

本实用新型公开了一种客车用隔音降噪引擎盖，包括外壳、内壳、旋臂、密封凸台、密封条、锁扣和吸音模块，所述内壳安装在外壳的后侧，内壳与外壳之间形成的真空密封空间内填充有吸音棉，密封凸台为内壳后侧一闭环凸台，密封凸台后端安装有密封条，密封凸台内侧设置有安装槽，内壳的后端对应密封凸台的左右两侧对称安装有两个旋臂，内壳的后端对应旋臂下方安装有支撑台，与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：引擎盖能够分多次逐步减小噪音，从而具有更好的隔音效果，噪音通过音孔时，被消耗一次能量，传递到吸音片时，其能量被再一次消耗，随后吸音棉又再一次消耗噪音的能量，并且内壳上设置有密封凸台和密封条，能够阻隔声音通过气体传递。

Description

一种客车用隔音降噪引擎盖

技术领域

本实用新型涉及一种引擎盖，具体是一种客车用隔音降噪引擎盖。

背景技术

引擎盖用于保护汽车引擎，并起到隔离噪音的作用，引擎盖内填充有吸音棉，用于消耗噪音的能量，然而，在日照或引擎发热的影响下，都会使吸音棉受热老化，导致其吸音效果下降，而且引擎盖内没有其它降噪元件。因此，本领域技术人员提供了一种客车用隔音降噪引擎盖，以解决上述背景技术中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种客车用隔音降噪引擎盖，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种客车用隔音降噪引擎盖，包括外壳、内壳、旋臂、密封凸台、密封条、锁扣和吸音模块，所述内壳安装在外壳的后侧，内壳与外壳之间形成的真空密封空间内填充有吸音棉，密封凸台为内壳后侧一闭环凸台，密封凸台后端安装有密封条，密封凸台内侧设置有安装槽，安装槽内安装有吸音模块，内壳的后端对应密封凸台的左右两侧对称安装有两个旋臂，内壳的后端对应旋臂下方安装有支撑台，内壳的后端对应支撑台下方安装有锁扣。

作为本实用新型进一步的方案：所述吸音模块包括外壁、吸音片、封盖和音孔，所述外壁呈“田”字状形成四个区域，每个区域内都安装有若干个吸音片，封盖安装在外壁后侧，封盖内设置有若干个音孔。

作为本实用新型再进一步的方案：所述吸音片包括焊接片、金属罩和空腔，焊接片后侧与金属罩固定连接，金属罩内设置有两个空腔。

作为本实用新型再进一步的方案：所述内壳后端安装有锁扣安装座，锁扣安装座内安装有转轴，锁扣固定安装在转轴上，锁扣上前方设置有限位支脚，转轴与锁扣安装座之间安装有发条。

作为本实用新型再进一步的方案：所述外壳与内壳之间安装有第一滑轮，外壳前侧安装有开盖把手，开盖把手的转轴上安装有第二滑轮，第二滑轮上绕设有牵引绳，牵引绳前端固定在第二滑轮上，牵引绳后端绕过第一滑轮固定在锁扣的下端。

作为本实用新型再进一步的方案：所述开盖把手与外壳之间安装有弹簧，弹簧的两端分别与开盖把手和外壳固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

引擎盖能够分多次逐步减小噪音，从而具有更好的隔音效果，噪音通过音孔时，被消耗一次能量，传递到吸音片时，其能量被再一次消耗，随后吸音棉又再一次消耗噪音的能量，并且内壳上设置有密封凸台和密封条，能够阻隔声音通过气体传递，并且密封条能够防止内壳或车身振动时，相互碰撞，另外，吸音棉填充在内壳与外壳之间形成的真空空间内，隔离空气，不会受到氧化影响，开盖把手通过滑轮及牵引绳拉动锁扣，从而控制引擎盖锁的开启或关闭，结构简单易于安装。

附图说明

图1为一种客车用隔音降噪引擎盖的结构示意图。

图2为一种客车用隔音降噪引擎盖的剖视图。

图3为一种客车用隔音降噪引擎盖中吸音片的传动结构示意图。

图4为一种客车用隔音降噪引擎盖中锁扣的结构示意图。

图中：1-外壳、2-内壳、3-旋臂、4-支撑台、5-密封凸台、6-密封条、7-锁扣、8-安装槽、9-吸音模块、10-外壁、11-吸音片、12-封盖、13-音孔、14-吸音棉、701-转轴、702-锁扣安装座、703-限位支脚、704-牵引绳、705-第一滑轮、706-第二滑轮、707-开盖把手、708-弹簧、111-焊接片、112-金属罩、113-空腔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1和图2，本实用新型实施例中，一种客车用隔音降噪引擎盖，包括外壳1、内壳2、旋臂3、密封凸台5、密封条6、锁扣7和吸音模块9，所述内壳2安装在外壳1的后侧，内壳2与外壳1之间形成的真空密封空间内填充有吸音棉14，密封凸台5为内壳2后侧一闭环凸台，密封凸台5后端安装有密封条6，密封凸台5内侧设置有安装槽8，安装槽8内安装有吸音模块9，内壳2的后端对应密封凸台5的左右两侧对称安装有两个旋臂3，内壳2的后端对应旋臂3下方安装有支撑台4，内壳2的后端对应支撑台4下方安装有锁扣7，引擎盖通过旋臂3安装在车身上，支撑台4与支撑杆连接，用于开门后支撑引擎盖，锁扣7用于给引擎盖上锁，除吸音棉14外还设置有吸音模块9，以增强降噪效果。

参阅图1-3，所述吸音模块9包括外壁10、吸音片11、封盖12和音孔13，所述外壁10呈“田”字状形成四个区域，每个区域内都安装有若干个吸音片11，封盖12安装在外壁10后侧，封盖12内设置有若干个音孔13，所述吸音片11包括焊接片111、金属罩112和空腔113，焊接片111后侧与金属罩112固定连接，金属罩112内设置有两个空腔113，噪音通过音孔13进入吸音模块9，其能量第一次消耗，进入吸音模块9的噪音遇到吸音片11后被再一次消耗。

参阅图4所述内壳2后端安装有锁扣安装座702，锁扣安装座702内安装有转轴701，锁扣7固定安装在转轴701上，锁扣7上前方设置有限位支脚703，转轴701与锁扣安装座702之间安装有发条，所述外壳1与内壳2之间安装有第一滑轮705，外壳1前侧安装有开盖把手707，开盖把手707的转轴上安装有第二滑轮706，第二滑轮706上绕设有牵引绳704，牵引绳704前端固定在第二滑轮706上，牵引绳704后端绕过第一滑轮705固定在锁扣7的下端，所述开盖把手707与外壳1之间安装有弹簧708，弹簧708的两端分别与开盖把手707和外壳1固定连接，引擎盖通过锁扣7锁定在客车车身上，拉动开盖把手707通过牵引绳704拉动锁扣7使其转动，从而进行开锁，松开开盖把手707后，在弹簧708和发条的作用下，锁扣7及其传动结构均回到初始位置。

本实用新型的工作原理是：

本实用新型涉及一种客车用隔音降噪引擎盖，安装时，引擎盖通过旋臂3安装在车身上，支撑台4与支撑杆连接，用于开门后支撑引擎盖，关门后，噪音传递到封盖12时，部分噪音通过音孔13进入吸音模块9，部分反射到车身内，反射部分噪音在车身内消耗殆尽，进入吸音模块9的噪音遇到吸音片11后遭遇再一次消耗，而外壳2和外壳1之间填充有吸音棉14，吸音棉14又再一次消耗噪音的能量，另外引擎盖通过锁扣7锁定在客车车身上，拉动开盖把手707通过牵引绳704拉动锁扣7使其转动，从而进行开锁，松开开盖把手707后，在弹簧708和发条的作用下，锁扣7及其传动结构均回到初始位置。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims

1.一种客车用隔音降噪引擎盖，包括外壳（1）、内壳（2）、旋臂（3）、密封凸台（5）、密封条（6）、锁扣（7）和吸音模块（9），其特征在于，所述内壳（2）安装在外壳（1）的后侧，内壳（2）与外壳（1）之间形成的真空密封空间内填充有吸音棉（14），密封凸台（5）为内壳（2）后侧一闭环凸台，密封凸台（5）后端安装有密封条（6），密封凸台（5）内侧设置有安装槽（8），安装槽（8）内安装有吸音模块（9），内壳（2）的后端对应密封凸台（5）的左右两侧对称安装有两个旋臂（3），内壳（2）的后端对应旋臂（3）下方安装有支撑台（4），内壳（2）的后端对应支撑台（4）下方安装有锁扣（7）。

2.根据权利要求1所述的一种客车用隔音降噪引擎盖，其特征在于，所述吸音模块（9）包括外壁（10）、吸音片（11）、封盖（12）和音孔（13），所述外壁（10）呈“田”字状形成四个区域，每个区域内都安装有若干个吸音片（11），封盖（12）安装在外壁（10）后侧，封盖（12）内设置有若干个音孔（13）。

3.根据权利要求2所述的一种客车用隔音降噪引擎盖，其特征在于，所述吸音片（11）包括焊接片（111）、金属罩（112）和空腔（113），焊接片（111）后侧与金属罩（112）固定连接，金属罩（112）内设置有两个空腔（113）。

4.根据权利要求1所述的一种客车用隔音降噪引擎盖，其特征在于，所述内壳（2）后端安装有锁扣安装座（702），锁扣安装座（702）内安装有转轴（701），锁扣（7）固定安装在转轴（701）上，锁扣（7）上前方设置有限位支脚（703），转轴（701）与锁扣安装座（702）之间安装有发条。

5.根据权利要求4所述的一种客车用隔音降噪引擎盖，其特征在于，所述外壳（1）与内壳（2）之间安装有第一滑轮（705），外壳（1）前侧安装有开盖把手（707），开盖把手（707）的转轴上安装有第二滑轮（706），第二滑轮（706）上绕设有牵引绳（704），牵引绳（704）前端固定在第二滑轮（706）上，牵引绳（704）后端绕过第一滑轮（705）固定在锁扣（7）的下端。

6.根据权利要求5所述的一种客车用隔音降噪引擎盖，其特征在于，所述开盖把手（707）与外壳（1）之间安装有弹簧（708），弹簧（708）的两端分别与开盖把手（707）和外壳（1）固定连接。