CN103386933A - 一种通风降噪结构及电动客车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种通风降噪结构及电动客车，该通风降噪结构包括具有通风口的挡板和设置于通风口处的隔音罩，隔音罩的开口朝向通风口，通风口上朝向隔音罩的一侧连接有通风管，通风管穿过隔音罩的开口延伸到隔音罩的内部，隔音罩的开口边沿与通风管的外壁之间具有流通间隙。使用该通风降噪结构时，挡板安装在靠近噪声区，隔音罩安装在靠近受声区。通风孔、通风管内腔、隔音罩内腔以及隔音罩开口处间隙构成了一条风道，用于通风，而挡板与隔音罩对噪声进行阻挡，使噪声反射并且衰减，起到了隔音作用；隔音罩将通风管的一端包围在内部，对噪声的阻挡更充分，减少噪声的绕射，并使本结构的风道具有迂回、扩张与收缩，提高了对噪声的衰减作用。

Description

一种通风降噪结构及电动客车

技术领域

本发明涉及一种适合于安装在电动客车高压舱与乘客舱之间、既能通风又能隔音的通风降噪结构，同时本发明还涉及一种使用该通风降噪结构的电动客车。

背景技术

随着环境污染的日益加剧和化石能源的枯竭，新能源汽车的普及成为一种需求，电动客车因为服务于公共领域，每天行驶路线固定，从而优先得到推广。

混合动力客车和插电式客车由于使用超级电容或电池数量较少，电源系统通常被集中布置在车尾或车顶的高压舱内。布置在车尾，后置发动机工作时发出的热量使车尾高压舱温度偏高，布置在车顶，日光的直射使高压舱温度偏高。加上电源系统是在混合动力工况使用，电池或超级电容极易发热，引入空调风或车内风为高压舱降温成为基本需求。从空调管道引入空调风为高压舱降温，将降低空调为乘客舱制冷的能力，影响乘客乘坐的舒适度，于是普遍采用的方法是从乘客舱内引风为高压舱降温。现有技术中高压舱与乘客舱之间仅用进风格栅隔开，高压舱内冷却风扇的噪音直接传递到乘客舱，影响乘客乘坐的舒适度。

发明内容

本发明的目的是提供一种通风降噪结构，适合于安装在电动客车高压舱与乘客舱之间，既能起通风作用又能起隔音作用。本发明的目的还在于提供一种采用该通风降噪结构的电动客车。

为了实现以上目的，本发明的通风降噪结构采用如下技术方案：一种通风降噪结构，包括具有通风口的挡板和设置于通风口处的隔音罩，隔音罩的开口朝向通风口， 通风口上朝向隔音罩的一侧连接有通风管，通风管穿过隔音罩的开口延伸到隔音罩的内部，隔音罩的开口边沿与通风管的外壁之间具有流通间隙。

所述隔音罩的横截面为开口小内腔大的C形结构。

所述隔音罩内壁设置有吸音材料层。

所述吸音材料层为玻璃丝绵层。

所述通风管位于所述隔音罩内部的一端具有向外扩张的翻边。

在所述隔音罩远离挡板的一侧设置有进风格栅。

本发明的电动客车采用如下技术方案：一种电动客车，包括乘客舱和用于放置电源系统的高压舱，乘客舱和高压舱之间设有通风通道，所述高压舱舱壁的通风口处设置有隔音罩，隔音罩位于靠近乘客舱的一侧，隔音罩的开口朝向通风口， 通风口上朝向隔音罩的一侧连接有通风管，通风管穿过隔音罩的开口延伸到隔音罩的内部，隔音罩的开口边沿与通风管的外壁之间具有流通间隙。

所述隔音罩的横截面为开口小内腔大的C形结构。

所述隔音罩内壁设置有吸音材料层。

所述通风管位于所述隔音罩内部的一端具有向外扩张的翻边。

使用本发明的通风降噪结构时，将挡板安装在靠近噪声区的一侧，将隔音罩安装在靠近受声区一侧。通风孔、通风管内腔、隔音罩内腔以及隔音罩开口处间隙构成了一条风道，用于通风，而噪声也会通过通风管进入到隔音罩内，然后通过隔音罩开口处间隙进入到受声区。在此过程中，挡板与隔音罩对噪声进行阻挡，使噪声反射并且衰减，起到了隔音作用；采用隔音罩将通风管的一端包围在内部这种结构，一方面对噪声的阻挡更充分，减少噪声的绕射，另一方面使本结构的风道具有迂回、扩张与收缩，能够提高对噪声的衰减作用，降噪效果好。本发明中通风降噪结构的结构简单，安装使用方便，降噪效果好，适用于电动客车高压舱与乘客舱之间的通风降噪，也适用于其它需要隔音降噪的通风处。

进一步地， 隔音罩的截面形状是内腔大开口小的C形，这样可以增大内部空腔的体积，使噪声传播到隔音罩的内壁上再被反射的路径更长，提高对噪声的衰减作用；隔音罩的内壁设置吸音材料层，配合隔音罩的封闭式结构，能够很好地将噪声转化为热能吸收，大大提高隔音降噪效果；所用的吸音材料是玻璃丝绵，吸声效果好，成本低；通风管位于隔音罩内的一端设置向外扩张的翻边，是为了遮挡隔音罩开口处间隙，减少噪声不经过隔音罩反射而直接从开口处间隙传出；隔音罩远离挡板的一侧设置进风格栅，可以对隔音罩起到保护作用，并且使结构更美观。

附图说明

图1是一种通风降噪结构的结构示意图；

图2是图1中隔音罩的另一种实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明的具体实施方式作进一步详细的描述。

本发明的通风降噪结构的实施例：如图1所示，一种通风降噪结构，包括隔音罩1、挡板3和通风管4，隔音罩1为封闭罩壳，靠近挡板3一侧具有开口，该隔音罩1的开口小内腔大，横截面为C形，挡板3上与隔音罩1的开口相对开设有通风口，该通风口与通风管4连通，通风管4一端焊接固定在挡板3的一侧，另一端伸入到隔音罩1的内部，隔音罩1的开口边沿与通风管4的外壁之间具有间隙；隔音罩1的内壁上胶粘有玻璃丝绵层2，具有吸声功能，通风管4伸入到隔音罩1内部的一端还具有向外扩张的翻边5，可阻挡噪声直接从隔音罩1开口处间隙传出，隔音罩1远离挡板3的一侧还设有进风格栅6，该进风格栅6可以对隔音罩1起到保护作用，并且使结构更美观。

使用该通风降噪结构时，由受声区到噪声区依次为进风格栅6、隔音罩1、通风管4和挡板3。气体从受声区经进风格栅6和隔音罩1开口处间隙进入到隔音罩1内，然后经通风管4进入噪声区，当然也可以反向从噪声区进入到受声区，故本结构具有通风功能。噪声会从噪声区经通风管4进入隔音罩1，再经隔音罩1开口处间隙和进风格栅6进入受声区，该过程中，噪声首先会被挡板3阻挡反射，部分噪声经通风管4进入到隔音罩1内，然后在隔音罩1的内腔中发生多次反射，经玻璃丝棉层2吸收以及与空气质点摩擦衰减后其强度被大大削弱，最后经隔音罩1开口处间隙漏入到受声区，所以本结构还具有很好的隔音降噪效果。该通风降噪结构的结构简单，安装使用方便，降噪效果好，适用于电动客车高压舱与乘客舱之间的通风降噪，也适用于其它需要隔音降噪的通风处。

在其它条件不变的情况下，隔音罩1的内腔越大，隔音降噪效果越好，一是因为内腔体积越大，噪声在隔音罩1内腔中多次反射时经过的路径越长，与空气质点的摩擦衰减就越厉害，二是开口间隙相对来说就越小，泄露的噪声少。而且，在具有玻璃丝棉层2的情况下，增大隔音罩1内腔体积也能增加玻璃丝棉层2的吸声面积。本实施例中，隔音罩1的横截面为圆C形，这样是为了提供空间的利用率，增大内腔体积，提高隔音降噪效果，在其它实施例中，也可以采用如图2所示的方C形隔音罩，或者其它多边状C形隔音罩。

在本实施例中，隔音罩1内壁设置玻璃丝棉层2，能提高隔音降噪效果，而且成本低。在其它实施例中，也可以在隔音罩内壁上设置其它的吸音材料层，比如泡沫铝、水泥木屑吸声板、珍珠岩吸声板等。

在其它实施例中，进风格栅和/或吸音材料层可以根据实际使用情况而省略。

本发明的电动客车的实施例：一种电动客车，包括乘客舱和用于放置电源系统的高压舱，乘客舱与高压舱之间具有通风降噪结构，该通风降噪结构与上述实施例的通风降噪结构相同，故这里不再赘述，其中进风格栅固设或一体设置于乘客舱的舱壁上，挡板固设或一体设置于高压舱的舱壁上。 

该电动客车行驶时，设置在高压舱内的冷却风扇将乘客舱内的空气经通风降噪结构抽入到高压舱，对电源系统进行冷却， 而冷却风扇发出的噪声被通风降噪结构阻隔，故在保证对高压舱进行冷却的情况下，降低了传入到乘客舱的噪声，提高了乘客乘坐的舒适度。

Claims (10)

1.一种通风降噪结构，其特征在于：包括具有通风口的挡板和设置于通风口处的隔音罩，隔音罩的开口朝向通风口， 通风口上朝向隔音罩的一侧连接有通风管，通风管穿过隔音罩的开口延伸到隔音罩的内部，隔音罩的开口边沿与通风管的外壁之间具有流通间隙。

2.根据权利要求1所述的通风降噪结构，其特征在于：所述隔音罩的横截面为开口小内腔大的C形结构。

3.根据权利要求1所述的通风降噪结构，其特征在于：所述隔音罩内壁设置有吸音材料层。

4.根据权利要求3所述的通风降噪结构，其特征在于：所述吸音材料层为玻璃丝绵层。

5.根据权利要求1至4任一项所述的通风降噪结构，其特征在于：所述通风管位于所述隔音罩内部的一端具有向外扩张的翻边。

6.根据权利要求1至4任一项所述的通风降噪结构，其特征在于：在所述隔音罩远离挡板的一侧设置有进风格栅。

7.一种电动客车，包括乘客舱和用于放置电源系统的高压舱，乘客舱和高压舱之间设有通风通道，其特征在于：所述高压舱舱壁的通风口处设置有隔音罩，隔音罩位于靠近乘客舱的一侧，隔音罩的开口朝向通风口， 通风口上朝向隔音罩的一侧连接有通风管，通风管穿过隔音罩的开口延伸到隔音罩的内部，隔音罩的开口边沿与通风管的外壁之间具有流通间隙。

8.根据权利要求7所述的电动客车，其特征在于：所述隔音罩的横截面为开口小内腔大的C形结构。

9.根据权利要求7所述的电动客车，其特征在于：所述隔音罩内壁设置有吸音材料层。

10.根据权利要求7至9任一项所述的电动客车，其特征在于：所述通风管位于所述隔音罩内部的一端具有向外扩张的翻边。

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