CN202679883U - 一种控制盒冷却系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供的一种控制盒冷却系统包括控制盒本体、与控制盒本体相连通的用于抽取冷空气的回风机构以及与控制盒本体相连通用于排出热空气的排风机构，所述回风机构与车辆需制冷的空间相连通，所述排风机构与外界大气连通，冷空气由回风机构进入控制盒本体热传递，再由排风机构排入外界大气，由于回风机构直接抽取车内空调制冷产生的冷空气，用冷空气对控制器部件进行散热，避免采用外界温度较车内高的空气，利于控制器部件的良好散热。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种控制盒冷却系统。
背景技术
空调控制器是空调系统的重要部件，其冷却好坏直接控制空调是否能正常运行，对整车环境舒适性有直接影响。随着社会的发展，电动大巴优势逐渐凸显，作为城市公交的主要交通工具，正在一步步替代传统燃油大巴。由于电动大巴整车控制器较多，这对空调控制器布置空间带来压力，满足充分冷却条件更加困难。
目前现有各电动车型空调控制器布置都存在一定缺陷，存在冷却不够充分现象，造成空调频繁启停。例如顶置一体化空调电控部件布置在整车顶部，受到强烈太阳光照射及车顶蒙皮传导热影响，热量没有及时散出，导致空调在运行过程中发生保护，空调系统不工作，尤其在盛夏频繁发生，直接影响整车的舒适性，并带给乘客空调启停产生的不适噪声。
传统大巴空调控制部件布置靠近发动机，热量直接影响空调控制部件，带来不良影响，另控制盒冷却进风口大多与车外相接，冷却进风来自于车外热空调，不利于控制盒的散热。
发明内容
本实用新型的一个目的在于现有技术的不足，提供了一种便于控制盒散热的控制盒冷却系统。
一种控制盒冷却系统，安装在车辆上，所述控制盒冷却系统包括控制盒本体、与控制盒本体相连通的用于抽取冷空气的回风机构以及与控制盒本体相连通用于排出热空气的排风机构，所述回风机构与车辆需制冷的空间相连通。
进一步地，所述控制盒冷却系统还包括与排风机构连通的冷凝机构，所述冷凝机构与外界连通。
进一步地，所述回风机构为回风格栅，回风格栅由多个平行设置通孔组成的进气通道，进气通道与车辆的需制冷的空间连通。
进一步地，所述控制盒本体为一长方体的金属盒，所述金属盒的一组相对面设有矩形开口，所述矩形开口朝向回风机构并抵靠在所述回风机构上。
进一步地，在矩形开口具有防止杂质进入控制盒本体的防尘格栅。
进一步地，所述控制盒本体内还设有限制空气流动方向的挡板，所述挡板设置在具有矩形开口的一组相对面之间并将控制盒本体分成第一空腔和第二空腔，所述第一空腔与矩形开口相通。
进一步地，所述挡板设有用于通风的风道，冷空气可由第一空腔通过风道进入第二空腔。
进一步地，所述排风机构安装在所述第二空腔的内壁上，所述排风机构包括位于第二空腔内壁上的排风口及与排风口相连通排风通道。
进一步地，所述冷凝机构包括冷凝风机及与冷凝风机相连通的散热通道，所述排风通道与冷凝风机连通。
进一步地，所述第二空腔内对应风道还设有用于固定控制器部件的安装盒和安装在安装盒上的散热风扇，所述安装盒固定在挡板上，所述安装盒与风道连通。
本实用新型提供的一种控制盒冷却系统包括控制盒本体、与控制盒本体相连通的用于抽取冷空气的回风机构以及与控制盒本体相连通用于排出热空气的排风机构，所述回风机构与车辆需制冷的空间相连通，所述排风机构与外界大气连通，冷空气由回风机构进入控制盒本体热传递，再由排风机构排入外界大气，由于回风机构直接抽取车内空调制冷产生的冷空气，用冷空气对控制器部件进行散热，避免采用外界温度较车内高的空气，利于控制器部件的良好散热。
附图说明
图1是本实用新型控制盒冷却系统的一种实施例的结构示意图。
图2是本实用新型控制盒冷却系统的一种实施例的控制盒本体的结构示意图。
图3是本实用新型控制盒冷却系统的一种实施例的控制盒本体的结构示意图。
图4是本实用新型控制盒冷却系统的一种实施例的安装在车辆上的效果示意图。
其中：控制盒本体1；回风机构2；排风口3；排风通道4；冷凝风机5；散热通道6；第一空腔7；第二空腔8；矩形开口9；散热风扇10；挡板11；安装盒12；风道13。
具体实施方式
为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1和图3所示，本实用新型提供的一种控制盒冷却系统，装在车辆后围上，所述车用后置式空调控制盒冷却系统包括控制盒本体1、与控制盒本体1相连通的用于抽取冷空气的回风机构2以及与控制盒本体1相连通用于排出热空气的排风机构与排风机构连通的冷凝机构，所述回风机构2与车辆需制冷的空间相连通，所述排风机构与外界大气连通，冷空气由回风机构2进入控制盒本体1热传递，再由排风机构排入外界大气。
本实施例中提到的，车辆需制冷空间在乘用车内通常指载客的车厢内部，为了调节车箱内温度而产生的制冷空气。
作为一个优选的方案，排风机构接在车辆上自带的冷凝机构上，通过冷凝机构的风扇将热空气排到外界大气，排风机构与冷凝机构连通，经过控制盒本体1的冷空气，经过热交换之后，由排风机构流经冷凝机构排放到外界大气，不仅可以有效的利用车辆自身的冷凝机构提供动力，还可以避免热空气直接由排风机构排放带来的容易泄露到车辆内的问题。
在一般的客车上，空调风机及空调控制器通常安装车辆的后尾上，空调控制器的冷却空气直接吸取空调风机的热风，所以空调工作时候散出的热量直接影响到空调控制器的散热，本技术方案中提出，将空调控制器的冷却风直接从车辆内部的制冷空气吸取，可以进一步地提高空调控制器自身的散热效果，这样就需要对空调控制器的散热系统进行调整，本方案中提到的控制盒本体1中设置有空调控制器、电源逆变器、压缩机控制器、蒸发风机控制器、冷凝风机控制器及低压控制器等空调正常工作所需要的部件。
下面具体介绍本方案中提到的各个机构，回风机构2为整个散热系统提供冷空气，为了避免外界热空气的干扰，本方案中直接将车辆内部空调制冷产生的冷空气直接吸取到控制盒本体1中，回风机构2可以采用现有技术中的回风格栅、换气扇等等，为了减少换气扇电机工作产生的热量对冷空气进行热传递，本实施例中，回风机构2为回风格栅，回风格栅有多个平行设置通孔组成的进气通道，进气通道与车辆的需制冷的空间连通，另外，回风格栅也可以一定程度上防止杂质进入到控制盒本体1中。
所述控制盒本体1为一长方体的金属盒，所述金属盒的一组相对面设有矩形开口9，长方体具有六个面，三组相对面，矩形开口9位于其中一组相对面上，为了使得回风机构2的冷空气直接进入控制盒本体1中，所述矩形开口9朝向回风机构2并抵靠在所述回风机构2上，在矩形开口9具有防止杂质进入控制盒本体1的防尘格栅，所述防尘格栅采用网状的多孔结构，既能保证良好通气性，又能防杂质，矩形开口9靠近回风格栅可以直接让冷空气进入到控制盒本体1内。
为了使得冷空气的冷却效果提高，需要对冷空气的流动方向进行限定，所述控制盒本体1内还设有限制空气流动方向的挡板11，所述挡板11设置在具有矩形开口9的一组相对面之间并将控制盒本体1分成第一空腔7和第二空腔8，所述第一空腔7与矩形开口9相通，即第一空腔7形成利用冷空气流动的通道，所述第二空腔8内设置本方案中提到的空调控制器、电源逆变器、压缩机控制器、蒸发风机控制器、冷凝风机控制器及低压控制器等空调正常工作所需要的部件。
结合图2和图3所示，为了使得第一空腔7内的冷却风进入，所述挡板11设有用于通风的风道13，冷空气可由第一空腔7通过风道进入第二空腔8，空调控制器、电源逆变器、压缩机控制器、蒸发风机控制器、冷凝风机控制器及低压控制器分别对应风道13，所以挡板11上设有多个风道13，所述第二空腔8内对应风道还设有用于固定控制器部件的安装盒和安装在安装盒上的散热风扇10，所述安装盒12固定在挡板11上，所述安装盒12与风道13连通，每台控制器部件都安装独立的散热风扇10，增强对控制器部件的散热。
为了及时将控制器部件散出的热量传导到外界，本方案中还增加排风机构，所述排风机构安装在所述第二空腔8的内壁上，所述排风机构包括位于第二空腔8内壁上的排风口3及与排风口3相连通排风通道4，所述冷凝机构包括冷凝风机5及与冷凝风机5相连通的散热通道6，所述排风通道4与冷凝风机5连通，控制盒本体1内的热空气通过排风口3进入排风通道4，排风通道4将热空气传送到冷凝风机5，冷凝风机5的强风压作用下，热空气通过与冷凝风机5连通的散热通道6排到外界大气。
结合图4所示，由于车内需要干燥的冷空气，为防止热空气泄漏入车内，破坏整车舒适环境，所以各零部件对接处需要进行密封措施，控制盒排风口3与排风风道之间、排风风道与冷凝风机5之间均采用的密封胶或密封条的密封措施。
本实用新型提供的控制盒冷却系统的工作过程是这样的：车辆空调开启，回风格栅流回车辆内部的冷空气，控制部件散热风扇10的工作将冷空气通过矩形开口9抽进控制盒本体1的第一空腔7，由于挡板11的阻挡作用，冷空气只能通过风道进入第二空腔8，对控制器部件进行冷却，对冷空气热交换后成为热空气，由散热风扇10排到排风口3处，在风压下热空气流到排风风道内，并在冷凝风机5强风压下将热空气排到外界大气。
本实用新型提供的一种控制盒冷却系统，装在车辆后围上，所述车用后置式空调控制盒冷却系统包括控制盒本体1、与控制盒本体1相连通的用于抽取冷空气的回风机构2、与控制盒本体1相连通用于排出热空气的排风机构以及与排风机构连通的冷凝机构，所述回风机构2与车辆需制冷的空间相连通，所述冷凝机构与外界大气连通，冷空气由回风机构2进入控制盒本体1热传递，再由排风机构流经冷凝机构排入外界大气，由于回风机构2直接抽取车内空调制冷产生的冷空气，用冷空气对控制器部件进行散热，避免采用外界温度较车内高的空气，利于控制器部件的良好散热。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种控制盒冷却系统，安装在车辆上，其特征在于，所述控制盒冷却系统包括控制盒本体（1）、与控制盒本体（1）相连通的用于抽取冷空气的回风机构（2）以及与控制盒本体（1）相连通用于排出热空气的排风机构，所述回风机构（2）与车辆需制冷的空间相连通。
2.根据权利要求1所述的控制盒冷却系统，其特征在于，所述控制盒冷却系统还包括与排风机构连通的冷凝机构，所述冷凝机构与外界连通。
3.根据权利要求1所述的控制盒冷却系统，其特征在于，所述回风机构（2）为回风格栅，回风格栅由多个平行设置通孔组成的进气通道，进气通道与车辆的需制冷的空间连通。
4.根据权利要求1所述的控制盒冷却系统，其特征在于，所述控制盒本体（1）为一长方体的金属盒，所述金属盒的一组相对面设有矩形开口（9），所述矩形开口（9）朝向回风机构（2）并抵靠在所述回风机构（2）上。
5.根据权利要求4所述的控制盒冷却系统，其特征在于，在矩形开口（9）具有防止杂质进入控制盒本体（1）的防尘格栅。
6.根据权利要求5所述的控制盒冷却系统，其特征在于，所述控制盒本体（1）内还设有限制空气流动方向的挡板（11），所述挡板（11）设置在具有矩形开口（9）的一组相对面之间并将控制盒本体（1）分成第一空腔（7）和第二空腔（8），所述第一空腔（7）与矩形开口（9）相通。
7.根据权利要求6所述的控制盒冷却系统，其特征在于，所述挡板（11）设有用于通风的风道（13），冷空气可由第一空腔（7）通过风道进入第二空腔（8）。
8.根据权利要求7所述的控制盒冷却系统，其特征在于，所述排风机构安装在所述第二空腔（8）的内壁上，所述排风机构包括位于第二空腔（8）内壁上的排风口（3）及与排风口（3）相连通排风通道（4）。
9.根据权利要求8所述的控制盒冷却系统，其特征在于，所述冷凝机构包括冷凝风机（5）及与冷凝风机（5）相连通的散热通道（6），所述排风通道（4）与冷凝风机（5）连通。
10.根据权利要求7所述的控制盒冷却系统，其特征在于，所述第二空腔（8）内对应风道（13）还设有用于固定控制器部件的安装盒（12）和安装在安装盒（12）上的散热风扇（10），所述安装盒（12）固定在挡板（11）上，所述安装盒（12）与风道（13）连通。
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| CN106183711A (zh) * | 2016-07-29 | 2016-12-07 | 徐州天红点车用空调有限公司 | 一种顶置房车空调电控盒结构 |
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