CN205595427U - 一种纯电动公路客车电池引风装置 - Google Patents

Abstract

一种纯电动公路客车电池引风装置，包括可连通客舱与电池箱的引风管，还包括转接风道与防尘罩，所述引风管通过所述转接风道与所述客舱连通，所述转接风道与客舱连通处的上侧罩设有所述防尘罩。通过设置转接风道，可以提高密封性，减少客舱内冷风排向电池箱时的泄露，并且转接风道与客舱的连接安装更加方便，也更加牢靠；设置防尘罩，可以减少进入转接风道和引风管的灰尘，避免灰尘堵塞转接风道和引风管，影响冷风的传送效率，同时也避免灰尘进入电池箱影响电池的散热。

Description

一种纯电动公路客车电池引风装置

技术领域

本实用新型涉及一种电池引风装置，尤其是指一种纯电动公路客车电池引风装置。

背景技术

随着新能源客车行业的快速发展，大量的新能源客车投入到了运营中，对于纯电动公路车，动力电池大多数安装在车辆行李舱，由于行李舱密闭、无外界空气进行循环，当夏天温度较高时，势必会使电池的工作环境温度超过电池正常工作环境温度。轻微故障：车辆限功率，严重故障：车辆不能行使，甚至有可能引起火灾；只有将环境温度控制在电池正常工作范围之内，才能确保行车的正常行使，确保动力电池的使用寿命，以及车辆人员的安全。

中国实用新型专利（申请号 201420540117.4）披露了一种电动客车电池热管理系统，包括电池箱、引风管和若干个散热风扇 ；引风管一端连接电池箱，另一端与客车的客舱连通 ；若干个散热风扇安装在电池箱上。该专利能对电池的工作环境起到一定的降温效果，但是由于其引风管直接与客舱连通，而未加其他保护措施，这样容易使得水、灰尘等一并被传送到电池箱内，从而造成电池受损或者使引风管堵塞的情况。

实用新型内容

本实用新型提供一种纯电动公路客车电池引风装置，其主要目的在于克服现有电池引风装置容易造成电池受损或者使引风管堵塞的缺陷。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种纯电动公路客车电池引风装置，包括可连通客舱与电池箱的引风管，还包括转接风道与防尘罩，所述引风管通过所述转接风道与所述客舱连通，所述转接风道与客舱连通处的上侧罩设有所述防尘罩。

进一步的，所述电池箱装设于行李舱内，所述客舱与行李舱通过一客车底板隔开，所述客车底板上开设有通风孔，所述防尘罩罩设在所述通风孔上侧，并且该防尘罩位于所述客舱内的客车坐椅下方。

进一步的，所述转接风道嵌设在所述通风孔的内侧，并且该转接风道的出风端与所述引风管套接、进风端位于所述防尘罩内，所述通风孔与转接风道的连接处还涂设有防水胶。

进一步的，所述防尘罩的侧边上设置有复数个透气格栅。

进一步的，还包括一可将热风排向车外的强制风机以及一风机安装支架，所述风机安装支架固定装设在所述行李舱内，所述强制风机锁合安装在所述风机安装支架上。

进一步的，所述强制风机的进风口位于所述行李舱内、出风口通过一排风管与一开设于所述行李舱侧壁上的排风口连通。

进一步的，所述引风管为一波纹管。

和现有技术相比，本实用新型产生的有益效果在于:

1、本实用新型结构简单、实用性强，通过设置转接风道，可以提高密封性，减少客舱内冷风排向电池箱时的泄露，并且转接风道与客舱的连接安装更加方便，也更加牢靠；设置防尘罩，可以减少进入转接风道和引风管的灰尘，避免灰尘堵塞转接风道和引风管，影响冷风的传送效率，同时也避免灰尘进入电池箱影响电池的散热。

2、在本实用新型中，通过将防尘罩设于客车坐椅下方，可以减少设备对客舱空间的占用。

3、在本实用新型中，通过在通风孔与转接风道的连接处涂设防水胶，可以进一步提高密封性，并能有效防止水通过通风孔与转接风道之间的间隙进入行李舱内。

4、在本实用新型中，通过设置透气格栅，使得防尘罩能在不影响进风量的同时有效减少灰尘进入量。

5、在本实用新型中，通过设置强制风机，使得电池箱散出的热量能够持续通过强制风机排到客车外，避免行李舱内热量太多难以排出，影响电池的散热。

附图说明

图1为本实用新型中所述防尘罩与转接风道的结构示意图。

图2为图1中所述防尘罩的俯视图。

图3为图1中所述转接风道的结构示意图。

图4为本实用新型中所述风机安装支架的正视图。

图5为本实用新型中所述风机安装支架的侧视图。

图6为本实用新型中所述强制风机的正视图。

图7为本实用新型中所述强制风机的侧视图。

具体实施方式

下面参照附图说明本实用新型的具体实施方式。

参照图1、图2和图3。一种纯电动公路客车电池引风装置，包括可连通客舱与电池箱的引风管、转接风道1以及防尘罩2。引风管通过转接风道1与客舱连通，转接风道1与客舱连通处的上侧罩设有防尘罩2。其中，引风管为波纹管。通过设置转接风道1，可以提高密封性，减少客舱内冷风排向电池箱时的泄露，并且转接风道与客舱的连接安装更加方便，也更加牢靠；设置防尘罩2，可以减少进入转接风道和引风管的灰尘，避免灰尘堵塞转接风道和引风管，影响冷风的传送效率，同时也避免灰尘进入电池箱影响电池的散热。由于客舱、电池箱、引风管均为现有技术，因此附图中不再示出。

参照图1、图2和图3。电池箱装设于行李舱内，客舱与行李舱通过一客车底板3隔开，客车底板3上开设有通风孔31，防尘罩2罩设在通风孔上侧，并且该防尘罩2位于客舱内的客车坐椅下方。通过将防尘罩2设于客车坐椅下方，可以减少设备对客舱空间的占用。由于行李舱、客车坐椅为现有技术，因此图中不再示出。

参照图1、图2和图3。转接风道1嵌设在通风孔31的内侧，并且该转接风道1出风端11与引风管套接，进风端12位于防尘罩2内；通风孔31与转接风道1的连接处还涂设有防水胶。通过在通风孔31与转接风道1的连接处涂设防水胶，可以进一步提高密封性，并能有效防止水通过通风孔与转接风道之间的间隙进入行李舱内。另外，在转接风道1的中部外周侧还装设有一密封板13，该密封板13通过螺栓固定在客车底板的下侧，用于提高转接风道1与通风孔31连接的密封度以及转接风道1安装完后的稳定性；转接风道的出风端外侧还装设有一凸块14，使得引风管的锁紧头能通过该凸块14套设在该出风端外侧，提高密封性和稳定性。

参照图1、图2和图3。防尘罩2的侧边上设置有复数个透气格栅21。通过设置透气格栅21，使得防尘罩2能在不影响进风量的同时有效减少灰尘进入量。

参照图4、图5、图6和图7。本实用新型还包括一可将热风排向车外的强制风机4以及一风机安装支架5。风机安装支架5固定装设在行李舱内，强制风机4锁合安装在风机安装支架5上。强制风机4的进风口41位于行李舱内、出风口42通过一排风管（图中未示出）与一开设于行李舱侧壁上的排风口（图中未示出）连通。该排风管可以为一波纹管，并套设在出风口外侧。风机安装支架5的安装位置可以根据实际需求进行安装，使强制风机4上的固定座43能够通过螺栓稳固在风机安装支架5上。通过设置强制风机4，使得电池箱散出的热量能够持续通过强制风机4排到客车外，避免行李舱内热量太多难以排出，影响电池的散热。

参照图1、图2、图3、图4、图5、图6和图7。安装本实用新型时，首先将转接风道1嵌设在通风孔31内，并通过螺栓将密封板13固定在客车底板3下侧，通风孔31与转接风道1的连接处涂上防水胶；之后将引风管套接在转接风道1的出风端11外侧，使空调风能够进入电池箱；最后将防尘罩2装设在通风孔上侧，并最好使装设有透气格栅21的一面正对客舱的玻璃侧。安装强制风机时，应先将风机安装支架5装设在行李舱内，之后通过螺栓将强制风机4锁合在风机安装支架5上，并使强制风机4的出风口42通过排风管与开设于行李舱侧壁上的排风口连通。使用时，当电池箱内电池的温度达到预设数值时，电池箱内设的散热风扇会自行启动，将客舱内的空调风依次引入防尘罩2、转接风道1、引风管最后进入电池箱内，给电池箱内的电池降温，而电池降温后释放的热量进入行李舱后，再通过强制风机4的进风口41进入强制风机4，并通过强制风机4的出风口42由排风口排到客车外。

上述仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均应属于侵犯本实用新型保护范围的行为。

Claims (7)

1.一种纯电动公路客车电池引风装置，包括可连通客舱与电池箱的引风管，其特征在于：还包括转接风道与防尘罩，所述引风管通过所述转接风道与所述客舱连通，所述转接风道与客舱连通处的上侧罩设有所述防尘罩。

2.如权利要求1所述一种纯电动公路客车电池引风装置，其特征在于：所述电池箱装设于行李舱内，所述客舱与行李舱通过一客车底板隔开，所述客车底板上开设有通风孔，所述防尘罩罩设在所述通风孔上侧，并且该防尘罩位于所述客舱内的客车坐椅下方。

3.如权利要求2所述一种纯电动公路客车电池引风装置，其特征在于：所述转接风道嵌设在所述通风孔的内侧，并且该转接风道的出风端与所述引风管套接、进风端位于所述防尘罩内，所述通风孔与转接风道的连接处还涂设有防水胶。

4.如权利要求2所述一种纯电动公路客车电池引风装置，其特征在于：所述防尘罩的侧边上设置有复数个透气格栅。

5.如权利要求2所述一种纯电动公路客车电池引风装置，其特征在于：还包括一可将热风排向车外的强制风机以及一风机安装支架，所述风机安装支架固定装设在所述行李舱内，所述强制风机锁合安装在所述风机安装支架上。

6.如权利要求5所述一种纯电动公路客车电池引风装置，其特征在于：所述强制风机的进风口位于所述行李舱内、出风口通过一排风管与一开设于所述行李舱侧壁上的排风口连通。

7.如权利要求1所述一种纯电动公路客车电池引风装置，其特征在于：所述引风管为一波纹管。