CN207651629U - 一种电动汽车电池箱散热结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种电动汽车电池箱散热结构，包括多个电池箱以及多个导风管组件；每个电池箱包括一对长侧面和连接于长侧面之间的一对短侧面；每个导风管组件包括设于对应一个电池箱一侧的第一导风管和连接于第一导风管的第二导风管；第一导风管的一侧抵靠于对应一个电池箱的其中一个长侧面，第一导风管的两端各设有散热风罩；第二导风管的一端设有入风口且另一端与第一导风管的一侧固定连接并连通；多个电池箱设于电动汽车的电池仓内，电池仓包括侧壁且所述电池仓通过侧壁与电动汽车内部隔开，侧壁的底部开设有多个进风口且顶部开设有多个出风口；第二导风管设有入风口的一端固定于侧壁上并与电动汽车的空调通过通风管道连通。
Description
【技术领域】
本实用新型属于电池散热技术领域，尤其涉及一种电动汽车电池箱散热结构。
【背景技术】
随着新能源汽车产业的蓬勃发展，动力电池使用越来越广泛，现有的动力电池在充放电过程中都会产生较多的热量，使电池包内部高温，而持续高温会影响电池包的使用寿命，甚至会导致电池热失控，引发安全事故，因此需要增加散热系统。近年来，国家也在倡导电池包快充，实现快充技术也需要散热，保证电池包的温度在正常工作范围内，从而减少热失控的风险。目前采用的电动汽车电池箱散热结构一般需要额外地装配散热装置，结构复杂且增加组装工序，而在环境温度高时如夏季使用，散热装置需持续工作，影响使用寿命。
鉴于此，实有必要提供一种电动汽车电池箱散热结构以克服上述缺陷。
【实用新型内容】
本实用新型的目的是提供一种电动汽车电池箱散热结构，将电池箱的散热结构与整车相结合，安装方便可靠，以节省成本及提高散热效率。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种电动汽车电池箱散热结构，包括多个电池箱以及多个导风管组件；每个电池箱包括一对长侧面和连接于长侧面之间的一对短侧面；每个导风管组件包括设于对应一个电池箱一侧的第一导风管和连接于第一导风管的第二导风管；所述第一导风管的一侧抵靠于对应一个电池箱的其中一个长侧面，所述第一导风管的两端各设有散热风罩；所述第二导风管的一端设有入风口且另一端与第一导风管的一侧固定连接并连通；所述多个电池箱设于电动汽车的电池仓内，所述电池仓包括侧壁且所述电池仓通过侧壁与电动汽车内部隔开，所述侧壁的底部开设有多个进风口且顶部开设有多个出风口；所述第二导风管设有入风口的一端固定于侧壁上并与电动汽车的空调通过通风管道连通。
在一个优选实施方式中，所述多个电池箱成对设置，每对电池箱的一个电池箱位于另一个电池箱之上且每对电池箱的第一导风管位于同一侧；每对电池箱对应一个第二导风管，所述第二导风管包括主管和由主管中部一侧延伸出的支管，所述支管与主管连通且所述入风口设于主管的一端，所述主管和支管背离入风口的一端与每对电池箱的一个电池箱的第一导风管连接。
在一个优选实施方式中，所述第一导风管背离电池箱的一侧和第二导风管的端部均设有法兰接头，所述第二导风管通过法兰接头与第一导风管的一侧固定连接。
在一个优选实施方式中，所述第一导风管的两端的散热风罩上各设有散热风扇。
在一个优选实施方式中，所述侧壁上分别设有三个进风口以及三个位于进风口之上的出风口。
在一个优选实施方式中，还包括多个隔热垫，所述多个隔热垫设于相邻两个电池箱之间以及电池仓的四周。
在一个优选实施方式中，一个电池仓内的多个电池箱并排设置，所述多个电池箱的第一导风管位于同一侧，每个电池箱对应一个第二导风管。
在一个优选实施方式中，所述第二导风管呈U型且包括设有的入风口的一端及与电池箱的第一导风管相连的一端。
本实用新型提供的电动汽车电池箱散热结构，将电池箱的散热结构与整车相结合，引入车内空调风，可节省成本，提高散热效率，增加车辆续航里程；同时散热模式多样化，冷却效率高，可降低电池热失控的风险。
【附图说明】
图1为本实用新型提供的电动汽车电池箱散热结构的示意图。
图2为图1所示的电动汽车电池箱散热结构的部分示意图。
图3为图1所示的电动汽车电池箱散热结构组装时的示意图。
图4为本实用新型提供的电动汽车电池箱散热结构在另一实施方式中组装时的示意图。
【具体实施方式】
为了使本实用新型的目的、技术方案和有益技术效果更加清晰明白，以下结合附图和具体实施方式，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解的是，本说明书中描述的具体实施方式仅仅是为了解释本实用新型，并不是为了限定本实用新型。
请参阅图1，本实用新型提供一种电动汽车电池箱散热结构，包括多个电池箱10以及多个导风管组件20。每个电池箱10呈长方体形且包括一对长侧面11和垂直连接于长侧面11之间的一对短侧面12，所述电池箱10内收容有电池模组。每个导风管组件20包括设于对应一个电池箱10一侧的第一导风管21和连接于第一导风管21的第二导风管22，所述第一导风管21和第二导风管22均为中空状，可为圆形导风管或方形导风管，并可根据实际情况设计成不同形状。本实施方式中，所述第一导风管21和第二导风管22均为方形导风管。
请一并参阅图2，所述第一导风管21的一侧抵靠于对应一个电池箱10的其中一个长侧面11，所述第一导风管21的两端各设有散热风罩211，所述第一导风管21内的冷风或热风可从散热风罩211穿出。所述第一导风管21背离电池箱10的一侧和第二导风管22的端部均设有法兰接头23，以方便连接。所述第二导风管22的一端设有入风口24且另一端通过法兰接头23与第一导风管21的一侧固定连接并连通。本实施方式中，所述多个电池箱10成对设置，每对电池箱10的一个电池箱10位于另一个电池箱10之上且每对电池箱10的第一导风管21位于同一侧，本实施方式中设有两对电池箱10且两对电池箱10的长侧面11相互垂直设置，每对电池箱10对应一个第二导风管22。所述第二导风管22包括主管221和由主管221中部一侧延伸出的呈L型的支管222，所述支管222与主管221连通且所述入风口24设于主管221的一端，所述主管221和支管222的背离入风口24的一端分别与每对电池箱10的第一导风管21连接。
组装时，请参阅图3，所述多个电池箱10设于电动汽车的电池仓30内，所述电池仓30包括侧壁31且所述电池仓30通过侧壁31与电动汽车内部40隔开，所述侧壁31的底部开设有多个进风口311且顶部开设有多个出风口312，通过进风口311和出风口312可使电池仓30内的空气与电动汽车内部40的空气进行循环。本实施方式中，所述侧壁31上分别设有三个进风口311以及三个位于进风口311之上的出风口312。
进一步的，所述第二导风管22设有入风口24的一端通过法兰接头23固定于侧壁31上并与电动汽车的空调通过通风管道连通，所述入风口24开启时即可将空调风导入到导风管组件20内，对电池箱10进行散热。优选的，所述第一导风管21两端的散热风罩211上各设有散热风扇，有利于快速将导风管组件20内的热量向外导出。
本实用新型提供的电动汽车电池箱散热结构还包括多个隔热垫50，所述多个隔热垫50设于相邻两个电池箱10之间以及电池仓30的四周，以隔绝车内其他热源，提高电池箱10的散热速度。
本实用新型的工作原理在于：当电动汽车启动时空调及电池运作，开启自然散热模式，即电动汽车内部40的冷风通过侧壁31的进风口311进入到电池仓30进行散热，由于热空气上升的原理，可将电池箱10的热量从出风口312带到电动汽车内部40进行冷却，热量传递方向如附图3所示；当电池箱10持续发热，超过预设温度值时，BMS(battery managementsystem，电池管理系统)发出指令，开启第二导风管22的入风口24，进入风冷散热模式，空调风通过通风管道直接由入风口24进入导风管组件20进行散热，再由散热风罩211穿出，由于空调风温度低，冷却效果相对较好，热量传递方向如附图1所示，同时配合自动散热模式，将热量快速导入到电动汽车内部40进行冷却。本实施方式中，自然散热和风冷散热两种模式转换时无需拆换零件，使用方便可靠。
在其它的实施方式中，所述电池仓30内的多个电池箱10可并排设置，请参阅图4，一个电池仓30内设有两个并排的电池箱10，每个电池箱10对应一个第二导风管22，所述第二导风管22呈U型且包括设有的入风口24的一端及与电池箱10的第一导风管21相连的一端。进入风冷散热模式时，所述导风管组件20中的热量传递方向如附图4所示。
本实用新型提供的电动汽车电池箱散热结构，将电池箱10的散热结构与整车相结合，引入车内空调风，可节省成本，提高散热效率，增加车辆续航里程；同时散热模式多样化，冷却效率高，可降低电池热失控的风险。
本实用新型并不仅仅限于说明书和实施方式中所描述，因此对于熟悉领域的人员而言可容易地实现另外的优点和修改，故在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念的精神和范围的情况下，本实用新型并不限于特定的细节、代表性的设备和这里示出与描述的图示示例。
Claims (8)
1.一种电动汽车电池箱散热结构，其特征在于：包括多个电池箱以及多个导风管组件；每个电池箱包括一对长侧面和连接于长侧面之间的一对短侧面；每个导风管组件包括设于对应一个电池箱一侧的第一导风管和连接于第一导风管的第二导风管；所述第一导风管的一侧抵靠于对应一个电池箱的其中一个长侧面，所述第一导风管的两端各设有散热风罩；所述第二导风管的一端设有入风口且另一端与第一导风管的一侧固定连接并连通；所述多个电池箱设于电动汽车的电池仓内，所述电池仓包括侧壁且所述电池仓通过侧壁与电动汽车内部隔开，所述侧壁的底部开设有多个进风口且顶部开设有多个出风口；所述第二导风管设有入风口的一端固定于侧壁上并与电动汽车的空调通过通风管道连通。
2.根据权利要求1所述的电动汽车电池箱散热结构，其特征在于：所述多个电池箱成对设置，每对电池箱的一个电池箱位于另一个电池箱之上且每对电池箱的第一导风管位于同一侧；每对电池箱对应一个第二导风管，所述第二导风管包括主管和由主管中部一侧延伸出的支管，所述支管与主管连通且所述入风口设于主管的一端，所述主管和支管背离入风口的一端与每对电池箱的一个电池箱的第一导风管连接。
3.根据权利要求1所述的电动汽车电池箱散热结构，其特征在于：所述第一导风管背离电池箱的一侧和第二导风管的端部均设有法兰接头，所述第二导风管通过法兰接头与第一导风管的一侧固定连接。
4.根据权利要求3所述的电动汽车电池箱散热结构，其特征在于：所述第一导风管的两端的散热风罩上各设有散热风扇。
5.根据权利要求1所述的电动汽车电池箱散热结构，其特征在于：所述侧壁上分别设有三个进风口以及三个位于进风口之上的出风口。
6.根据权利要求1所述的电动汽车电池箱散热结构，其特征在于：还包括多个隔热垫，所述多个隔热垫设于相邻两个电池箱之间以及电池仓的四周。
7.根据权利要求1所述的电动汽车电池箱散热结构，其特征在于：所述电池仓内的多个电池箱并排设置，所述多个电池箱的第一导风管位于同一侧，每个电池箱对应一个第二导风管。
8.根据权利要求7所述的电动汽车电池箱散热结构，其特征在于：所述第二导风管呈U型且包括设有的入风口的一端及与电池箱的第一导风管相连的一端。
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| CN109065936A (zh) * | 2018-08-31 | 2018-12-21 | 大洋电机新动力科技有限公司 | 一种新型通风组件及其应用的燃料电池 |
| CN113193265A (zh) * | 2021-05-12 | 2021-07-30 | 重庆交通职业学院 | 一种电动汽车电池防自燃系统 |
| CN114843696A (zh) * | 2022-05-12 | 2022-08-02 | 三一重工股份有限公司 | 电池系统及车辆 |
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