CN107640044A - 引风装置及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种引风装置及具有其的车辆，其中，引风装置包括：管道，具有进风口和出风口，进风口用于与乘客舱连通，出风口用于与动力电池舱连通；控制阀，设置在管道上，控制阀用于打开和关闭管道；检测组件，设置在管道内，用于检测环境参数。通过本发明的提供的技术方案，能够解决现有技术中的动力电池工作环境温度高的问题。

Description

引风装置及具有其的车辆

技术领域

本发明涉及新能源车辆技术领域，具体而言，涉及一种引风装置及具有其的车辆。

背景技术

新能源车辆是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，并综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的具有新技术、新结构的车辆。新能源车辆具有节能环保等优点，能有效地解决传统车辆带来的能源问题和污染问题。安全是新能源车辆产业发展的必要前提，但是由于新能源车辆产业发展时间较短，技术不够成熟，涉及动力电池舱等方面的安全事故时有发生。

动力电池舱在使用过程中会产生大量热量，现有技术中尚未有针对动力电池舱的排热、冷却装置，动力电池长时间在高温环境下工作易损坏、寿命短。

发明内容

本发明提供一种引风装置及具有其的车辆，以解决现有技术中的动力电池工作环境温度高的问题。

为了解决上述问题，根据本发明的一个方面，本发明提供了一种引风装置，该引风装置包括：管道，具有进风口和出风口，进风口用于与乘客舱连通，出风口用于与动力电池舱连通；控制阀，设置在管道上，控制阀用于打开和关闭管道；检测组件，设置在管道内，用于检测环境参数。

进一步地，检测组件包括：烟雾检测器，设置在管道内，用于检测管道内的气体。

进一步地，检测组件还包括：温度检测器，用于检测管道内的温度。

进一步地，引风装置还包括：压力检测器，用于检测管道内的压力。

进一步地，引风装置还包括：控制器，与检测组件电连接，用于获取检测组件检测的数据；报警装置，与控制器电连接。

进一步地，控制阀包括电磁阀。

进一步地，控制器与电磁阀电连接。

进一步地，引风装置还包括：风机，设置在管道内。

进一步地，管道包括多个出风口。

根据本发明的另一方面，提供了一种车辆，包括动力电池舱和引风装置，其中，引风装置为上述提供的引风装置。

应用本发明的技术方案，可通过管道将乘客舱内的空气引入动力电池舱内，从而为动力电池舱进行降温。通过检测组件可以检测管道内或动力电池舱内的环境参数。当根据检测的数据判断出动力电池舱内发生异常情况时，可以用控制阀关闭管道，以将乘客舱与动力电池舱隔离，从而保证驾乘人员的安全。因此，通过本发明的技术方案，能够解决现有技术中动力电池工作环境温度高的问题，并且能够保证动力电池的安全。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了本发明提供的引风装置的结构示意图；

图2示出了图1中引风装置的侧视图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、管道；11、进风口；12、出风口；20、控制阀；30、检测组件；40、风机。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1和图2所示，本发明实施例提供一种引风装置，该引风装置包括管道10、控制阀20和检测组件30。其中，管道10具有进风口11和出风口12，进风口11用于与乘客舱连通，出风口12用于与动力电池舱连通。控制阀20设置在管道10上，控制阀20用于打开和关闭管道10。检测组件30设置在管道10内，用于检测环境参数。

应用本实施例的技术方案，将管道10的进风口11与乘客舱连通并将管道10的出风口12与动力电池舱连通，这样当动力电池舱内的温度较高时，可将乘客舱内的空气引入动力电池舱内，从而为动力电池舱进行降温。通过在管道上设置控制阀20，可以根据需要打开或关闭管道10，从而允许或阻止气体在管道10内流动。通过设置检测组件30，可以检测管道10内或动力电池舱的环境参数。根据检测到的环境参数可以判断动力电池舱是否发生异常，当判断出发生异常时驾乘人员可以采取相应的措施以避免发生危险。例如，当发生异常时可以用控制阀20将管道10关闭，从而将乘客舱与动力电池舱隔离，以保证驾乘人员的安全。在发生异常时也可以采用停止运行动力电池或人员撤离等措施。因此，能够解决现有技术中动力电池工作环境温度高的问题，并且能够保证动力电池的安全。

具体地，检测组件30包括烟雾检测器，烟雾检测器设置在管道10内，用于检测管道10内的气体。动力电池舱内的动力电池在放电时可能会产生有害气体，当通过引风装置为动力电池舱进行冷却时，动力电池舱内的有害气体有可能会沿着管道10进入乘客舱。通过在管道10中设置烟雾检测器，可以检测管道10内的气体的成分或含量。驾驶员或工作人员可以根据检测到的参数判断管道10内是否含有有害气体或者有害气体的含量是否超过一定值。例如，当检测到有害气体的含量超过一定值时，可以关闭控制阀20，以阻止有害气体进入乘客舱，从而保证驾乘人员的安全。动力电池产生的有害气体包括一氧化碳、硫化氢或烷类气体等气体。相应地，可以在烟雾检测器内设置检测一氧化碳、硫化氢或烷类气体等气体的检测部件，以提高检测结果的准确性，从而保证驾乘人员的安全性。

进一步地，检测组件30还包括温度检测器，温度检测器用于检测管道10内的温度。通过温度检测器可以得知管道10内的温度，从而获得动力电池舱的温度。当然，也可以将温度检测器设置在动力电池舱内以直接获得动力电池舱的温度。当动力电池舱内的温度较低时可以不使用引风装置，当动力电池舱的温度高于一定值时使用引风装置对动力电池舱进行冷却。例如，可以在动力电池舱的温度高于30度至35度范围内的一个数值时打开控制阀20，从而利用管道10内的空气流动对动力电池舱进行冷却。当动力电池舱内的温度低于此数值时就可关闭控制阀20，停止使用引风装置。通过设置温度检测器，便于监测动力电池舱内的温度并采取换热措施，从而防止动力电池过热，保证装置的正常运行。

而且，当动力电池舱内起火等意外情况导致温度明显上升时，通过温度检测器也能够检测出来。这样驾乘人员可以根据检测到的温度数据及时采取相应的措施，以保证安全。例如，当温度检测器检测到动力电池内发生火灾时，可以及时关闭控制阀20，从而将动力电池舱和乘车舱隔离，以防止火势向乘客舱蔓延，然后再采取灭火措施以彻底消灭火灾。

在本实施例中，引风装置还包括压力检测器，压力检测器用于检测管道10内的压力。当动力电池舱或管道10内发生异常时，管道10内的气体压力会发生变化。通过压力检测器检测管道10内的压力变化，可以及时得知异常情况的发生，从而保证引风装置和动力电池舱的安全。烟雾检测器、温度检测器和压力检测器可以共同作用，以检测引风装置或动力电池舱的环境参数，这样既可以保证装置良好的冷却效果，又可以保证装置的安全。

进一步地，引风装置还包括控制器和报警装置。其中，控制器与检测组件30电连接，用于获取检测组件30检测的数据。报警装置与控制器电连接，用于发出报警信息。通过控制器可以对检测组件30检测的数据进行分析，当发现有异常情况时，控制器控制报警装置发出报警信息，以及时告知驾乘人员。通过设置控制器和报警装置增加了装置的自动化程度，并且便于驾乘人员及时得知异常情况并采取相应的措施。其中，控制器触发报警的条件参数可以进行调整，以适应不同的工作状况。条件参数可以为温度值、有害气体含量等参数。报警装置可以发出声信号、光信号或同时发出声信号和光信号，以引起驾乘人员的注意。

控制阀20的打开或关闭可以采用手动方式也可以采用自动方式。在本实施例中，将控制阀20设置为电磁阀，这样可以以自动方式实现控制阀20的动作，从而提高装置的便利性。控制阀20还可以调整开口的大小，以根据换热需要调整管道10内的通风量。

进一步地，控制器与电磁阀电连接。通过将控制器与电磁阀电连接，能够提高引风装置的自动化程度。用检测组件30检测环境参数，控制器根据检测的数据进行分析和发出指令。例如，当用温度检测器检测到管道10内的温度较高时，控制器控制电磁阀打开，将乘客舱内温度较低的空气引入，从而对动力电池舱进行冷却，当温度恢复正常时，控制器再控制电磁阀关闭。当烟雾检测器检测到管道10内有有害气体时，或温度检测器检测到管道10内的温度过高时，或压力检测器检测到管道10内的压力异常时，均可通过控制器将电磁阀关闭，以保证驾乘人员的安全。也可以同时通过控制器控制报警装置发出报警信息，从而使驾乘人员及时得知异常情况并采取处理措施。

引风装置在对动力电池舱进行冷却时，可以采用将乘客舱内的低温空气引入动力电池舱的方式，也可以采用将动力电池舱内的高温空气引入乘客舱的方式。为了提高空气的流动性，引风装置还包括风机40，风机40设置在管道10内。通过在管道10内设置风机40，可以提高装置的换热效果。当然，风机40也可以与控制器电连接，以根据需要方便地启动或停止风机40。

进一步地，管道10包括多个出风口12。多个出风口12分别与动力电池舱的不同位置连接，这样可以提高装置的换热效果。可以将出风口12设置在动力电池舱产生热量较多的位置，这样可以在此位置加强气体的流动，从而提高动力电池舱的降温速度。

此外，引风装置还包括电源，电源用于给检测组件30供电。当然电源还可以为控制器、报警装置和风机供电。

本发明的另一实施例提供一种车辆，该车辆包括动力电池舱和引风装置，其中，引风装置为上述实施例提供的引风装置。在该车辆中，将管道10的进风口11与乘客舱连通并将管道10的出风口12与动力电池舱连通，这样当动力电池舱内的温度较高时，可将乘客舱内的空气引入动力电池舱内，从而为动力电池舱进行降温。通过在管道上设置控制阀20，可以根据需要打开或关闭管道10，从而允许或阻止气体在管道10内流动。通过检测组件30，可以检测管道10内或动力电池舱的环境参数。根据检测到的环境参数可以判断动力电池舱是否发生异常，当判断出发生异常时驾乘人员可以采取相应的措施以避免发生危险。例如，当发生异常时可以用控制阀20将管道10关闭，从而将乘客舱与动力电池舱隔离，以保证驾乘人员的安全。在发生异常时也可以采用停止运行动力电池或人员撤离等措施。因此，通过本实施例的技术方案，能够解决现有技术中动力电池工作环境温度高的问题，并且能够保证动力电池的安全。，从而提高车辆的整体性能。该车辆可以为轿车，也可以为汽车或其他类型的车辆。车辆的动力来源可以为纯电力驱动，也可以为电力和燃油混合驱动。

车辆中还包括为乘客舱进行换热的空调系统。为了加强对动力电池舱的换热效果，在使用引风装置时，可以同时开启空调系统。这样可以将空调系统提供的温度较低的冷空气通过管道10提供给动力电池舱，从而加快动力电池舱的散热。而且，在动力电池舱的内部还可以设置散热器。当动力电池舱内的温度不太高时，可以只运行动力电池舱内的散热器就能够达到散热效果。当动力电池舱内的温度超出散热器的负荷时，可以同时开启引风装置，通过引风装置和散热器共同为动力电池舱降温。此外，在冬天等环境，当外部温度较低时可能影响动力电池的正常运行，此时可以通过空调系统和引风装置对动力电池舱进行加热，以保证车辆正常运行。

应用本发明的技术方案，可通过管道10将乘客舱内的空气引入动力电池舱内，从而为动力电池舱进行换热。通过控制阀20可以根据需要打开或关闭管道10，从而允许或阻止气体在管道10内流动。通过检测组件30可以检测管道10内或动力电池舱的环境参数。通过控制器和报警装置可以根据检测的数据判断是否发生异常，并在发生异常时发出报警信息并采取处理措施。例如，可以关闭控制阀20，以将乘客舱与动力电池舱隔离。具体地，通过烟雾检测器可以检测出动力电池舱是否产生了有害气体。通过温度检测器可以检测出动力电池舱内是否发生了火灾，而且可以根据检测的温度控制管道10的打开或关闭。通过压力检测器可以检测管道10内的压力，以进一步判断是否有异常情况。通过设置在管道10内的风机可以加强引风装置的冷却效果。因此，通过本发明的技术方案，能够在满足动力电池舱的换热需求的同时提高动力电池舱的安全性。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本发明的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。

Claims (10)

1.一种引风装置，其特征在于，包括：

管道(10)，具有进风口(11)和出风口(12)，所述进风口(11)用于与乘客舱连通，所述出风口(12)用于与动力电池舱连通；

控制阀(20)，设置在所述管道(10)上，所述控制阀(20)用于打开和关闭所述管道(10)；

检测组件(30)，设置在所述管道(10)内，用于检测环境参数。

2.根据权利要求1所述的引风装置，其特征在于，所述检测组件(30)包括：

烟雾检测器，设置在所述管道(10)内，用于检测所述管道(10)内的气体。

3.根据权利要求1所述的引风装置，其特征在于，所述检测组件(30)还包括：

温度检测器，用于检测所述管道(10)内的温度。

4.根据权利要求1所述的引风装置，其特征在于，所述引风装置还包括：

压力检测器，用于检测所述管道(10)内的压力。

5.根据权利要求1所述的引风装置，其特征在于，所述引风装置还包括：

控制器，与所述检测组件(30)电连接，用于获取所述检测组件(30)检测的数据；

报警装置，与所述控制器电连接。

6.根据权利要求5所述的引风装置，其特征在于，所述控制阀(20)包括电磁阀。

7.根据权利要求6所述的引风装置，其特征在于，所述控制器与所述电磁阀电连接。

8.根据权利要求1所述的引风装置，其特征在于，所述引风装置还包括：

风机(40)，设置在所述管道(10)内。

9.根据权利要求1所述的引风装置，其特征在于，所述管道(10)包括多个所述出风口(12)。

10.一种车辆，包括动力电池舱和引风装置，其特征在于，所述引风装置为权利要求1至9中任一项所述的引风装置。