CN212276537U - 一种轨道车辆烟火控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种轨道车辆烟火控制系统，包括电源装置及在每节车厢内安装的烟火检测装置，在每节车厢内安装有空调控制回路，所述空调控制回路包括空调控制继电器K1、烟火报警继电器K2及旁路开关S1，烟火报警继电器K2与烟火检测装置连接，所述空调控制继电器K1、烟火报警继电器K2的触点及旁路开关S1依次接入电源装置的正负极接口与空调控制器的电源正负极接口之间的电路中，所述空调控制继电器K1的触点的两端分别与电源装置的正极接口及空调控制器的控制信号接口连接。本实用新型电路逻辑简单，当车厢内发生火情及在火情消除时，可自动触发空气调节设备停机或启动，而当出现误报火警的情况而无法消除时时，则可强制控制空调启动，操作简单便捷。

Description

一种轨道车辆烟火控制系统

技术领域

本实用新型属于轨道车辆安全控制技术领域，特别涉及一种轨道车辆烟火控制系统。

背景技术

轨道交通车辆的运行安全是重中之重，为了保证轨道车辆的运行安全，在车厢内均设置有烟火检测装置，如在专利号为201420451706.5的专利中公开了一种高速动车组车内烟火控制系统，在空气调节设备上设置硬线信号接口，烟火检测系统分别通过常开继电器与各空气调节设备的硬线信号接口连接，当车厢内发生火灾时，可自动关闭车上各空气调节设备，停止向车上继续输入新风，进而可有效产生次生灾害，将火灾损失降低。但当车辆出现误报火警的情况时，该烟火检测系统则无法及时启动空调，不能及时给旅客提供舒适的乘车环境，影响旅客乘车体验。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是，提供一种当车厢内发生火情及在火情消除时，可自动触发空气调节设备停机或启动，而当出现误报火警的情况时，则可强制启动空气调节设备，且逻辑简单、操作便捷的轨道车辆烟火控制系统。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种轨道车辆烟火控制系统，包括电源装置及在每节车厢内安装的烟火检测装置，在每节车厢内安装有空调控制回路，所述空调控制回路包括空调控制继电器 K1、烟火报警继电器K2及旁路开关S1，烟火报警继电器K2与烟火检测装置连接，所述空调控制继电器K1、烟火报警继电器K2的触点及旁路开关S1依次接入电源装置的正负极接口与空调控制器的电源正负极接口之间的电路中，所述空调控制继电器K1 的触点的两端分别与电源装置的正极接口及空调控制器的控制信号接口连接。

进一步，所述电源装置为充电机。

进一步，所述旁路开关为旁路按钮。

进一步，所述旁路按钮安装在每节车厢的控制柜内。

进一步，各车厢内安装的烟火报警继电器K2相互串联接入环形回路。

进一步，所述空调控制继电器K1的触点为常闭触点，所述烟火报警继电器K2的触点为常开触点。

进一步，当空调控制继电器K1的触点闭合，空调控制器输出高电平信号，空调控制器控制空调开启；当空调控制继电器K1的触点断开，空调控制器输出低电平信号，空调控制器控制空调停机。

进一步，所述烟火检测装置包括主机及检测设备，所述烟火报警继电器K2与所述主机连接。

进一步，所述检测设备为温度传感器、烟雾传感器、红外传感器、摄像头中的一个或多个。

进一步，所述烟火检测装置安装在车厢内和/或车厢外。

综上内容，本实用新型所述的一种轨道车辆烟火控制系统，电路逻辑简单，当车厢内发生火情，可自动触发空气调节设备停机，快速的关闭车辆空调机组和换气装置等空气调节设备，无需人工干预，将车厢内火灾造成的损失降到最低。在火情消除时，还可自动触发空气调节设备启动，正常工作，保证车厢内的舒适度。而当出现误报火警的情况而无法消除时时，则可通过操作烟火报警的旁路开关，强制控制空调启动，操作简单便捷。

附图说明

图1是本实用新型烟火控制系统结构图。

如图1所示，电源装置1，电源正极接口11，电源负极接口12，烟火检测装置 2，空调控制器3，电源正极接口31，电源负极接口32，控制信号接口33。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1所示，本实施例中提供的一种轨道车辆烟火控制系统，包括电源装置1、烟火检测装置2、空调控制器3及空调控制回路。

电源装置1采用充电机，在每列车上安装有一到两台，由充电机向外输出110V的直流电，用于向空调控制器3提供直流工作电源。在每节车厢内均安装有一至两台空调机组，空调机组上设置有新风口，用于将车外新鲜空气引入车厢内，部分列车上将空调机组的换气装置单独放置，换气装置用于引入车外新鲜空气，同时将车厢内的废气排出。在每台空调机组内安装有空调控制器3，空调控制器3用于控制空调机组以及换气装置的启停。

在每节车厢内均安装有至少一组烟火检测装置2，烟火检测装置2包括主机及检测设备，检测设备分别安装在车厢、卫生间、走廊等地方。检测设备包括温度传感器、烟雾传感器、红外传感器、摄像头中的一个或多个，当然也可以只安装烟雾传感器。温度传感器、烟雾传感器、红外传感器、摄像头串联连接与主机形成回路，用于检测车厢内的温度、烟雾浓度、现场火情等，使每个检测设备的检测信号都能及时反馈给对应的主机，提高了整个火灾报警系统的安全等级。检测设备将检测数据信号传输给主机，由主机根据车厢内的温度、烟雾浓度指标及车厢内影像判断是否是出现火情及火情发生的位置，主机与车辆的报警单元连接，由报警单元发出火情警报。一般在每节车厢内安装两组或以上的上述检测设备，如在每节车厢的两端各安装一组，以确保列车无安全死角，同时通过多种检测方式，避免列车内或列车外等外界环境因素影响检测结果，确保火灾检测的准确性和及时性。车辆的报警单元包括画面显示模块和语音播报模块，可安装在司机室控制台上及每节车厢的乘务室内，有利于驾乘人员可以第一时间获得报警信息，以便及时处理。

烟火检测装置2除了安装在车厢内部以外，也可以安装在车厢外部，即可安装在空调机组或换气装置的新风入口处，当车厢外发生火灾时也会及时发生报警信号，确保轨道车辆的安全运行。

在每节车厢内安装有空调控制回路，空调控制回路包括空调控制继电器K1、烟火报警继电器K2及旁路开关S1，烟火报警继电器K2与烟火检测装置2的主机连接，空调控制继电器K1、烟火报警继电器K2的触点K2-1及旁路开关S1依次接入电源装置1的正负极接口及空调控制器的电源正负极接口之间的电路中。具体地，空调控制继电器K1的一端与电源装置1的输出电源正极接口11和空调控制器3的电源正极接口31相连，另一端与烟火报警继电器K2的触点K2-1相连；烟火报警继电器K2的触点K2-1的另一端与旁路开关S1相连；旁路开关S1的另一端与电源装置1的输出电源负极接口12 和空调控制器3的电源负极接口32相连；空调控制继电器K1的触点K1-1的一端与电源装置1的输出电源正极接口11相连，另一端与空调控制器3的控制信号接口33相连。上述均各部件之间均通过硬线连接，硬线信号相比网络传输信号更可靠，即使网络故障也不影响空调和换气装置在火灾状态下的动作，使得控制方式更为简单可靠。

本实施例中，空调控制继电器K1的触点为常闭触点，烟火报警继电器K2为常开继电器，当空调控制继电器K1的触点K1-1闭合，输出高电平信号，空调控制器3控制空调开启；当空调控制继电器K1的触点K1-1断开，输出低电平信号，空调控制器3控制空调停机。旁路开关S1为旁路按钮。旁路按钮安装在每节车厢的控制柜内。当机修人员接到火灾报警信息后，如果在检修时发现为误报，可以直接按动该车厢控制柜内的旁路开关S1，强制启动空调。

本实施例中，优选将各车厢内安装的烟火报警继电器K2相互串联接入环形回路，即，整列车中只要有一个烟火报警继电器K2的触点K2-2闭合，则整列车所有空调控制器3均控制对应的空调停机，将车厢内火灾造成的损失降到最低。

该系统的控制原理如下：

1)车辆正常运行时，烟火报警继电器K2的常开触点始终处于断开状态，空调控制回路断开，空调控制继电器K1的触点K1-1断电闭合，空调控制器3输出高电平信号，空调控制器3控制空调开启，空调正常工作，安装有换气装置的换气装置也正常工作，为车厢降温及通风换气。

2)当车辆发生烟火报警时，烟火报警继电器K2的触点K2-1闭合，烟火报警的旁路开关S1闭合，空调控制继电器K1得电，空调控制继电器K1的触点K1-1断开，空调控制器3输出低电平信号，控制空调停机，基本断开车厢内与车外环境之间的空气流动，车厢内的火势不会因为空气的循环流动而加大，较好地控制火势的蔓延。由于车辆上的送风、回风、新风及废排风道均较长，即使在风道的入口和出口处不设置风阀，其空气交换的量也可以忽略不计。

3)当车辆烟火报警消除后，烟火报警继电器K2的触点K2-1断开，空调控制继电器K1失电，空调控制继电器K1的触点K1-1闭合，空调控制器3输出高电平信号，控制空调启机，恢复正常的温度调节。

4)当工作人员确认烟火报警为误报且无法复位时，烟火报警继电器K2的触点 K2-1一直处得电闭合的状态，空调控制继电器K1的触点K1-1也一直处于断开的状态，空调无法启机，此时，检查火情的工作人员则只需要操作该车厢控制柜内的旁路开关S1，强制空调控制回路断开，使空调控制继电器K1失电，空调控制继电器 K1的触点K1-1闭合，空调控制器3重新输出高电平信号，控制空调启机，使空调恢复正常工作。

该控制系统电路逻辑简单，当车厢内发生火情，可自动触发空气调节设备停机，快速的关闭车辆空调机组和换气装置等空气调节设备，无需人工干预，将车厢内火灾造成的损失降到最低。在火情消除时，还可自动触发空气调节设备启动，正常工作，保证车厢内的舒适度。而当出现误报火警的情况而无法消除时时，则可通过操作烟火报警的旁路开关S1，强制控制空调启动，操作简单便捷。

如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种轨道车辆烟火控制系统，包括电源装置及在每节车厢内安装的烟火检测装置，其特征在于：在每节车厢内安装有空调控制回路，所述空调控制回路包括空调控制继电器K1、烟火报警继电器K2及旁路开关S1，烟火报警继电器K2与烟火检测装置连接，所述空调控制继电器K1、烟火报警继电器K2的触点及旁路开关S1依次接入电源装置的正负极接口与空调控制器的电源正负极接口之间的电路中，所述空调控制继电器K1的触点的两端分别与电源装置的正极接口及空调控制器的控制信号接口连接。

2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆烟火控制系统，其特征在于：所述电源装置为充电机。

3.根据权利要求1所述的一种轨道车辆烟火控制系统，其特征在于：所述旁路开关为旁路按钮。

4.根据权利要求3所述的一种轨道车辆烟火控制系统，其特征在于：所述旁路按钮安装在每节车厢的控制柜内。

5.根据权利要求1所述的一种轨道车辆烟火控制系统，其特征在于：各车厢内安装的烟火报警继电器K2相互串联接入环形回路。

6.根据权利要求1所述的一种轨道车辆烟火控制系统，其特征在于：所述空调控制继电器K1的触点为常闭触点，所述烟火报警继电器K2的触点为常开触点。

7.根据权利要求6所述的一种轨道车辆烟火控制系统，其特征在于：当空调控制继电器K1的触点闭合，空调控制器输出高电平信号，空调控制器控制空调开启；当空调控制继电器K1的触点断开，空调控制器输出低电平信号，空调控制器控制空调停机。

8.根据权利要求1所述的一种轨道车辆烟火控制系统，其特征在于：所述烟火检测装置包括主机及检测设备，所述烟火报警继电器K2与所述主机连接。

9.根据权利要求8所述的一种轨道车辆烟火控制系统，其特征在于：所述检测设备为温度传感器、烟雾传感器、红外传感器、摄像头中的一个或多个。

10.根据权利要求1所述的一种轨道车辆烟火控制系统，其特征在于：所述烟火检测装置安装在车厢内和/或车厢外。

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