CN113096348A - 一种报警系统及列车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种报警系统及列车，包括与烟火探头对应的第一触点、与报警继电器对应的第一线圈、与报警继电器对应的第二触点及声音报警装置，在烟火探头检测到火灾时，第一触点动作，然后使第一线圈得电或失电，以使第二触点闭合，进而使声音报警装置得电后能够发出声音报警信息。可见，本申请在检测到火灾时，不需要使用网络传输报警信号，直接通过硬件即可实现声音报警的功能，从而在网络故障时也能实现声音报警，以便司机或乘客能及时发现火灾并对其进行处理，提高列车及乘客的安全性。

Description

一种报警系统及列车

技术领域

本发明涉及列车安全保护领域，特别是涉及一种报警系统及列车。

背景技术

现有技术中，在列车上检测到火灾时，列车上的烟火报警系统一般需要通过网络才能实现报警的功能，具体的，现有技术中的烟火报警系统包括烟火探头、与烟火探头对应的常闭触点、控制模块及司机室中的人机交互屏，其中，在烟火探头检测到有火灾发生时，对应的常闭触点会断开，控制模块检测到常闭触点为断开状态时，通过网络向司机室的人机交互屏发送报警信号，以使人机交互屏发出声音报警信息。但是，现有技术中的烟火报警系统传递报警信号时需要使用网络，若网络出现故障时，则无法实现报警的功能，此时，若出现火灾，工作人员及乘客不能及时发现火灾以对其进行处理，对列车及乘客的安全造成威胁。

发明内容

本发明的目的是提供一种报警系统及列车，在检测到火灾时，不需要使用网络传输报警信号，直接通过硬件即可实现声音报警的功能，从而在网络故障时也能实现声音报警，以便司机或乘客能及时发现火灾并对其进行处理，提高列车及乘客的安全性。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种报警系统，包括与烟火探头对应的第一触点、报警继电器对应的第一线圈、与所述报警继电器对应的第二触点及声音报警装置；

其中，电源的输出正端分别与所述第一触点的第一端及所述第二触点的第一端连接，所述电源的输出负端分别与所述声音报警装置的第一端及所述第一线圈的第一端连接，所述第一线圈的第二端与所述第一触点的第二端连接，所述第二触点的第二端与所述声音报警装置的第一端连接；

所述第一触点用于在所述烟火探头检测到火灾时动作，以使所述第一线圈得电或失电；

所述第二触点用于在所述第一线圈得电或失电后闭合，以使所述声音报警装置在得电后发出声音报警信息。

优选地，还包括：

一端与所述声音报警装置的第一端连接，另一端与所述声音报警装置的第二端连接的光报警装置，用于在得电后发出光报警信息。

优选地，还包括：

一端所述电源的输出正端连接，另一端分别与所述声音报警装置及所述光报警装置的第一端连接的钥匙开关，用于基于用户的停止报警指令使自身断开，以使所述声音报警装置及所述光报警装置失电，以停止发出所述声音报警信息和所述光报警信息。

优选地，所述第二触点为常闭触点；

所述第一触点具体用于在所述烟火探头检测到火灾时断开，以使所述第一线圈失电；

所述第二触点具体用于在所述第一线圈失电后闭合，以使所述声音报警装置在得电后发出所述声音报警信息。

优选地，还包括：

控制模块，用于检测所述第一触点的状态，并在所述第一触点断开时通过网络向人机界面发送报警指令，以使所述人机界面发出与所述报警指令对应的报警信息。

优选地，与所述报警指令对应的报警信息包括声音报警信息，还包括：

设置于所述第二触点的第二端与所述声音报警装置的第一端之间的紧急开关，用于在所述网络正常时处于断开状态，在所述网络异常时，基于用户指令闭合。

优选地，还包括与所述报警继电器对应的第三触点、与延时继电器对应的第二线圈及与所述延时继电器对应的第四触点；

其中，所述第三触点的第一端与所述电源模块的输出正端连接，所述第三触点的第二端与所述第二线圈的一端连接，所述第二线圈的第二端接地，所述第四触点设置于所述第二触点与所述声音报警装置之间；

所述第三触点用于在所述第一线圈得电或失电后闭合，以使所述第二线圈得电；

所述第四触点用于在所述第二线圈得电后延时预设时间断开，以使所述声音报警装置失电以停止报警。

优选地，所述预设时间为30秒。

优选地，所述声音报警装置为蜂鸣器。

为解决上述技术问题，本发明还提供了一种列车，包括上述所述的报警系统。

本申请提供了一种报警系统及列车，包括与烟火探头对应的第一触点、与报警继电器对应的第一线圈、与报警继电器对应的第二触点及声音报警装置，在烟火探头检测到火灾时，第一触点动作，然后使第一线圈得电或失电，以使第二触点闭合，进而使声音报警装置得电后能够发出声音报警信息。可见，本申请在检测到火灾时，不需要使用网络传输报警信号，直接通过硬件即可实现声音报警的功能，从而在网络故障时也能实现声音报警，以便司机或乘客能及时发现火灾并对其进行处理，提高列车及乘客的安全性。

本申请还提供了一种列车，与上述描述的报警系统具有相同的有益效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对现有技术和实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明提供的一种报警系统的结构框图；

图2为本发明提供的另一种报警系统的结构框图；

图3为本发明提供的一种列车的结构框图。

具体实施方式

本发明的核心是提供一种报警系统及列车，在检测到火灾时，不需要使用网络传输报警信号，直接通过硬件即可实现声音报警的功能，从而在网络故障时也能实现声音报警，以便司机或乘客能及时发现火灾并对其进行处理，提高列车及乘客的安全性。

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参照图1，图1为本发明提供的一种报警系统的结构框图，该报警系统包括与烟火探头对应的第一触点1、报警继电器对应的第一线圈2、与报警继电器对应的第二触点3及声音报警装置4；

其中，电源的输出正端分别与第一触点1的第一端及第二触点3的第一端连接，电源的输出负端分别与声音报警装置4的第一端及第一线圈2的第一端连接，第一线圈2的第二端与第一触点1的第二端连接，第二触点3的第二端与声音报警装置4的第一端连接；

第一触点1用于在烟火探头检测到火灾时动作，以使第一线圈2得电或失电；

第二触点3用于在第一线圈2得电或失电后闭合，以使声音报警装置4在得电后发出声音报警信息。

考虑到现有技术中使用控制模块以检测与烟火检测装置对应的第一触点1的状态，并在其状态异常(发生火灾)时，通过网络将报警信号传输至人机交互装置以使其发出声音报警，在网络发生故障时，无法实现声音报警，则司机或乘客不能及时发现火灾，对列车的安全造成威胁。

为解决上述技术问题，本申请的设计思路为设计一种报警系统，在发生火灾时，通过硬件检测第一触点1的状态，并在其异常(发生火灾时)，能够通过硬件导通报警回路，以实现及时报警，提高列车及乘客的安全性。

基于此，若烟火检测装置检测到火灾时，对应的第一触点1断开，则此时第一线圈2失电，从而若想使声音报警装置4得电，则第二触点3为常闭触点，也即，在第一线圈2失电后，第二触点3闭合，使声音报警装置4得电，进而发出声音报警信息。若烟火检测装置检测到火灾时，对应的第一触点1闭合，则此时第一线圈2得电，从而若想声音报警住哪个职得电，则第二触点3为常开触点，也即，在第一线圈2得电后，第二触点3闭合，使声音报警装置4得电，进而发出声音报警信息。

其中，本申请中的烟火检测装置可以但不限于为烟火探头，烟火探头可以设置于列车中的各配电柜、卫生间及客室，用于检测自身所在位置是否有火灾发生。第一触点1设置于列车的配电柜，用于在接收烟火探头检测的火灾信号，并向列车的网络系统发送火灾信息。报警继电器设置于列车的配电柜中，用于在发生火灾时，控制声音报警装置4报警。

综上，本申请在检测到火灾时，不需要使用网络传输报警信号，直接通过硬件即可实现声音报警的功能，从而在网络故障时也能实现声音报警，以便司机或乘客能及时发现火灾并对其进行处理，提高列车及乘客的安全性。

在上述实施例的基础上：

请参照图2，图2为本发明提供的另一种报警系统的结构框图。

作为一种优选的实施例，还包括：

一端与声音报警装置4的第一端连接，另一端与声音报警装置4的第二端连接的光报警装置5，用于在得电后发出光报警信息。

考虑到列车中可能会声音较为嘈杂，乘客、工作人员可能不能清楚的听到声音报警装置4发出的声音报警信息。

为解决上述技术问题，本实施例中，还设置了一个光报警装置5，用于和声音报警装置4同时得电，以在发出声音报警信息的同时，还发出光报警信息，进一步保证发生火灾报警的可靠性。

需要说明的是，本申请中的光报警装置5可以为指示灯，在声音嘈杂的场所中，对乘客和工作人员起警示作用，此外，指示灯成本低，连接方式简单，易于操作。

当然，光报警装置5并不仅限于指示灯，光报警信息可以但不限于为红光闪烁，本申请在此不作特别的限定。

作为一种优选的实施例，还包括：

一端电源的输出正端连接，另一端分别与声音报警装置4及光报警装置5的第一端连接的钥匙开关6，用于基于用户的停止报警指令使自身断开，以使声音报警装置4及光报警装置5失电，以停止发出声音报警信息和光报警信息。

考虑到烟火检测装置可能会被误触发，如有乘客在距离烟火检测装置较近的地方抽烟，此时，若声音报警装置4及光报警装置5一直处于报警状态时，会降低乘客的乘坐体验，且浪费电能。

为解决上述技术问题，本实施例中，在报警回路中还设置了一个钥匙开关6，基于用户的停止报警指令使自身断开，也即，在司机或工作人员确定烟火检测装置为误触发，或者已经处理完火灾之后，需要关闭声音报警装置4及光报警装置5，直接操作钥匙开关6或基于用户发送的停止报警指令控制钥匙开关6断开，以使声音报警装置4及光报警装置5断电，从而实现断电。

可见，通过本实施例中的方式，可以实现对声音报警装置4及光报警装置5的控制，将其应用于列车两端的司机室中，只有钥匙开关6闭合(司机室有人的一端)才会发出声音报警信息及光报警信息，在没有钥匙开关6的一端不会进行报警。

作为一种优选的实施例，第二触点3为常闭触点；

第一触点1具体用于在烟火探头检测到火灾时断开，以使第一线圈2失电；

第二触点3具体用于在第一线圈2失电后闭合，以使声音报警装置4在得电后发出声音报警信息。

本申请旨在提供一种报警系统的具体实现方式，具体地，第二触点3为常闭触点时，对应的其他装置的动作为：烟火检测装置检测到火灾时，对应的第一触点1断开，则第一线圈2失电，对应的第二触点3闭合，从而使声音报警装置4得电，进而发出声音报警信息。

可见，通过本实施例中提供的具体实现方式可以实现在发生火灾时进行声音报警的功能。

作为一种优选的实施例，还包括：

控制模块，用于检测第一触点1的状态，并在第一触点1断开时通过网络向人机界面发送报警指令，以使人机界面发出与报警指令对应的报警信息。

申请人考虑到本申请虽然可以通过硬件直接进行报警，但是可以接收到的报警信息的种类有限，在上述实施例的方式中，可以接收到的报警信息包括声音报警装置4及光报警装置5两种。

本实施例中，还提供了控制模块，在第一触点1断开(发生火灾)时通过网络向人机界面发送报警指令，以使人机界面发出与报警指令对应的报警信息，通过网络产生的报警信息可以包括声音报警信息、光报警信息及画面显示报警信息等多种类型，人机界面一般设置于操纵台或者司机室，这时画面显示信息可以为火灾的警告符号或者“危险”的字样等，便于司机及时了解车内的火灾情况，然后基于当前情况可以做出相适应的措施，如列车减速或者列车停止运行等。具体不限于上述举例，本申请在此不再限定。

此外，考虑到烟火检测装置误触发，或者已经处理完火灾后，人机交互界面仍发出报警信息，此时，控制模块还可以用于向人机界面发送报警指令之后，并在第一触点1闭合时，先人机界面发送安全指令，以使人机界面发出安全信息，以便司机及时了解火灾处理的实时情况，然后基于实时情况，做出相适应的动作，如列车启动或者使列车进行加速等，本申请在此均不在限定。

综上，通过本实施例中的方式，在火灾发生时，处理方式更加灵活。

作为一种优选的实施例，与报警指令对应的报警信息包括声音报警信息，还包括：

设置于第二触点3的第二端与声音报警装置4的第一端之间的紧急开关7，用于在网络正常时处于断开状态，在网络异常时，基于用户指令闭合。

考虑到与报警指令对应的报警信息包括声音报警信息时，发生火灾时，人机界面和声音报警装置4都会发出声音报警信息，为了降低功耗，在同一时刻只需要发出一个声音报警信息即可。

因此，本申请在报警回路中设置了紧急开关7，用于在网络异常时闭合，以使声音报警装置4发出声音报警信息，在网络正常时，通过人机界面发出声音报警信息。

可见，通过上述实现方式，可以实现在发生火灾时，发出声音报警信息，且避免同时发出两种声音报警信息，降低了功耗。

作为一种优选的实施例，还包括与报警继电器对应的第三触点8、与延时继电器对应的第二线圈9及与延时继电器对应的第四触点10；

其中，第三触点8的第一端与电源模块的输出正端连接，第三触点8的第二端与第二线圈9的一端连接，第二线圈9的第二端接地，第四触点10设置于第二触点3与声音报警装置4之间；

第三触点8用于在第一线圈2得电或失电后闭合，以使第二线圈9得电；

第四触点10用于在第二线圈9得电后延时预设时间断开，以使声音报警装置4失电以停止报警。

考虑到火灾发生时，声音报警装置4会长时间输出声音报警信息，因此，本申请在报警回路中串联延时继电器对应的第四触点10，从而实现出现火灾报警时，声音报警装置4只会在一段时间内发出声音报警信息，不会长时间出现声音报警信息，提高了乘客的体验感。作为一种优选的实施例，预设时间为30秒。

作为一种优选的实施例，声音报警装置4为蜂鸣器。

本实施例中，选择蜂鸣器作为声音报警装置4，蜂鸣器的声音报警具有提示警醒的作用，提示乘客、司机及工作人员及时的发现火灾情况，并对其进行处理。此外，蜂鸣器的成本低，连接方式简单，易于操作。

当然，声音报警装置4不仅限于蜂鸣器，本申请对具体选用哪种声音报警装置4不作特别的限定。

请参照图3，图3为本发明提供的一种列车的结构框图，该列车包括上述的报警系统。

为解决上述技术问题，本申请还提供了一种列车，上述报警系统可以设置于列车的不同的位置，例如列车包括8个车厢，则在头车和尾车中可以分别设置报警系统，也即在1车厢和8车厢均设置有上述报警系统，此外，若列车的5车厢有机械师室时，机械师室也设置有上述报警系统，其余车厢可以不设置上述报警系统。

此外，本申请中的报警系统还设置有火灾报警安全环路空开，设置在配电柜，用于给与烟火检测装置对应的第一触点1供电。

对于本申请提供的列车的介绍请参照上述实施例，本申请在此不再赘述。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。

还需要说明的是，在本说明书中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其他实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种报警系统，其特征在于，包括与烟火探头对应的第一触点、报警继电器对应的第一线圈、与所述报警继电器对应的第二触点及声音报警装置；

其中，电源的输出正端分别与所述第一触点的第一端及所述第二触点的第一端连接，所述电源的输出负端分别与所述声音报警装置的第一端及所述第一线圈的第一端连接，所述第一线圈的第二端与所述第一触点的第二端连接，所述第二触点的第二端与所述声音报警装置的第一端连接；

所述第一触点用于在所述烟火探头检测到火灾时动作，以使所述第一线圈得电或失电；

所述第二触点用于在所述第一线圈得电或失电后闭合，以使所述声音报警装置在得电后发出声音报警信息。

2.如权利要求1所述的报警系统，其特征在于，还包括：

一端与所述声音报警装置的第一端连接，另一端与所述声音报警装置的第二端连接的光报警装置，用于在得电后发出光报警信息。

3.如权利要求2所述的报警系统，其特征在于，还包括：

一端所述电源的输出正端连接，另一端分别与所述声音报警装置及所述光报警装置的第一端连接的钥匙开关，用于基于用户的停止报警指令使自身断开，以使所述声音报警装置及所述光报警装置失电，以停止发出所述声音报警信息和所述光报警信息。

4.如权利要求1所述的报警系统，其特征在于，所述第二触点为常闭触点；

所述第一触点具体用于在所述烟火探头检测到火灾时断开，以使所述第一线圈失电；

所述第二触点具体用于在所述第一线圈失电后闭合，以使所述声音报警装置在得电后发出所述声音报警信息。

5.如权利要求4所述的报警系统，其特征在于，还包括：

控制模块，用于检测所述第一触点的状态，并在所述第一触点断开时通过网络向人机界面发送报警指令，以使所述人机界面发出与所述报警指令对应的报警信息。

6.如权利要求5所述的报警系统，其特征在于，与所述报警指令对应的报警信息包括声音报警信息，还包括：

设置于所述第二触点的第二端与所述声音报警装置的第一端之间的紧急开关，用于在所述网络正常时处于断开状态，在所述网络异常时，基于用户指令闭合。

7.如权利要求1-6任一项所述的报警系统，其特征在于，还包括与所述报警继电器对应的第三触点、与延时继电器对应的第二线圈及与所述延时继电器对应的第四触点；

其中，所述第三触点的第一端与所述电源模块的输出正端连接，所述第三触点的第二端与所述第二线圈的一端连接，所述第二线圈的第二端接地，所述第四触点设置于所述第二触点与所述声音报警装置之间；

所述第三触点用于在所述第一线圈得电或失电后闭合，以使所述第二线圈得电；

所述第四触点用于在所述第二线圈得电后延时预设时间断开，以使所述声音报警装置失电以停止报警。

8.如权利要求7所述的报警系统，其特征在于，所述预设时间为30秒。

9.如权利要求1所述的报警系统，其特征在于，所述声音报警装置为蜂鸣器。

10.一种列车，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的报警系统。

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