CN111754721A - 轨道交通车辆烟火报警控制方法及车辆 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种轨道交通车辆烟火报警控制方法及车辆，判断是否检测到烟火报警信号，若是，则列车网络控制系统接收到烟火报警信号后，控制列车施加牵引封锁和辅助封锁，并切断主供电回路。本发明可以在发生火灾的同时如何第一时间实施保护，切断高压电路（主供电回路），避免发生电火次生故障；将烟火报警信号与列车牵引控制逻辑联合，实现了列车在发生烟火报警故障时，列车控制系统的保护性动作。
Description
技术领域
本发明涉及轨道交通技术领域，特别是一种轨道交通车辆烟火报警控制方法及车辆。
背景技术
客货运机车被广泛应用于铁路运输列车牵引，列车安全检测系统尤其是烟火报警系统（如图1所示）的安全可靠性直接影响列车的安全使用。
目前的烟火报警系统主要着重于开发检测系统，致力于提升报警检测精度。烟火检测系统如何与车辆控制系统联合控制，车辆在发生火灾的同时如何第一时间实施保护，如何在整车控制逻辑中适当加入报警信号，切断高压电路，避免发生电火次生故障，且不影响整车在正常模式下的控制逻辑，尚未有解决方案。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是，针对现有技术不足，提供一种轨道交通车辆烟火报警控制方法及车辆，在发生火灾的同时如何第一时间实施保护，切断高压电路，避免发生电火次生故障，且不影响整车在正常模式下的控制逻辑。
为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：一种轨道交通车辆烟火报警控制方法，该方法包括：
S1、判断是否检测到烟火报警信号，若是，则执行步骤S2的操作；
S2、列车网络控制系统接收到烟火报警信号后，控制列车施加牵引封锁和辅助封锁，并切断主供电回路。
通过上述方法，本发明可以在发生火灾的同时如何第一时间实施保护，切断高压电路（主供电回路），避免发生电火次生故障，将烟火报警信号与列车牵引控制逻辑联合，实现了列车在发生烟火报警故障时，列车控制系统的保护性动作。
为了准确检测烟火报警信号，本发明步骤S1中，判断是否检测到烟火报警信号的具体实现过程包括：
判断安装于列车系统柜中的烟温检测传感器检测的温度是否大于第一设定温度，若是，则认为检测到烟火报警信号；和/或
判断布置于列车电缆线槽中的感温电缆检测的温度是否大于第二设定温度，若是，则认为检测到烟火报警信号。
所述烟温检测传感器数量为多个，分别安装于列车牵引系统、辅助系统、供电系统、高压设备柜、控制电源柜中。可以全面监测列车内各个系统和设备柜是否有烟火隐患。
为保障烟火检测的完整性，所述感温电缆数量为多根，分别布置于主电缆敷设线槽、辅助电缆敷设线槽、控制电缆敷设线槽、信号电缆敷设线槽内。
所述烟温检测传感器和感温电缆均与烟火报警主机电连接；所述烟火报警主机通过多功能车辆总线与所述列车网络控制系统电连接。烟火报警主机可以对烟温检测传感器以及感温电缆的信号进行处理和分析，判断是否发生烟火报警故障。
所述烟火报警主机与烟火报警继电器的线圈连接；所述烟火报警继电器的多个辅助触点分别接列车网络控制系统、报警设备。通过烟火报警继电器便于相应报警设备的开启和关闭，同时便于准确地向列车网络控制系统发送烟火报警信号。
所述烟火报警主机输出硬线信号触发所述烟火报警，不影响整车在正常模式下的控制逻辑。
所述报警设备包括设置于列车外部的声光报警器以及司机室内的蜂鸣器，便于及时发现和处理烟火报警故障。
所述列车控制系统通过无线传输装置与地面控制中心通信，便于地面控制中心及时采取相应的控制措施。
步骤S2中，列车网络控制系统接收到烟火报警信号后，通过隔离开关旁路烟火报警主机。
本发明还提供了一种轨道交通车辆，该车辆的牵引系统、辅助系统、供电系统、高压设备柜、控制电源柜内均安装有烟温检测传感器；该车辆的主电缆敷设线槽、辅助电缆敷设线槽、控制电缆敷设线槽、信号电缆敷设线槽内均铺设有感温电缆；所有的烟温检测传感器、感温电缆均与烟火报警主机电连接；所述烟火报警主机与列车网络控制系统通过多功能车辆总线电连接；列车网络控制系统接收到烟火报警信号后，控制列车施加牵引封锁和辅助封锁，并切断主供电回路。
本发明的轨道交通车辆将烟火报警信号与列车牵引控制逻辑联合，实现了列车在发生烟火报警故障时，列车控制系统的保护性动作。
与现有技术相比，本发明所具有的有益效果为：本发明可以在发生火灾的同时如何第一时间实施保护，切断高压电路（主供电回路），避免发生电火次生故障；将烟火报警信号与列车牵引控制逻辑联合，实现了列车在发生烟火报警故障时，列车控制系统的保护性动作。
附图说明
图1为现有的烟火报警系统结构示意图；
图2为本发明一实施例烟火报警系统示意图；
图3为本发明一实施例报警信号无线传输示意图；
图4为本发明一实施例烟火报警系统安全控制电路示意图；
图5为本发明一实施例烟火报警系统安全电路控制逻辑图。
具体实施方式
如图2所示，本发明一实施例烟火报警系统采用分布式结构，将复合式烟温检测探头（即烟温检测传感器）分布式排布在列车主要的系统柜中，分布式排布的列车系统主要包含：牵引系统、辅助系统、供电系统、高压设备柜、控制电源柜等主要系统和设备柜；为保障系统检测的完整性，在主要的线槽中布置感温电缆，例如主电缆敷设线槽、辅助电缆敷设线槽、控制电缆敷设线槽、信号电缆敷设线槽等。
外围控制系统包含牵引系统、辅助系统、供电系统、声光报警器、蜂鸣器、继电器、无线传输装置等。烟火报警系统与列车网络控制系统（列车控制系统）采用硬线逻辑连锁控制，烟火报警系统通过多功能车辆总线与车辆控制系统连接；同时列车网络控制系统将烟火故障信号通过无线传输装置上传至地面设备（地面控制中心），便于地面控制中心及时采取相应的控制措施（如图3所示）。同时，列车网络控制系统还可以与便携式装置（例如移动终端等）通信，将烟火故障信号发送至便携式装置，便于操作人员及时获知报警信息并采取相应控制措施。
复合式烟温检测探头或感温电缆检测到烟火故障信号（即复合式烟温检测探头检测到的温度大于第一设定温度，或者感温电缆检测到的温度大于第二设定温度）后，将烟火故障信号上传至烟火报警主机；烟火报警主机通过显示屏进行报警，同时将故障信号通多功能车辆总线上传至车辆控制系统（即列车网络控制系统），并通过输出硬线信号触发烟火报警继电器，进而触发列车外部声光报警器及司机室蜂鸣器，对列车操作人员进行警示。列车控制系统接收到烟火报警信号后，实施牵引封锁，辅助封锁，中断供电电源，第一时间切断主供电回路，最大可能的对车辆实施保护。
从图4可以看到，本发明实施例的烟火报警继电器有三个辅助触点，三个辅助触点分别接列车控制控制系统（即列车网络控制系统）、声光报警器和蜂鸣器。
列车控制系统与列车的牵引系统、辅助系统、供电系统连接。通过控制供电系统的通断，可以控制受电弓降弓、降靴，以及柴油机停机和蓄电池电源回路的通断。
列车控制系统通过车辆总线与无线传输装置连接，无线传输装置将烟火报警信号发送至地面控制中心（地面设备）。
本发明中，复合式感温感烟探头检测到局部温度在15秒内上升至30℃，即输出报警信号，即第一设定温度为30℃；感温电缆检测到温度值为180度，即输出报警信号，即第二设定温度为180℃。
若烟火报警系统故障或者局部非严重烟火故障（对整车供电、牵引系统没有构成破坏或者封锁性的故障，例如局部的过温故障，经检查或者处理后，不影响行车的故障）时，可通过隔离开关，旁路烟火系统（即将烟火报警主机的信号从整个控制系统旁路），实现紧急停车。
如图5，本发明实施例烟火报警控制逻辑如下：
1）烟火报警系统主机检测列车烟火报警信号；
2）烟火报警系统通过多功能列车总线将故障信息（烟火报警信号）上传至列车网络控制系统；
3）烟火报警主机触发烟火报警继电器；
4）烟火报警继电器动作，相应辅助触点闭合后，向列车控制系统及报警设备输出报警信号；继电器辅助触点将报警信号送至网路控制系统，列车施加牵引、辅助封锁，中断主电路；继电器辅助触点将报警信号送至报警设备，声光报警器报警、施加蜂鸣器报警，提示操作人员检查。
烟火报警主机故障情况下，通过隔离开关将烟火报警系统旁路，即断开烟火报警主机与烟火报警继电器之间的隔离继电器。
Claims (10)
1.一种轨道交通车辆烟火报警控制方法，其特征在于，该方法包括：
S1、判断是否检测到烟火报警信号，若是，则执行步骤S2的操作；
S2、列车网络控制系统接收到烟火报警信号后，控制列车施加牵引封锁和辅助封锁，并切断主供电回路。
2.根据权利要求1所述的轨道交通车辆烟火报警控制方法，其特征在于，步骤S1中，判断是否检测到烟火报警信号的具体实现过程包括：
判断安装于列车系统柜中的烟温检测传感器检测的温度是否大于第一设定温度，若是，则认为检测到烟火报警信号；和/或
判断布置于列车电缆线槽中的感温电缆检测的温度是否大于第二设定温度，若是，则认为检测到烟火报警信号。
3.根据权利要求2所述的轨道交通车辆烟火报警控制方法，其特征在于，所述烟温检测传感器数量为多个，分别安装于列车牵引系统、辅助系统、供电系统、高压设备柜、控制电源柜中。
4.根据权利要求2所述的轨道交通车辆烟火报警控制方法，其特征在于，所述感温电缆数量为多根，分别布置于主电缆敷设线槽、辅助电缆敷设线槽、控制电缆敷设线槽、信号电缆敷设线槽内。
5.根据权利要求2所述的轨道交通车辆烟火报警控制方法，其特征在于，所述烟温检测传感器和感温电缆均与烟火报警主机电连接；所述烟火报警主机通过多功能车辆总线与所述列车网络控制系统电连接。
6.根据权利要求5所述的轨道交通车辆烟火报警控制方法，其特征在于，所述烟火报警主机与烟火报警继电器的线圈连接；所述烟火报警继电器的多个辅助触点分别接列车网络控制系统、报警设备；优选地，所述烟火报警主机输出硬线信号触发所述烟火报警继电器。
7.根据权利要求6所述的轨道交通车辆烟火报警控制方法，其特征在于，所述报警设备包括设置于列车外部的声光报警器以及司机室内的蜂鸣器。
8.根据权利要求5所述的轨道交通车辆烟火报警控制方法，其特征在于，所述列车控制系统通过无线传输装置与地面控制中心通信。
9.根据权利要求5所述的轨道交通车辆烟火报警控制方法，其特征在于，步骤S2中，列车网络控制系统接收到烟火报警信号后，通过隔离开关旁路烟火报警主机。
10.一种轨道交通车辆，其特征在于，该车辆的牵引系统、辅助系统、供电系统、高压设备柜、控制电源柜内均安装有烟温检测传感器；该车辆的主电缆敷设线槽、辅助电缆敷设线槽、控制电缆敷设线槽、信号电缆敷设线槽内均铺设有感温电缆；所有的烟温检测传感器、感温电缆均与烟火报警主机电连接；所述烟火报警主机与列车网络控制系统通过多功能车辆总线电连接；当列车网络控制系统接收到烟火报警主机发出的烟火报警信号后，控制列车施加牵引封锁和辅助封锁，并切断主供电回路。
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