CN219947854U - 一种隔音型汽车门板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽车门板技术领域,且公开了一种隔音型汽车门板,包括门板本体,所述门板本体上设有抗击层、防水层、隔音层和保护层,所述抗击层位于最外侧,所述防水层位于抗击层的内侧,所述隔音层位于防水层的内侧,所述隔音层内包含有吸音棉、石膏板和真空板,本实用新型在使用时,吸音棉是一种人造无机纤维,纤维和纤维之间为立体交叉,互相缠绕在一起,呈现出许多细小的间隙,间隙可对噪音进行吸收,石膏板内包含多孔吸声材料,可进一步对噪音进行吸收,真空板内部为真空状态,声音在真空状态下是不能传播的,真空板可进一步隔绝噪音,吸音棉、石膏板和真空板等多种隔音结构,提高了门板本体的抗噪音性。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车门板技术领域,具体涉及一种隔音型汽车门板。
背景技术
汽车在行驶时,会产生风噪声、轮胎噪音、底盘噪音以及发动机噪音等,若不对噪音进行处理,会影响车内的驾驶人员对周边环境的判断,汽车门板是汽车车身的一部分,现有的隔音型汽车门板通过在钢板上设置隔音材料,阻止门板与外层钢板之间振动引起的共振噪声,单一的隔音材料使得汽车门板的抗噪音性低,不能高效的对噪音进行隔绝。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种隔音型汽车门板,以解决上述背景技术中提出的汽车门板的抗噪音性低的问题。
为实现上述目的,本实用新型提供如下技术方案:一种隔音型汽车门板,包括门板本体,所述门板本体上设有抗击层、防水层、隔音层和保护层,所述抗击层位于最外侧,所述防水层位于抗击层的内侧,所述隔音层位于防水层的内侧,所述保护层位于最内侧,所述隔音层内包含有吸音棉、石膏板和真空板。
优选的,所述抗击层包括第一金属板和第二金属板,所述第一金属板和第二金属板竖立的相对安装,所述第一金属板和第二金属板之间设有缓冲组件。
优选的,所述缓冲组件包括缓冲软垫和弹簧,所述缓冲软垫连接在第一金属板和第二金属板的内壁上,所述缓冲软垫对称的安装在第一金属板和第二金属板的内壁上。
所述防水层内包含有防水板,所述防水板的外壁上均涂抹有防水材料。
优选的,所述保护层内包含有软垫,且所述软垫的凸起端位于门板本体的内侧。
优选的,所述门板本体的外壁上安装有密封垫,且所述密封垫位于门板本体的四周。
与现有技术相比,本实用新型的有益效果是:
(1)本实用新型通过设置吸音棉、石膏板和真空板等,提高了门板本体的抗噪音性,在使用时,吸音棉是一种人造无机纤维,纤维和纤维之间为立体交叉,互相缠绕在一起,呈现出许多细小的间隙,间隙可对噪音进行吸收,石膏板内包含多孔吸声材料,可进一步对噪音进行吸收,真空板内部为真空状态,声音在真空状态下是不能传播的,真空板可进一步隔绝噪音,吸音棉、石膏板和真空板等多种隔音结构,提高了门板本体的抗噪音性,高效的减少汽车在行驶时,外界噪音对汽车内部形成的干扰,提高了汽车的安全性。
(2)本实用新型通过设置第一金属板、第二金属板、缓冲软垫和弹簧等,提高汽车的抗冲击力性,在使用时,第一金属板先对冲击力进行防护,缓冲软垫和弹簧均可以将动能转换为弹性势能,进而减小作用在第二金属板上的冲击力,使得到达门板本体内侧的冲击力减小,进而保护车内人员的安全,提高了汽车的安全性。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图;
图2为本实用新型的截面图;
图3为图2中的A部放大图;
图中:1、门板本体;2、抗击层;3、第一金属板;4、第二金属板;5、缓冲软垫;6、弹簧;7、防水层;8、防水板;9、隔音层;10、吸音棉;11、石膏板;12、真空板;13、保护层;14、软垫;15、密封垫。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-图3所示,本实用新型提供如下技术方案:一种隔音型汽车门板,包括门板本体1,门板本体1上设有抗击层2、防水层7、隔音层9和保护层13,抗击层2位于最外侧,防水层7位于抗击层2的内侧,隔音层9位于防水层7的内侧,保护层13位于最内侧,隔音层9内包含有吸音棉10、石膏板11和真空板12。
通过上述技术方案:
使用时,抗击层2对冲击力进行抵抗,防水层7防止水的渗入,隔音层9对噪音进行处理,保护层13保护汽车内的人员,吸音棉10是一种人造无机纤维,纤维和纤维之间为立体交叉,互相缠绕在一起,呈现出许多细小的间隙,间隙可对噪音进行吸收,石膏板11内包含多孔吸声材料,可进一步对噪音进行吸收,真空板12内部为真空状态,声音在真空状态下是不能传播的,真空板12可进一步隔绝噪音,通过设置吸音棉10、石膏板11和真空板12等多种隔音结构,提高了门板本体1的抗噪音性,从而减少汽车在行驶时,外界噪音对汽车内部形成的干扰,提高了汽车的安全性。
请参阅图1-图3所示,抗击层2包括第一金属板3和第二金属板4,第一金属板3和第二金属板4竖立的相对安装,第一金属板3和第二金属板4之间设有缓冲组件。
进一步的,缓冲组件包括缓冲软垫5和弹簧6,缓冲软垫5连接在第一金属板3和第二金属板4的内壁上,缓冲软垫5对称的安装在第一金属板3和第二金属板4的内壁上。
通过上述技术方案:
使用时,当门板本体1受到冲击力时,第一金属板3先对冲击力进行防护,缓冲软垫5和弹簧6均可以将动能转换为弹性势能,进而减小作用在第二金属板4上的冲击力,使得到达门板本体1内侧的冲击力减小,进而保护车内人员的安全,提高了汽车的安全性。
进一步的,请参阅图1-图2所示,防水层7内包含有防水板8,防水板8的外壁上均涂抹有防水材料。
具体地,防水板8提高了门板本体1的防水效果,避免水从门板本体1内渗入汽车内,进而影响汽车的使用寿命。
进一步的,请参阅图1-图2所示,保护层13内包含有软垫14,且软垫14的凸起端位于门板本体1的内侧。
具体地,当车内人员撞击到门板本体1时,软垫14可对车内人员进行保护,进而减小车内人员受到的伤害。
进一步的,请参阅图1所示,门板本体1的外壁上安装有密封垫15,且密封垫15位于门板本体1的四周。
具体地,密封垫15加强门板本体1与车体的密封性。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例,对于本领域的普通技术人员而言,可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型,本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种隔音型汽车门板,其特征在于:包括门板本体(1),所述门板本体(1)上设有抗击层(2)、防水层(7)、隔音层(9)和保护层(13),所述抗击层(2)位于最外侧,所述防水层(7)位于抗击层(2)的内侧,所述隔音层(9)位于防水层(7)的内侧,所述保护层(13)位于最内侧,所述隔音层(9)内包含有吸音棉(10)、石膏板(11)和真空板(12)。
2.根据权利要求1所述的一种隔音型汽车门板,其特征在于:所述抗击层(2)包括第一金属板(3)和第二金属板(4),所述第一金属板(3)和第二金属板(4)竖立的相对安装,所述第一金属板(3)和第二金属板(4)之间设有缓冲组件。
3.根据权利要求2所述的一种隔音型汽车门板,其特征在于:所述缓冲组件包括缓冲软垫(5)和弹簧(6),所述缓冲软垫(5)连接在第一金属板(3)和第二金属板(4)的内壁上,所述缓冲软垫(5)对称的安装在第一金属板(3)和第二金属板(4)的内壁上。
4.根据权利要求3所述的一种隔音型汽车门板,其特征在于:所述防水层(7)内包含有防水板(8),所述防水板(8)的外壁上均涂抹有防水材料。
5.根据权利要求4所述的一种隔音型汽车门板,其特征在于:所述保护层(13)内包含有软垫(14),且所述软垫(14)的凸起端位于门板本体(1)的内侧。
6.根据权利要求5所述的一种隔音型汽车门板,其特征在于:所述门板本体(1)的外壁上安装有密封垫(15),且所述密封垫(15)位于门板本体(1)的四周。
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