CN206456316U - 一种吸声量可调的汽车驾驶室吸声装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种吸声量可调的汽车驾驶室吸声装置，该吸声装置包括壳体、隔音门和转动装置；所述壳体的底部具有多个进声口，所述隔音门设置在所述壳体的进声口处，并与所述进声口相适配，用以关闭所述进声口；所述转动装置安装在所述壳体上，所述隔音门与所述转动装置连接；汽车根据车速控制所述吸声装置的所述转动装置动作，通过所述转动装置控制所述隔音门的启闭。本实用新型能够依据车速调节驾驶室内的吸声量，既保证了车辆高速大噪声状态下的吸音量，又保证了车辆低速小噪声状态下的混响时间，具有结构简单、易于工业化批量生产、造价低廉、便于布置的特点。

Description

一种吸声量可调的汽车驾驶室吸声装置

技术领域

本实用新型涉及汽车驾驶室内吸声降噪产品领域，尤其涉及一种吸声量可调的汽车驾驶室吸声装置。

背景技术

目前，随着汽车研发技术和人们生活水平的不断提高，人们对汽车的乘坐舒适性要求也越来越高。噪声是影响舒适性的重要因素，为了抑制车辆高速行驶时车内的噪声，保证车辆拥有足够的吸音能力，吸音材料在车辆研发中被大量应用。

但是，当车辆低速行驶时，车内噪声源较少，车辆各子系统产生的噪声等级也相对较低，大量应用吸音材料会导致车内吸声量过大，混响时间不足，导致车内音响系统表现能力欠佳；另外，混响时间不足会导致车内反射声较少，一定程度上会影响语音传播，导致车内语音清晰度下降。

实用新型内容

为解决汽车高速行驶时驾驶室内吸音效果差，低速行驶时驾驶室内声音混响时间不足的技术问题。本实用新型提供了一种吸声量可调的汽车驾驶室吸声装置，该装置可针对不同车速调整隔音门的位置，以调节驾驶室内吸声量。

一种吸声量可调的汽车驾驶室吸声装置，其特征在于，所述吸声装置包括壳体、隔音门和转动装置；

所述壳体的底部具有多个进声口，所述隔音门设置在所述壳体的进声口处，并与所述进声口相适配，用以关闭所述进声口；

所述转动装置安装在所述壳体上，所述隔音门与所述转动装置连接；

汽车根据车速控制所述吸声装置的所述转动装置动作，通过所述转动装置控制所述隔音门的启闭启闭。

进一步地，所述隔音门一侧固定设有铰接轴，所述隔音门通过所述铰接轴与所述转动装置转动连接。

进一步地，所述吸声装置包括驱动电机，所述驱动电机固定安装在所述壳体上，所述驱动电机具有驱动电机输出轴，所述驱动电机通过所述驱动电机输出轴与所述转动装置相连，所述汽车根据车速控制所述驱动电机的启闭和正反转，进而所述驱动电机通过所述转动装置带动所述隔音门启闭。

进一步地，所述转动装置为齿条传动装置、锥齿轮副传动装置或者皮带传动装置。

进一步地，所述齿条传动装置包括齿轮和齿条，所述齿轮安装在所述隔音门的铰接轴上，所述齿条设置在所述壳体上，并与所述齿轮相适配，所述齿轮均与所述齿条相啮合，所述驱动电机输出轴与所述齿条相啮合，可通过所述驱动电机驱动所述齿条滑动，所述齿条带动所述隔音门上的所述铰接轴转动，进而打开或关闭所述隔音门。

进一步地，所述吸声装置还包括盖体，所述盖体罩在所述壳体的上方。

进一步地，所述吸声装置还包括吸音材料，所述吸音材料覆盖在所述壳体的内侧壁和所述盖体顶部内侧。

进一步地，所述壳体底部包覆有顶棚面料。

进一步地，所述吸声装置还包括支撑网架，所述支撑网架设置在所述进声口处，所述支撑网架与所述壳体相连，用以支撑所述顶棚面料。

进一步地，在所述壳体底部设有阅读灯固定安装孔，用以安装阅读灯。

本实用新型的有益效果：

当车速传感器检测到车辆高于设定车速行驶时，车辆控制器便启动驱动电机，开启隔音门，声音进入壳体被壳体侧壁和盖体内侧的吸音材料吸收，从而有效地保证车内吸音量充足；当车速传感器检测到车辆低于设定车速行驶时，车辆控制器便启动驱动电机，隔音门关闭，声音无法进入壳体内部被吸收，从而保证车内混响时间足够；该装置结构简单，工作可靠，壳体和盖体均设有吸音材料，吸声面积大，吸声效果好。

综上所述，本实用新型能够依据车速调节驾驶室内的吸声量，既保证了车辆高速大噪声状态下的吸音量，又保证了车辆低速小噪声状态下的混响时间，具有结构简单、易于工业化批量生产、造价低廉、便于布置的特点。

附图说明

图1是本实用新型吸声量可调的汽车驾驶室吸声装置结构示意图；

图2是本实用新型中壳体1上盖体2的结构示意图；

图3是本实用新型中带有支撑网架8的壳体1的结构示意图；

图4是本实用新型中壳体1的隔音门3打开的结构示意图；

图5是本实用新型中壳体1的隔音门3关闭的结构示意图。

图中：

1‐壳体、2‐盖体、3‐隔音门、4‐吸音材料、5‐齿轮、6‐齿条、7‐驱动电机、7‐1‐驱动电机输出轴、8‐支撑网架。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本申请的技术方案，以下将结合附图对本实用新型做进一步详细说明。

本申请文件中的上、下、左、右、前和后等方位用语是基于附图所示的位置关系而建立的。附图不同，则相应的位置关系也有可能随之发生变化，故不能以此理解为对保护范围的限定。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，“多个”的含义是指两个或者两个以上，除非另有明确具体的限定。

本实用新型中，术语“安装”、“相连”、“相接”、“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，也可以是一体地连接，也可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通信，也可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接连接，可以是两个元器件内部的联通，也可以是两个元器件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型记载了一种吸声量可调的汽车驾驶室吸声装置，该吸声装置如图1所示，具有壳体1和盖体2。壳体1固定连接在驾驶室顶棚上，壳体1内侧壁覆盖有吸音材料4(见图3)。盖体2罩在壳体1的上方，盖体2顶部内侧覆盖吸音材料4(见图2)。

本例中壳体1为长方形，壳体1还可以根据实际情况设计为其它的形状，如图1所示，在壳体1的底部开设若干个进声口，进声口优选为长方形开口，也可根据实际情况设计为其它的形状。壳体1底部包覆有顶棚面料，壳体1可在进声口处设置支撑网架8，如图3所示，支撑网架8与壳体1相连，用以支撑顶棚面料。在壳体1底部还可设有阅读灯固定安装孔，用以安装阅读灯。

在壳体1的进声口处该吸声装置设有隔音门3，隔音门3与进声口相适配，如图1所示，隔音门3铰接在壳体1上，用于关闭壳体1的进声口，隔音门3由吸音材料制成。隔音门3的结构可为双层摆叶结构，在摆叶一面为吸音材料层，另一面为钣金材料，构成隔音门3的声音反射板层。当车辆高速行驶时，双层摆叶的吸音材料层向下，保证车内吸音量充足；当车辆低速行驶时，声音反射板层向下，保证车内混响时间足够。隔音门3一侧固定设有一根铰接轴，隔音门3通过该铰接轴与壳体1转动连接。

隔音门3的铰接轴与转动装置相连，转动装置为齿条传动装置，齿条传动装置包括齿轮5和齿条6，齿轮5安装在隔音门3的铰接轴上，齿条6设置在壳体1上，并与齿轮5相适配，各个隔音门3上的铰接轴的齿轮5均与齿条6啮合。壳体1上固定安装一个驱动电机7，驱动电机7具有驱动电机输出轴7-1(见图3)，驱动电机7可带动驱动电机输出轴7-1正反转，驱动电机输出轴7-1与齿条6相啮合，可驱动齿条6滑动，齿条6带动隔音门3上的铰接轴转动，进而打开或关闭隔音门3。

驱动电机7的启闭和正反转通过控制器的输出信号控制。本例中的汽车安装有车速传感器和声音传感器，车速传感器为一光电传感器，测量探头位于车辆某一车轮制动钳处，其信号输出端与控制器相连接，控制器的信号输出端与驱动电机7相连。声音传感器安装在车内，其信号输出端与控制器相连接，控制器的信号输出端与驱动电机7相连。

本实施例的工作过程如下：

当车速传感器检测到车辆高于设定车速行驶时，车辆控制器控制驱动电机7开启，如图4所示，驱动电机7经齿条6带动隔音门3的铰接轴转动，进而打开隔音门3，隔音门3打开后，控制器在声音强度达到预定值时关闭驱动电机7，声音从进声口进入壳体1内壁被吸音材料4吸收，从而有效地保证车内吸音量充足。当车速传感器检测到车辆低于设定车速行驶时，同样方式车辆控制器控制驱动电机7开启，如图5所示，驱动电机7反转驱动齿条6关闭隔音门3，隔音门3关闭后驱动电机7的电流增大，控制器检测到增大的电流后对驱动电机7断电，关闭驱动电机7。声音无法进入壳体1内被吸音材料4吸收，增加驾驶室内混响时间，从而有效地保证车内音响系统更好地发挥。

或者在另一实施例中，转动装置为锥齿轮副传动装置或者皮带传动装置。

虽然上面结合本实用新型的优选实施例对本实用新型的原理进行了详细的描述，本领域技术人员应该理解，上述实施例仅仅是对本实用新型的示意性实现方式的解释，并非对本实用新型包含范围的限定。实施例中的细节并不构成对本实用新型范围的限制，在不背离本实用新型的精神和范围的情况下，任何基于本实用新型技术方案的等效变换、简单替换等显而易见的改变，均落在本实用新型保护范围之内。

Claims (10)

1.一种吸声量可调的汽车驾驶室吸声装置，其特征在于，所述吸声装置包括壳体(1)、隔音门(3)和转动装置；

所述壳体(1)的底部具有多个进声口，所述隔音门(3)设置在所述壳体(1)的进声口处，并与所述进声口相适配，用以关闭所述进声口；

所述转动装置安装在所述壳体(1)上，所述隔音门(3)与所述转动装置连接；

汽车根据车速控制所述吸声装置的所述转动装置动作，通过所述转动装置控制所述隔音门(3)的启闭启闭。

2.根据权利要求1所述的吸声量可调的汽车驾驶室吸声装置，其特征在于，所述隔音门(3)一侧固定设有铰接轴，所述隔音门(3)通过所述铰接轴与所述转动装置转动连接。

3.根据权利要求2所述的吸声量可调的汽车驾驶室吸声装置，其特征在于，所述吸声装置包括驱动电机(7)，所述驱动电机(7)固定安装在所述壳体(1)上，所述驱动电机(7)具有驱动电机输出轴(7‐1)，所述驱动电机(7)通过所述驱动电机输出轴(7‐1)与所述转动装置相连，所述汽车根据车速控制所述驱动电机(7)的启闭和正反转，进而所述驱动电机(7)通过所述转动装置带动所述隔音门(3)启闭。

4.根据权利要求3所述的吸声量可调的汽车驾驶室吸声装置，其特征在于，所述转动装置为齿条传动装置、锥齿轮副传动装置或者皮带传动装置。

5.根据权利要求4所述的吸声量可调的汽车驾驶室吸声装置，其特征在于，所述齿条传动装置包括齿轮(5)和齿条(6)，所述齿轮(5)安装在所述隔音门(3)的铰接轴上，所述齿条(6)设置在所述壳体(1)上，并与所述齿轮(5)相适配，所述齿轮(5)均与所述齿条(6)相啮合，所述驱动电机输出轴(7‐1)与所述齿条(6)相啮合，可通过所述驱动电机(7)驱动所述齿条(6)滑动，所述齿条(6)带动所述隔音门(3)上的所述铰接轴转动，进而打开或关闭所述隔音门(3)。

6.根据权利要求1所述的吸声量可调的汽车驾驶室吸声装置，其特征在于，所述吸声装置还包括盖体(2)，所述盖体(2)罩在所述壳体(1)的上方。

7.根据权利要求6所述的吸声量可调的汽车驾驶室吸声装置，其特征在于，所述吸声装置还包括吸音材料(4)，所述吸音材料(4)覆盖在所述壳体(1)的内侧壁和所述盖体(2)顶部内侧。

8.根据权利要求1或7所述的吸声量可调的汽车驾驶室吸声装置，其特征在于，所述壳体(1)底部包覆有顶棚面料。

9.根据权利要求8所述的吸声量可调的汽车驾驶室吸声装置，其特征在于，所述吸声装置还包括支撑网架(8)，所述支撑网架(8)设置在所述进声口处，所述支撑网架(8)与所述壳体(1)相连，用以支撑所述顶棚面料。

10.根据权利要求1所述的吸声量可调的汽车驾驶室吸声装置，其特征在于，在所述壳体(1)底部设有阅读灯固定安装孔，用以安装阅读灯。