JP2000142106A - 自動車用サイドバイザー - Google Patents
自動車用サイドバイザーInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】高速走行時、窓を開けて換気を行っても大きな
風切り音が発生せず、車内が突風に乱されるようなこと
が起こらないサイドバイザーを提供する。 【解決手段】バイザー１は、透明なアクリル樹脂によっ
て略「への字」状に形成された庇体２と、その上縁に延
設された鍔部３とからなる。そして、庇体２の下縁が長
手方向に沿って内側に折り曲げられて下辺部４が形成さ
れており、庇体２全体は莢状を呈している。下辺部４の
先端には、開閉するガラス窓に摺りあうように樹脂製の
密閉帯５が帯状に被着されている。そして、庇体２前端
の、ドアミラー装着用三角パッチと接する部位、およ
び、ドアフレームとガラス窓との段差にあたる部位に、
スポンジ質のパッキン材６が付着している。さらに、下
辺部４の傾斜部（穿孔部７）には、縦長楕円形の換気孔
８，８・・が多数、長手方向に並んで穿設されている。
風切り音が発生せず、車内が突風に乱されるようなこと
が起こらないサイドバイザーを提供する。 【解決手段】バイザー１は、透明なアクリル樹脂によっ
て略「への字」状に形成された庇体２と、その上縁に延
設された鍔部３とからなる。そして、庇体２の下縁が長
手方向に沿って内側に折り曲げられて下辺部４が形成さ
れており、庇体２全体は莢状を呈している。下辺部４の
先端には、開閉するガラス窓に摺りあうように樹脂製の
密閉帯５が帯状に被着されている。そして、庇体２前端
の、ドアミラー装着用三角パッチと接する部位、およ
び、ドアフレームとガラス窓との段差にあたる部位に、
スポンジ質のパッキン材６が付着している。さらに、下
辺部４の傾斜部（穿孔部７）には、縦長楕円形の換気孔
８，８・・が多数、長手方向に並んで穿設されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車用サイドバイ
ザーに関する。
ザーに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車用サイドバイザー（以下単
にバイザーという）は、屋根どいやドアフレーム上縁に
装着された突出板であって、例えば実願昭５９−７７５
８０（実開平１−３４５６７）に記載された発明や、あ
るいは実願昭６３−８８７２５（実公平７−２２７１）
に記載された発明のように、庇体とその上縁に延設され
た鍔部とを有しており、日除け、雨除け、風の吹き込み
等を防止するものである。
にバイザーという）は、屋根どいやドアフレーム上縁に
装着された突出板であって、例えば実願昭５９−７７５
８０（実開平１−３４５６７）に記載された発明や、あ
るいは実願昭６３−８８７２５（実公平７−２２７１）
に記載された発明のように、庇体とその上縁に延設され
た鍔部とを有しており、日除け、雨除け、風の吹き込み
等を防止するものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、いずれのタイ
プのバイザーも、高速走行時には、風切り音やバイザー
自体の振れによる不快な異音が発生しがちであった。ま
た、換気のため窓を開ければ大きな風切り音が発生し、
しかも激しい吹き込みによって車内が乱される、という
問題点があった。特にラジオやカーステレオを聞いてい
るときには、この風切り音は気になるものである。この
ためガラス窓を閉めきって走行することが多い。しか
し、そうすると車内の空気がよどんでくるので、たとえ
冷暖房の必要のない時期であっても、エアコンで換気を
せざるを得なかった。加えて、車内で喫煙する際には、
エアコンをかけていてもタバコの副流煙がなかなか排煙
されずに車内にいつまでも滞留し、これを排煙するため
に窓を開ければ、突風によってタバコの灰が車内に舞っ
てしまう、という不都合が起こることがあった。本発明
が解決しようとする課題は、窓を開けて換気を行っても
大きな風切り音が発生せず、車内が突風に乱されるよう
なことが起こらないバイザーを提供することである。
プのバイザーも、高速走行時には、風切り音やバイザー
自体の振れによる不快な異音が発生しがちであった。ま
た、換気のため窓を開ければ大きな風切り音が発生し、
しかも激しい吹き込みによって車内が乱される、という
問題点があった。特にラジオやカーステレオを聞いてい
るときには、この風切り音は気になるものである。この
ためガラス窓を閉めきって走行することが多い。しか
し、そうすると車内の空気がよどんでくるので、たとえ
冷暖房の必要のない時期であっても、エアコンで換気を
せざるを得なかった。加えて、車内で喫煙する際には、
エアコンをかけていてもタバコの副流煙がなかなか排煙
されずに車内にいつまでも滞留し、これを排煙するため
に窓を開ければ、突風によってタバコの灰が車内に舞っ
てしまう、という不都合が起こることがあった。本発明
が解決しようとする課題は、窓を開けて換気を行っても
大きな風切り音が発生せず、車内が突風に乱されるよう
なことが起こらないバイザーを提供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明の
構成は、水平部分の前方に傾斜部分が連設された略への
字状で断面が外向きに湾曲した庇体と、その上縁に延設
された鍔部とからなり、自動車のドアフレームの上縁に
取り付けられて使用される自動車用サイドバイザーであ
って、前記庇体の下縁が長手方向に沿って内側に折り曲
げられて下辺部が形成されているとともに、その先端に
沿って密閉帯が帯状に取り付けられており、かつ、前記
庇体に少なくとも１つ以上の換気孔が穿設されているこ
とを特徴とする。
構成は、水平部分の前方に傾斜部分が連設された略への
字状で断面が外向きに湾曲した庇体と、その上縁に延設
された鍔部とからなり、自動車のドアフレームの上縁に
取り付けられて使用される自動車用サイドバイザーであ
って、前記庇体の下縁が長手方向に沿って内側に折り曲
げられて下辺部が形成されているとともに、その先端に
沿って密閉帯が帯状に取り付けられており、かつ、前記
庇体に少なくとも１つ以上の換気孔が穿設されているこ
とを特徴とする。
【０００５】請求項２に記載の発明の構成は、請求項１
に記載の発明において、前記換気孔が、前記傾斜部分の
下辺部に穿設されていることを特徴とする。
に記載の発明において、前記換気孔が、前記傾斜部分の
下辺部に穿設されていることを特徴とする。
【０００６】請求項３に記載の発明の構成は、刀身状で
断面が外向きに湾曲した庇体と、その上縁に延設された
鍔部とからなり、自動車のドアフレームの上縁に取り付
けられて使用される自動車用サイドバイザーであって、
前記庇体の下縁が長手方向に沿って内側に折り曲げられ
て下辺部が形成されているとともに、その先端に密閉帯
が帯状に取り付けられており、かつ、前記庇体に少なく
とも１つ以上の換気孔が穿設されていることを特徴とす
る。
断面が外向きに湾曲した庇体と、その上縁に延設された
鍔部とからなり、自動車のドアフレームの上縁に取り付
けられて使用される自動車用サイドバイザーであって、
前記庇体の下縁が長手方向に沿って内側に折り曲げられ
て下辺部が形成されているとともに、その先端に密閉帯
が帯状に取り付けられており、かつ、前記庇体に少なく
とも１つ以上の換気孔が穿設されていることを特徴とす
る。
【０００７】請求項４に記載の発明の構成は、請求項３
に記載の発明において、前記換気孔が、前記下辺部の中
央より進行方向側に穿設されていることを特徴とする。
に記載の発明において、前記換気孔が、前記下辺部の中
央より進行方向側に穿設されていることを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】［実施例１］以下、本発明の実施
の形態を、図面に基いて詳細に説明する。図１および図
２は、本発明に係る右側のフロントサイドバイザー１
（以下、Ｆバイザー１と略記する）の斜視図であり、図
３はＦバイザー１の図１におけるＡ−Ａ線断面図であ
る。図４は、Ｆバイザー１を装着した自動車１５の側面
図、図５は自動車１５が高速走行している際の、空気の
流れの説明図である。図６は、図４におけるＡ−Ａ線断
面および、その付近の空気の流れの説明図である。
の形態を、図面に基いて詳細に説明する。図１および図
２は、本発明に係る右側のフロントサイドバイザー１
（以下、Ｆバイザー１と略記する）の斜視図であり、図
３はＦバイザー１の図１におけるＡ−Ａ線断面図であ
る。図４は、Ｆバイザー１を装着した自動車１５の側面
図、図５は自動車１５が高速走行している際の、空気の
流れの説明図である。図６は、図４におけるＡ−Ａ線断
面および、その付近の空気の流れの説明図である。
【０００９】Ｆバイザー１は、原料として透明なアクリ
ル樹脂が使用されており、取り付けるドアフレーム１２
の上縁に適合する、水平部分と傾斜部分とからなる略へ
の字状で断面が外向きに湾曲した形状に成形された庇体
２と、その上縁に延設された鍔部３とからなる。鍔部３
を鉛直方向と面平行にすると、庇体２は鉛直方向より約
３０度外方へ傾斜している。そして、庇体２の下縁が長
手方向に沿って内側に折り曲げられて下辺部４が形成さ
れており、庇体２全体は莢（さや）状を呈している。下
辺部４の先端には、柔軟で扁平な樹脂製の密閉帯５が帯
状に被着されている。密閉帯５は、図３に示すように断
面略Ｙ型を呈しており、二股に分かれた側が下辺部４の
先端を狭着している。さらに、庇体２の前端、および密
閉帯５の両端には、スポンジ質のパッキン材６が付着し
ている。そして、下辺部４の傾斜部（穿孔部７）には、
拡大図１０（ａ）に示すように縦長楕円形の換気孔８，
８・・が多数、長手方向に並んで穿設されている。な
お、Ｆバイザー１は長手方向に沿って上半分が、内側か
ら黒く塗装されている（図示せず）。
ル樹脂が使用されており、取り付けるドアフレーム１２
の上縁に適合する、水平部分と傾斜部分とからなる略へ
の字状で断面が外向きに湾曲した形状に成形された庇体
２と、その上縁に延設された鍔部３とからなる。鍔部３
を鉛直方向と面平行にすると、庇体２は鉛直方向より約
３０度外方へ傾斜している。そして、庇体２の下縁が長
手方向に沿って内側に折り曲げられて下辺部４が形成さ
れており、庇体２全体は莢（さや）状を呈している。下
辺部４の先端には、柔軟で扁平な樹脂製の密閉帯５が帯
状に被着されている。密閉帯５は、図３に示すように断
面略Ｙ型を呈しており、二股に分かれた側が下辺部４の
先端を狭着している。さらに、庇体２の前端、および密
閉帯５の両端には、スポンジ質のパッキン材６が付着し
ている。そして、下辺部４の傾斜部（穿孔部７）には、
拡大図１０（ａ）に示すように縦長楕円形の換気孔８，
８・・が多数、長手方向に並んで穿設されている。な
お、Ｆバイザー１は長手方向に沿って上半分が、内側か
ら黒く塗装されている（図示せず）。
【００１０】一方、鍔部３の内側面（ドアフレーム１２
への当接面）には、ドアフレーム１２に接着すべく、両
面接着テープ９が帯状に貼着されている。そして、庇体
２上縁の適宜箇所にビス挿入孔１０が穿設されており、
断面略「レの字」型の取付金具１１，１１・・が螺着で
きるようになっている。取付金具１１，１１・・は、ド
アフレーム１２上縁のガラス挿入溝１３に嵌着固定され
る。すなわち、Ｆバイザー１は両面接着テープ９の接着
力と取付金具１１，１１・・の結合力とにより、ドアフ
レーム１２上縁に沿って装着される。このとき、密閉帯
５は開閉するガラス窓１４に摺りあうように接してい
る。そして、庇体２前端に付着したパッキン材６はドア
ミラー装着用三角パッチと接し、密閉帯５の両端のパッ
キン材６はドアフレーム１２とガラス窓１４との段差部
分に接して、その隙間を埋めている。そのため、ガラス
窓１４を閉めたとき庇体２の内側は、穿孔部７以外は密
閉状態となる。
への当接面）には、ドアフレーム１２に接着すべく、両
面接着テープ９が帯状に貼着されている。そして、庇体
２上縁の適宜箇所にビス挿入孔１０が穿設されており、
断面略「レの字」型の取付金具１１，１１・・が螺着で
きるようになっている。取付金具１１，１１・・は、ド
アフレーム１２上縁のガラス挿入溝１３に嵌着固定され
る。すなわち、Ｆバイザー１は両面接着テープ９の接着
力と取付金具１１，１１・・の結合力とにより、ドアフ
レーム１２上縁に沿って装着される。このとき、密閉帯
５は開閉するガラス窓１４に摺りあうように接してい
る。そして、庇体２前端に付着したパッキン材６はドア
ミラー装着用三角パッチと接し、密閉帯５の両端のパッ
キン材６はドアフレーム１２とガラス窓１４との段差部
分に接して、その隙間を埋めている。そのため、ガラス
窓１４を閉めたとき庇体２の内側は、穿孔部７以外は密
閉状態となる。
【００１１】次に、本発明のＦバイザー１の作用・効果
について説明する。Ｆバイザー１を装着した自動車１５
において、高速走行時、ガラス窓１４を閉めた状態で
は、Ｆバイザー１は図６に明らかなように下辺部４と密
閉帯５とでガラス窓１４に接しているために、従来のサ
イドバイザーが発していた風切り音や振れの音が殆ど発
生しない。また、走行時には図５および図６に示すよう
に、Ｆバイザー１の穿孔部７の近傍に低圧領域Ｐが発生
する。したがって、ガラス窓１４をわずかに開けると、
車内と低圧領域Ｐとの気圧差によって、図６の矢印で示
すように車中の空気が換気孔８，８・・から外部へ吸い
出され、車内の別の箇所（エアコンのベンチレータな
ど）から外気が流入して、車内の換気がなされる。これ
によって、従来に比べて格段に静かに、また突風で車内
が乱されることもなく、車内を換気することができる。
しかも、砂埃などの粉塵の舞うところへ突入しても、ベ
ンチレータにフィルタが施してあれば、車中にそれらが
入ってくる心配がない。したがって、エアコンをかけず
に長時間走行を続けることが可能となり、燃費の向上に
つながる。加えて、走行中に喫煙する際には、タバコの
副流煙が換気孔８，８・・から静かに、速やかに排煙さ
れる。つまりＦバイザー１は、排煙装置としても作用す
る。
について説明する。Ｆバイザー１を装着した自動車１５
において、高速走行時、ガラス窓１４を閉めた状態で
は、Ｆバイザー１は図６に明らかなように下辺部４と密
閉帯５とでガラス窓１４に接しているために、従来のサ
イドバイザーが発していた風切り音や振れの音が殆ど発
生しない。また、走行時には図５および図６に示すよう
に、Ｆバイザー１の穿孔部７の近傍に低圧領域Ｐが発生
する。したがって、ガラス窓１４をわずかに開けると、
車内と低圧領域Ｐとの気圧差によって、図６の矢印で示
すように車中の空気が換気孔８，８・・から外部へ吸い
出され、車内の別の箇所（エアコンのベンチレータな
ど）から外気が流入して、車内の換気がなされる。これ
によって、従来に比べて格段に静かに、また突風で車内
が乱されることもなく、車内を換気することができる。
しかも、砂埃などの粉塵の舞うところへ突入しても、ベ
ンチレータにフィルタが施してあれば、車中にそれらが
入ってくる心配がない。したがって、エアコンをかけず
に長時間走行を続けることが可能となり、燃費の向上に
つながる。加えて、走行中に喫煙する際には、タバコの
副流煙が換気孔８，８・・から静かに、速やかに排煙さ
れる。つまりＦバイザー１は、排煙装置としても作用す
る。
【００１２】［実施例２］図７は本発明に係る右側のリ
アサイドバイザー２１（以下、Ｒバイザー２１と略記す
る）の斜視図であり、図８は図７におけるＢ−Ｂ線断面
図である。図４は、Ｒバイザー２１を装着した自動車１
５の側面図、図５は自動車１５が高速走行している際の
空気の流れの説明図であり、図９は図４におけるＢ−Ｂ
線断面および、その付近の空気の流れの説明図である。
アサイドバイザー２１（以下、Ｒバイザー２１と略記す
る）の斜視図であり、図８は図７におけるＢ−Ｂ線断面
図である。図４は、Ｒバイザー２１を装着した自動車１
５の側面図、図５は自動車１５が高速走行している際の
空気の流れの説明図であり、図９は図４におけるＢ−Ｂ
線断面および、その付近の空気の流れの説明図である。
【００１３】Ｒバイザー２１は、原料として透明なアク
リル樹脂が使用されており、取り付けるドアフレーム２
６上縁に適合する刀身状で断面が湾曲した形状に成形さ
れた庇体２２と、その上縁に延設された鍔部２３とから
なる。庇体２２は、上記実施例１と同様に下辺部２４が
形成されて莢状を呈し、密閉帯５およびパッキン材６が
付設されてガラス窓１４に密着している。また、下辺部
２４の中央より進行方向側（穿孔部２５）に、縦長楕円
形の換気孔８’，８’・・が多数穿設されている。そし
て、Ｒバイザー２１は上記実施例１と同様に、両面接着
テープ９および取付金具１１によって、ドアフレーム２
６上縁に沿って装着されている。
リル樹脂が使用されており、取り付けるドアフレーム２
６上縁に適合する刀身状で断面が湾曲した形状に成形さ
れた庇体２２と、その上縁に延設された鍔部２３とから
なる。庇体２２は、上記実施例１と同様に下辺部２４が
形成されて莢状を呈し、密閉帯５およびパッキン材６が
付設されてガラス窓１４に密着している。また、下辺部
２４の中央より進行方向側（穿孔部２５）に、縦長楕円
形の換気孔８’，８’・・が多数穿設されている。そし
て、Ｒバイザー２１は上記実施例１と同様に、両面接着
テープ９および取付金具１１によって、ドアフレーム２
６上縁に沿って装着されている。
【００１４】次に、本発明のＲバイザー２１の作用・効
果について説明する。Ｒバイザー２１を装着した自動車
１５において、高速走行時、ガラス窓１４を閉めた状態
では、従来のサイドバイザーが発していた風切り音や振
れの音が殆ど発生しない。また、高速走行時にはＦバイ
ザー１の場合と同様、図５および図９に示すように、穿
孔部２５近傍に低圧領域Ｐ’が発生する。したがってガ
ラス窓１４をわずかに開けると、車内と低圧領域Ｐ’と
の気圧差によって、図９の矢印で示すように車中の空気
が換気孔８’，８’・・から吸い出され、車内の換気が
なされる。これによって、車内後方で発生したタバコの
副流煙が車内前方へ流れずに換気孔８’，８’・・から
排煙されるので、後部座席の搭乗者も気がねなく喫煙で
きる。
果について説明する。Ｒバイザー２１を装着した自動車
１５において、高速走行時、ガラス窓１４を閉めた状態
では、従来のサイドバイザーが発していた風切り音や振
れの音が殆ど発生しない。また、高速走行時にはＦバイ
ザー１の場合と同様、図５および図９に示すように、穿
孔部２５近傍に低圧領域Ｐ’が発生する。したがってガ
ラス窓１４をわずかに開けると、車内と低圧領域Ｐ’と
の気圧差によって、図９の矢印で示すように車中の空気
が換気孔８’，８’・・から吸い出され、車内の換気が
なされる。これによって、車内後方で発生したタバコの
副流煙が車内前方へ流れずに換気孔８’，８’・・から
排煙されるので、後部座席の搭乗者も気がねなく喫煙で
きる。
【００１５】なお、本発明の実施形態は、上記の実施形
態に何ら限定されず、バイザー本体の材質・塗装、ドア
フレーム上縁への装着方法（両面接着テープ・取付金
具）、密閉帯・パッキン材の材質、換気孔の配置・形状
等、本発明の趣旨に逸脱しない範囲で適宜変更できる。
例えば、バイザー本体の材質としてスチールを用いた
り、あるいはアクリル樹脂にゴムを混入して軟化させ、
穿孔しやすくする、などとしてよい。また、バイザーの
ドアフレーム上縁への装着については、ドアフレームの
形状によって種々の方法がある。例えばウインドーガイ
ドを用いないタイプのドアフレームへの装着には、当
然、上記実施形態で説明した装着方法とは全く異なる方
法をとらねばならないが、本発明が実施可能であればど
のような装着方法を採用しても構わない。換気孔の配置
や形状についても、穿孔部の拡大図１０（ｂ）および
（ｃ）に示すように、１つの細長い長方形の窓とした
り、あるいは長手方向に沿って２列に配列するなど、車
内の広さやデザインの嗜好に応じて適宜選択することが
できる。
態に何ら限定されず、バイザー本体の材質・塗装、ドア
フレーム上縁への装着方法（両面接着テープ・取付金
具）、密閉帯・パッキン材の材質、換気孔の配置・形状
等、本発明の趣旨に逸脱しない範囲で適宜変更できる。
例えば、バイザー本体の材質としてスチールを用いた
り、あるいはアクリル樹脂にゴムを混入して軟化させ、
穿孔しやすくする、などとしてよい。また、バイザーの
ドアフレーム上縁への装着については、ドアフレームの
形状によって種々の方法がある。例えばウインドーガイ
ドを用いないタイプのドアフレームへの装着には、当
然、上記実施形態で説明した装着方法とは全く異なる方
法をとらねばならないが、本発明が実施可能であればど
のような装着方法を採用しても構わない。換気孔の配置
や形状についても、穿孔部の拡大図１０（ｂ）および
（ｃ）に示すように、１つの細長い長方形の窓とした
り、あるいは長手方向に沿って２列に配列するなど、車
内の広さやデザインの嗜好に応じて適宜選択することが
できる。
【００１６】
【発明の効果】請求項１に記載の発明によって、高速走
行時、ガラス窓を閉めた状態では、従来のサイドバイザ
ー装着時に発生していた風切り音や、バイザー自体の振
れによる異音がほとんど発生しないので、静かな、より
落ち着いたドライブが楽しめる。また走行時、ガラス窓
をわずかに開けたときには、従来に比べて格段に静か
に、また心地よく車内の換気をすることができる。その
ため、エアコンをかけずに長時間走行を続けることがで
き、燃費の向上につながる。さらに、タバコの副流煙が
速やかに排煙され、しかも突風によってタバコの灰が車
内に舞ってしまう心配がない。
行時、ガラス窓を閉めた状態では、従来のサイドバイザ
ー装着時に発生していた風切り音や、バイザー自体の振
れによる異音がほとんど発生しないので、静かな、より
落ち着いたドライブが楽しめる。また走行時、ガラス窓
をわずかに開けたときには、従来に比べて格段に静か
に、また心地よく車内の換気をすることができる。その
ため、エアコンをかけずに長時間走行を続けることがで
き、燃費の向上につながる。さらに、タバコの副流煙が
速やかに排煙され、しかも突風によってタバコの灰が車
内に舞ってしまう心配がない。
【００１７】請求項２に記載の発明によって、ガラス窓
をわずかに開けたときの、車内の換気の効率が最も高く
なり、速度を落としても高い排煙効果が得られる。
をわずかに開けたときの、車内の換気の効率が最も高く
なり、速度を落としても高い排煙効果が得られる。
【００１８】請求項３に記載の発明によって、高速走行
時、ガラス窓を閉めた状態では、従来のサイドバイザー
装着時に発生していた風切り音や、バイザー自体の振れ
による異音がほとんど発生しない。また走行時、ガラス
窓をわずかに開けたときに、車内後部で発生するタバコ
の副流煙が前方へ流れず、後方で速やかに排煙されるの
で、後部座席の搭乗者も気がねなく喫煙できる。
時、ガラス窓を閉めた状態では、従来のサイドバイザー
装着時に発生していた風切り音や、バイザー自体の振れ
による異音がほとんど発生しない。また走行時、ガラス
窓をわずかに開けたときに、車内後部で発生するタバコ
の副流煙が前方へ流れず、後方で速やかに排煙されるの
で、後部座席の搭乗者も気がねなく喫煙できる。
【００１９】請求項４に記載の発明によって、ガラス窓
をわずかに開けたときの、車内の換気の効率が最も高く
なる。
をわずかに開けたときの、車内の換気の効率が最も高く
なる。
【図１】フロントサイドバイザーの斜視図である。
【図２】フロントサイドバイザーの斜視図である。
【図３】フロントサイドバイザーの図１におけるＡ−Ａ
線断面図である。
線断面図である。
【図４】自動車の側面図である。
【図５】自動車の走行時における気流の説明図である。
【図６】図４におけるＡ−Ａ線断面および、高速走行時
におけるその付近の気流の説明図である。
におけるその付近の気流の説明図である。
【図７】リアサイドバイザーの斜視図である。
【図８】リアサイドバイザーの図７におけるＢ−Ｂ線断
面図である。
面図である。
【図９】図４におけるＢ−Ｂ線断面および、高速走行時
におけるその付近の気流の説明図である。
におけるその付近の気流の説明図である。
【図１０】穿孔部の拡大図である。
１・・フロントサイドバイザー（Ｆバイザー）、２・・
庇体、３・・鍔部，４・・下辺部、５・・密閉帯、６・
・パッキン材、７・・穿孔部、８，８’・・換気孔、９
・・両面接着テープ、１０・・ビス挿入孔、１１・・取
付金具、１２・・ドアフレーム、１３・・ガラス挿入
溝、１４・・ガラス窓、１５・・自動車、２１・・リア
サイドバイザー（Ｒバイザー）、２２・・庇体、２３・
・鍔部、２４・・下辺部、２５・・穿孔部、２６・・ド
アフレーム、２７・・ウインドーガイド、Ｐ，Ｐ’・・
低圧領域。
庇体、３・・鍔部，４・・下辺部、５・・密閉帯、６・
・パッキン材、７・・穿孔部、８，８’・・換気孔、９
・・両面接着テープ、１０・・ビス挿入孔、１１・・取
付金具、１２・・ドアフレーム、１３・・ガラス挿入
溝、１４・・ガラス窓、１５・・自動車、２１・・リア
サイドバイザー（Ｒバイザー）、２２・・庇体、２３・
・鍔部、２４・・下辺部、２５・・穿孔部、２６・・ド
アフレーム、２７・・ウインドーガイド、Ｐ，Ｐ’・・
低圧領域。
Claims (4)
- 【請求項１】 水平部分の前方に傾斜部分が連設された
略への字状で断面が外向きに湾曲した庇体と、その上縁
に延設された鍔部とからなり、自動車のドアフレームの
上縁に取り付けられて使用される自動車用サイドバイザ
ーであって、 前記庇体の下縁が長手方向に沿って内側に折り曲げられ
て下辺部が形成されているとともに、その先端に沿って
密閉帯が帯状に取り付けられており、かつ、前記庇体に
少なくとも１つ以上の換気孔が穿設されていることを特
徴とする自動車用サイドバイザー。 - 【請求項２】 前記換気孔が、前記傾斜部分の下辺部に
穿設されていることを特徴とする請求項１に記載の自動
車用サイドバイザー。 - 【請求項３】 刀身状で断面が外向きに湾曲した庇体
と、その上縁に延設された鍔部とからなり、自動車のド
アフレームの上縁に取り付けられて使用される自動車用
サイドバイザーであって、 前記庇体の下縁が長手方向に沿って内側に折り曲げられ
て下辺部が形成されているとともに、その先端に密閉帯
が帯状に取り付けられており、かつ、前記庇体に少なく
とも１つ以上の換気孔が穿設されていることを特徴とす
る自動車用サイドバイザー。 - 【請求項４】 前記換気孔が、前記下辺部の中央より進
行方向側に穿設されていることを特徴とする請求項３に
記載の自動車用サイドバイザー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10366034A JP2000142106A (ja) | 1998-11-17 | 1998-11-17 | 自動車用サイドバイザー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10366034A JP2000142106A (ja) | 1998-11-17 | 1998-11-17 | 自動車用サイドバイザー |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000142106A true JP2000142106A (ja) | 2000-05-23 |
Family
ID=18485759
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10366034A Pending JP2000142106A (ja) | 1998-11-17 | 1998-11-17 | 自動車用サイドバイザー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000142106A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005343258A (ja) * | 2004-06-01 | 2005-12-15 | Junji Mizuma | サイドバイザー |
| JP2006232003A (ja) * | 2005-02-23 | 2006-09-07 | Iisamu:Kk | 車両用サイドバイザー及び車両用サイドバイザーカバー |
| JP6969052B1 (ja) * | 2021-05-19 | 2021-11-24 | 株式会社 イーサム | サイドバイザー用モールディング及びこのモールディングを有する自動車用サイドバイザー |
-
1998
- 1998-11-17 JP JP10366034A patent/JP2000142106A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005343258A (ja) * | 2004-06-01 | 2005-12-15 | Junji Mizuma | サイドバイザー |
| JP2006232003A (ja) * | 2005-02-23 | 2006-09-07 | Iisamu:Kk | 車両用サイドバイザー及び車両用サイドバイザーカバー |
| JP4640778B2 (ja) * | 2005-02-23 | 2011-03-02 | 株式会社 イーサム | 車両用サイドバイザー及び車両用サイドバイザーカバー |
| JP6969052B1 (ja) * | 2021-05-19 | 2021-11-24 | 株式会社 イーサム | サイドバイザー用モールディング及びこのモールディングを有する自動車用サイドバイザー |
| JP2022178217A (ja) * | 2021-05-19 | 2022-12-02 | 株式会社 イーサム | サイドバイザー用モールディング及びこのモールディングを有する自動車用サイドバイザー |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040622 |