JP2008137430A - オープニングトリムウエザストリップ - Google Patents

Abstract

【課題】中空シール部が潰れにくく、ドア閉力を低くすることができるオープニングトリムウエザストリップを提供することである。
【解決手段】オープニングトリムウエザストリップ１０は、取付基部２０と中空シール部３０を有する。中空シール部３０は、ドアに当接するスポンジ材から形成された当接シール壁３１と、取付基部２０の車外側側壁２１の底壁側から延設され当接シール壁３１の他端に連続して当接シール壁３１を保持するするシール部連結壁３５とで構成される。中空シール部３０の中空室内部にブリッジ部３６を形成し、ブリッジ部３６の一端は、シール部連結壁３５の根元部３５ｂの車外側側壁２１から若干離れた部分から延設され、他端が当接シール壁３１の内面に連続して形成される。ブリッジ部３６は、車外側側壁２１とのなす角度が１５°〜４５°である。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車のドアと車体開口部周縁との間をシールするオープニングトリムウエザストリップに関するものである。

従来、自動車のドアと車体開口部周縁との間のシールは、ドアのドアフレーム２の外周に設けられたリテーナーに取付けられるドアウエザストリップと、ドアフレーム２等の内周のチャンネルに取付けられるガラスランと、図３に示すように、車体開口部周縁６のフランジ７に取付けられるオープニングトリムウエザストリップ１１０とによりなされる。
なお、図１に示すように、フランジ７は、車体開口部周縁６を規定しているアウターパネル９の先端と車内側のインナーパネル８の先端等とによって形成されている。

従来のオープニングトリムウエザストリップ１１０は、押出成形により成形され、図５に示すように、トリム部１２０と、中空シール部１３０から構成されている。
トリム部１２０は、車外側側壁１２１、車内側側壁１２２及び、底壁１２３から形成され、車体開口部周縁６に形成されたフランジ７を把持して、オープニングトリムウエザストリップ１１０を車体開口部の全周に亘り保持する。トリム部１２０は、ソリッド材又は微発泡材で形成され、内部にインサート部材１２６が埋設され、内面にはフランジ７を保持する車外側保持リップ１２４と車内側保持リップ１２５が形成され、フランジ７を保持している。

中空シール部１３０は、トリム部１２０の車外側の車外側側壁１２１に一体的に形成され、ドアが閉じられたときに、ドアの外周に当接して、ドアと車体開口部周縁６との間をシールしている。中空シール部１３０は、ドアフレーム２の凹凸や曲面等の形状に合わせて柔軟に当接し、確実にシールするようにスポンジ材で形成されている。

このオープニングウエザストリップ１１０は、押出成形で成形され全体を１本の長尺品で形成し、車体開口部周縁６の全周に亘り取付けられている。この場合に、車体開口部周縁６のコーナー部に取付けると、中空シール部１３０が曲げられて、図５に示すように、潰れる場合があった。この場合は、ドア閉時にドアフレーム２との当接が不十分でシール性が低下するとともに、中空シール部１３０が当接部分からはみ出す場合があり、見栄えが良くなかった。

このため、図６に示すように、中空シール部１３０の内部に、中空シール部１３０の内部を横切るブリッジ１３６を形成して、コーナー部に取付ける場合に、中空シール部１３０の潰れを防止するものがあった（例えば、特許文献１及び２参照。）。
しかし、このブリッジ１３６は、トリム部１２０の車外側側壁１２１から直接中空シール部１３０のシール壁方向に延びているため、車外側側壁１２１とブリッジ１３６とのなす角度が大きくなる傾向にある。
この場合には、ブリッジ１３６は、中空シール部１３０のシール壁が潰れるのを防止することはできるが、ドア閉時にドアに対して突っ張り力となり、ドア閉力が大きくなってしまうこととなった。

また、近年では、中空シール部１３０がトリム部１２０の車外側側壁２１よりも大きく形成され、底壁１２３を超えて形成される場合がある。この場合には、大きな中空シール部１３０を支えるために、車外側側壁１２１又は底壁１２３からソリッド材で形成されたシール部連結壁が形成されているものもある。この時、ブリッジ部１３６をトリム部１２０の車外側側壁１２１から直接中空シール部１３０のシール壁に延設すると、車外側側壁１２１とブリッジ部１３６とがなす角度が大きくなり、ドア閉力が大きくなる。

実公平７−８３１９号公報 特開２００１−１３８８３０号公報

このため、本発明は、押出成形で成形されたオープニングトリムウエザストリップを車体開口部周縁のコーナー部に取付けても、中空シール部が潰れにくく、ドア閉力を低くすることができるオープニングトリムウエザストリップを提供することを目的とするものである。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車のドアと車体開口部周縁との間をシールするオープニングトリムウエザストリップにおいて、
オープニングトリムウエザストリップは、車体開口部周縁に設けられているフランジに取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に設けられドアに当接してドアと車体開口部周縁との間をシールする中空シール部を有し、
取付基部は、少なくとも車外側側壁と底壁を有し、
中空シール部は、車外側側壁の先端側から一端が延設されドアが閉じられたときにドアに当接するスポンジ材から形成された当接シール壁と、車外側側壁の底壁側から延設され当接シール壁の他端に連続して当接シール壁を保持するするシール部連結壁とで構成されるとともに、シール部連結壁と当接シール壁と車外側側壁とで構成される中空室内部にブリッジ部を形成し、ブリッジ部の一端は、シール部連結壁の根元部の車外側側壁から若干離れた部分から延設され、他端が当接シール壁の内面に連続して形成されるとともに、ブリッジ部は、車外側側壁とのなす角度が１５°〜２５°であるオープニングトリムウエザストリップである。

請求項１の本発明では、オープニングトリムウエザストリップは、車体開口部周縁に設けられているフランジに取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に設けられドアに当接してドアと車体開口部周縁との間をシールする中空シール部を有している。このため、取付基部が車体開口部周縁に取付けられ固定すると、中空シール部が確実にドアに当接して車体開口部周縁とドアの間をシールすることができる。

取付基部は、少なくとも車外側側壁と底壁を有しているため、自身の形状が保持され、フランジに確実に取付けられることができる。
中空シール部は、車外側側壁の先端側から一端が延設されドアが閉じられたときにドアに当接するスポンジ材から形成された当接シール壁を有するため、ドア閉時にドアフレームの凹凸や曲がり形状に合わせて柔軟に当接し、シール性を確保することができる。

車外側側壁の底壁側から延設され当接シール壁の他端に連続して当接シール壁を保持するシール部連結壁を有するため、中空シール部を取付基部の車外側側壁よりも大きく形成することができ、この場合でも、中空シール部のシール壁と連結して、確実に保持することができる。中空シール部を大きく形成すると、ドアフレームに確実に当接し、シールすることができる。

シール部連結壁と当接シール壁と車外側側壁とで構成される中空室内部にブリッジ部を形成し、ブリッジ部の一端は、シール部連結壁の根元部の車外側側壁から若干離れた部分から延設され、他端が当接シール壁の内面に連続して形成される。このため、オープニングトリムウエザストリップをコーナー部に取付けたときに、中空シール部が潰れることを防止できるとともに、ブリッジ部が中空シール部のシール壁と連続する部分を車外側側壁から離れた部分にすることができ、中空シール部のシール壁を支える力が大きくなる。
ブリッジ部が車外側側壁とのなす角度が１５°〜２５°であるため、ドア閉時にドア閉力を増加させることが少なく、コーナー部に取付けたときに、中空シール部が潰れることを防止することができる。

請求項２の本発明は、ブリッジ部とシール部連結壁は、ソリッド材で形成されたオープニングトリムウエザストリップである。

請求項２の本発明では、ブリッジ部とシール部連結壁は、ソリッド材で形成されたため、中空シール部の潰れを確実に防止できるとともに、中空シール部が取付基部よりも大きく形成された場合でも中空シール部を確実に保持することができる。

請求項３の本発明は、ブリッジ部は、スポンジ材で形成され、シール部連結壁は、ソリッド材で形成されたオープニングトリムウエザストリップである。

請求項３の本発明では、ブリッジ部は、スポンジ材で形成されたため、ドア閉時にドア閉力を増加させることがない。
シール部連結壁は、ソリッド材で形成されたため、中空シール部が取付基部よりも大きく形成された場合でも中空シール部を確実に保持することができる。

請求項４の本発明は、シール部連結壁は、根元部が車外側側壁から略垂直方向に若干延設され、根元部から本体部が当接シール壁の先端方向に屈曲して形成され、ブリッジ部は、根元部の屈曲部分から延設され、当接シール壁の内面に連続して形成されたオープニングトリムウエザストリップである。

請求項４の本発明では、シール部連結壁は、根元部が車外側側壁から略垂直方向に若干延設され、根元部から本体部が当接シール壁の先端方向に屈曲して形成されたため、車外側側壁と一体的に中空シール部のシール壁を広く保持することができる。
ブリッジ部は、根元部の屈曲部分から延設され、当接シール壁の内面に連続して形成されたため、ブリッジ部を車外側側壁から離して形成することができ、ブリッジ部と車外側側壁との間の角度が小さくても、中空シール部のシール壁の根元部分から離れた部分と連続することができる。このため、中空シール部の内部のブリッジ部で仕切られた中空室を大きくすることができ、オープニングトリムウエザストリップの製造が容易である。

請求項５の本発明は、シール部連結壁と当接シール壁の接合部分から当接シール壁の延長方向にカバーリップが形成されているオープニングトリムウエザストリップである。

請求項５の本発明では、シール部連結壁と当接シール壁の接合部分から当接シール壁の延長方向にカバーリップが形成されているため、車内に取付けられたガーニッシュ等とオープニングトリムウエザストリップとの間の隙間を覆い、美観を向上させることができる。

本発明では、車外側側壁の底壁側から延設され当接シール壁の他端に連続して当接シール壁を保持するシール部連結壁を有するため、中空シール部を取付基部の車外側側壁よりも大きく形成することができ、中空シール部を大きく形成すると、ドアフレームに確実に当接し、シールすることができる。

シール部連結壁と当接シール壁と車外側側壁とで構成される中空室内部にブリッジ部を形成し、ブリッジ部の一端は、シール部連結壁の根元部の車外側側壁から若干離れた部分から延設されため、オープニングトリムウエザストリップをコーナー部に取付けたときに、中空シール部が潰れることを防止できる。
ブリッジ部の車外側側壁とのなす角度が１５°〜２５°であるため、ドア閉時にドア閉力を増加させることが少なく、コーナー部に取付けたときに、中空シール部が潰れることを防止することができる。

本発明の実施の形態を、図１〜図４に基づき説明する。
図１は、本発明の第１の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップ１０の図３における車体開口部周縁６に装着された状態の図４におけるＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。図２は、本発明の第２の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップ１０の図４におけるＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。
図３は自動車のドアを開いた状態において、車体を斜め後方から見た、車体開口部周縁６を示す斜視図である。図４は、車体開口部周縁６に装着されるオープニングトリムウエザストリップ１０の全体の正面図である。

図３に示すように、自動車の車体１は、車体開口部を有し、その車体開口部は、車体開口部開閉部材であるドアにより開閉される。車体開口部の周囲は、車体開口部周縁６を形成し、車体開口部周縁６には、車体１を構成するアウターパネル９とインナーパネル８等の先端が溶接されたフランジ７（図1参照）が設けられている。このフランジ７に、車体開口部周縁６とドアの外周のドアフレーム２との間をシールするオープニングトリムウエザストリップ１０が装着される。
フランジ７は、車体１の車体開口部周縁６の部位により、溶接されるパネルの数が２枚〜８枚程度まで変化する。

オープニングトリムウエザストリップ１０は、押出成形により直線状に押出成形部１２として成形される。この直線状に形成された１本のオープニングトリムウエザストリップ１０は、図４に示すように、車体開口部周縁６の形状に沿って、環状となるようにフランジ７に装着される。装着は、オープニングトリムウエザストリップ１０の押出成形部１２の一方の端末から順次、フランジ７に装着され、装着が完了すると、他方の端末が一方の端末と接合することとなる。押出成形部１２の端末は、接続部１１により型接合されて環状に形成されていてもよい。
また、オープニングトリムウエザストリップ１０の押出成形部１２の端末同士を装着前に接着剤で接着して環状にしてもよい。

次に、図１に基づき、本発明の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップ１０の断面形状について説明する。
オープニングトリムウエザストリップ１０は、フランジ７に取付けられる断面略Ｕ字形のトリム部（取付基部）２０と、トリム部２０に一体的に形成され、ドアのドアフレーム膨出部に当接して、ドアと車体開口部周縁６との間をシールする中空状の中空シール部３０を有する。

本発明に実施の形態では、トリム部２０の車外側側壁２１の外面に、中空シール部３０が一体的に設けられている。
中空シール部３０は、当接シール壁３１、シール部連結壁３５、ブリッジ部３６及びカバーリップ３４から形成される。

当接シール壁３１は、スポンジ材から形成され、その一方の先端は、車外側側壁２１の先端側から延設され、他方の先端は、後述するシール部連結壁３５の先端と連続している。当接シール壁３１の表面には、ソリッド材で形成された皮膜を形成しても良い。この場合は、表面が円滑になり見栄えが良い。
当接シール壁３１は、ドア閉時にドアフレーム２に当接するように、スポンジ材から形成されているため、柔軟性に富み、ドア閉時にドアフレーム２の凹凸や曲がり形状に合わせて柔軟に当接し、シール性を確保することができる。

当接シール壁３１の車外側側壁２１の先端側の第１シール壁根元部３３において、当接シール壁３１は、若干ソリッド材が車外側側壁２１から延設されている。このため、当接シール壁３１の撓みを減少させることができる。
当接シール壁３１の他方の先端の第２シール壁根元部３２は、シール部連結壁３５と連続して形成されている。このため、車外側側壁２１、シール部連結壁３５及び当接シール壁３１とで中空室を形成している。
なお、当接シール壁３１には、空気抜き穴３９を設けることができる。

シール部連結壁３５は、車外側側壁２１の底壁２３側の先端部分から延設されている。
シール部連結壁３５は、その根元部３５ｂが車外側側壁２１から略垂直方向に若干延設され、さらに、その根元部３５ｂから屈曲して本体部３５ａが当接シール壁３１の先端方向、即ち、底壁23の外面よりもはみ出して形成される。このため、当接シール壁３１を大きく形成することができ、ドアフレーム２に当接する部分を大きくすることができる。

また、シール部連結壁３５は、ソリッド材で形成することができ、この場合は、当接シール壁３１を強く支えることができ、当接シール壁３１がトリム部２０の車外側側壁２１よりも大きく形成された場合でも、当接シール壁３１を確実に保持することができ、中空シール部３０全体が異常変形することがない。

ブリッジ部３６は、その一方の先端がシール部連結壁３５の根元部３５ｂと本体部３５ａの屈曲部分から延設されている。ブリッジ部３６の他方の端は、当接シール壁３１の内面に連続して形成されている。このブリッジ部３６により、中空シール部３０の内部は、当接シール壁３１側に形成された第1中空室３７と、車外側側壁２１側に形成された第２中空室３８に分けられる。

ブリッジ部３６は、根元部３５ｂの屈曲部分から連続して形成されたため、ブリッジ部３６を車外側側壁２１から離した部分から形成することができる。これによって、ブリッジ部３６と車外側側壁２１とのなす角度が大きくなくても、ブリッジ部３６を車外側側壁２１から離すことができる。このため、ブリッジ部３６を当接シール壁３１のなるべく端寄りに連結させることができ、中空シール部３０が潰れるのを防止するとともに、中空シール部３０の第２中空室３８を大きくすることができ、押出成形が容易となる。通常、中空部分を有する製品を連続的に押出成形すると、中空部分が負圧になるため、中空部分が小さいと、押出成形が困難になる場合があるからである。

ブリッジ部３６の形成方向は、本実施の形態では、車外側側壁２１とのなす角度が１５°〜２５°である。このため、ドア閉時に中空シール部３０の当接シール壁３１がドアフレーム２に押されて変形するときに、ドアの開閉方向に対して小さい角度となり、ブリッジ部３６が突っ張ることが少なく、ドア閉力を増加させることが少ない。また、オープニングトリムウエザストリップ１０を車体開口部周縁６のコーナー部に取付けたときに、内部を第１シール壁根元部３２から離れた場所で、当接シール壁３１を支えることができ、中空シール部３０が潰れることを防止することができる。

当接シール壁３１の他方の先端で、シール部連結壁３５と当接シール壁３１の接合部分から当接シール壁３１の延長方向にカバーリップ３４が形成されている。カバーリップ３４の先端が、車内に取付けられたガーニッシュ５０に当接して、オープニングトリムウエザストリップ１０との間の隙間を覆い、美観を向上させることができる。ガーニッシュ５０が取付けられていない場合には、車室内の内装部材等に当接して、同様に美観を向上させることができる。

トリム部２０は、車外側側壁２１、車内側側壁２２と底壁２３からなり、断面略Ｕ字形に形成されている。トリム部２０の内部には、フランジ７を把持する強度を増加させるためにインサート部材２７が埋設されている。インサート部材２７は、板金や硬質樹脂で形成され、コーナー部に取付けられるときの柔軟性を確保するため、梯子状や、魚の骨状、ジグザグ状等に形成されている。
トリム部２０は硬質の材料で形成され、大部分はソリッドゴム等で形成されている。

トリム部２０は、少なくとも車外側側壁２１と底壁２３で形成することができる。この場合には、車外側側壁２１をフランジ７の側面に両面接着テープ等で接着し、底壁２３でフランジ７の端面を支えることができる。
車外側側壁２１の外面には、上述のように中空シール部３０が一体的に形成され、内面には、車外側保持リップ２４が複数形成されている。フランジ７がトリム部２０内に挿入されたときに、車外側保持リップ２４がフランジ７の車外側の側面に当接して、トリム部２０を保持することができる。

車内側側壁２２は、内面に車内側保持リップ２５が１本形成されている。車内側保持リップ２５は、車外側保持リップ２４と比べて長く形成されている。このため、車内側保持リップ２５は、撓みやすく、フランジ７を構成するパネルの枚数が変化して、肉厚が変化しても、フランジ７の挿入荷重が増加することはないとともに、車内側保持リップ２５の先端はフランジ７の車内側の側面に当接して、トリム部２０を保持することができる。

次に、図２に基づき、第２の実施の形態について説明する。第２の実施の形態は、第１の実施の形態とは、ブリッジ部３６がスポンジ材で形成され、トリム部２０の車外側側壁２１となす角度が若干大きくなっている点が異なり、その他の点は同じである。異なる点を中心に説明し、同じ点の説明は省略する。

第２の実施の形態のブリッジ部３６は、当接シール壁３１と同じスポンジ材で一体的に形成されている。ブリッジ部３６の一方の先端は、第１の実施の形態と同様に、シール部連結壁３５の根元部３５ｂと本体部３５ａの屈曲した部分と連続し、他方の先端は、上記のように当接シール壁３１に一体的に連続している。当接シール壁３１との連続点は、第１の実施の形態の連続点よりも若干中央よりの部分である。また、ブリッジ部３６の肉厚は、第１の実施の形態のブリッジ部３６の肉厚よりも若干厚く形成することができる。
なお、ブリッジ部３６の形成方向は、本実施の形態では、車外側側壁２１とのなす角度は２５°〜４５°である。

ブリッジ部３６をスポンジ材で形成したため、トリム部２０の車外側側壁２１となす角度が大きくなっても、肉厚が厚くなっても、ドア閉時に中空シール部３０の当接シール壁３１ドアフレーム２に押されて変形するときに、ブリッジ部３６が柔軟に変形し、突っ張ることが少なく、ドア閉力を増加させることが少ない。また、ブリッジ部３６をスポンジ材にしたため、重量を低減することができる。

なお、オープニングトリムウエザストリップ１０において、中空シール部３０は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのスポンジ材で形成され、トリム部（取付基部）２０の硬質材の部分は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのソリッド材または微発泡材で形成されると、耐候性のよい製品を得ることができる。また、この場合は、オープニングトリムウエザストリップ１０は全体としてオレフィン系でありそのまま一緒に粉砕等を行い、リサイクルして使用することができる。

次に、オープニングトリムウエザストリップ１０の製造方法を説明する。
このオープニングトリムウエザストリップ１０は、押出成形により成形され、トリム部２０と、シール部連結壁３５を構成するソリッド材、インサート部材２７と中空シール部３０の当接シール壁３１を構成するスポンジ材を押出成形機で一体に押出すことができる。ブリッジ部３６は、ソリッド材の場合はトリム部２０と一緒に、スポンジ材の場合は当接シール壁３１と一緒に押出成形される。
その後、ゴムの場合は、通常の方法により加硫、その後所定長さに切断され、熱可塑性エラストマーの場合は、冷却固化し、その後、所定長さに切断されて形成される。

本発明の第１の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップの図４におけるＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。 本発明の第２の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップの図４におけるＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。 自動車のドアを開いた状態における斜め後方から見た斜視図である。 本発明の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップの正面図である。 従来のオープニングトリムウエザストリップを自動車の開口部周縁のコーナー部に取付けた状態における断面図である。 従来の他のオープニングトリムウエザストリップの断面図である。

符号の説明

６ 車体開口部周縁
７ フランジ
１０ オープニングトリムウエザストリップ
２０ トリム部（取付基部）
２１ 車外側側壁
２２ 車内側側壁
２３ 底壁
３０ 中空シール部
３１ 当接シール壁
３４ カバーリップ
３５ シール部連結壁
３６ ブリッジ部

Claims (5)

1. 自動車のドアと車体開口部周縁との間をシールするオープニングトリムウエザストリップにおいて、
   該オープニングトリムウエザストリップは、上記車体開口部周縁に設けられるフランジに取付けられる取付基部と、該取付基部に一体的に設けられ上記ドアに当接して上記ドアと上記車体開口部周縁との間をシールする中空シール部を有し、
   上記取付基部は、少なくとも車外側側壁と底壁を有し、
   上記中空シール部は、上記車外側側壁の先端側から一端が延設され上記ドアが閉じられたときに上記ドアに当接するスポンジ材から形成された当接シール壁と、上記車外側側壁の底壁側から延設され上記当接シール壁の他端に連続して上記当接シール壁を保持するするシール部連結壁とで構成されるとともに、該シール部連結壁と上記当接シール壁と、上記車外側側壁とで構成される中空室内部にブリッジ部を形成し、該ブリッジ部の一端は、上記シール部連結壁の根元部の上記車外側側壁から若干離れた部分から延設され、他端が上記当接シール壁の内面に連続して形成されるとともに、上記ブリッジ部は、上記車外側側壁とのなす角度が１５°〜４５°であることを特徴とするオープニングトリムウエザストリップ。
2. 上記ブリッジ部と上記シール部連結壁は、ソリッド材で形成され、上記ブリッジ部と車外側側壁とのなす角度は１５°〜２５°である請求項１に記載のオープニングトリムウエザストリップ。
3. 上記ブリッジ部は、スポンジ材で形成され、上記シール部連結壁は、ソリッド材で形成され、上記ブリッジ部と車外側側壁とのなす角度は２５°〜４５°である請求項１に記載のオープニングトリムウエザストリップ。
4. 上記シール部連結壁は、根元部が上記車外側側壁から略垂直方向に若干延設され、該根元部から本体部が上記当接シール壁の先端方向に屈曲して形成され、上記ブリッジ部は、上記根元部の屈曲部分から延設され、上記当接シール壁の内面に連続して形成された請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載のオープニングトリムウエザストリップ。
5. 上記シール部連結壁と上記当接シール壁の接合部分から上記当接シール壁の延長方向にカバーリップが形成されている請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載のオープニングトリムウエザストリップ。

Images