JP2007106417A

JP2007106417A - 自動車用ウエザストリップ

Info

Publication number: JP2007106417A
Application number: JP2007019497A
Authority: JP
Inventors: Kisato Matsuo; 紀里松尾; Masahiro Nozaki; 政博野崎
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2007-01-30
Filing date: 2007-01-30
Publication date: 2007-04-26
Anticipated expiration: 2025-06-30
Also published as: JP4529980B2

Abstract

【課題】装着時に伸縮が少なく、装着が容易で、フランジからの騒音を確実に防止することができる自動車用ウエザストリップを提供する。
【解決手段】ウエザストリップ１０は、車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁６のいずれか一方の部材に設けられているフランジ７に取付けられる取付基部２０と、取付基部２０に一体的に設けられ、他方の部材である車体開口部周縁６又は車体開口部開閉部材に当接して車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールするシール部３０を有する。取付基部２０は、少なくとも底壁２３及び車外側側壁２１から形成され、車外側側壁２１の車内側面に両面接着テープ２５が貼着され、両面接着テープの側端部位に突部を形成し車外側側壁２１と底壁２３と連続する部分を上記突部の突出端面よりも外側となりフランジ７の先端が当接可能な凹部状に形成した。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車ドア、ラッゲージ、スライディングルーフ等の車体開口部を開閉する車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールする自動車用ウエザストリップに関するものである。

以下、本発明について、図5に示すように、ドア２と車体開口部周縁６のシールするオープニングトリムウエザストリップ１０を例に取り説明する。
従来、ドア２と車体開口部周縁６との間のシールは、図7に示すように、ドア２におけるドアフレーム等の外周のリテーナー４に取付けられるドアウエザストリップ１６０と、ドアフレーム等の内周のチャンネル３に取付けられるガラスラン１５０と、車体開口部周縁６のフランジ７に取付けられるオープニングトリムウエザストリップ１１０とによりなされる。
なお、上記フランジ７は、車体開口部周縁を規定しているアウターパネル６ａと車内側のインナーパネル８等とによって形成されている。

ガラスラン１５０は、車外側側壁１５１、底壁１５２と車内側側壁１５３からなる断面略コ字形の内部にドアガラス５の端部を収納し、その端部を車外側側壁１５１と車内側側壁１５３の先端から延設した車外側シールリップ１５４と車内側シールリップ１５５によりシールしている。

ドア２の外周に取付けられたドアウエザストリップ１６０は、取付基部１６１とその上部に一体に形成された中空シール部１６４とシールリップ部１６６から構成される。取付基部１６１は、ドアフレームの外周に設けられたリテーナー４に嵌め込まれてドアフレームに固定される。そして、ドア２閉時にシールリップ部１６６が車体開口部周縁（アウターパネル６ａ）６の最も車外側の側端に当接し、ドア２の先端と車体開口部周縁６の車外側側端との間の隙間をシールする。そのとき、中空シール部１６４は、車体開口部周縁６のシールリップ部１６６が当接する部分よりも車内側の膨出部分に当接して、ドア２と車体開口部周縁６との間をシールしている。

車体の開口部には、上記のフランジ７に取付けられたオープニングトリムウエザストリップ１１０があり、ドアウエザストリップ１６０が車体開口部周縁６をシールする部分よりもさらに車内側でドア２と車体開口部周縁６との間をシールしている。オープニングトリムウエザストリップ１１０は、断面略Ｕ字形の取付基部１２０により上記のフランジ７に取付けられ、中空シール部１３０がドアフレーム膨出部２ａに当接してシールする。この取付基部１２０は、フランジ７を把持するために、金属インサート等の芯材１２４が埋設され、その内部にフランジ保持リップを備えている。

しかしながら、このオープニングトリムウエザストリップ１１０は、車体のドア部の開口である車体開口部周縁６の全周に装着される場合が多く、車体開口部周縁６のフランジ７は、その部位によって厚さが異なる。即ち、フランジ７は、車体を構成するパネルの先端が接合されて、形成されるが、接合されるパネルの数は、部位によって２枚から５枚程度まで変化し、その厚さは２ｍｍから８ｍｍ程度まで変化する。

このため、取付基部１２０が、フランジ７を挟持するための補強用の金属インサート等を芯材１２４として埋設された断面略Ｕ字形である場合、部位によって挿入力が大きくなったり、フランジ７の把持力が小さくなったりする場合があった。
また、金属インサートにより重量が増加し、車両の軽量化の要請を満足しなくなっていた。

そのため、図8に示すように、取付基部１２０の金属インサート等の芯材１２４を無くし、柔軟性を増加させ、両面接着テープ１２５を使用してフランジ７に装着することも行なわれている（例えば、特許文献１および特許文献２参照。）。
この場合は、オープニングトリムウエザストリップ１１０の取付基部１２０において、車外側側壁１２２の内面に両面接着テープ１２５を取付けて、取付基部（トリム部）１２０内にフランジ７を挿入するとともにフランジ７の車外側の側面に両面接着テープ１２５を圧着する。

また、図9に示すように、トリム部１２０の側壁の一方を短く形成し、長い側壁に両面接着テープ１２５を貼着して、トリム部１２０の奥にフランジ７の先端を挿入し、トリム部１２０を矢印方向に回転させて、フランジ７の側面に両面接着テープ１２５を接着して、オープニングトリムウエザストリップ１１０を装着するものもある（例えば、特許文献３参照。）。

しかしながら、このように金属インサートを廃止した場合に、オープニングトリムウエザストリップ１１０は長手方向の伸縮性が増大する。そのため、オープニングトリムウエザストリップ１１０の装着を車体１のフランジ７のある部分から始めて、順番に開口部に沿って装着するときに、オープニングトリムウエザストリップ１１０が伸びて途中でフランジ７から浮上がったり、シワが寄ったりする場合があった。また、製造工程における製品内部の残留応力や組み付け工程での温度の変化、製品の保管状態での伸縮等による製品寸法の変化による浮上がりやシワ等が発生する問題があった。

また、フランジ７に両面接着テープ１２５でオープニングトリムウエザストリップ１１０を接着するときは、両面接着テープ１２５の保護テープを引き剥がして、フランジ７をトリム部１２０内に挿入し、フランジ７の側面に両面接着テープ１２５を圧着する。このとき、フランジ７の先端が両面接着テープ１２５に接触して、両面接着テープ１２５が剥離したり、フランジ７がトリム部１２０の奥まで挿入されずに途中で両面接着テープ１２５に接着してしまう場合もあった。

さらに、フランジ７は車体開口部周縁を規定しているアウターパネル６ａと車内側のインナーパネル８等の先端部が溶接等により接合されて形成されており、車体開口部周縁では、アウターパネル６ａとインナーパネル８はフランジ７の近傍で空洞を形成している。この空洞を通って、風切り音、タイヤノイズや路面反射音等の騒音が車体開口部周縁の全周に亘り伝達される。フランジ７はスポット溶接による凹凸や、フランジ７端部の板金の凹凸により隙間が生じる。この隙間から上記の騒音が漏れて、車内に伝達されることとなる。

このため、図１０に示すように、トリム部１２０の内部にフランジ７との間のシール性を向上するために、フランジ７の先端が当接するスポンジゴム１２６を取付けるものもある（例えば、特許文献４、特許文献５参照。）。
この場合は、トリム部１２０内に形成された保持リップでフランジ７を保持して、フランジ７の先端がスポンジゴム１２６の側面に当接しているのみであり、フランジ７の先端の位置決めも不十分であり、必ずしもフランジ７の先端との間に十分なシール性を得ることができなかった。
特開２００１−１５１０３５号公報特開２００２−１３７６９５号公報特許第３１８０４９３号公報特開２０００−２１９０４８号公報実開昭５４−３１６２２号公報

このため、本発明は、装着が容易で、フランジからの騒音を確実に防止することができる自動車用ウエザストリップを提供することを目的とするものである。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車の車体開口部開閉部材と自動車の車体開口部周縁との間をシールするウエザストリップにおいて、
ウエザストリップは、車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁のいずれか一方の部材に設けられているフランジに取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に設けられ、他方の部材である車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接して車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールするシール部を有し、
取付基部は、少なくとも底壁及び車外側側壁から形成され、車外側側壁の車内側面に両面接着テープが貼着され、両面接着テープの側端部位に突部を形成し車外側側壁と底壁と連続する部分を突部の突出端面よりも外側となりフランジの先端が当接可能な凹状部に形成した自動車用ウエザストリップである。

請求項１の本発明では、ウエザストリップは、自動車の車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁のいずれか一方の先端のフランジに取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に取付けられ、車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接して、車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールするシール部を有している。このため、ドアフレームの外周又は車体開口部周縁に取付基部を取付けると、車体開口部開閉部材の閉時にシール部が車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接して、車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールすることができる。

取付基部は、少なくとも底壁及び車外側側壁から形成されため、フランジの厚さが変化しても車外側側壁にフランジの側面を密着させて、底壁によりフランジの先端を確実に、保持してシールすることができる。フランジの先端を底壁に当接することにより、車外側側壁を所定の位置に取付けることができる。
また、車外側側壁の車内側面に両面接着テープが貼着されているため、フランジの厚さにかかわり無く取付基部をフランジに装着することができ、両面接着テープを貼着する面積も大きく、強固に取付基部を接着することができる。

両面接着テープの側端部位に突部を形成したため、突部に沿って両面接着テープの側端を貼着すると容易に両面接着テープの位置決めをすることができ、両面接着テープをフランジの所定位置に接着することができる。
車外側側壁と底壁と連続する部分を上記突部の突出端面よりも外側となりフランジの先端が当接可能な凹状部に形成したため段部にフランジの先端が係止されて、ウエザストリップがフランジに装着される位置を確実に定めることができる。また、フランジを車外側側壁に対して斜めに挿入することができ、挿入時にフランジが両面接着テープに接触することがない。

請求項２の本発明は、凹状部は、少なくともその表面に硬質の材料が設けられた自動車用ウエザストリップである。

請求項２の本発明では、凹状部は、少なくともその表面に硬質の材料が設けられたため、硬質の材料の表面をフランジの先端が摺動しやすく、フランジの側面に両面接着テープを接着することができる。

請求項３の本発明は、上記凹状部の底壁側の端部には、段部が形成された自動車用ウエザストリップである。

請求項３の本発明では、上記凹状部の底壁側の端部には、段部が形成されているため、フランジに装着するときに、フランジの形状に合わせて嵌め込み仮止めして、その後装着することが容易である。アウターパネルの先端の位置が底壁の段部で決まるため、アウターパネルの先端を基準として、ウエザストリップの取付部材のフランジへの装着位置が定められるので、装着位置がばらつくことがない。

請求項４の本発明は、底壁の内面にコーキング部材が装着され、コーキング部材によって上記段部が形成された自動車用ウエザストリップである。

請求項４の本発明では、底壁の内面にコーキング部材が装着され、コーキング部材によって上記段部が形成されたため、フランジの先端をコーキング部材の中に埋め込んで、フランジがスポット溶接等でなされた場合に、フランジの板金の間の隙間から騒音や雨水が漏洩することを防止できる。また、車外側からフランジの先端と底壁の間を通って侵入する埃や騒音をシールすることができる。

本発明では、車外側側壁と底壁と連続する部分に凹状部を形成したため、ウエザストリップがフランジに装着される時に、その装着を容易に行うことができる。また、フランジを車外側側壁に対して斜めに挿入することができ、挿入時にフランジが両面接着テープに接触することがない。

本発明の実施の形態を、ドアとオープニングトリムウエザストリップ１０を例にとり説明する。本発明は、オープニングトリムウエザストリップ１０以外にも、スライディングルーフウエザストリップ、ラッゲージウエザストリップ、バックドアウエザストリップ等の自動車の車体開口部と、その開口部を閉じる車体開口部の車体開口部周縁の間をシールする開閉部材に使用されるシール部と、取付基部を有するウエザストリップにも使用することができる。

本発明を、図１〜図６に基づき説明する。図１は、本発明の第１に実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップ１０が図５における車体開口部周縁６に装着された状態の図６におけるＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。図２は、本発明の第２に実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップ１０が、同様に図５における車体開口部周縁６に装着された状態の図６におけるＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。

図３は、本発明の第２に実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップ１０における底壁２３と車外側側壁２１との連続部分の低伸縮部材の形状を示す一部拡大断面図である。図４は、同様に、本発明の第２に実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップ１０における底壁２３と車外側側壁２１との連続部分の低伸縮部材の他の形状を示す一部拡大断面図である。
図５は自動車のドアを開いた状態において、オープニングトリムウエザストリップ１０の車体開口部周縁６への取付状態を示す斜視図である。図６は、上記車体開口部周縁６に装着されるオープニングトリムウエザストリップ１０の全体の正面図である。

図５に示すように、自動車の車体１は、車体開口部を有し、その車体開口部は、車体開口部開閉部材であるドア２により開閉される。車体開口部の周囲は、車体開口部周縁６を形成し、車体開口部周縁６は車体を構成するアウターパネル６ａやインナーパネル８等の先端が溶接されて、フランジ７（図１、図２参照）となっている。このフランジ７に車体開口部周縁６とドア２との間をシールするオープニングトリムウエザストリップ１０が装着される。
フランジ７は、車体１の車体開口部周縁６の部位により溶接されるパネルの数が２枚〜５枚程度まで変化するためその厚さが車体の部位により変化する。

オープニングトリムウエザストリップ１０は、押出成形により直線状に成形される。この直線状に形成された１本のオープニングトリムウエザストリップ１０は、図６に示すように、車体開口部周縁６の形状に沿って、環状となるようにフランジ７に装着される。装着は、オープニングトリムウエザストリップ１０の一方の端末から順次、フランジ７に装着され、装着が完了すると、他方の端末が一方の端末と接合することとなる。この端末は、接続部１１により型接合されて環状に形成されていてもよい。
また、オープニングトリムウエザストリップ１０の端末同士を装着前に接着剤で接着して環状にしてもよい。
環状に形成すると、装着することが容易となる。

次に、図１に基づき、第１の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップ１０の断面形状について説明する。
オープニングトリムウエザストリップ１０は、フランジ７に取付けられる、断面略Ｌ字形のトリム部（取付基部）２０と、トリム部２０から一体的に形成され、ドア２のドアフレーム膨出部２ａに当接して、ドア２と車体開口部周縁６との間をシールする中空状のシール部（中空シール部）３０を有する。

トリム部２０は、車外側側壁２１、底壁２３からなる断面略Ｌ字形をなしている。トリム部２０は、フランジ７の肉厚の変化の柔軟に対応できるため、底壁２３は所定の幅を有している。トリム部２０の車外側側壁２１と底壁２３は一体的に連続して形成され、フランジ７を挟持する挟持力を補強する金属板や硬質合成樹脂等で形成されたインサート（芯材）が埋設されていない。このためオープニングトリムウエザストリップ１０を軽量化することができる。

車外側側壁２１は断面が略平板状に形成され、車外側側壁２１の車内側面には両面接着テープ２５が貼着されている。オープニングトリムウエザストリップ１０は、両面接着テープ２５によりフランジ７の側面に接着される。
両面接着テープ２５を使用すると、フランジ７の車外側の面に接着するのみであるため、フランジ７の厚さが変化しても装着方法は同じであり、フランジ７への接着力は同様であり、装着が容易である。また、車外側側壁２１に両面接着テープ２５を貼着すると貼着面積も大きく、強固にトリム部２０を接着することができる。
両面接着テープ２５をスポンジ材で形成し、肉厚を厚くしたり、車外側側壁２１をスポンジ材で形成すると、フランジ７の側面に形成されたスポット痕等の凹凸に合わせて変形して密着させることができる。

車外側側壁２１の車内側面の下部（底面２３側寄り部分）には突部２１ｃが設けられている。この突部２１ｃに沿って両面接着テープ２５の側端を貼着すると両面接着テープ２５の位置決めをすることができる。これによって両面接着テープ２５をフランジ７の所定位置に接着することができる。また、この突部２１ｃから底壁２３にかけて連続する各部部分は、突部の突出端面よりも外側となる湾曲状の凹状部５０に形成されている。
車外側側壁２１の先端には、スポンジ材から形成された先端部２１ｂが一体的に形成されている。先端部２１ｂは、車外側側壁２１がフランジ７に装着されると、アウターパネル６ａの屈曲した部分に当接して、アウターパネル６ａとオープニングトリムウエザストリップ１０の間をシールすることができる。

底壁２３は、略平板状に形成され、底壁２３の車外側側壁２１との連続部分の付近は硬質の材料２８で形成されている。硬質の材料２８は、車外側側壁２１の突部２１ｃ付近から底壁２３の中央付近まで連続して一体的に形成されている。
フランジ７の先端が底壁２３に当接して押されても、底壁２３と車外側側壁２１の連続部分が変形することが少なく、車外側側壁２１がフランジ７に接着される位置を定めることができ、フランジ７を確実に係止することができる。

この硬質の材料２８は、底壁２３または車外側側壁２１の一方にのみ形成してもよい。
硬質の材料としては、硬質ゴムまたは硬質合成樹脂を使用することができ、硬質ゴムとしては、ＪＩＳ硬度ＨＡ９０°〜９５°の硬質のＥＰＤＭゴム等を使用することができ、硬質合成樹脂としては、硬質のポリエチレン、ポリプロピレン等を使用することができる。さらに、ＪＩＳ硬度ＨＡ９０°〜９５°の硬質のオレフィン系熱可塑性エラストマーも使用することができる。

これらの硬質の材料は伸縮性が小さく、オープニングトリムウエザストリップ１０をフランジ７に装着するときに、フランジ７に対して伸びが少なく、オープニングトリムウエザストリップ１０の一部がフランジ７から浮上がったり、オープニングトリムウエザストリップ１０にシワが寄ったりすることが無い。
オープニングトリムウエザストリップ１０を成形するときに、上記のように硬質の材料２８を硬質のＥＰＤＭゴム、硬質のポリエチレン、ポリプロピレン等を使用して、他の部分を軟質のＥＰＤＭゴム、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成する場合は、押出成形機を使用して、同時に押出成形により成形することができる。

トリム部２０の他の部分はＪＩＳ硬度ＨＡ６０°〜８５°の軟質のＥＰＤＭゴムやオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成することができる。このため、フランジ７を保持するに十分な強度とフランジ７の形状の変化に追従することが可能な十分な柔軟性を併せ持つことができる。

底壁２３は、車外側側壁２１との連続部分の付近の内面に、フランジ７の先端を係止する段部２３ｂが形成されている。段部２３ｂは、底壁２３に断面がＬ字形の階段状に形成されてもよく、あるいは、後述するコーキングスポンジ２６の側面と底壁２３の内面とで段部２３ｂを形成してもよい。
段部２３ｂの底の部分にフランジ７の先端、本実施の形態ではアウターパネル６ａの先端が当接して、段部２３ｂの側面の部分にアウターパネル６ａの先端部分の側面が当接して、アウターパネル６ａの先端が係止される。これによって、オープニングトリムウエザストリップ１０がフランジ７に装着される位置を確実に定めることができる。
この段部２３ｂを硬質ゴムで形成した場合は、フランジ７の先端が段部２３ｂに当接しても十分な硬度を有しているため変形が少ない。

底壁２３の内面には、コーキング材であるコーキングスポンジ２６が貼着されている。スポンジ材以外でも柔軟性があり、フランジ７の先端を包み込んでシールすることができるものであればよい。コーキングスポンジ２６は底壁２３の車内側の端から段部２３ｂの付近まで貼着されており、フランジ７の最も長い先端であるアウターパネル６ａの先端が段部２３ｂに当接することができるように形成されている。
硬質の材料２８で形成される底壁２３は、図１に示す実施の形態では、車外側側壁２１との連続部分から底壁２３の全体であるが、底壁２３の内面側のみ硬質の材料２８で形成され、底壁２３の外面側は、車外側側壁２１と同じ材料で形成されてもよい。

底壁２３の硬質の材料は、上記のように、例えば、ＪＩＳ硬度ＨＡ８５°〜９５°の硬質ゴムから形成することができる。このため、フランジ７の先端が段部２３ｂに当接しても、十分な硬度を有しており、段部２３ｂが変形されることが少ない。
車外側側壁２１の他の部分はＪＩＳ硬度ＨＡ６０°〜８０°の軟質ゴムから形成することができる。このため、フランジ７を把持するに十分な強度とフランジ７を形成するパネルの枚数が増加して、フランジ７の厚さが変化しても、フランジ７にスポット溶接痕等の凹凸が存在しても追従することが可能な十分な柔軟性を併せ持つことができる。

車外側側壁２１の外面には中空シール部３０が一体的に設けられている。中空シール部３０は、車外側側壁２１の外面に断面形状が略楕円形の中空状のスポンジ材で形成される。スポンジ材はスポンジゴム、スポンジ熱可塑性エラストマー等を使用する。中空シール部３０は、ドア閉時に例えば、ドア２のドアフレーム膨出部２ａに当接してドア２と車体開口部周縁６の間をシールする。ドアフレーム膨出部２ａには美観を向上させるためにガーニッシュ４０を取付けてもよく、その場合は、中空シール部３０はガーニッシュ４０に当接する。中空シール部３０は、当接する相手部材の位置に応じて、底壁２３から形成することができる。
中空シール部３０の代わりに中空状ではなく、リップ状のシール部を車外側側壁２１の外面に設けてもよい。

フランジ７に第１の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップ１０を装着するときは、まず、オープニングトリムウエザストリップ１０のトリム部２０をフランジ７に対して斜めに位置させて、フランジ７の先端を上記凹状部５０に当接させる。この場合は、トリム部２０に車内側側壁２２が存在しないため、フランジ７をトリム部２０に対して斜めに倒して挿入することができる。
このとき、フランジ７の最も車外側のアウターパネル６ａが他のパネルよりも若干長いためその先端だけが上記凹状部５０に当接する。そのとき、車外側側壁２１の突部２１ｃにアウターパネル６ａの側面が当接する。

その後、トリム部２０を回転させて両面接着テープ２５をフランジ７の側面に押し付ける。そしてローラーで中空シール部３０を押圧して両面接着テープ２５をフランジ７に接着する。そのとき、フランジ７のアウターパネル６ａの先端は上記凹状部５０の表面を摺動することができるため、アウターパネル６ａの先端はトリム部２０の回転につれて凹状部５０の表面を移動して、段部２３ｂであるコーキングスポンジ２６の側面に当接して止まり、フランジ７の側面に両面接着テープ２５が向かい合うことができ、両面接着テープ２５を押圧して接着することができる。

なお、トリム部２０は、図２に示すように、車外側側壁２１、車内側側壁２２、底壁２３からなる断面略Ｕ字形をなしてもよい。この場合は、トリム部２０の車外側側壁２１、車外側側壁２１及び底壁２３は一体的に連続して形成され、フランジを挟持する挟持力を補強する金属板や硬質合成樹脂等で形成されたインサート（芯材）が埋設されていない。このため、トリム部２０はフランジ７の形状に応じて柔軟に変形することができる。

トリム部２０を断面略Ｕ字形に形成した場合は、車内側側壁２２の先端には、車内側側壁２２の先端からトリム部２０の内部方向に斜めに車内側保持リップ２４を延設し、車内側保持リップ２４をフランジ７の側面に当接させることができる。このため、フランジ７の車内側の側面をシールすることができるとともに、フランジ７を車外側側壁２１と合わせて挟持することができる。さらに、フランジ７の肉厚が変化しても、車内側保持リップ２４はその肉厚の変化に応じて撓むことができ、保持性およびシール性を確保することができる。

次に、第２の実施の形態を図２に基づき、オープニングトリムウエザストリップ１０の断面形状について説明する。第２の実施の形態は、トリム部２０に低伸縮材を固着または埋設した点が異なり、異なる点を中心に説明し、第１の実施の形態と同様な部分は説明を省略する。
オープニングトリムウエザストリップ１０は、車外側側壁２１、底壁２３からなる断面略Ｌ字形をなしているが、上記のように、車外側側壁２１、車内側側壁２２、底壁２３からなる断面略Ｕ字形に形成してもよい。

底壁２３と車外側側壁２１との連続部分の凹状部５０の内面において、突部２１ｃからコーキングスポンジ２６にかけて低伸縮材である樹脂シート２７が装着されている。底壁２３の車外側側壁２１との連続部分の付近は硬質の材料２８で形成してもよい。硬質の材料２８は、車外側側壁２１の突部２１ｃ付近から底壁２３の中央付近まで連続して一体的に形成することができる。

図３においては、低伸縮材としてポリエチレン製の樹脂シート２７を使用している。樹脂シート２７の中には、ワイヤー部材２９としてアラミド繊維製のワイヤーが一体的に埋め込まれている。樹脂シート２７として、ポリプロピレンシート等も使用することができ、ワイヤー部材２９として鉄線、ポリエステル繊維等も使用することができる。
樹脂シート２７のみをトリム部２０に固着してもよいが、図３に示すように、ワイヤー部材２９を樹脂シート２７に埋設するとより一層伸縮を減少させることができる。また、トリム部２０の一部を硬質の材料２８で形成し、さらに樹脂シート２７を使用すると、さらにより一層伸縮を減少させることができる。

樹脂シート２７の場合は、トリム部２０との接着面積が大きく確実にトリム部２０の伸縮を防止できるとともに、オープニングトリムウエザストリップ１０の柔軟性を確保することができる。樹脂シート２７に埋設するワイヤー部材２９が金属ワイヤーの場合は、接着処理等により樹脂シート２７との接着性を確保し、伸縮性が低く強度も高いため、トリム部２０の伸縮を抑えることができる。樹脂シート２７に埋設するワイヤー部材２９が合成繊維の場合は、柔軟性を有するとともに伸縮性が低く強度も高いため、オープニングトリムウエザストリップ１０の伸縮を抑えることができる。
金属ワイヤー、合成樹脂シートまたは合成繊維を複数組み合わせると、オープニングトリムウエザストリップ１０の使用場所や特性に応じた柔軟性が高く、伸縮性の少ないオープニングトリムウエザストリップ１０を得ることができる。

図４においては、低伸縮材としてポリエチレン製の樹脂シート２７を使用している点は図３の場合と同様であるが、樹脂シート２７の中には、ワイヤー部材２９が埋設されていない。ワイヤー部材２９は、トリム部２０内に予め埋設されている。その上に樹脂シート２７が固着されているが、樹脂シート２７を省略することもできる。
樹脂シート２７として、ポリプロピレンシート等も使用することができ、ワイヤー部材２９としてアラミド繊維製のワイヤー、鉄線、ポリエステル繊維等も使用することができる。

ワイヤー部材２９のみを樹脂シート２７に埋設してもよいが、樹脂シート２７を併用するとより一層伸縮を減少させることができる。また、トリム部２０の一部を硬質の材料２８で形成し、さらにワイヤー部材２９を埋設すると、さらにより一層伸縮を減少させることができる。
ワイヤー部材２９をトリム部２０内に埋設する場合は、オープニングトリムウエザストリップ１０の押出成形時に、ワイヤー部材２９を同時に、一体的に、押出成形することができ、製造が容易であるとともに、ワイヤー部材２９とトリム部２０を強固に固着することができる。

オープニングトリムウエザストリップ１０において、第１と第２の実施の形態はともに、中空シール部３０は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのスポンジ材で形成され、トリム部（取付基部）２０の硬質の材料以外の部分は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのソリッド材または微発泡材で形成され、トリム部２０の硬質の材料の部分は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのソリッド材で形成されると、耐候性のよい製品を得ることができる。また、この場合は、オープニングトリムウエザストリップ１０は全体としてオレフィン系でありそのまま一緒に粉砕等を行い、リサイクルして使用することができる。

次に、オープニングトリムウエザストリップ１０の製造方法を説明する。
このオープニングトリムウエザストリップ１０は、押出成形により成形され、トリム部２０を構成するソリッドゴムと中空シール部３０を構成するスポンジゴムを押出成形機で一体に押出すことができる。
ワイヤー部材２９をトリム部２０に埋設するときは、トリム部２０と中空シール部３０と同時に押出成形する。

オープニングトリムウエザストリップ１０の成形においては、成形材料は、ソリッド材または微発泡剤の場合は、合成ゴム、熱可塑性エラストマーが使用され、例えば合成ゴムではＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーではポリオレフィン系エラストマー等が使用される。スポンジ材としてとしては、上記ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーを発泡させて使用する。
硬質の材料の場合は、ポリエチレン樹脂、ポリプロピレン樹脂、硬質ゴム、硬質熱可塑性エラストマー等を使用することができる。

合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫、発泡が行われる。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、押出成形と同時にあるいは押出成形の後に加熱されて発泡して、冷却され固化される。その後所定の長さに切断されて、押出成形部分は製造される。
押出されたオープニングトリムウエザストリップ１０は、所定寸法に切断されて、環状に接続されてもよく、自動車の車体開口縁のフランジ７に取付けられる。

本発明の第１の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップが図６におけるＡ−Ａ線に沿った部分の車体開口部周縁に装着された状態の断面図である。本発明の第２の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップが図６におけるＡ−Ａ線に沿った部分の車体開口部周縁に装着された状態の断面図である。本発明の第２の実施の形態であるのオープニングトリムウエザストリップにおける底壁と車外側側壁との連続部分の低伸縮部材の形状を示す一部拡大断面図である。本発明の第２に実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップにおける底壁と車外側側壁との連続部分の低伸縮部材の他の形状を示す一部拡大断面図である。自動車の側面の斜視図である。本発明の実施の形態であるドアオープニングトリムウエザストリップの正面図である。従来のドアオープニングトリムウエザストリップを自動車の開口縁に取付けた状態における断面図である。従来の他のドアオープニングトリムウエザストリップを自動車の開口縁に取付けた状態における一部断面図である。従来の他のドアオープニングトリムウエザストリップを自動車の開口縁に取付けた状態における一部断面図である。従来の他のドアオープニングトリムウエザストリップを自動車の開口縁に取付けた状態における一部断面図である。

符号の説明

６車体開口部周縁（アウターパネル）
７フランジ
１０ドアオープニングトリムウエザストリップ
２０トリム部（取付基部）
２１車外側側壁
２１ｃ突部
２２車内側側壁
２３底壁
２３ｂ段部
２４車内側保持リップ
２５両面接着テープ
２７樹脂シート
２８硬質の材料
２９ワイヤー部材
３０中空シール部
５０凹状部

Claims

自動車の車体開口部開閉部材と自動車の車体開口部周縁との間をシールするウエザストリップにおいて、
該ウエザストリップは、上記車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁のいずれか一方の部材に設けられているフランジに取付けられる取付基部と、該取付基部に一体的に設けられ、他方の部材である車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接して上記車体開口部開閉部材と上記車体開口部周縁との間をシールするシール部を有し、
上記取付基部は、少なくとも底壁及び車外側側壁から形成され、
該車外側側壁の車内側面に両面接着テープが貼着され、該両面接着テープの側端部位に突部を形成し上記車外側側壁と上記底壁と連続する部分を上記突部の突出端面よりも外側となりフランジの先端が当接可能な凹状部に形成したことを特徴とする自動車用ウエザストリップ。
上記凹状部は、少なくともその表面に硬質の材料が設けられた請求項１に記載の自動車用ウエザストリップ。
上記凹状部の底壁側の端部には、段部が形成された請求項１又は請求項２に記載の自動車用ウエザストリップ。
上記底壁の内面にコーキング部材が装着され、該コーキング部材によって上記段部が形成された請求項３に記載の自動車用ウエザストリップ。
上記車体開口部開閉部材はドアであり、上記ウエザストリップは、オープニングトリムウエザストリップである請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の自動車用ウエザストリップ。