JP3297652B2 - グラスラン - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ドアガラス開口部
に取り付けられるグラスランに関する。

【０００２】

【従来の技術】ドアサッシュ３０のグラスラン嵌合溝３
２に配設されたグラスラン３４は、ドアガラス３６周縁
部をシールしている。

【０００３】図４に示すように、グラスラン３４のアウ
ターリップ３８が、ドアガラス開口部外周側、すなわち
グラスラン３４の底壁４０に向かって、単に斜めに延出
したものでは、ドアガラス３６閉時にドアガラス３６と
上記アウターリップ３８との間に楔形の溝４２が形成さ
れ、外観の見映えが損なわれてしまうと共に、高速走行
時に等に、風切り音が発生するという問題があった。

【０００４】そこで、図５に示すように、ドアガラス３
６とアウターリップ３８との間に形成される楔形の溝部
４２を覆うカバーリップ４４を、上記アウターリップ３
８の外側に設けたものが知られている（例えば実公昭６
２−２４１１号公報等を参照）。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、このように構
成されたグラスラン３４においては、グラスラン嵌合溝
３２とドアガラス３６の車外側面３６ａとの間に、グラ
スラン３４の車外側脚部４６とアウターリップ３８とが
存在するため、車外に露出したドアサッシュの外表面４
８とドアガラス３６の車外側面３６ａとの段差が大きい
ものとなりフラッシュサーフェス化を図る上で問題があ
る。

【０００６】また、ドアガラス３６の位置がばらついて
しまうと、アウターリップ３８はドアガラス３６に密接
するものの、カバーリップ４４がドアガラス３６と接触
しない場合があり、風切り音が発生してしまう虞があ
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、ドアガラス開口部を囲むドアサッシュに取り付けら
れ、ドアサッシュとドアガラス周縁部との間をシールす
るグラスランであって、ドアガラス周縁部の車外側面と
対向する車外側脚部と、上記ドアガラス周縁部の車内側
面と対向する車内側脚部と、これら両脚部を連結する底
壁部とを有する断面略コ字形のグラスランにおいて、上
記ドアガラス周縁部の車内側面に密接するインナーリッ
プが、上記車内側脚部の先端からドアガラス開口部の外
周側に向かって延出するよう形成され、上記ドアガラス
周縁部の車外側面に密接するアウターリップが、上記車
外側脚部の先端からドアガラス開口部内周側に向かって
延出し、かつ車外に露出するドアサッシュの外側面と上
記ドアガラスの車外側面とがなだらかに連続するようテ
ーパー状に形成されていると共に、上記アウターリップ
よりもドアガラス開口部外周側でドアガラス周縁部の車
外側面に密接するサブアウターリップが、上記車外側脚
部の先端から上記アウターリップの車内側に隣接してド
アガラス開口部内周側に向かって延出するよう形成され
ていることを特徴としている。これによって、ドアガラ
スの車外側面がアウターリップとサブアウターリップと
によって二重にシールされると共に、ドアガラスとドア
サッシュとの間のフラッシュサーフェス化を図ることが
できる。

【０００８】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、上記アウターリップ及び上記サブアウ
ターリップの基端部は、上記グラスランが取り付けられ
るドアサッシュのグラスラン嵌合溝の開口部よりもドア
ガラス開口部内周側に位置していることを特徴としてい
る。これによって、アウターリップ及びサブアウターリ
ップが、ガラス嵌合溝の車外側側壁とドアガラスの車外
側面との間に介在することがなく、ガラス嵌合溝の車外
側側壁とドアガラスの車外側面との間の段差を小さくす
ることができる。

【０００９】請求項３に記載の発明は、請求項１また２
に記載の発明において、上記アウターリップには、上記
サブアウターリップを収容する凹溝が形成されているこ
とを特徴としている。これによって、サブアウターリッ
プは、アウターリップの凹溝内でアウターリップと接触
させることができる。

【００１０】

【発明の実施の形態】図１に示すように、サッシュ型自
動車のドアガラス開口部２は、ドアサッシュ４によって
囲まれている。このドアガラス開口部２に配設されたド
アガラス６は、図２及び図３に示すように、上記ドアサ
ッシュ４に取り付けられたゴム製のグラスラン８によっ
て、上記ドアガラス周縁部６ａと上記ドアサッシュ４と
の間がシールされている。ここで、図２及び図３におけ
るドアガラス周縁部６ａは、ドアガラスの車両前方辺部
７または車両後方辺部９に対応している。

【００１１】上記グラスラン８は、上記ドアサッシュ４
に形成されたグラスラン嵌合溝１０に取り付けられてい
る。

【００１２】上記グラスラン嵌合溝１０は、断面略コ字
形を呈し、上記ドアガラス６の端面６ｂに対向してい
る。

【００１３】このグラスラン嵌合溝１０に取り付けられ
たグラスラン８は、上記ドアガラス周縁部６ａの車外側
面６ｃと対向する車外側脚部１２と、上記ドアガラス周
縁部６ａの車内側面６ｄと対向する車内側脚部１４と、
これら両脚部１２，１４を連結する底壁部１６と、から
なり、断面略コ字形に形成されている。

【００１４】上記車内側脚部１４の先端には、舌片状の
インナーリップ１８が設けられている。このインナーリ
ップ１８は、ドアガラス開口部２の外周側、すなわち上
記グラスラン８の底壁部１６に向かって斜めに延出して
いると共に、ドアガラス周縁部６ａの車内側面６ｄに密
接している。

【００１５】上記車外側脚部１２の先端には、ドアガラ
ス開口部２の内周側に向かって斜めに延出したアウター
リップ２０及び舌片状のサブアウターリップ２２が設け
られている。

【００１６】上記サブアウターリップ２２は、上記アウ
ターリップ２０の車内側に隣接している。上記サブアウ
ターリップ２２の先端部２２ａは、ドアガラス周縁部６
ａの車外側面６ｃに密接していると共に、上記サブアウ
ターリップ２２の基端部２２ｂは、上記グラスラン嵌合
溝１０の開口部、詳しくは、上記グラスラン嵌合溝１０
の車外側開口縁２４、よりもドアガラス開口部２の内周
側に位置するよう形成されている。

【００１７】上記アウターリップ２０の先端部２０ａ
は、ドアガラス周縁部６ａの車外側面６ｃに上記サブア
ウターリップ２２の先端部２２ａよりドアガラス開口部
２の内周側で密接していると共に、上記アウターリップ
２０の基端部２０ｂは、上記グラスラン嵌合溝１０の開
口部、詳しくは、上記グラスラン嵌合溝１０の車外側開
口縁２４、よりもドアガラス開口部２の内周側に位置す
るよう形成されている。そして、上記アウターリップ２
０は、車外に露出する上記ドアサッシュ４の外側面２６
と上記ドアガラス６の車外側面６ｃとがなだらかに連続
するよう、上記アウターリップ２０の基端側に比べ先端
側が薄肉となったテーパー状に形成されていると共に、
上記アウターリップ２０の車内側側面には、上記サブア
ウターリップ２２を収容する凹溝２８が形成されてい
る。

【００１８】このように構成されたグラスラン８におい
ては、アウターリップ２０が、ドアガラス開口部２の内
周側に向かって延出し、かつテーパー状に形成されてい
るので、ドアサッシュ４とドアガラス６との間のフラッ
シュサーフェス化を図ることができ、外観の見映えが向
上させることができると共に、車外に露出する上記ドア
サッシュ４の外側面２６と上記ドアガラス６の車外側面
６ｃとがなだらかに連続するので、風切り音の発生を確
実に防止することができる。

【００１９】また、ドアガラス周縁部６ａの車外側面６
ｃは、アウターリップ２０と、このアウターリップ２０
に隣接するサブアウターリップ２２と、によって二重に
シールされているので、グラスラン８のシール性能及び
遮音性能を向上させることができる。

【００２０】そして、上記アウターリップ２０には、上
記サブアウターリップ２２を収容する凹溝２８が形成さ
れているので、上記サブアウターリップ２２が上記アウ
ターリップ２０に当接しても、アウターリップ２０が車
外側に向かって膨らんでしまうことはなく、フラッシュ
サーフェス化を損なうことなくシール性能と遮音性能を
向上させることができる。

【００２１】ドアガラス開口部２の内周側に向かって延
出する上記アウターリップ２０及び上記サブアウターリ
ップ２２のそれぞれの基端部２０ｂ，２２ｂは、上記グ
ラスラン嵌合溝１０の開口部よりもドアガラス開口部２
の内周側に位置するよう形成されているので、グラスラ
ン嵌合溝１０内でドアガラス周縁部６ａより車外側に存
在するのはグラスラン８の車外側脚部１２のみとなる。
つまり、ドアガラス６とドアサッシュ４の車外に露出し
た外側面２６との間に段差を生じさせる要因となるの
は、グラスラン８の車外側脚部１２の肉厚分のみのとな
るので、ドアサッシュ４の車外に露出した外側面２６と
ドアガラス６との間のフラッシュサーフェス化を効果的
に実現することができる。

【００２２】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、ドアガ
ラスの車外側面がアウターリップとサブアウターリップ
とによって二重にシールされているので、グラスランの
シール性能及び遮音性能の向上をさせることができる。
また、ドアサッシュの外側面とドアガラスの車外側面と
が、アウターリップによってなだらかに連続するので、
フラッシュサーフェス化を図ることができ、外観の見映
えを向上させることができる。

【００２３】請求項２に記載の発明によれば、アウター
リップ及びサブアウターリップが、ガラス嵌合溝の車外
側側壁とドアガラスの車外側面との間に介在しないの
で、ドアガラスをドアサッシュの外側面に近接させるの
を阻害する要因となるのは、グラスランの車外側脚部の
肉厚分のみとなり、フラッシュサーフェス化を効果的に
行うことができる。

【００２４】請求項３に記載の発明によれば、アウター
リップにはサブアウターリップを収容する凹溝が形成さ
れているので、サブアウターリップにアウターリップが
接触しても、アウターリップが車外側に向かって膨らん
でしまうことはなく、フラッシュサーフェス化をより確
実に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動車の側面図。

【図２】図１におけるＡ−Ａ線に沿った断面図にして、
本発明に係るグラスランの要部断面図。

【図３】ドアガラス周縁部をシールした状態における本
発明に係るグラスランの要部断面図。

【図４】従来のグラスランの要部断面図。

【図５】従来のグラスランの要部断面図。

【符号の説明】

４…ドアサッシュ ６…ドアガラス ８…グラスラン ２０…アウターリップ ２２…サブアウターリップ ２６…外側面

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60J 10/08 B60J 10/04

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドアガラス開口部を囲むドアサッシュに
   取り付けられ、ドアサッシュとドアガラス周縁部との間
   をシールするグラスランであって、ドアガラス周縁部の車外側面と対向する車外側脚部と、
   上記ドアガラス周縁部の車内側面と対向する車内側脚部
   と、これら両脚部を連結する底壁部とを有する断面略コ
   字形のグラスランにおいて、 上記ドアガラス周縁部の車内側面に密接するインナーリ
   ップが、上記車内側脚部の先端からドアガラス開口部の
   外周側に向かって延出するよう形成され、 上記 ドアガラス周縁部の車外側面に密接するアウターリ
   ップが、上記車外側脚部の先端からドアガラス開口部内
   周側に向かって延出し、かつ車外に露出するドアサッシ
   ュの外側面と上記ドアガラスの車外側面とがなだらかに
   連続するようテーパー状に形成されていると共に、上記
   アウターリップよりもドアガラス開口部外周側でドアガ
   ラス周縁部の車外側面に密接するサブアウターリップ
   が、上記車外側脚部の先端から上記アウターリップの車
   内側に隣接してドアガラス開口部内周側に向かって延出
   するよう形成されていることを特徴とするグラスラン。
2. 【請求項２】 上記アウターリップ及び上記サブアウタ
   ーリップの基端部は、上記グラスランが取り付けられる
   ドアサッシュのグラスラン嵌合溝の開口部よりもドアガ
   ラス開口部内周側に位置していることを特徴とする請求
   項１に記載のグラスラン。
3. 【請求項３】 上記アウターリップには、上記サブアウ
   ターリップを収容する凹溝が形成されていることを特徴
   とする請求項１または２に記載のグラスラン。