JP2000071780A - ドアグラスランのコーナー部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ドアサッシュ部１２のコーナー部内周側に発
生する皺によって、グラスラン５の組付性が悪化すると
共に、該コーナー部１Ｃのシール性が阻害され、風切り
音や水漏れの発生原因となる。 【解決手段】 ドアサッシュ部１２のアウタパネル１４
は、フランジ部部１８と傾斜部２０と外周部２２とを有
する段付形状をなし、コーナー部１２Ｃ内周側に切欠部
Ｒが形成されている。一方、グラスラン３０は、前記コ
ーナー部１２Ｃに対応するグラスランコーナー部３０Ｃ
では、断面Ｕ字のウエルト部３２Ｃと、ガラス側シール
リップ３４Ｃと、装飾リップ４４Ｃと、ベース部３８Ｃ
と、脚部３６Ｃと、延長壁部６０と、前記切欠部Ｒを閉
塞するシール部４６とを有し、該シール部４６の外周縁
４６ｂに、該切欠部Ｒの内周縁１４ａと嵌合する嵌合溝
が設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、インナパネルとア
ウタパネルからなる自動車用ドアのドアサッシュ部の開
口部内周側に突出形成された取付用フランジ部に装着す
るドアグラスランのコーナー部構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来例に係る自動車用ドアのドアサッシ
ュ部１は、図７に示すように、インナパネル２とアウタ
パネル３とを接合して構成され、その開口部内周側には
取付用フランジ部４が突出形成され、該取付用フランジ
部４の水平部１Ａと垂直部１Ｂと該両者間に有するコー
ナー部１Ｃとにわたって帯状のグラスラン５が取り付け
られる。

【０００３】前記アウタパネル３は、ドアサッシュ部１
の車室外側の側面に位置し、取付用フランジ部部４の外
周から車室外側に折曲形成され、外周側から延長した傾
斜部３ａと、前記傾斜部３ａの外周から車室内側に折曲
する外周部３ｂとを有する段付形状をなしている。

【０００４】前記グラスラン５は、フランジ部４に嵌着
する断面略Ｕ字形のウエルト部５ａと、ウエルト部５ａ
の車室外側に一体形成され、アウタパネル３の傾斜部３
ａに対向するベース部５ｂの底面側から突出し、傾斜部
３ａに当接するサッシュ側シールリップ５ｃとを有して
いる。

【０００５】前記サッシュ側シールリップ５ｃは、図７
の破線６で示すように、相対的にフランジ部部４側寄り
の位置で傾斜部３ａに当接しており、アウタパネル３と
の間をシールするとともに、グラスラン５の倒れを阻止
する機能を有している。

【０００６】なお、これに類似する構造が、例えば特開
平９−７６７６２号公報に開示されている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来のドアグラスランのコーナ部構造にあっては、アウタ
パネル３を絞り加工により段付形状に成形する際、コー
ナー部１Ｃ内周側の所定領域に、深絞りによる皺７を生
じるおそれがある。この皺７が発生すると、サッシュ側
シールリップ５ｃとアウタパネル３の傾斜部３ａとの当
接状態が悪化することから、グラスラン５の組付性が悪
化すると共に、該コーナー部１Ｃのシール性が阻害さ
れ、風切り音や水漏れの発生原因となる。

【０００８】一方、サッシュ側シールリップ５ｃとアウ
タパネル３の傾斜部３ａとの当接状態を良好にすべく、
サッシュ側シールリップ５ｃを厚くして剛性を上げる
と、今度はグラスラン５全体が傾斜部３ａから浮き上が
り、ドアサッシュ部１とグラスラン５との間に隙間が生
じ、やはり組付性及びシール性が阻害され、風切り音や
水漏れの発生原因となる。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記従来の実
情に鑑みて案出されたもので、請求項１の発明によれ
ば、インナパネルとアウタパネルからなる自動車用ドア
のドアサッシュ部の開口部内周側に突出形成された取付
用フランジ部に装着するドアグラスランのコーナー部構
造において、前記アウタパネルのコーナ部内周側に切欠
部を形成すると共に、前記ドアグラスランの前記切欠部
に対応する位置に、該切欠部を閉塞するシール部を設け
たことを特徴としている。この切欠部を形成したことに
より、上述した皺の発生を確実に防止することができ
る。しかも、この切欠部は、シール部によって閉塞され
るため、該コーナ部内周側のシール性が向上する。ま
た、切欠部及びシール部は、組付作業時の位置決めの目
安となるので、組付作業が容易になる。

【００１０】請求項２の発明によれば、前記シール部材
の外周に、前記切欠部の内周縁に嵌合する嵌合溝を形成
し、該嵌合溝の対向する内面によって該切欠部内周縁を
挟持することを特徴としている。したがって、切欠部の
内周縁に前記嵌合溝を嵌合させ、該嵌合溝の対向する内
面を前記切欠部の内周縁に沿ってスライド挿入すること
により、ドアサッシュ部にグラスランを簡単に取り付け
ることができる。

【００１１】請求項３の発明によれば、前記嵌合溝の対
向する内面の少なくとも一方に、前記切欠部の内周縁と
圧接する突起を設けたことを特徴としている。したがっ
て、前記嵌合溝の対向する内面の少なくとも一方に設け
られた突起の外周面と、該切欠部の内周縁との間に比較
的大きな摩擦抵抗が生じ、この摩擦抵抗によって、前記
コーナ部内周側の結合強度が向上する。

【００１２】請求項４の発明によれば、前記シール部の
内部に、前記嵌合溝の外周付近まで延びた芯材を埋設す
る共に、前記芯材の外周側を該嵌合溝方向へ折曲形成し
たことを特徴としている。この芯材が前記シール部の内
部に埋設されていることから、該シール部の形状が保持
され、該シール部を前記切欠部に挿入する際の挿入作業
が容易になる。また、この芯材の外周側は前記嵌合溝方
向へ折曲形成され、該嵌合溝の外周付近まで延びている
ことから、挿入後の切欠部の内周縁に対する結合強度が
さらに向上する。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の好ましい実施の形
態を詳述する。本発明に係るドアグラスランのコーナー
部構造は、図３に示すフロントドア１０後段部符号Ｃの
部分に位置する。

【００１４】前記フロントドア１０は、図３に示すよう
に、ドア本体１０ａと、該ドア本体１０ａの前後端に一
体に設けられてドアガラス２４を昇降開閉するドアサッ
シュ部１２とから構成されている。また、フロントドア
１０は、図１に示すように、ドアサッシュ部１２を含め
てアウタパネル１４とインナパネル１６とを接合したプ
レスドア型であって、ドアサッシュ部１２においては、
両パネル１２，１４を内周側で接合した接合フランジ部
が開口部内周側に突出し、取付用フランジ部１８を構成
している。

【００１５】前記アウタパネル１４は、図１に示すよう
に、ドアサッシュ部１２の車室外側の側面を形成してお
り、内周側に位置する取付用フランジ部１８の外周から
車室外側に折曲する傾斜部２０と、傾斜部２０の外周か
ら車室内側に折曲する外周部２２とを有する段付形状を
なしている。前記フランジ部１８，傾斜部２０及び外周
部２２は、ドアサッシュ部１２における水平部１２Ａと
垂直部１２Ｂと両者１２Ａ，１２Ｂ間のコーナー部１２
Ｃとにわたって、それぞれ湾曲しつつ連続的に延びてい
る。

【００１６】前記ドアサッシュ部１２のコーナー部１２
Ｃにおいては、外周部２２と傾斜部２０との境界線Ｌ１
の曲率半径が、傾斜部２０とフランジ部１８との境界線
Ｌ２の曲率半径よりも小さく設定されている。したがっ
て、傾斜部２０は、フランジ部１８と外周部２２との曲
率の差を吸収するように、コーナー部１２Ｃで幅広とな
るように外周側に延長形成されている。

【００１７】ここで、ドアサッシュ部１２のコーナ部１
２Ｃにおいては、内周側に皺が発生することを確実に阻
止すべく、該コーナ部１２Ｃ内周側にアウタパネル１４
の所定領域を略三角形状に切欠した切欠部Ｒが形成され
ている。この切欠部Ｒは、図１に一点鎖線で示すよう
に、径方向において傾斜部２０の途中からフランジ部１
８の内周縁部まで形成されている。

【００１８】一方、グラスラン３０は、図１及び図２に
示すように、ゴム等の弾性材料により一体形成されてお
り、ドアサッシュ部１２の水平部１２Ａ，コーナー部１
２Ｃ及び垂直部１２Ｂにわたって配設されている。

【００１９】このグラスラン３０は、前記水平部１２Ａ
及び垂直部１２Ｂに対応するグラスラン水平部３０Ａ及
びグラスラン垂直部３０Ｂでは、フランジ部部１８に嵌
着する断面略Ｕ字形のウエルト部３２と、このウエルト
部３２の頂部から車室外側へ延び、ドアガラス２４の周
縁部に当接するガラス側シールリップ３４と、ウエルト
部３２の車室外側脚部３６の先端から車室外側に延び、
ドアガラス２４の周縁部に対向するベース部３８とを有
している。

【００２０】また、グラスラン３０は、前記コーナー部
１２Ｃに対応するグラスランコーナー部３０Ｃでは、図
１及び図４に示すように、断面Ｕ字のウエルト部３２Ｃ
と、ガラス側シールリップ３４Ｃと、装飾リップ４４Ｃ
と、ベース部３８Ｃと、脚部３６Ｃと、延長壁部６０
と、シール部４６とを有している。

【００２１】このシール部４６は、脚部３６Ｃのコーナ
外周側及び延長壁部６０の車室内側に設けられ、シール
部本体４６ａと、該シール部本体４６ａの外周縁４６ｃ
に有する嵌合溝４８と、シール部本体４６ａの内部に埋
設された芯材５２とで構成されている。

【００２２】前記シール部本体４６ａは、前記切欠部Ｒ
の切欠内周縁１４ａによって形成された略三角形状と略
相似形に形成され、かつ該切欠内周縁１４ａの面積より
やや大きな面積で形成されていると共に、上端面４６ｂ
が前記脚部３６Ｃの上端面と連続した平坦状に形成され
て、この平坦形状が切欠部Ｒ全体を塞ぐようになってい
る。

【００２３】前記嵌合溝４８は、前記切欠部Ｒの内周縁
１４ａに沿ってシール部本体４６ａの外周縁４６ｃ全域
に形成されている。この嵌合溝４８は、図４及び図５に
示すように、横断面略円形に形成され、この対向する内
面４８ａ，４８ｂに、第１突起５０と第２突起５１が設
けられている。この両突起５０，５１は、切欠部Ｒの内
周縁１４ａに対する挟持力を高めるため、その形成位置
が互いに内外にオフセット配置されており、第１突起５
０は対向する内面４８ｂ方向へ折曲形成され、第２突起
５１は内面４８ａの内方位置に対向した横断面略台形状
に形成されている。

【００２４】前記芯材５２は、図４及び図５に示すよう
に、シール部本体４６ａ及び前記切欠部Ｒの切欠内周縁
１４ａによって形成される略三角形状と相似形の平板状
に形成されている。また、この芯材５２は、シール部本
体４６ａの面積よりやや小さく、かつ切欠部Ｒの切欠内
周縁１４ａの面積よりやや大きい面積となっている。さ
らに、この芯材５２の外周側５２ａは、図６に示すよう
に、前記嵌合溝４８方向にテーパ状に折曲形成され、断
面略台形状に形成されている。

【００２５】したがって、この実施形態によれば、切欠
部Ｒの内周縁１４ａに前記嵌合溝４８を嵌合させなが
ら、該嵌合溝４８の対向する内面４８ａ，４８ｂを該内
周縁１４ａに沿ってシール部４６をスライド挿入するこ
とにより、ドアサッシュ部１２にグラスラン３０を簡単
に取り付けることができる。

【００２６】また、前記取付作業後のコーナ部１２Ｃで
は、前述のように、シール部本体４６ａが前記切欠部Ｒ
の切欠内周縁１４ａと略相似形に形成され、かつ該切欠
内周縁１４ａの面積よりやや大きな面積で形成されてい
ることから、切欠部Ｒがシール部本体４６ａにより完全
に閉塞され、コーナー部１２Ｃのシール性が向上する。
また、前記切欠部Ｒ及び前記シール部４６は、組付作業
時の位置決めの目安となり、組付作業が容易になる。

【００２７】しかも、前記取付作業後のコーナ部１２Ｃ
では、前記第１突起５０の先端面５０ａが切欠部Ｒの内
周縁１４ａの内周面１４ｂに圧接すると共に、前記第２
突起５１の先端面５１ａが該内周縁１４ａの外周面１４
ｃに接触して挟持する。したがって、前記先端面５０ａ
と前記内周面１４ｂとの接触面及び前記先端面５１ａと
前記外周面１４ｃとの接触面には、比較的大きな摩擦抵
抗が生じ、この摩擦抵抗により、切欠部Ｒの内周縁１４
ａに対する結合強度が向上する。

【００２８】さらに、シール部本体４６ａの内部に埋設
された芯材５２によって、シール部本体４６ａの強度が
増し、その形状が保持されることから、シール部４６を
切欠部Ｒに挿入する際の挿入作業が容易になる。また、
芯材５２の外周側５２ａは、前記嵌合溝４８方向に折曲
形成されていることから、切欠部Ｒの内周縁１４ａの内
周面１４ｂを圧接する第１突起５０の先端面５０ａの圧
力が強くなり、前記先端面５０ａと前記内周面１４ｂと
の接触面及び前記外周面１４ｃと前記先端面５１ａとの
接触面の摩擦抵抗がさらに強まる。したがって、切欠部
Ｒの内周縁１４ａを挟持する力が大きくなり、挿入後の
切欠部Ｒの内周縁１４ａに対する結合強度が一層向上す
る。

【００２９】なお、本発明は上記実施形態に限定される
ものではなく、例えば第１突起５０，第２突起５１を廃
止して、嵌合溝４８の対向する内面４８ａ，４８ｂによ
って切欠部Ｒの内周縁１４ａを圧接することも可能であ
る。

【００３０】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明よ
れば、アウタパネルのコーナ部内周側に切欠部を形成す
ると共に、前記ドアグラスランの前記切欠部に対応する
位置に、該切欠部を閉塞するシール部を設けたため、該
コーナ部内周側において皺の発生が防止できることは勿
論のこと、該コーナ部内周側のシール性が向上し、風切
り音や水漏れを効果的に防止することができる。さら
に、この切欠部及びシール部は、組付作業時の位置決め
の目安となるので、組付作業が容易になる。

【００３１】請求項２の発明によれば、前記切欠部の内
周縁開口端側からに前記シール部の嵌合溝先端部を嵌合
させると共に、そのまま該嵌合溝の対向する内周を前記
切欠部の内周縁に沿ってスライド挿入することにより、
ドアサッシュ部にグラスランを簡単に取り付けることが
できる。

【００３２】請求項３の発明によれば、前記嵌合溝の対
向する内周面の少なくとも一方に設けられた突起の外周
面と、該切欠部の内周縁との間に比較的大きな摩擦抵抗
が生じるため、この摩擦抵抗により、前記コーナ部内周
側の結合強度が向上する。

【００３３】請求項４の発明によれば、芯材が前記シー
ル部の内部に埋設されていることから、該シール部の形
状が保持され、該シール部を前記切欠部に挿入する際の
挿入作業が容易になる。また、この芯材の外周側は前記
嵌合溝方向へテーパ状に折曲形成され、該嵌合溝の外周
付近まで延びていることから、挿入後の切欠部の内周縁
に対する結合強度がさらに向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るドアグラスラン及びドアサッシュ
部のコーナ部構造の一実施例を示す断面斜視図。

【図２】図１のドアグラスランをドアサッシュ部に装着
した状態を示す断面斜視図。

【図３】ドアの側面図。

【図４】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図。

【図５】図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図。

【図６】芯材の斜視図

【図７】従来のドアグラスラン及びドアグラスランのコ
ーナー部構造を示す断面斜視図。

【符号の説明】

１２…ドアサッシュ部 １２Ｃ…コーナー部 １４…アウタパネル １８…フランジ部部 ３０…グラスラン ４６…シール部 ４８…嵌合溝 ５０…突起１ ５１…突起２ ５２…芯材 Ｒ…切欠部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 インナパネルとアウタパネルからなる自
   動車用ドアのドアサッシュ部の開口部内周側に突出形成
   された取付用フランジ部に装着するドアグラスランのコ
   ーナー部構造において、 前記アウタパネルのコーナ部内周側に切欠部を形成する
   と共に、前記ドアグラスランの前記切欠部に対応する位
   置に、該切欠部を閉塞するシール部材を設けたことを特
   徴とするドアグラスランのコーナー部構造。
2. 【請求項２】 前記シール部材の外周に、前記切欠部の
   内周縁に嵌合する嵌合溝を形成し、該嵌合溝の対向する
   内面によって該切欠部内周縁を挟持することを特徴とす
   る請求項１記載のドアグラスランのコーナー部構造。
3. 【請求項３】 前記嵌合溝の対向する内面の少なくとも
   一方に、前記切欠部の内周縁と圧接する突起を設けたこ
   とを特徴とする請求項２記載のドアグラスランのコーナ
   ー部構造。
4. 【請求項４】 前記シール部の内部に、前記嵌合溝の外
   周付近まで延びた芯材を埋設すると共に、前記芯材の外
   周側を該嵌合溝方向へ折曲形成したことを特徴とする請
   求項１〜３記載のドアグラスランのコーナ部構造。