JPH09300979A - グラスランのシール構造 - Google Patents
グラスランのシール構造Info
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- JPH09300979A JPH09300979A JP8118616A JP11861696A JPH09300979A JP H09300979 A JPH09300979 A JP H09300979A JP 8118616 A JP8118616 A JP 8118616A JP 11861696 A JP11861696 A JP 11861696A JP H09300979 A JPH09300979 A JP H09300979A
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- Japan
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- vertical frame
- glass run
- run
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
- B60J10/74—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
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- B60J10/20—Sealing arrangements characterised by the shape
- B60J10/21—Sealing arrangements characterised by the shape having corner parts or bends
-
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/30—Sealing arrangements characterised by the fastening means
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 垂直フレーム２０とグラスラン３０との空間
部Ｋを通る空気の吹き抜けを確実に防止する。 【解決手段】 フロントドア１０のルーフサッシュ部１
６から垂直フレーム２０にわたってグラスラン３０を取
り付ける。グラスラン３０の外周に、ルーフサッシュ部
開口縁１６ａと垂直フレーム上端２０ａとの間に形成さ
れた間隙Ｄを埋めるスポンジ状の発泡体５０を貼り付け
る。発泡体５０の下端面５０ｂが垂直フレームの上端に
当接することにより、垂直フレーム２０の内面とグラス
ラン３０の外面との間に形成される空間部Ｋの上端を閉
塞し、空気の吹き抜けを防止する。
部Ｋを通る空気の吹き抜けを確実に防止する。 【解決手段】 フロントドア１０のルーフサッシュ部１
６から垂直フレーム２０にわたってグラスラン３０を取
り付ける。グラスラン３０の外周に、ルーフサッシュ部
開口縁１６ａと垂直フレーム上端２０ａとの間に形成さ
れた間隙Ｄを埋めるスポンジ状の発泡体５０を貼り付け
る。発泡体５０の下端面５０ｂが垂直フレームの上端に
当接することにより、垂直フレーム２０の内面とグラス
ラン３０の外面との間に形成される空間部Ｋの上端を閉
塞し、空気の吹き抜けを防止する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車ドアに取り
付けられるグラスランのシール構造に関する。
付けられるグラスランのシール構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のプレスドアは、一般に図４に示
すように、インナパネル１２とアウタパネル１４とを接
合することにより構成され、このドア１０のルーフサッ
シュ部１６とウエストライン１８との前部コーナー付近
には垂直フレーム２０が立設されている。
すように、インナパネル１２とアウタパネル１４とを接
合することにより構成され、このドア１０のルーフサッ
シュ部１６とウエストライン１８との前部コーナー付近
には垂直フレーム２０が立設されている。
【０００３】垂直フレーム２０は、ドア１０のインナパ
ネル１２とアウタパネル１４との間をウエストライン１
８からさらに下方に延び、この部分で一方のパネルに予
め固定されるもので、組付誤差等を考慮してその上端２
０ａがルーフサッシュ部１６の開口縁１６ａから間隙Ｄ
を介して離間した状態で固定されている。
ネル１２とアウタパネル１４との間をウエストライン１
８からさらに下方に延び、この部分で一方のパネルに予
め固定されるもので、組付誤差等を考慮してその上端２
０ａがルーフサッシュ部１６の開口縁１６ａから間隙Ｄ
を介して離間した状態で固定されている。
【０００４】この垂直フレーム２０の車体後方側の側面
とウエストライン１８とルーフサッシュ部１６とで囲わ
れたウインド開口部２２内には、昇降可能なドアガラス
（図示せず）が位置し、また垂直フレーム２０の車体前
方側の三角形状の空間部分には、図示しないドアミラー
がブラケットを介して取り付けられる。
とウエストライン１８とルーフサッシュ部１６とで囲わ
れたウインド開口部２２内には、昇降可能なドアガラス
（図示せず）が位置し、また垂直フレーム２０の車体前
方側の三角形状の空間部分には、図示しないドアミラー
がブラケットを介して取り付けられる。
【０００５】ルーフサッシュ部１６および垂直フレーム
２０はウインド開口部２２に向けて開口するチャンネル
状に形成され、これらルーフサッシュ部１６から間隙Ｄ
を介して垂直フレーム２０にわたってグラスランが取り
付けられ、ドアガラスを昇降ガイドするとともに、車室
内への雨水等の進入を防止するようになっている。
２０はウインド開口部２２に向けて開口するチャンネル
状に形成され、これらルーフサッシュ部１６から間隙Ｄ
を介して垂直フレーム２０にわたってグラスランが取り
付けられ、ドアガラスを昇降ガイドするとともに、車室
内への雨水等の進入を防止するようになっている。
【０００６】図５，図６は、上記ドア１０に取り付けら
れる従来のグラスラン１を示している。
れる従来のグラスラン１を示している。
【０００７】このグラスラン１は、内周に向かって開口
するチャンネル状に形成され、取り付けられるルーフサ
ッシュ部１６や垂直フレーム２０の形状に応じて折曲し
ている。グラスラン１の折曲するコーナ部１ａには、外
周側の側面に薄肉状のリブ２が形成され、このリブ２が
取付時にグラスラン１とルーフサッシュ部１６（図４参
照）との間の隙間をシールするようになっている（実開
平１−１６７９１２号公報に類似する構造が開示されて
いる）。またグラスラン１の外周側の側面には位置決め
用の突起３が設けられ、取付の際、この突起３を垂直フ
レーム２０の上端２０ａに当接させることによりグラス
ラン１の位置決めが行なわれる。
するチャンネル状に形成され、取り付けられるルーフサ
ッシュ部１６や垂直フレーム２０の形状に応じて折曲し
ている。グラスラン１の折曲するコーナ部１ａには、外
周側の側面に薄肉状のリブ２が形成され、このリブ２が
取付時にグラスラン１とルーフサッシュ部１６（図４参
照）との間の隙間をシールするようになっている（実開
平１−１６７９１２号公報に類似する構造が開示されて
いる）。またグラスラン１の外周側の側面には位置決め
用の突起３が設けられ、取付の際、この突起３を垂直フ
レーム２０の上端２０ａに当接させることによりグラス
ラン１の位置決めが行なわれる。
【０００８】このグラスラン１を取り付けたとき、垂直
フレーム２０の内面とグラスラン１外周面との間には空
間部Ｋが形成されており、この空間部Ｋによって、ドア
ガラスを上限位置まで上昇させた際にドアガラスの周縁
に過大な反力が作用することを防止するようになってい
る。
フレーム２０の内面とグラスラン１外周面との間には空
間部Ｋが形成されており、この空間部Ｋによって、ドア
ガラスを上限位置まで上昇させた際にドアガラスの周縁
に過大な反力が作用することを防止するようになってい
る。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記グ
ラスラン１にあっては、垂直フレーム２０とグラスラン
１との間に形成された空間部Ｋの一部が上端２０ａで車
室内に開放してしまう。この結果、自動車走行時にイン
ナパネル１２とアウタパネル１４との間に風圧が作用す
ると、空気が上記空間部Ｋを下から上に吹き抜けて垂直
フレーム２０の上端２０ａから車室内に洩れ、風切音の
原因の一部となることがある。
ラスラン１にあっては、垂直フレーム２０とグラスラン
１との間に形成された空間部Ｋの一部が上端２０ａで車
室内に開放してしまう。この結果、自動車走行時にイン
ナパネル１２とアウタパネル１４との間に風圧が作用す
ると、空気が上記空間部Ｋを下から上に吹き抜けて垂直
フレーム２０の上端２０ａから車室内に洩れ、風切音の
原因の一部となることがある。
【００１０】また、上記グラスラン１にあっては、グラ
スラン３０の位置決め用に突起３を成形している分、構
成が複雑化する。
スラン３０の位置決め用に突起３を成形している分、構
成が複雑化する。
【００１１】本発明の目的は、簡素な構成で上記吹き抜
けを確実に防止することのできるグラスランのシール構
造を提供することにある。
けを確実に防止することのできるグラスランのシール構
造を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】そこで本発明は、ドアガ
ラスが昇降するウインド開口部に向かって断面略コ字状
に開口するルーフサッシュ部と、このルーフサッシュ部
の下方に立設され、ウインド開口部に向かって断面略コ
字状に開口する垂直フレームと、にわたって取り付けら
れるグラスランであって、上記ルーフサッシュ部の開口
縁と垂直フレームの上端との間に形成された間隙を埋め
るように、スポンジ状の発泡体が上記グラスランの外周
に貼り付けられており、上記垂直フレームの内面とグラ
スランの外面との間に形成された空間部の上端を閉塞す
るように、上記発泡体の下端面が上記垂直フレームの上
端に当接していることを特徴としている。
ラスが昇降するウインド開口部に向かって断面略コ字状
に開口するルーフサッシュ部と、このルーフサッシュ部
の下方に立設され、ウインド開口部に向かって断面略コ
字状に開口する垂直フレームと、にわたって取り付けら
れるグラスランであって、上記ルーフサッシュ部の開口
縁と垂直フレームの上端との間に形成された間隙を埋め
るように、スポンジ状の発泡体が上記グラスランの外周
に貼り付けられており、上記垂直フレームの内面とグラ
スランの外面との間に形成された空間部の上端を閉塞す
るように、上記発泡体の下端面が上記垂直フレームの上
端に当接していることを特徴としている。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の好ましい実施の形
態を図面を参照して説明する。
態を図面を参照して説明する。
【００１４】図１〜３は、本発明の一実施例に係わるグ
ラスラン３０のシール構造を示す。このグラスラン３０
は、上述した図４に示すフロントドア１０に取り付けら
れ、従来のグラスランと同様、ドアガラスを昇降ガイド
するとともに、雨水等の車室内への侵入を防止する機能
を有している。
ラスラン３０のシール構造を示す。このグラスラン３０
は、上述した図４に示すフロントドア１０に取り付けら
れ、従来のグラスランと同様、ドアガラスを昇降ガイド
するとともに、雨水等の車室内への侵入を防止する機能
を有している。
【００１５】まずグラスラン３０が取り付けられる車体
側の構成を詳述すると、ルーフサッシュ部１６では、図
１，図４にも示すように、インナパネル１２の開口フラ
ンジ１２ａとアウタパネル１４の開口フランジ１４ａと
において、チャンネル部材２４の側壁部がそれぞれヘミ
ング結合されている。このチャンネル部材２４はウイン
ド開口部２２に向かって断面略コ字状に開口している。
側の構成を詳述すると、ルーフサッシュ部１６では、図
１，図４にも示すように、インナパネル１２の開口フラ
ンジ１２ａとアウタパネル１４の開口フランジ１４ａと
において、チャンネル部材２４の側壁部がそれぞれヘミ
ング結合されている。このチャンネル部材２４はウイン
ド開口部２２に向かって断面略コ字状に開口している。
【００１６】一方、垂直フレーム２０は、図３にも示す
ように、その底部２６両端から一対の側壁部２８が折曲
し、ウインド開口部２２に向かって開口する断面略コ字
状に形成されている。垂直フレーム２０は、車室内側が
相対的に膨らんでおり、かつ先端側すなわちドアサッシ
ュ内周側に向かって側壁部２８間の間隔が狭くなってい
る。
ように、その底部２６両端から一対の側壁部２８が折曲
し、ウインド開口部２２に向かって開口する断面略コ字
状に形成されている。垂直フレーム２０は、車室内側が
相対的に膨らんでおり、かつ先端側すなわちドアサッシ
ュ内周側に向かって側壁部２８間の間隔が狭くなってい
る。
【００１７】垂直フレーム２０の上端２０ａは、図２に
示すように、その上方に位置するルーフサッシュ部１６
の開口縁１６ａに略平行に切り欠かれた形状となってお
り、ルーフサッシュ部開口縁１６ａと垂直フレーム上端
２０ａとの間には略均一幅の間隙Ｄが形成されている。
示すように、その上方に位置するルーフサッシュ部１６
の開口縁１６ａに略平行に切り欠かれた形状となってお
り、ルーフサッシュ部開口縁１６ａと垂直フレーム上端
２０ａとの間には略均一幅の間隙Ｄが形成されている。
【００１８】そしてグラスラン３０は、図１，図２にも
示すように、ルーフサッシュ部１６に取り付けられる水
平部３２と垂直フレーム２０に取り付けられる垂直部３
４とがコーナー部３６で所定角度で接続されて構成さ
れ、全周にわたって内周に向かって開口するチャンネル
状に形成されている。
示すように、ルーフサッシュ部１６に取り付けられる水
平部３２と垂直フレーム２０に取り付けられる垂直部３
４とがコーナー部３６で所定角度で接続されて構成さ
れ、全周にわたって内周に向かって開口するチャンネル
状に形成されている。
【００１９】図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面
図で、グラスラン３０は、底部３８両端から一対の側壁
部すなわち車室内側壁部４０と車外側壁部４２とが折曲
する断面略コ字状に形成され、側壁部４０，４２の開口
先端縁には、互いに近接するように突出してドアガラス
をシールする一対のシール部４４と、外方に向かって張
り出した一対の補助リップ部４６とが形成されている。
図で、グラスラン３０は、底部３８両端から一対の側壁
部すなわち車室内側壁部４０と車外側壁部４２とが折曲
する断面略コ字状に形成され、側壁部４０，４２の開口
先端縁には、互いに近接するように突出してドアガラス
をシールする一対のシール部４４と、外方に向かって張
り出した一対の補助リップ部４６とが形成されている。
【００２０】側壁部４０，４２の外側面には外方に張り
出した突起部４８が形成され、この突起部４８は、底部
３８から先端に向かって徐々に厚肉となる略三角形状に
形成されている。突起部４８は、図１にも示すように、
水平部３２ではコーナー部３６の端末まで延長されてお
り、垂直部３４では上方に向かう途中で途切れるように
形成されている。すなわちコーナー部３６付近の垂直部
３４外周には突起部４８が形成されておらず、この部分
の垂直部３４の外周面は各面がそれぞれ平坦に形成され
たコ字状となっている。
出した突起部４８が形成され、この突起部４８は、底部
３８から先端に向かって徐々に厚肉となる略三角形状に
形成されている。突起部４８は、図１にも示すように、
水平部３２ではコーナー部３６の端末まで延長されてお
り、垂直部３４では上方に向かう途中で途切れるように
形成されている。すなわちコーナー部３６付近の垂直部
３４外周には突起部４８が形成されておらず、この部分
の垂直部３４の外周面は各面がそれぞれ平坦に形成され
たコ字状となっている。
【００２１】この垂直部３４の平坦なコ字状外周面に沿
って帯状の発泡体５０が貼り付けられている。すなわち
発泡体５０は、車室内側壁部４０、底部３８および車外
側壁部４２にわたってコ字状に接着されている。
って帯状の発泡体５０が貼り付けられている。すなわち
発泡体５０は、車室内側壁部４０、底部３８および車外
側壁部４２にわたってコ字状に接着されている。
【００２２】発泡体５０は、上記間隙Ｄを埋めるように
間隙Ｄよりも若干長い一定高さＨに成形され、その上端
５０ａが水平部３２の補助リップ部４６に沿うように傾
斜している。また発泡体５０は、車室内側に相対的に大
きく張り出した垂直フレーム２０の上端２０ａを完全に
閉塞するように、十分な厚さを有し、かつ車室内側が相
対的に厚肉となっている。
間隙Ｄよりも若干長い一定高さＨに成形され、その上端
５０ａが水平部３２の補助リップ部４６に沿うように傾
斜している。また発泡体５０は、車室内側に相対的に大
きく張り出した垂直フレーム２０の上端２０ａを完全に
閉塞するように、十分な厚さを有し、かつ車室内側が相
対的に厚肉となっている。
【００２３】次に上記グラスラン３０の取付について説
明する。まず発泡体５０を間隙Ｄに合わせるようにして
グラスラン３０の大まかな位置決めを行った後、長手方
向の各部が底部３８側より適宜ルーフサッシュ部１６お
よび垂直フレーム２０内に押し込まれる。そして補助リ
ップ部４６がルーフサッシュ部１６および垂直フレーム
２０の先端に突き合うまで挿入されるとともに、発泡体
５０が間隙Ｄを埋めるように間隙Ｄ内に圧入される。
明する。まず発泡体５０を間隙Ｄに合わせるようにして
グラスラン３０の大まかな位置決めを行った後、長手方
向の各部が底部３８側より適宜ルーフサッシュ部１６お
よび垂直フレーム２０内に押し込まれる。そして補助リ
ップ部４６がルーフサッシュ部１６および垂直フレーム
２０の先端に突き合うまで挿入されるとともに、発泡体
５０が間隙Ｄを埋めるように間隙Ｄ内に圧入される。
【００２４】このように取り付けられたグラスラン３０
は、突起部４８がルーフサッシュ部１６や垂直フレーム
２０内に嵌合して抜け外れることがない。また垂直部３
４の内面とグラスラン３０の外面との間には、過大な反
力を回避するための空間部Ｋが形成される。
は、突起部４８がルーフサッシュ部１６や垂直フレーム
２０内に嵌合して抜け外れることがない。また垂直部３
４の内面とグラスラン３０の外面との間には、過大な反
力を回避するための空間部Ｋが形成される。
【００２５】そして本実施例にあっては、発泡体５０に
よって上記間隙Ｄが埋められるとともに、発泡体５０の
下端５０ｂにより垂直フレーム２０の上端が完全に閉塞
されている。この結果、垂直フレーム上端２０ａにおい
て空間部Ｋの上端が閉塞され、空間部Ｋを通る空気の吹
き抜けが確実に防止される。
よって上記間隙Ｄが埋められるとともに、発泡体５０の
下端５０ｂにより垂直フレーム２０の上端が完全に閉塞
されている。この結果、垂直フレーム上端２０ａにおい
て空間部Ｋの上端が閉塞され、空間部Ｋを通る空気の吹
き抜けが確実に防止される。
【００２６】また本実施例では、発泡体５０がグラスラ
ン３０の位置決め用としても兼用され、従来例のように
別途位置決め部を設けることなく簡素な構成で確実にグ
ラスラン３０を所定位置に取り付けることができる。
ン３０の位置決め用としても兼用され、従来例のように
別途位置決め部を設けることなく簡素な構成で確実にグ
ラスラン３０を所定位置に取り付けることができる。
【００２７】上記グラスラン３０の製造方法を簡単に説
明すると、ゴム材料を用いて別途押出成形された２つの
押出部材を、金型内に形成された所定形状のキャビティ
の両端部に挿入し、キャビティ内において上記２つの押
出部材の間にゴム組成物を注入してコーナー成形部を成
形することによって、両押出部材が所定角度をなすよう
に接続される。このように成形されたグラスラン３０
に、上記発泡体５０が貼り付けられる。
明すると、ゴム材料を用いて別途押出成形された２つの
押出部材を、金型内に形成された所定形状のキャビティ
の両端部に挿入し、キャビティ内において上記２つの押
出部材の間にゴム組成物を注入してコーナー成形部を成
形することによって、両押出部材が所定角度をなすよう
に接続される。このように成形されたグラスラン３０
に、上記発泡体５０が貼り付けられる。
【００２８】なお、上記実施例ではフロントドアにおけ
るグラスランのシール構造について説明したが、本発明
はこれに限らず、例えばリアサイドドアにおけるルーフ
サッシュ部と垂直フレームとにわたって取り付けられる
グラスランにも適用できる。
るグラスランのシール構造について説明したが、本発明
はこれに限らず、例えばリアサイドドアにおけるルーフ
サッシュ部と垂直フレームとにわたって取り付けられる
グラスランにも適用できる。
【００２９】
【発明の効果】以上のように本発明では、ルーフサッシ
ュ部開口縁と垂直フレーム上端との間に形成された間隙
を埋めるように、スポンジ状の発泡体をグラスランの外
周に沿って貼り付け、垂直フレーム内面とグラスラン外
面との間に形成される空間部の上端を閉塞するように、
発泡体の下端面が垂直フレームの上端に当接するように
したため、簡素な構成で垂直フレーム２０に沿った空気
の吹き抜けを確実に防止することができる。
ュ部開口縁と垂直フレーム上端との間に形成された間隙
を埋めるように、スポンジ状の発泡体をグラスランの外
周に沿って貼り付け、垂直フレーム内面とグラスラン外
面との間に形成される空間部の上端を閉塞するように、
発泡体の下端面が垂直フレームの上端に当接するように
したため、簡素な構成で垂直フレーム２０に沿った空気
の吹き抜けを確実に防止することができる。
【図１】本発明の一実施例に係わるグラスランのシール
構造を示す斜視図。
構造を示す斜視図。
【図２】図１のグラスランが取り付けられたフロントド
アの側面図。
アの側面図。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図。
【図４】グラスランが取り付けられるフロントドアの構
成図。
成図。
【図５】従来のグラスランのコーナー部の斜視図。
【図６】図５のグラスランの断面図。
１０…フロントドア １６…ルーフサッシュ部 １６ａ…開口縁 ２０…垂直フレーム ２０ａ…上端 ２２…ウインド開口部 ３０…グラスラン ５０…発泡体 ５０ｂ…下端 Ｄ…間隙
Claims (1)
- 【請求項１】 ドアガラスが昇降するウインド開口部に
向かって断面略コ字状に開口するルーフサッシュ部と、
このルーフサッシュ部の下方に立設され、ウインド開口
部に向かって断面略コ字状に開口する垂直フレームと、
にわたって取り付けられるグラスランであって、 上記ルーフサッシュ部の開口縁と垂直フレームの上端と
の間に形成された間隙を埋めるように、スポンジ状の発
泡体が上記グラスランの外周に貼り付けられており、上
記垂直フレームの内面とグラスランの外面との間に形成
された空間部の上端を閉塞するように、上記発泡体の下
端面が上記垂直フレームの上端に当接していることを特
徴とするグラスランのシール構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11861696A JP3911306B2 (ja) | 1996-05-14 | 1996-05-14 | グラスランのシール構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11861696A JP3911306B2 (ja) | 1996-05-14 | 1996-05-14 | グラスランのシール構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09300979A true JPH09300979A (ja) | 1997-11-25 |
| JP3911306B2 JP3911306B2 (ja) | 2007-05-09 |
Family
ID=14740961
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11861696A Expired - Fee Related JP3911306B2 (ja) | 1996-05-14 | 1996-05-14 | グラスランのシール構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3911306B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1510390A1 (en) | 2003-08-29 | 2005-03-02 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Glass run |
| US7294386B2 (en) | 2003-08-29 | 2007-11-13 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Glass run |
| US7533495B2 (en) | 2006-01-27 | 2009-05-19 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Glass run |
| US20220089004A1 (en) * | 2020-09-24 | 2022-03-24 | Hyundai Motor Company | Vehicle door assembly |
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| JPH0351616U (ja) * | 1989-09-27 | 1991-05-20 | ||
| JPH06135240A (ja) * | 1992-10-27 | 1994-05-17 | Toyoda Gosei Co Ltd | ウェザストリップの補完シール構造 |
| JPH07178763A (ja) * | 1993-12-24 | 1995-07-18 | Toyoda Gosei Co Ltd | 自動車用ドアガラスラン |
| JPH07186304A (ja) * | 1993-12-27 | 1995-07-25 | Toyoda Gosei Co Ltd | ガラスラン及びその製造方法 |
-
1996
- 1996-05-14 JP JP11861696A patent/JP3911306B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (5)
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