JPH0125082Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車の高速走行時において、ドアの
吸い出し防止機能を有するようにした自動車のレ
インレールに関するものである。

一般に自動車の車体、特にルーフ両側端とドア
との間には雨水がこの部分から車室内へ侵入する
のを防ぐために様々な手段が講じられており、そ
の１つの手段として、従来、ルーフにレインレー
ルを設けて雨水が滴下するのを防止するととも
に、ドアとドア開口内周縁部間にシール部材を設
けて雨水が車室内に侵入するのを防止するように
したものがあつた。しかしこのような従来構造で
は、レインレールが車体外方に突出しているた
め、高速送行時に風切音が生じ、風騒音の原因に
なるという問題があつた。

そこでこのような問題を解決するため、従来、
実開昭50−8610号公報に示されるように、車体外
方に突出するレインレールをなくし、ドアのウイ
ンドガラスとルーフ及びピラー等の車体との間を
シールするとともにレインレール溝としても機能
するシール部材を設けたものがあつた。

ところで、一般に自動車が高速走行している
時、ドアのウインドガラスの車体外側前上隅付近
では相対的な風速が高いため負圧が発生してお
り、この負圧によつて上記ウインドガラス上端が
外側へ吸い出される。従つて上記ガラスの前上隅
付近ではウインドガラスとシール部との間に隙間
が生じ、ここから車室内の空気が吸い出されて車
室内の冷暖房効果に悪影響を及ぼしたり、また上
記空気が車外に吸い出される際にやはり風切音が
発生して風騒音の原因となるという問題があり、
上記公報記載の装置でも同様の問題があつた。

本考案は以上のような従来の問題点に鑑みてな
されたもので、自動車のレインレールを断面ほぼ
Ｔ字状に形成するとともにその縦辺部をルーフ下
部のドア開口内周縁に固着し、該Ｔ字状の横辺部
のドア側端部にドア開閉時ドア上端と当接せず高
速走行時のドア吸い出され時にドア上端と当接す
る当接部を形成し、上記横辺部の他端にはルーフ
に当接するストツパ部を形成し、上記両辺部の接
合点に上記横辺部を揺動させるヒンジ部を設ける
ことにより、停止時または低速走行時にはレイン
レールとして機能し、高速走行時にはドアの吸い
出しを防止する機能を果たすようにした自動車の
レインレールを提供することを目的としている。

以下本考案の実施例を図について説明する。

第１図ないし第３図は本考案の一実施例による
自動車のレインレールを示す、図中１はルーフ、
２はドアであり、該ドア２の窓枠を形成するドア
サツシユ１６にはウインドガラス３が上下動自在
に設けられている。

そして上記ルーフ１はアウタパネル１１とイン
ナパネル１２とからなり、また上記アウタパネル
１１はルーフ外壁形成部１１ａと、これに対しイ
ンナパネル１２側にほぼ垂直に形成された内方折
曲部１１ｂとを有し、上記インナパネル１２のフ
ランジ部１２ａとアウタパネル１１の内方折曲部
１１ｂに続くフランジ部１１ｃとが溶接固着さ
れ、これらはシーミングウエルト１３で被覆され
ている。さらに上記アウタパネル１１のルーフ外
壁形成部１１ａと内方折曲部１１ｂとの間には、
ドア２を閉じることができるようにドア開口内周
縁部１１ｄが凹設されており、その水平壁１１
d′および垂直壁１１d″は勿論アウタパネル１１の
プレス成形時に同時に加工成形されるものであ
る。

そして上記ドア開口内周縁部１１ｄの水平壁１
１d′には断面ほぼＴ字状のレインレール１４の縦
辺部１４ａがクリツプ１５で固着されている。た
だし、この縦辺部１４ａは接着剤等で固着しても
よい。また上記レインレール１４の横辺部１４ｂ
は上記縦辺部１４ａに対しほぼ垂直に形成されて
おり、その下端には高速走行時のドア吸い出され
時にドア上端１６ｄと当接する当接部１４b′が一
体に形成され、上記横辺部１４ｂの上端には同じ
く高速走行時にルーフ１に当接するストツパ部１
４b″が軟質材料からなる別部材により固着形成さ
れている。上記レインレール１４は硬質、軟質の
プラスチツクまたはラバー、あるいは硬質、軟質
材料を用いた２重押し出しプラスチツクまたはラ
バーで形成されており、上記横辺部１４ｂと上記
縦辺部１４ａの接合点にはこれに肉厚変化、材質
変化、あるいは硬度変化を与えてノツチ効果を有
するようにしたヒンジ部１４ｃが形成され、上記
横辺部１４ｂは縦辺部１４ａに対し揺動自在とな
つている。

一方ドア閉時において、ドア開口内周縁部１１
ｄにより形成される凹部に挿入されるドアサツシ
ユ１６はウインドガラス３とほぼ平行に形成され
た外枠部１６ａと、この外枠部１６ａの上端１６
ｄから連続して該外枠部１６ａに対してほぼ垂直
に車体内側へ向かつて形成された上側内枠部１６
ｂと、上記外枠部１６ａの下端から連続して該内
枠部１６ｂと同様車体内側に向かつて形成された
下側内枠部１６ｃとを有している。そして上記上
側内枠部１６ｂには、ドア開口内周縁部１１ｄに
向つて伸びるシール部材１７が嵌合挿入され、該
シール部材１７に形成されたシールリツプ１７
ａ，１７ｂはドア開口内周縁部１１ｄの水平壁１
１d′および垂直壁１１d″と当接し、これにより
各々図示の点ＥおよびＦがシールされている。ま
た上記下側内枠部１６ｃにはドアサツシユ１６と
ウインドガラス３との間から雨水が侵入するのを
防止するためのランチヤンネル１８が嵌合挿入さ
れている。

次に第２図および第３図を用いて作用効果につ
いて説明する。

先ず自動車の停止時にドア２を開閉する場合
は、従来同様にその取手２ａを持つて回動すると
よい。するとドア２は第２図Ａ方向に、即ちその
上端１６ｄの軌跡が水平になるように回動し、こ
の上端１６ｄがレインレール１４の当接部１４
b′と当ることはなく、上記ドア２は自由に開閉で
きる。

また自動車の停止時または低速走行時において
は、負圧が発生することはなく、ドア２の吸い出
しが生じることはないため、ドア上端１６ｄは第
２図に示すようにレインレール１４のドア側端部
に形成された当接部１４b′と当接しない。従つて
レインレール１４の横辺部１４ｂはヒンジ部１４
ｃの回りに回動せず、該横辺部１４ｂのルーフ側
のストツパ部１４b″はルーフ１と当接しないの
で、ルーフ１のアウタパネル１１とレインレール
１４のヒンジ部１４ｃおよび横辺部１４ｂとで形
成される溝は、この停止時または低速走行時にお
いてはレインレールとして機能する。

一方高速走行時においては、ドア２はその車外
側表面に生じる負圧によつて車外側に吸い出し力
を受け、その力の方向はドアサツシユ１６の外枠
部１６ａの表面に対し垂直方向となるため、第
２、３図に示すように、ドア開閉方向Ａより上方
へ傾いた図示Ｂの方向となる。従つて、上記吸い
出し力によつてドア上端１６ｄはドア２パネル上
縁部２ｃ付近を中心にして図示Ｂ方向に少し回動
して上記レインレール１４の当接部１４b′と当接
し、ドア上端１６ｄが該当接部１４b′を押すこと
によりレインレール１４の横辺部１４ｂがヒンジ
部１４ｃの回りに第３図Ｃの方向に回動し、上記
横辺部１４ｂのストツパ部１４b″がルーフ１のア
ウタパネル１１と当接する。このようにして高速
走行時にはレインレール１４の横辺部１４ｂの当
接部１４b′がドア上端１６ｄにより押されるが、
該横辺部１４ｂのストツパ部１４b″がルーフ１の
アウタパネル１１と当たつてそれ以上横辺部１４
ｂは回動しないため、ドア２の吸い出しが防止さ
れる。また、この場合、ドア上端１６ｄが上記横
辺部１４ｂの上記当接部１４b′に当接することに
よつて図示の点Ｇでシールがなされ、車室内と車
外とは図示の点Ｅ，Ｆ，Ｇで三重にシールされる
ようになるため、高速走行時における防音効果は
より向上されることになる。さらにまた上記レイ
ンレール１４は、そのストツパ部１４b″がルーフ
１のアウタパネル１１と当接し、該アウタパネル
１１とで閉断面構造を形成するとともに、該レイ
ンレール１４の車体外方への突出量はかなり小さ
くなるので、走行時の風切音を大きく低減でき
る。

なおこの場合、レインレール１４はレインレー
ル本来の機能は達成しないこととなるが、高速走
行時にはレインレールの機能は必要なく、騒音の
方が大きな問題となるので本装置は高速走行時の
要求に非常に合致したものとなつている。

以上のように、本考案によれば、自動車のルー
フ下部のドア開口内周縁に固着される断面ほぼＴ
字状のレインレールであつて、停止時または低速
走行時にはルーフパネルとレインレール横辺部と
でレインレール溝を構成し、高速走行時にはドア
上端部が上記横辺部の下端当接部と当接するとと
もに横辺部の上端ストツパ部がルーフと当接する
ことによつてドアの吸い出しが防止されるように
構成したので、レインレールが必要な停止時、低
速走行時には本来のレインレールとして機能し、
高速走行時においてはドアの吸い出し防止機能を
発揮して風切音を防止し、風騒音を低減できる効
果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を適用した自動車の
全体斜視図、第２図は停止時または低速走行時に
おけるレインレール周辺の状態を示す第１図の要
部拡大断面斜視図、第３図は高速走行時における
第２図に対応する部分の断面斜視図である。 １……ルーフ、２……ドア、１６ｄ……ドア上
端、１１ｄ……ドア開口内周縁、１４……レイン
レール、１４ａ……縦辺部、１４ｂ……横辺部、
１４b′……当接部、１４b″……ストツパ部、１４
ｃ……ヒンジ部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ルーフ下部のドア開口内周縁に、断面ほぼＴ字
   状でその縦辺部を固着した自動車のレインレール
   であつて、Ｔ字状の横辺部のドア側端部にはドア
   開閉時ドア上端と当接せず高速走行時のドア吸い
   出され時にドア上端と当接する当接部が形成さ
   れ、上記横辺部の他端にはルーフに当接するスト
   ツパ部が形成され、上記両辺部の接合点に上記横
   辺部を揺動させるヒンジ部が設けられていて、ド
   アの吸い出し防止機能を兼ね備えていることを特
   徴とする自動車のレインレール。