JP2011084135A - 自動車用ウェザーストリップ - Google Patents

Abstract

【課題】コーナー部においても皺や浮き上がりの発生しない自動車用ウェザーストリップを提供する。
【解決手段】自動車ボディのドアＤ開口縁に沿うとともに車内外方向に略直交する方向に延びて形成されたフランジ２に取付けられ、ドアパネル３に弾設してシールするウェザーストリップ１０で、車外側壁部１１ａと底壁部１１ｂからなる断面略Ｌ字状で、底壁部１１ｂは、車外側壁部１１ａに対して、フランジ２の延在方向においてドア開口側に配置されるようにしてフランジ２に取付けられる取付基部１１と、車外側壁部１１ａから車外側に突設した二つの脚部１２ａ，１２ｂ、および脚部１２ａ，１２ｂを接続し車外側に膨出湾曲する円弧部１２ｃを有し、ドアパネル３に弾接する中空シール部１２を備え、底壁部１１ｂをＪＩＳＡ７５以上の高硬度材で形成し、車外側壁部１１ａと中空シール部１２の脚部１２ａ，１２ｂをＪＩＳＡ７０以下の低硬度材で形成する。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車ボディのドア開口縁に沿って形成されたフランジに取付けられ、ドアパネルに弾接してシール性を確保する自動車用ウェザーストリップに関するものである。

図５乃至図７に示すように、自動車ボディのドアＤの開口縁にはフランジ２が形成され、そのフランジ２には、ドアパネル３との間のシール性を確保するためのウェザーストリップ３０が取付けられている。

このウェザーストリップ３０は、一般に、フランジ２に組付く取付基部３１と、その取付基部３１に一体成形されドアパネル３に弾接する中空シール部３２を備える。取付基部３１は、図７に示すように、車外側壁部３１ａと底壁部３１ｂを備える断面略Ｌ字状であり、車外側壁部３１ａの内側を両面接着テープＴによってフランジ２の側面に取付けるものである。また、底壁部３１ｂの内側にはフランジ２の先端に密着してシール性を確保するハイソフト材などの軟質材Ｎが設けられている。なお、ウェザーストリップ３０の取付基３１としては、断面略Ｌ字状のものの他に、車内側壁部をさらに併せ備えた断面略Ｕ字状のものがある。

こうした従来のウェザーストリップ３０は、取付基部３１の車外側壁部３１ａと底壁部３１ｂ（断面略Ｕ字状の取付基部では、それに加えて車内側壁部）を、同一硬度の材料で形成している。また、車外側壁部３１ａと底壁部３１ｂとの連結部分を、他の部分よりも高硬度の材料で形成したものもある（例えば、特許文献１参照）。

特開２００７−１５２９７８号公報

しかしながら、取付基部３１の全体を同一硬度の材料で形成したウェザーストリップ３０、および特許文献１に示したような車外側壁部３１ａと底壁部３１ｂとの連結部分を他の部分よりも高硬度の材料で形成したウェザーストリップは、いずれも、図８に示すように、コーナー部Ｃにおける内周側では皺Ｗが発生し、外周側では浮き上がりＦが発生してしまい、シール性および外観性が低下してしまうといった問題があった。

これは、コーナー部Ｃでは、図８の矢印で示すように、ウェザーストリップ３０の外周側に伸張力が作用し、内周側には収縮力が作用するためであるが、従来のウェザーストリップ３０は、こうした伸張力と収縮力に対応できるように構成されていない。

そこで、本発明の目的とするところは、コーナー部においても皺や浮き上がりの発生しない自動車用ウェザーストリップを提供することにある。

上記の目的を達成するために、請求項１に記載の自動車用ウェザーストリップは、自動車ボディのドア（Ｄ）開口縁に沿うとともに車内外方向に略直交する方向に延びて形成されたフランジ（２）に取付けられ、ドアパネル（３）に弾設してシールするウェザーストリップ（１０）であって、
車外側壁部（１１ａ）と底壁部（１１ｂ）からなる断面略Ｌ字状であるか、あるいは、車外側壁部（１１ａ）と底壁部（１１ｂ）と車内側壁部（１１ｃ）からなる断面略Ｕ字状であり、前記底壁部（１１ｂ）は、前記車外側壁部（１１ａ）に対して、前記フランジ（２）の延在方向においてドア（Ｄ）開口側に配置されるようにして、前記フランジ（２）に取付けられる取付基部（１１）を備え、
前記取付基部（１１）の底壁部（１１ｂ）の硬度を、前記取付基部（１１）の車外側壁部（１１ａ）の硬度、あるいは、前記取付基部（１１）の車外側壁部（１１ａ）および車内側壁部（１１ｃ）の硬度よりも高くしたことを特徴とする。

また、請求項２に記載の自動車用ウェザーストリップは、請求項１において、前記取付基部（１１）は、車外側壁部（１１ａ）と底壁部（１１ｂ）からなる断面略Ｌ字状で、前記車外側壁部（１１ａ）は前記フランジ（２）に両面接着テープ（Ｔ）で取付けられるとともに、前記取付基部（１１）の車外側壁部（１１ａ）から車外側に突設した二つの脚部（１２ａ，１２ｂ）、および前記脚部（１２ａ，１２ｂ）を接続し車外側に膨出湾曲する円弧部（１２ｃ）を有し、前記ドアパネル（３）に弾接する中空シール部（１２）とを備え、前記取付基部（１１）の底壁部（１１ｂ）を第一所定値以上の硬度の高硬度材で形成するとともに、前記取付基部（１１）の車外側壁部（１１ａ）と前記中空シール部（１２）の脚部（１２ａ，１２ｂ）を第二所定値以下の硬度の低硬度材で形成し、前記第一所定値を前記第二所定値よりも大きく設定したことを特徴とする。

さらに、請求項３に記載の自動車用ウェザーストリップは、請求項１において、前記取付基部（１１）は、車外側壁部（１１ａ）と底壁部（１１ｂ）と車内側壁部（１１ｃ）からなる断面略Ｕ字状で、両側壁部（１１ａ，１１ｃ）の内方に前記フランジ（２）を挟持する複数のリップ（１３，１４）が設けられるとともに、前記取付基部（１１）の車外側壁部（１１ａ）から車外側に突設した二つの脚部（１２ａ，１２ｂ）、および前記脚部（１２ａ，１２ｂ）を接続し車外側に膨出湾曲する円弧部（１２ｃ）を有し、前記ドアパネル（３）に弾接する中空シール部（１２）とを備え、前記取付基部（１１）の底壁部（１１ｂ）を第一所定値以上の硬度の高硬度材で形成するとともに、前記取付基部（１１）の両側壁部（１１ａ，１１ｃ）と前記中空シール部（１２）の脚部（１２ａ，１２ｂ）と前記複数のリップ（１３，１４）を第二所定値以下の硬度の低硬度材で形成し、前記第一所定値を前記第二所定値よりも大きく設定したことを特徴とする。

また、請求項４に記載の自動車用ウェザーストリップは、請求項１において、前記取付基部（１１）は、車外側壁部（１１ａ）と底壁部（１１ｂ）からなる断面略Ｌ字状で、前記車外側壁部（１１ａ）は前記フランジ（２）に両面接着テープ（Ｔ）で取付けられるとともに、前記取付基部（１１）の車外側壁部（１１ａ）から車外側に突設した二つの脚部（１２ａ，１２ｂ）、および前記脚部（１２ａ，１２ｂ）を接続し車外側に膨出湾曲する円弧部（１２ｃ）を有し、前記ドアパネル（３）に弾接する中空シール部（１２）とを備え、前記取付基部（１１）の底壁部（１１ｂ）を第一所定値以上の硬度の高硬度材で形成するとともに、前記取付基部（１１）の車外側壁部（１１ａ）を第二所定値以下の硬度の低硬度材で形成し、前記第一所定値を前記第二所定値よりも大きく設定したことを特徴とする。

また、請求項５に記載の自動車用ウェザーストリップは、請求項１において、前記取付基部（１１）は、車外側壁部（１１ａ）と底壁部（１１ｂ）と車内側壁部（１１ｃ）からなる断面略Ｕ字状で、両側壁部（１１ａ，１１ｃ）の内方に前記フランジ（２）を挟持する複数のリップ（１３，１４）が設けられるとともに、前記取付基部（１１）の車外側壁部（１１ａ）から車外側に突設した二つの脚部（１２ａ，１２ｂ）、および前記脚部（１２ａ，１２ｂ）を接続し車外側に膨出湾曲する円弧部（１２ｃ）を有し、前記ドアパネル（３）に弾接する中空シール部（１２）とを備え、前記取付基部（１１）の底壁部（１１ｂ）を第一所定値以上の硬度の高硬度材で形成するとともに、前記取付基部（１１）の両側壁部（１１ａ，１１ｃ）と前記複数のリップ（１３，１４）を第二所定値以下の硬度の低硬度材で形成し、前記第一所定値を前記第二所定値よりも大きく設定したことを特徴とする。

また、請求項６に記載の自動車用ウェザーストリップは、請求項２乃至５の発明において、前記第一所定値をＪＩＳＡ７５、前記第二所定値をＪＩＳＡ７０とするとともに、前記高硬度材の硬度と前記低硬度材の硬度との差をＪＩＳＡ５以上としたことを特徴とする。
なお、これらの硬度は、ＪＩＳ−Ｋ６２５３／デュロメーター（タイプＡ）の硬度試験に基づく（以下、同じ）。

また、請求項７に記載の自動車用ウェザーストリップは、前記取付基部（１１）の少なくとも車外側壁部（１１ａ）をソリッド材で形成したことを特徴とする。

なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための形態に記載された対応要素又は対応事項を示すものである。

請求項１に記載の自動車用ウェザーストリップによれば、車外側壁部と底壁部からなる断面略Ｌ字状であるか、あるいは、車外側壁部と底壁部と車内側壁部からなる断面略Ｕ字状である取付基部を有するものにおいて、取付基部の底壁部の硬度を、断面略Ｌ字状の場合は、取付基部の車外側壁部の硬度よりも高くし、断面略Ｕ字状の場合は、取付基部の車外側壁部および車内側壁部の硬度よりも高くしたので、コーナー部において皺や浮き上がりが発生するのを防止することができる。

すなわち、コーナー部においては、その外周側に伸張力が作用し、その内周側に収縮力が作用するが、本発明に係るウェザーストリップは、コーナー部の外周側に位置する車外側壁部、あるいは、車外側壁部および車内側壁部を低硬度材で形成したので、伸張力の作用によって容易に伸び変形する。また、その逆に、コーナー部の内周側に位置する底壁部を高硬度材で形成したので、収縮力の作用によっても収縮変形しない。これにより、ウェザーストリップを、コーナー部の内周側に皺を発生させることなく、また、外周側に浮き上がりを発生させることなく、フランジに取付けることができる。

また、請求項２に記載の自動車用ウェザーストリップによれば、断面略Ｌ字状の取付基部を有するものにおいて、取付基部の底壁部を第一所定値以上の硬度の高硬度材で形成するとともに、前記取付基部の車外側壁部と前記中空シール部の脚部を第二所定値以下の硬度の低硬度材で形成し、前記第一所定値を前記第二所定値よりも大きくその差を設定したので、コーナー部において皺や浮き上がりが発生するのを防止することができる。

さらに、請求項３に記載の自動車用ウェザーストリップによれば、断面略Ｕ字状の取付基部を有するものにおいて、前記取付基部の底壁部を第一所定値以上の硬度の高硬度材で形成するとともに、前記取付基部の両側壁部と前記中空シール部の脚部と前記複数のリップを第二所定値以下の硬度の低硬度材で形成し、前記第一所定値を前記第二所定値よりも大きくその差を設定したので、コーナー部において皺や浮き上がりを発生させることなく、フランジに取付けることができる。

また、請求項４に記載の自動車用ウェザーストリップによれば、取付基部の底壁部を第一所定値以上の硬度の高硬度材で形成するとともに、前記取付基部の車外側壁部を第二所定値以下の硬度の低硬度材で形成し、前記第一所定値を前記第二所定値よりも大きく設定し、さらに請求項５に記載の自動車用ウェザーストリップによれば、取付基部の底壁部を第一所定値以上の硬度の高硬度材で形成するとともに、前記取付基部の両側壁部と前記複数のリップを第二所定値以下の硬度の低硬度材で形成し、前記第一所定値を前記第二所定値よりも大きく設定したので、コーナー部において皺や浮き上がりが発生するのを防止することができる。

また、請求項６に記載の自動車用ウェザーストリップによれば、請求項２乃至５の発明において、前記第一所定値を具体的にＪＩＳＡ７５、前記第二所定値をＪＩＳＡ７０とするとともに、前記高硬度材の硬度と前記低硬度材の硬度との差をＪＩＳＡ５以上としたので、コーナー部において皺や浮き上がりが発生するのを確実に防止することができる。

また、請求項７に記載の自動車用ウェザーストリップによれば、請求項１乃至６に記載の発明の作用効果を加えて、取付基部の少なくとも車外側壁部をソリッド材で形成したので、スポンジ材で形成した場合と比較して、平滑な表面とすることができる。従って、両面接着テープを介して、より強固にフランジに取付けることができる。

本発明の第一実施形態に係る自動車用ウェザーストリップを示すもので、図６のＡ−Ａ線断面図である。 本発明の第二実施形態に係る自動車用ウェザーストリップを示すもので、図６のＡ−Ａ線断面図である。 本発明の第三実施形態に係る自動車用ウェザーストリップを示すもので、図６のＡ−Ａ線断面図である。 本発明の第四実施形態に係る自動車用ウェザーストリップを示すもので、図６のＡ−Ａ線断面図である。 自動車用ウェザーストリップを備えた自動車を示す側面図である。 図５に示す自動車に取付けられた自動車用ウェザーストリップを示す側面図である。 従来例に係る自動車用ウェザーストリップを示すもので、図６のＡ−Ａ線断面図である。 従来例に係る自動車用ウェザーストリップのコーナー部を示す側面図である。

（第一実施形態）
図１，図５および図６を参照して、本発明の第一実施形態に係る自動車用ウェザーストリップ１０について説明する。図１は、第一実施形態に係るウェザーストリップを示すもので、図６のＡ−Ａ線断面図である。従来例で示したものと同一部分には、同一符号を付した。

この自動車用ウェザーストリップ１０は、自動車ボディのドアＤの開口縁に沿うとともに車内外方向に略直交する方向に延びて形成されたフランジ２に、両面接着テープＴによって取付けられ、ドアパネル３に弾接して自動車ボディとドアパネル３との間を塞いでシール性を確保するものであり、取付基部１１および中空シール部１２を備えている。なお、このウェザーストリップ１０は、図６に示すように、コーナー部Ｃを含む全長を押出成形によって形成されている。

取付基部１１は、車外側壁部１１ａと底壁部１１ｂとを有する断面略Ｌ字状で、車外側壁部１１ａがフランジ２の車外側面に両面接着テープＴで接着して取付けられている。底壁部１１ｂは、車外側壁部１１ａに対して、フランジ２の延在方向においてドアＤ開口側に配置されるようにして、フランジ２に取付けられる。また、底壁部１１ｂには、フランジ２の先端部に密着する軟質材Ｎを設け、その部分のシール性を確保している。

中空シール部１２は、取付基部１１の車外側壁部１１ａから車外側に向けて略末広がり状に突設した二つの脚部１２ａ，１２ｂと、二つの脚部１２ａ，１２ｂの端部同士を接続し車外側に膨出湾曲する円弧部１２ｃを有している。この中空シール部１２がドアパネル３に弾接して、ボディとドアパネル３との間をシールする。

そして、取付基部１１の底壁部１１ｂの硬度を、取付基部１１の車外側壁部１１ａの硬度よりも高くしている。具体的には、取付基部１１の底壁部１１ｂを、第一所定値としてＪＩＳＡ７５以上の硬度の高硬度材（ゴム材または樹脂材）で形成すると共に、取付基部１１の車外側壁部１１ａと、中空シール部１２の二つの脚部１２ａ，１２ｂを低モジュラス材、すなわち、第二所定値としてＪＩＳＡ７０以下の硬度の低硬度材（ゴム材または樹脂材）で形成している。なお、高硬度材と低硬度材の硬度の差は、ＪＩＳＡ３以上であり、好ましくはＪＩＳＡ５以上で、ＪＩＳＡ１０以上でもよい。さらに、高硬度材の硬度は、ＪＩＳＡ８０以上とすることもでき、好ましくはＪＩＳＡ８５以上又はＪＩＳＡ９０以上である。また、低硬度材の硬度は、ＪＩＳＡ７０以下であるが、好ましくはＪＩＳＡ１０以上でより好ましくはＪＩＳＡ３０以上又はＪＩＳＡ５０以上である。
なお、これらの硬度は、ＪＩＳ−Ｋ６２５３／デュロメーター（タイプＡ）の硬度試験に基づくものである。すなわち、デュロメーター硬さは、デュロメーターという硬さ試験機を用いて、定められた形状の押針を、定められたばねの力で試験片表面に押し付け、そのときの押針の押込み深さから得られる硬さである。

なお、本実施形態に係るウェザーストリップでは、取付基部１１の車外側壁部１１ａをソリッド材で形成している。ソリッド材は、スポンジ材と比較してその表面が平滑であるため、車外側壁部１１ａを両面接着テープＴによってフランジ２に強固に取付けることができる。
また中空シール部１２の表面部１２ｄをソリッド材で構成し、内部１２ｅをスポンジ材で形成している。中空シール部１２の表面部１２ｄをソリッド材で形成することによって、その表面を平滑面として、ドアパネル３との密な接触を図りシール性を高めることができる。また、その内部１２ｅをスポンジ材で形成することによって弾性変形し易くし、ドアパネル３との接触面積を大きくしてシール性を向上させている。
これにかえて、中空シール部１２をソリッド材だけで構成したり、あるいは、スポンジ材だけで構成することも可能である。

以上のように構成された自動車用ウェザーストリップ１０によれば、コーナー部Ｃの外周側に位置する取付基部１１の車外側壁部１１ａと中空シール部１２の脚部１２ａ，１２ｂには伸張力が作用するが、これらの部材をＪＩＳＡ７０以下の低硬度材で形成しているので、その伸張力に対応して容易に伸び変形する。
一方、コーナー部Ｃの内周側に位置する底壁部１１ｂには収縮力が作用するが、この底壁部１１ｂをＪＩＳＡ７５以上の高硬度材で形成しているので、その収縮力の作用によっても収縮変形しがたい。
これにより、ウェザーストリップ１０は、フランジ２の形状に追従して湾曲するので、コーナー部Ｃの内側に皺Ｗや外側に浮き上がりＦが発生するのを防止することができる。

（第二実施形態）
次に図２を参照して、本発明の第二実施形態に係る自動車用ウェザーストリップ１０について説明する。図２は、第二実施形態に係るウェザーストリップを示すもので、図６のＡ−Ａ線断面図である。

このウェザーストリップ１０は、自動車ボディのドア開口縁に沿って形成されたフランジ２に取付けられ、ドアパネル３との間のシール性を確保するものであり、取付基部１１および中空シール部１２を備える。

取付基部１１は、車外側壁部１１ａ，底壁部１１ｂ，車内側壁部１１ｃ、および車内側壁部１１ｃを有する断面略Ｕ字状であり、車外側壁部１１ａと車内側壁部１１ｃの内方にはフランジ２を挟持する複数のリップ１３，１４が設けられている。車外側壁部１１ａには４つの短いリップ１３が設けられ、車内側壁部１１ｃには１つの長い組付けリップ１４が設けられている。また、取付基部１１には断面略Ｕ字状の芯金１５が埋設され、取付基部１１の剛性を向上させてフランジ２に対する挟持力を高めてより強固に取付けることができるようにしている。さらに、取付基部１１の底壁部１１ｂと車内側壁部１１ｃとの接続部位から車内側に向けて、内装材（図示しない）に当接する装飾トリム１６を突設して外観性の向上を図っている。

また、中空シール部１２は、取付基部１１の車外側壁部１１ａから車外側に向けて略末広がり状に突設した二つの脚部１２ａ，１２ｂと、二つの脚部１２ａ，１２ｂの端部同士を接続し車外側に膨出湾曲する円弧部１２ｃを有している。この中空シール部１２がドアパネル３に弾接して、ボディとドアパネル３との間をシールする。
また、中空シール部１２の表面部１２ｄをソリッド材で構成し、内部１２ｅをスポンジ材で形成しているが、これにかえて、中空シール部１２をソリッド材だけで構成したり、あるいは、スポンジ材だけで構成することも可能である。

そして、取付基部１１の底壁部１１ｂの硬度を、取付基部１１の車外側壁部１１ａおよび車内側壁部１１ｃの硬度よりも高くしている。具体的には、取付基部１１の底壁部１１ｂを、ＪＩＳＡ７５以上の高硬度材（ゴム材または樹脂材）で形成している。また、取付基部１１の車外側壁部１１ａ、車内側壁部１１ｃ、中空シール部１２の二つの脚部１２ａ，１２ｂおよび複数のリップ１３，１４を、それぞれＪＩＳＡ７０以下の低硬度材（ゴム材または樹脂材）で形成している。なお、高硬度材と低硬度材の硬度の差は、ＪＩＳＡ３以上であり、好ましくはＪＩＳＡ５以上で、ＪＩＳＡ１０以上でもよい。さらに、高硬度材の硬度は、ＪＩＳＡ８０以上とすることもでき、好ましくはＪＩＳＡ８５以上又はＪＩＳＡ９０以上である。また、低硬度材の硬度は、ＪＩＳＡ７０以下であるが、好ましくはＪＩＳＡ１０以上でより好ましくはＪＩＳＡ３０以上又はＪＩＳＡ５０以上である。

こうした構成とすることによって、コーナー部Ｃにおいて、外周側に位置する、車外側壁部１１ａと車内側壁部１１ｃ、および中空シール部１２の脚部１２ａ，１２ｂ、さらには複数のリップ（短いリップ）１３，（長いリップ）１４を低硬度材で成形しているので、その外周側に作用する伸張力によって伸び変形する。その逆に、コーナー部Ｃの内周側に位置する底壁部１１ｂは高硬度材で成形しているので、収縮力の作用によっても収縮変形しない。そのため、ウェザーストリップ１０を、コーナー部Ｃにおいて皺Ｗや浮き上がりＦを発生させることなく、フランジ２に取付けることができる。

（第三実施形態）
次に図３を参照して、本発明の第三実施形態に係る自動車用ウェザーストリップ１０について説明する。図３は、第三実施形態に係るウェザーストリップを示すもので、図６のＡ−Ａ線断面図である。

本発明の第一実施形態では、中空シール部１２の二つの脚部１２ａ，１２ｂを、断面略Ｌ字状の取付基部１１の車外側壁部１１ａと同様に、低モジュラス材、すなわち、ＪＩＳＡ７０以下の低硬度材（ゴム材または樹脂材）で形成したが、本発明の第三実施形態では、中空シール部１２の二つの脚部１２ａ，１２ｂについては、低モジュラス材ではなく、中空シール部１２の円弧部１２ｃの内部１２ｅと同一のスポンジ材で形成したものである。

これによれば、本発明の第一実施形態のものと比較した場合、さらに低モジュラスになり直線状に形態を保つのが困難で組付け時にわずらわしさがあるが、容易に曲げることができる。
一方、コーナー部Ｃの内周側に位置する底壁部１１ｂには収縮力が作用するが、この底壁部１１ｂをＪＩＳＡ７５以上の高硬度材で形成しているので、その収縮力の作用によっても収縮変形しがたい。
よって、ウェザーストリップ１０は、フランジ２の形状に対する湾曲性において、本発明の第一実施形態のものよりも追従性は優れるので、その分、コーナー部Ｃの内側に皺Ｗや外側に浮き上がりＦが発生するのを防止することができる。

（第四実施形態）
次に図４を参照して、本発明の第四実施形態に係る自動車用ウェザーストリップ１０について説明する。図４は、第四実施形態に係るウェザーストリップを示すもので、図６のＡ−Ａ線断面図である。

本発明の第二実施形態では、中空シール部１２の二つの脚部１２ａ，１２ｂを、断面略Ｕ字状の取付基部１１の車外側壁部１１ａと同様に、低モジュラス材、すなわち、ＪＩＳＡ７０以下の低硬度材（ゴム材または樹脂材）で形成したが、本発明の第四実施形態では、中空シール部１２の二つの脚部１２ａ，１２ｂについては、低モジュラス材ではなく、中空シール部１２の円弧部１２ｃの内部１２ｅと同一のスポンジ材で形成したものである。

これによれば、本発明の第二実施形態のものと比較した場合、さらに低モジュラスになり直線状に形態を保つのが困難で組付け時にわずらわしさがあるが、容易に曲げることができる。
一方、コーナー部Ｃの内周側に位置する底壁部１１ｂには収縮力が作用するが、この底壁部１１ｂをＪＩＳＡ７５以上の高硬度材で形成しているので、その収縮力の作用によっても収縮変形しがたい。
よって、ウェザーストリップ１０は、フランジ２の形状に対する湾曲性において、本発明の第二実施形態のものよりも追従性は優れるので、その分、コーナー部Ｃの内側に皺Ｗや外側に浮き上がりＦが発生するのを防止することができる。

なお、本発明の第一乃至第四実施形態では、中空シール部１２の二つの脚部１２ａ，１２ｂを、取付基部１１の車外側壁部１１ａから車外側に向けて略末広がり状に突設したが、特に略末広がり状に突設しない場合でも適用可能である。

２ フランジ
３ ドアパネル
１０ ウェザーストリップ
１１ 取付基部
１１ａ 車外側壁部
１１ｂ 底壁部
１１ｃ 車内側壁部
１２ 中空シール部
１２ａ 脚部
１２ｂ 脚部
１２ｃ 円弧部
１２ｄ 中空シール部の表面部
１２ｅ 中空シール部の内部
１３ リップ
１４ 組付けリップ
１５ 芯金
１６ 装飾トリム
３０ ウェザーストリップ
３１ 取付基部
３１ａ 車外側壁部
３１ｂ 底壁部
３２ 中空シール部
Ｃ コーナー部
Ｆ 浮き上がり
Ｎ 軟質材
Ｔ 両面接着テープ
Ｗ 皺

Claims (7)

1. 自動車ボディのドア開口縁に沿うとともに車内外方向に略直交する方向に延びて形成されたフランジに取付けられ、ドアパネルに弾設してシールするウェザーストリップであって、
   車外側壁部と底壁部からなる断面略Ｌ字状であるか、あるいは、車外側壁部と底壁部と車内側壁部からなる断面略Ｕ字状であり、前記底壁部は、前記車外側壁部に対して、前記フランジの延在方向においてドア開口側に配置されるようにして、前記フランジに取付けられる取付基部を備え、
   前記取付基部の底壁部の硬度を、前記取付基部の車外側壁部の硬度、あるいは、前記取付基部の車外側壁部および車内側壁部の硬度よりも高くしたことを特徴とする自動車用ウェザーストリップ。
2. 前記取付基部は、車外側壁部と底壁部からなる断面略Ｌ字状で、前記車外側壁部は前記フランジに両面接着テープで取付けられるとともに、
   前記取付基部の車外側壁部から車外側に突設した二つの脚部、および前記脚部を接続し車外側に膨出湾曲する円弧部を有し、前記ドアパネルに弾接する中空シール部とを備え、
   前記取付基部の底壁部を第一所定値以上の硬度の高硬度材で形成するとともに、前記取付基部の車外側壁部と前記中空シール部の脚部を第二所定値以下の硬度の低硬度材で形成し、前記第一所定値を前記第二所定値よりも大きく設定したことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ウェザーストリップ。
3. 前記取付基部は、車外側壁部と底壁部と車内側壁部からなる断面略Ｕ字状で、両側壁部の内方に前記フランジを挟持する複数のリップが設けられるとともに、
   前記取付基部の車外側壁部から車外側に突設した二つの脚部、および前記脚部を接続し車外側に膨出湾曲する円弧部を有し、前記ドアパネルに弾接する中空シール部とを備え、
   前記取付基部の底壁部を第一所定値以上の硬度の高硬度材で形成するとともに、前記取付基部の両側壁部と前記中空シール部の脚部と前記複数のリップを第二所定値以下の硬度の低硬度材で形成し、前記第一所定値を前記第二所定値よりも大きく設定したことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ウェザーストリップ。
4. 前記取付基部は、車外側壁部と底壁部からなる断面略Ｌ字状で、前記車外側壁部は前記フランジに両面接着テープで取付けられるとともに、
   前記取付基部の車外側壁部から車外側に突設した二つの脚部、および前記脚部を接続し車外側に膨出湾曲する円弧部を有し、前記ドアパネルに弾接する中空シール部とを備え、
   前記取付基部の底壁部を第一所定値以上の硬度の高硬度材で形成するとともに、前記取付基部の車外側壁部を第二所定値以下の硬度の低硬度材で形成し、前記第一所定値を前記第二所定値よりも大きく設定したことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ウェザーストリップ。
5. 前記取付基部は、車外側壁部と底壁部と車内側壁部からなる断面略Ｕ字状で、両側壁部の内方に前記フランジを挟持する複数のリップが設けられるとともに、
   前記取付基部の車外側壁部から車外側に突設した二つの脚部、および前記脚部を接続し車外側に膨出湾曲する円弧部を有し、前記ドアパネルに弾接する中空シール部とを備え、
   前記取付基部の底壁部を第一所定値以上の硬度の高硬度材で形成するとともに、前記取付基部の両側壁部と前記複数のリップを第二所定値以下の硬度の低硬度材で形成し、前記第一所定値を前記第二所定値よりも大きく設定したことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ウェザーストリップ。
6. 前記第一所定値をＪＩＳＡ７５、前記第二所定値をＪＩＳＡ７０とするとともに、前記高硬度材の硬度と前記低硬度材の硬度との差をＪＩＳＡ５以上としたことを特徴とする請求項２乃至５のうちいずれか一つに記載の自動車用ウェザーストリップ。
7. 前記取付基部の少なくとも車外側壁部をソリッド材で形成したことを特徴とする請求項１乃至６のうちいずれか一つに記載の自動車用ウェザーストリップ。

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