JP5149705B2 - 自動車用ウェザーストリップ - Google Patents

Description

本発明は、ドア開口縁に沿って形成されたフランジの側面に両面テープを介して取付けられる自動車用ウェザーストリップに関するものである。

図５に示すように、自動車のサイドドアＤにおけるドア開口縁に沿って形成されたフランジＦに取付けられる自動車用ウェザーストリップ１０として、図６に示すような、両面テープＴをフランジＦの車外側側面に固定するタイプのものが知られている。
図６に示す自動車用ウェザーストリップ１０は、車外側壁１１ａと連結壁１１ｂと車内側壁１１ｃ（車内側壁１１ｃの長さは、車外側壁１１ａの長さよりも短い）からなる断面略Ｊ字形状の取付基部１１と、取付基部１１の車外側に形成されドアＤに弾接する中空シール部１２と、中空シール部１２から車内側に向けて延びるリップ部１３とが一体成形されたもので、取付基部１１の車外側壁１１ａとフランジＦの車外側側面との間に別体の両面テープＴが設けられている。中空シール部１２に突設されたリップ部１３は、車外側に向けて延びるドアトリムやガーニッシュなどの内装材Ｇの外側端部に弾接しているので、外観上見栄えもよく、シール性にも優れる。

一般的に、両面テープＴを使用するタイプのものは、軽量で水密性に優れるものの、図７に示すように、組付け作業では、フランジＦの車外側面に対して取付基部１１の車外側壁１１ａを十分押し付けて両面テープＴを介して圧着させる必要がある。
一方、組付け作業時に、フランジＦの先端部が取付基部１１の車外側壁１１ａに設けられた両面テープＴに当接すると両面テープＴが傷つき圧着効果が薄れるといった問題があるので、フランジＦに自動車用ウェザーストリップ１０を組付ける際に、フランジＦの先端部が両面テープＴに当接しないような対策が施されている（例えば、特許文献１，特許文献２参照）。
特開２００６−３２１３８５号公報 特開２００６−１８２２４６号公報

特許文献１に記載の発明は、自動車用ウェザーストリップ１０の取付基部１１の一方の側壁に両面テープＴの突出よりも内側に大きく突出したビードを形成し、組付け時には、ビードにフランジＦを沿わせてフランジＦの先端部が両面テープＴに当接しないようにしてフランジＦに自動車用ウェザーストリップ１０を挿入し、挿入後、ビードを剥離するものである。
しかし、ビードの剥離後は、両面テープＴが設けられた取付基部１１の一方の側壁をフランジＦに圧着させているにすぎないため、フランジＦに対する自動車用ウェザーストリップ１０の組付け力が十分でない場合がある。

一方、特許文献２に記載の発明は、組付け時には、自動車用ウェザーストリップ１０の取付基部１１の車外側壁端部に突出形成した案内リップにフランジＦを沿わせてフランジＦの先端部が両面テープＴに当接しないようにしてフランジＦに自動車用ウェザーストリップ１０を挿入し、挿入後には、取付基部１１の車外側壁と車内側壁でフランジＦを挟み込むものである。
しかし、組付け後にも、内側に向かって大きく突出した案内リップはそのまま残されるため、見栄えが悪くなるとともに、案内リップの撓みに対する応力がフランジＦの付け根部に作用するので、取付基部の車外側壁と車内側壁だけでフランジＦを強固に挟持することができない。

そこで、本発明の目的とするところは、両面テープを介してフランジに強固にしかも見栄えよく安定して取付けられる自動車用ウェザーストリップを提供することにある。

上記の目的を達成するために、本発明の請求項１に記載の自動車用ウェザーストリップは、ドア（Ｄ）開口縁に沿って形成されたフランジ（Ｆ）の両側面と端部を覆う車外側壁（１１ａ）と連結壁（１１ｂ）と車内側壁（１１ｃ）を有し、前記車外側壁（１１ａ）は両面テープ（Ｔ）を介して前記フランジ（Ｆ）の側面に固定されるように構成された取付基部（１１）と、前記取付基部（１１）の車外側に一体成形されドア閉時にドア（Ｄ）に弾接する中空シール部（１２）を備える自動車用ウェザーストリップ（１０）であって、
前記取付基部（１１）の車外側壁（１１ａ）と車内側壁（１１ｃ）との間隔（Ｓ）を、前記フランジ（Ｆ）の板厚よりも狭くするとともに、前記取付基部（１１）の車外側壁（１１ａ）の端部側内面に、前記両面テープ（Ｔ）の突出よりも内側に大きく突出し、剥離可能なビード（１５）を形成するとともに、
さらに、前記取付基部（１１）は、車外側壁（１１ａ）を車内側壁（１１ｃ）に向けて押圧又は車内側壁（１１ｃ）を車外側壁（１１ａ）に向けて押圧し、前記フランジ（Ｆ）を狭持する力を増大する方向に弾力性を有することを特徴とする。

上記請求項１に係る発明において、ビード（１５）が形成された、取付基部（１１）の車外側壁（１１ａ）の端部側内面とは、車外側壁（１１ａ）の内面に設けられた両面テープ（Ｔ）の位置よりも、車外側壁（１１ａ）の端部側であることを意味するものである。

なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための最良の形態に記載された対応要素または対応事項を示す。

請求項１に記載の発明によれば、取付基部の車外側壁の端部側内面に、両面テープの突出よりも内側に大きく突出し、剥離可能なビードを形成したので、フランジに自動車用ウェザーストリップを取付ける時には、取付基部の車外側壁に突出形成したビードにフランジを沿わせてフランジの先端部が、剥離紙が外され粘着面がむき出しの両面テープに当接しないようにしてフランジに自動車用ウェザーストリップを挿入することができる。よって、両面テープに傷が付いたり、粘着して挿入を妨げたりとした悪影響を及ぼすといった問題はない。
また、ビードは、自動車用ウェザーストリップをフランジに取付けた後には、取付基部から剥離することができるので、ビードが残りつづけて見栄えを悪くするといった問題も解消される。

さらに、取付基部の車外側壁と車内側壁との間隔を、フランジの板厚よりも狭く設定しているので、自動車用ウェザーストリップをフランジに取付けた後には、車外側壁と車内側壁によってフランジが挟み込まれ、両面テープによる圧着とともに、自動車用ウェザーストリップはフランジに強固に取付けられる。しかも、ビードが剥離されることによって、フランジは、取付基部の車外側壁と車内側壁だけによって挟持されるので、フランジに対して自動車用ウェザーストリップは安定した状態で取付けられる。

また、本発明によれば、取付基部は、車外側壁を車内側壁に向けて押圧又は車内側壁を車外側壁に向けて押圧し、フランジを狭持する力を増大する方向に弾力性を有するので、車外側壁と車内側壁によってフランジが自然と挟み込まれるので、作業員の手による圧着作業を必要とすることなく、フランジに対する両面テープの圧着作業が簡易に行われる。

図１乃至図３を参照して、本発明の実施形態に係る自動車用ウェザーストリップ１０について説明する。図１は、本発明の実施形態に係る自動車用ウェザーストリップ１０をフランジに取付ける前の状態を示すもので、図５のＡ−Ａ線断面図である。また、図２は、図１に示す自動車用ウェザーストリップ１０をフランジＦに取付けた後の状態を示す、図５のＡ−Ａ線断面図である。さらに、図３は、本発明の実施形態に係る自動車用ウェザーストリップ１０を示す一部断面斜視図である。なお、従来例で示した図６，図７のものと同一部分には同一符号を付した。

この自動車用ウェザーストリップ１０は、取付基部１１と中空シール部１２とリップ部１３とがそれぞれ一体成形され、両面テープＴを使用して取付基部１１をフランジＦの側面に固定するタイプであって、特に、取付基部１１の車外側壁１１ａと車内側壁１１ｃとの間隔Ｓを、フランジＦの板厚よりも狭く設定するとともに、取付基部１１の車外側壁１１ａの端部側内面に、両面テープＴの突出よりも内側に大きく突出し、剥離可能なビード１５を形成したものである。

取付基部１１は、サイドドアＤのドア開口縁に沿って形成されたフランジＦの車外側の側面を車外側から覆う車外側壁１１ａと、フランジＦの先端部を車外側から覆う連結壁１１ｂと、フランジＦの車内側の側面を車内側から覆う車内側壁１１ｃからなり、連結壁１１ｂと車内側壁１１ｃとの間には車内側に突出した断面略Ｕ字形状の押付壁１１ｄが形成されている。押付壁１１ｄには、車内側壁１１ｃの平坦状の内面（図２では車内側壁１１ｃの上面）を車外側壁１１ａに向けて押圧（逆に、車外側壁１１ａを車内側壁１１ｃに向けて押圧するものであってもよい）させ、取付基部１１の車外側壁１１ａと車内側壁１１ｃによってフランジＦを狭持する力を増大する方向に弾力性が付与されている。取付基部１１の車外側壁１１ａに対して車内側壁１１ｃは、図１に示すように、フランジＦに自動車用ウェザーストリップ１０が取付けられる前の状態では、フランジＦ側に大きくラップするような断面形状にされている。

また、取付基部１１の車外側壁１１ａの車内側に両面テープＴの片面が貼着され、両面テープＴの他の片面がフランジＦの車外側の側面に貼着されることで自動車用ウェザーストリップ１０がフランジＦに取付けられるようになっている。なお、軽量化を図るため取付基部１１に芯材は埋設されていない。

そして、取付基部１１の車外側壁１１ａの端部側内面に形成したビード１５は、図３に示すように、自動車用ウェザーストリップ１０の長手方向に延び、幅の広い断面略円形状の頭部１５ａが幅の狭い首部１５ｂの一端によって支えられ、首部１５ｂの他端が、車外側壁１１ａの端部側内面に形成されている。ビード１５の形成位置は、取付基部１１の車外側壁１１ａの内面に設けられた両面テープＴの位置よりも、車外側壁１１ａの端部側であればよく、車外側壁１１ａの至端でなくてもよい。ビード１５の首部１５ｂの幅（太さ）及び首部１５ｂを構成する材質は、フランジＦに自動車用ウェザーストリップ１０を組付けた後にビード１５を取付基部１１から容易に剥離できる程度のものにしている。

なお、ここでは、ビード１５を長手方向に延びるものとしたが、図４に示すように、所定の間隔をおいて、頭部１５ａと首部１５ｂからなるビード１５を複数設けるようにすることもできる。

中空シール部１２は、サイドドアＤの閉時にはそのドアＤに弾接して車内外をシールする。
そして、リップ部１３は、断面略舌状の先細りで、中空シール部１２の内側の部位、より具体的には、中空シール部１２において車外側に膨出湾曲してドアＤに弾接するシール面となる断面円弧状で外周側端部が取付基部１１の車外側壁１１ａ端部側に接続された円弧壁１２ａと、取付基部１１の車外側壁１１ａの連結壁１１ｂ側から内周側に延出し円弧壁１２ａの内周側端部に接続された支持壁１２ｂとの連結位置Ｐから車内側に向かって延びるように突出形成され、先端部が、車外側に向けて延びるドアトリムやガーニッシュなどの内装材Ｇの外側端部に弾接するようになっている。

中空シール部１２の円弧壁１２ａは、取付基部１１の車外側壁１１ａの外周側端部から車外側に半円状に突設され、その先端部を、連結壁１１ｂよりも内周側でしかも取付基部１１の車外側壁１１ａよりも車外側に位置させている。支持壁１２ｂは、取付基部１１の車外側壁１１ａの内周側端部に近い部分から内周側へ略逆Ｌ字状に湾曲突設され、その先端部を同様に連結壁１１ｂよりも内周側に位置させている。そして、円弧壁１２ａの先端部と支持壁１２ｂの先端部とを連結させ、その連結部分（すなわち、中空シール部１２の内周側端部）を、取付基部１１の連結壁１１ｂよりも内周側に位置させている。

なお、特に限定されるわけではないが、取付基部１１と中空シール部１２の支持壁１２ｂとビード１５はソリッド材で、中空シール部１２の円弧壁１２ａはスポンジ材で形成されている。

このような自動車用ウェザーストリップ１０をフランジＦに取付ける方法について説明すると、先ず、取付基部１１に形成したビード１５の頭部１５ａに対してフランジＦの車外側面を摺動させながら、フランジＦが、取付基部１１に設けた両面テープＴに接触することなく取付基部１１の所定位置、ここでは連結壁１１ｂ内面に当接するまで、フランジＦに自動車用ウェザーストリップ１０を挿入していく。このとき、ビード１５のはたらきによって、フランジＦの先端部が取付基部１１の車外側壁１１ａの内面に設けられた両面テープＴに接触して傷を付けることは防止される。

次に、図２に示すように、ビード１５を取付基部１１から剥がし、取付基部１１の車外側壁１１ａに設けた両面テープＴをフランジＦの車外側面に貼着させるとともに、車外側壁１１ａと車内側壁１１ｂの間隔ＳをフランジＦの板厚よりも狭くした取付基部１１によって、両面テープＴをフランジＦの車外側面に押圧着させる。これによれば、従来例の図７で示したように、作業員の手によって圧着させる作業を必要とすることなく、フランジＦを挟持しようとする取付基部１１の車外側壁１１ａと車内側壁１１ｃによって自然にフランジＦに対する両面テープＴの圧着が行われる。
そして、自動車用ウェザーストリップ１０がフランジＦに取付けられる。

以上のような自動車用ウェザーストリップ１０及びその取付方法によれば、組付け時には、自動車用ウェザーストリップ１０の取付基部１１の車外側壁１１ａに突出形成したビード１５の頭部１５ａにフランジＦを沿わせてフランジＦの先端部が両面テープＴに当接しないようにしてフランジＦに自動車用ウェザーストリップ１０を挿入するので、両面テープＴに傷が付いて圧着に悪影響を及ぼすといった問題はない。
また、ビード１５は、自動車用ウェザーストリップ１０をフランジＦに組付けた後には、取付基部１１から剥離されるので、ビード１５が残りつづけて見栄えを悪くするといった問題も解消される。
さらに、自動車用ウェザーストリップ１０をフランジＦに組付けた後には、取付基部１１の車外側壁１１ａと車内側壁１１ｃによってフランジＦが自然と挟み込まれるので、フランジＦに対する両面テープＴの圧着作業が簡易に行われる。しかも、ビード１５が剥離されることによって、フランジＦは、取付基部１１の車外側壁１１ａと車内側壁１１ｃだけによって挟持されるので、フランジＦに対して自動車用ウェザーストリップ１０は安定かつ強固に取付けられる。

なお、本発明の実施形態に係る自動車用ウェザーストリップ１０では、連結壁１１ｂと車内側壁１１ｃとの間に車内側に突出した断面略Ｕ字形状の押付壁１１ｄを形成することで、取付基部１１の車外側壁１１ａと車内側壁１１ｃによってフランジＦを狭持する力を増大するようにしたが、取付基部１１の車外側壁１１ａと車内側壁１１ｃとの間隔ＳがフランジＦの板厚よりも狭く、フランジＦを狭持する方向に車外側壁１１ａと車内側壁１１ｃを作用させる構成であれば特に限定されるものではない。
押付壁１１ｄは、押圧力を強める目的で他の部材よりも弾力性に富むものであり、例えば、硬質樹脂や金属を使用して製造してもよい。
また、本実施形態では、取付基部１１に芯材を埋設しない形態を示したが、長尺状軟質製品の形状維持を目的とした金属製又は硬質樹脂製の芯材を全長又は部分的に用いてもよい。

また、本発明の実施形態に係る自動車用ウェザーストリップ１０では、二枚重ねのフランジＦに取付ける場合を示したが、フランジＦは三枚以上のものが重ね合わされてなるものでも、逆に、一枚のフランジＦに取付ける場合であっても適用することができる。

本発明の実施形態に係る自動車用ウェザーストリップを示す、図５のＡ−Ａ線拡大断面図である。 本発明の実施形態に係る自動車用ウェザーストリップの取付方法を示す、図５のＡ−Ａ線拡大断面図である。 本発明の実施形態に係る自動車用ウェザーストリップを示す一部断面斜視図である。 本発明の実施形態に係る別の自動車用ウェザーストリップを示す一部断面斜視図である。 自動車の側面図である。 従来例に係る自動車用ウェザーストリップを示す、図５のＡ−Ａ線拡大断面図である。 図６に示す自動車用ウェザーストリップの取付前状態を示す断面図である。

符号の説明

１０ 自動車用ウェザーストリップ
１１ 取付基部
１１ａ 車外側壁
１１ｂ 連結壁
１１ｃ 車内側壁
１１ｄ 押付壁
１２ 中空シール部
１２ａ 円弧壁
１２ｂ 支持壁
１３ リップ部
１５ ビード
１５ａ 頭部
１５ｂ 首部
Ｄ サイドドア
Ｆ フランジ
Ｇ 内装材
Ｓ 車外側壁と車内側壁との間隔
Ｔ 両面テープ

Claims (1)

1. ドア開口縁に沿って形成されたフランジの両側面と端部を覆う車外側壁と連結壁と車内側壁を有し、前記車外側壁は両面テープを介して前記フランジの側面に固定されるように構成された取付基部と、前記取付基部の車外側に一体成形されドア閉時にドアに弾接する中空シール部を備える自動車用ウェザーストリップであって、
   前記取付基部の車外側壁と車内側壁との間隔を、前記フランジの板厚よりも狭くするとともに、前記取付基部の車外側壁の端部側内面に、前記両面テープの突出よりも内側に大きく突出し、剥離可能なビードを形成するとともに、
   さらに、前記取付基部は、車外側壁を車内側壁に向けて押圧又は車内側壁を車外側壁に向けて押圧し、前記フランジを狭持する力を増大する方向に弾力性を有することを特徴とする自動車用ウェザーストリップ。

Images