JP2010137741A - ウエザストリップ - Google Patents

Abstract

【課題】自動車の軽量化ニーズに対応して、さらに車体のフランジ部の把持力の大きな自動車用ウエザストリップを提供する。
【解決手段】自動車用ウエザストリップ１０は、トリム部２０と、中空シール部４０とを備える。トリム部２０は、車外側側壁２１、底壁２３と車内側側壁２２とからなる断面略コ字形をなし、トリム部２０の内面からそれぞれフランジ保持リップ２４、２５、２６，２７を延設する。車外側側壁２１、底壁２３と車内側側壁２２は、ゴム又は熱可塑性エラストマーの硬質材で形成される。車外側側壁２１と車内側側壁２２は、底壁２３から略直角に延設され、車外側側壁２１と底壁２３及び車内側側壁２２と底壁２３のコーナー部２１ｂ、２２ｂの角部の曲率半径が０．２ｍｍ〜２ｍｍで形成され、車外側側壁２１又は車内側側壁２２は、屈曲部２２ｃが形成され、屈曲部２２ｃから先端側が反対側の側壁方向に近接するように形成される。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車の車体開口部周縁のフランジに装着されるウエザストリップに関するものである。

自動車にはドア開口、トランクルーム開口等の開口部があり、それぞれの車体開口部周縁のフランジにウエザストリップが装着され、車体開口部周縁とドアやトランクリッド等の相手部材との間をシールしている。
これらのウエザストリップを車体開口部周縁に装着する場合は、ウエザストリップの断面略コ字形トリム部に車体開口部周縁のフランジを挿入させて装着している。

例えば、図４に示すように、自動車のリヤトランクの開口部のシールは、リヤトランクのリッドの周囲に対向する、車体開口部周縁６に設けられたフランジ７に、ウエザストリップ１１０を装着することにより行われる。
すなわち、ウエザストリップ１１０は、フランジ７に取付けられるトリム部１２０とトランクリッド２の裏面に当接してその間をシールする中空状の中空シール部１４０とを有し、この中空シール部１４０がトランクリッド２の裏面と当接することにより開口部がシールされる。

トリム部１２０は、車外側側壁１２１、車内側側壁１２２、及び底壁１２３で、断面略コ字形をなして形成され、フランジ７の保持を強化するために、トリム部１２０の内部には、板金のインサート１２９が埋設されている。
また、トリム部１２０の断面略コ字形の内部には、車外側側壁１２１と車内側側壁１２２の内面から車外側フランジ保持リップ１２４、１２５と車内側フランジ保持リップ１２６、１２７がそれぞれ断面ハ字形に、トリム部１２０の断面略コ字形の奥側（底壁１２３側）に向かって延設されている。

ウエザストリップ１１０をフランジ７に装着するには、リヤトランクの開口の周囲に設けられたフランジ７に対して、トリム部１２０を上方からその断面略コ字形の内部にフランジ７を挿入させるようにして装着する。トリム部１２０の内面から、車外側フランジ保持リップ１２４、１２５と車内側フランジ保持リップ１２６、１２７が設けられ、インサート１２９により保持力を強化されて、それらのフランジ保持リップ１２４、１２５、１２６、１２７によりフランジ７を保持して、ウエザストリップ１１０の姿勢を保持するとともに、フランジ７から抜けることを防止している。このとき、トリム部１２０の上部に一体的に設けられている中空シール部１４０は、トランクリッド２の裏面の外周端部に当接して、車体開口部周縁６とトランクリッド２との間をシールしている。

しかしながら、インサート１２９は、トリム部１２０の保持力を強化するため、金属で形成されている場合が多く、ウエザストリップ１１０の全体の重量が増加して、自動車の軽量化ニーズに対して好ましくなかった。

このため、図５に示すように、中空シール部２４０を有するウエザストリップ２１０のトリム部２２０の側壁等の内部に金属製のインサートを埋設せずに、車外側側壁２２１、車内側側壁２２２及び底壁２２３をそれぞれの肉厚を略一定として硬質ゴム材又は高硬度樹脂材で形成するものがある（例えば、特許文献１参照。）。
しかしながら、この場合には、金属製のインサートを埋設しないため、ウエザストリップの軽量化の目的は果たすことができるが、トリム部がフランジを把持する力が減少し、フランジからトリム部が外れ易くなる場合があった。なお、側壁等の肉厚を略一定とするのは、押出成形時の形状安定性をよくするためである。

そこでフランジの把持力を増加させるために、図６に示すように、中空シール部３４０を有するウエザストリップ３１０のトリム部３２０の車外側側壁３２１、車内側側壁３２２及び底壁３２３の肉厚を増加させるものがある（例えば、特許文献２参照。）。
しかしこの場合は、トリム部３２０の重量が増加して、自動車の軽量化ニーズに反することとなる。
特許第３７５２６３７号公報 米国特許５，６２６，３８３号公報

そこで、本発明は、自動車の軽量化ニーズに対応して、さらに車体のフランジ部の把持力の大きな自動車用ウエザストリップを提供することを目的とする。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、車体開口部周縁のフランジに取付けられる断面略コ字状のトリム部と、トリム部に一体的に形成されて車体開口部と対向する相手部材に当接して車体開口部周縁と相手部材との間をシールする中空シール部とを備え、
トリム部は、車外側側壁、底壁と車内側側壁とで断面略コ字形をなし、断面略コ字形の内部には車外側側壁と車内側側壁の内面からそれぞれフランジ保持リップを延設し、車外側側壁、底壁と車内側側壁は、ゴム又は熱可塑性エラストマーでＩＲＨＤ（国際ゴム硬度）が７５度以上１００度以下で見かけ比重が０．８以上の硬質材のみで形成されたウエザストリップにおいて、
底壁と車外側側壁のコーナー部、及び底壁と車内側側壁のコーナー部の外面は、９０度以上１００度以下の角度で形成されるとともに、その角部の曲率半径が０．２ｍｍ以上２ｍｍ以下で形成され、車外側側壁又は車内側側壁には、底壁の肉厚分よりも各側壁の先端側でかつ各側壁の中央よりも底壁側の位置に屈曲部が形成され、屈曲部から先端側が反対側の側壁方向に近接するように形成されたことを特徴とするウエザストリップである。

請求項１の本発明では、車外側側壁、底壁と車内側側壁は、ゴム又は熱可塑性エラストマーでＩＲＨＤ（国際ゴム硬度）が７５度以上１００度以下で見かけ比重が０．８以上の硬質材のみで形成されているため、トリム部全体の剛性が高くなり、インサートを埋設しなくてもフランジを挟持する力が大きい。インサートなしで、ゴム又は熱可塑性エラストマーの硬質材を押出成形するため、押出成形が容易で、生産性が高い。また、インサートがないため、ウエザストリップの重量を軽減できる。ＩＲＨＤ（国際ゴム硬度）が７５度未満であると、トリム部全体の剛性が低下してフランジを保持する力が小さくなってしまい、ＩＲＤＨが１００度を越えるとフランジへの取付に際してのコーナーの曲げ力が高くなってしまう。また、見かけ比重が０．８未満では、トリム部全体の剛性が低下してフランジを保持する力が小さくなってしまう。

底壁と車外側側壁のコーナー部及び底壁と車内側側壁のコーナー部の外面は、９０度以上１００度以下の角度で形成された。このため、車外側側壁と車内側側壁が底壁となす角度が直角又は直角に近い鈍角で形成され、トリム部の断面略コ字形の形状を保持する剛性を確保することができる。また、屈曲部の位置を側壁の所定位置とすることで、断面略コ字形を確保しつつ、トリム部を湾曲させてフランジに装着するときに側壁だけを変形させることができる。

その角部の曲率半径が０．２ｍｍ以上２ｍｍ以下で形成され、車外側側壁と底壁及び車内側側壁と底壁のコーナー部の角部の曲率半径が０．２ｍｍ以上２ｍｍ以下で形成されているため、角形状と同様の形状効果が得られて、両コーナー部の剛性が向上し、車外側側壁と車内側側壁がフランジを挟持する力が大きくなり、インサートを埋設しなくても、トリム部がフランジから外れることがない。コーナー部の角部の曲率半径が０．２ｍｍ未満では、製造が容易でなく、２ｍｍを超える場合には角形状と同様の形状効果を得ることができない。

車外側側壁又は車内側側壁には、底壁の肉厚分よりも各側壁の先端側でかつ各側壁の中央よりも底壁側の位置に屈曲部が形成され、屈曲部から先端側が、反対側の側壁方向に近接するように形成されたため、屈曲部から先端側が反対側の側壁方向に近接するように形成された側壁とフランジ保持リップがフランジを保持する力が大きくなり、コーナー部等でトリム部がフランジから抜けることを防止できる。

請求項２の本発明は、フランジ保持リップは、ソリッド材で形成され、その硬度は、車外側側壁、底壁及び車内側側壁の硬度よりも低くＩＲＨＤ６５度以上７５度未満の材料で形成された自動車用ウエザストリップである。

請求項２の本発明では、フランジ保持リップは、ソリッド材で形成され、その硬度は、車外側側壁、底壁及び車内側側壁の硬度よりも低くＩＲＨＤ６５度以上７５度未満の材料で形成されたため、車外側側壁、底壁及び車内側側壁で強固にフランジを挟持するとともに、フランジ保持リップが柔軟にフランジに当接して、フランジの表面の凹凸等があっても、フランジを保持し、シールすることができる。ＩＲＨＤ硬度が６５度未満だとフランジの保持力が低下してしまい、７５度を超えるとフランジにトリム部を挿入する力が大きくなってしまい、組付け性が悪くなる。

請求項３の本発明は、フランジ保持リップは、車外側側壁の内面にトリム部の開口側である側壁の先端側から順に第１車外側フランジ保持リップと第２車外側フランジ保持リップが形成され、車内側側壁の内面に先端側から順に第１車内側フランジ保持リップと第２車内側フランジ保持リップが形成され、第２車外側フランジ保持リップの先端が第２車内側フランジ保持リップの先端よりも底壁側に位置し、第２車内側フランジ保持リップの先端は、第１車外側フランジ保持リップと第２車外側フランジ保持リップの先端の間に位置するように延設され、第１車外側フランジ保持リップの先端は、第１車内側フランジ保持リップと第２車内側フランジ保持リップの先端の間に位置するように延設されて形成された自動車用ウエザストリップである。

請求項３の本発明では、フランジ保持リップは、車外側側壁の内面にトリム部の開口側である側壁の先端側から順に第１車外側フランジ保持リップと第２車外側フランジ保持リップが形成され、車内側側壁の内面に先端側から順に第１車内側フランジ保持リップと第２車内側フランジ保持リップが形成されている。このため、車外側側壁と車内側側壁の両方の面から２本ずつの第１車外側フランジ保持リップと第２車外側フランジ保持リップ、及び第１車内側フランジ保持リップと第２車内側フランジ保持リップとで、安定してフランジを保持することができる。

第２車外側フランジ保持リップの先端が第２車内側フランジ保持リップの先端よりも底壁側に位置し、第２車内側フランジ保持リップの先端は、第１車外側フランジ保持リップと第２車外側フランジ保持リップの先端の間に位置するように延設され、第１車外側フランジ保持リップの先端は、第１車内側フランジ保持リップと第２車内側フランジ保持リップの先端の間に位置するように延設されて形成された。このため、車外側のフランジ保持リップのそれぞれの先端が対向する車内側のフランジ保持リップのそれぞれの先端よりも底壁側に近接しており、トリム部の車内側への回動に対して、車外側のフランジ保持リップがフランジに対して突っ張ることができ、ウエザストリップが車内側に倒れることを防止することができる。

請求項４の本発明は、ウエザストリップは、トリム部の底壁の上方に中空シール部が位置し、車体開口部周縁のフランジに対して上方から取付けられ、相手部材であるトランクリッド又はバックドアが中空シール部に対して上方から当接するトランクウエザストリップまたはバックドアウエザストリップであるウエザストリップである。

請求項４の本発明では、ウエザストリップは、トリム部の底壁の上方に中空シール部が位置し、車体開口部周縁のフランジに対して上方から取付けられ、相手部材であるトランクリッド又はバックドアが中空シール部に対して上方から当接するトランクウエザストリップまたはバックドアウエザストリップである。このため、トリム部の底壁の上方に中空シール部が設けられたトランクウエザストリップまたはバックドアウエザストリップがトランクとトランクリッドと確実に当接して、トランクとトランクリッドの間、および車体開口部周縁とバックドアとの間から進入する雨水や埃を確実にシールすることができるとともに、車内に侵入する騒音を確実に防止することができる。

車外側側壁と底壁及び車内側側壁と底壁のコーナー部の角部の曲率半径が０．２ｍｍ以上２ｍｍ以下で形成されているため、角形状と同様の形状効果が得られて、両コーナー部の剛性が向上し、車外側側壁と車内側側壁がフランジを挟持する力が大きくなり、インサートを埋設しなくても、トリム部がフランジから外れることがない。
車外側側壁又は車内側側壁には、底壁から若干先端側の位置に屈曲部が形成され、屈曲部から先端側が、反対側の側壁方向に近接するように形成されたため、屈曲部から先端側が反対側の側壁方向に近接するように形成された側壁とフランジ保持リップがフランジを保持する力が大きくなり、コーナー部等でトリム部がフランジから抜けることを防止できる。

本発明の実施の形態を図１〜図３に基づき説明する。
図１は、本発明の第１の実施の形態を示すものであり、ウエザストリップ１０の断面図であり、図３のＡ−Ａ線に沿った断面図である。図２は、本発明の第２の実施の形態を示すものであり、ウエザストリップ１０の断面図である。図３は、自動車の左斜め上方から見た概略斜視図であり、リヤトランクにおける自動車の車体開口部周縁６とトランクリッド２の関係を示すものである。
本発明の第１の実施の形態をリヤトランクに装着されるウエザストリップ１０を例にとり説明するが、本発明は、バックドアウエザストリップ、自動車のドア開口部、ルーフ開口部等の広く自動車の開口部をシールするウエザストリップに使用することができる。

本発明の第１の実施の形態のウエザストリップ１０は、図１に示すように、フランジ７に取付けるトリム部２０とトランクリッド２に当接してシールする中空シール部４０から形成される。
トリム部２０は、車外側側壁２１と、車内側側壁２２と、底壁２３からなる断面略コ字形をなしている。車外側側壁２１、車内側側壁２２と、底壁２３の壁の内部には、金属板等の骨片からなるインサートは埋設されていなく、ゴム又は熱可塑性エラストマーの硬質材で形成されている。

車外側側壁２１と底壁２３は、コーナー部で連結され、コーナー部の外面である角部２１ｂは、車外側側壁２１と底壁２３のなす角度が、９５度の角度をなすように形成されている。また、車内側側壁２２と底壁２３も同様に、コーナー部で連結され、コーナー部の外面である角部２２ｂは、車内側側壁２２と底壁２３のなす角度が、９５度の角度をなすように形成されている。このため、それぞれのコーナー部の角度が直角又は直角に近い鈍角で形成され、車外側側壁２１と車内側側壁２２のコーナー部の剛性が向上し、トリム部２０の後述するフランジ保持リップがフランジ７の先端を保持することが容易である。

底壁２３と車外側側壁２１のコーナー部の外面の角部２１ｂ及び底壁２３と車内側側壁２２のコーナー部の外面の角部２２ｂでは、曲率半径が０．５ｍｍで形成されている。このため、両コーナー部の剛性が向上し、車外側側壁２１と車内側側壁２２がコーナー部を中心にして開くことがなく、硬質材で形成された車外側側壁２１と車内側側壁２２がフランジ７を挟持する力が大きくなり、インサートを埋設しなくても、トリム部２０がフランジ７から外れることがない。

上記のコーナー部の外面の角部２２ｂの曲率半径は、それぞれ０．２ｍｍ以上２．０ｍｍ以下の範囲で形成されることが好ましい。この場合は、上記０．５ｍｍで形成した場合と同様の効果を得ることができる。コーナー部の角部２２ｂの曲率半径が０．２ｍｍ未満では、角部２２ｂの曲率半径が小さ過ぎて製造が容易でなく、２ｍｍを超える場合には角形状と同様の形状効果を得ることができない。

本願発明の実施の形態のウエザストリップ１０において、フランジ７への挿入荷重は２４Ｎ／１００ｍｍ程度で、フランジ７からの抜け荷重は４８Ｎ／１００ｍｍ程度である。従来のインサートが埋設されたウエザストリップの挿入荷重は１６Ｎ／１００ｍｍ程度、抜け荷重は４２Ｎ／１００ｍｍ程度である。このように、本願発明のウエザストリップ１０は、従来のウエザストリップと比べて、抜け荷重は同等であり、挿入荷重は少なく、フランジ７への挿入性がよく、保持力において充分である。

本実施の形態では、車外側側壁２１、底壁２３と車内側側壁２２は、ゴム又は熱可塑性エラストマーでＩＲＨＤ（国際ゴム硬度）８０の硬質材で形成されている。このため、トリム部２０全体の剛性が高くなり、インサートを埋設しなくても車外側側壁２１と車内側側壁２２とでフランジ７を挟持する力が大きい。また、インサートなしで、ゴム又は熱可塑性エラストマーの硬質材を押出成形するため、押出成形が容易で、生産性が高い。

ウエザストリップ１０の車外側側壁２１、底壁２３と車内側側壁２２は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成することが好ましく、その硬度は、ＩＲＨＤ（国際ゴム硬度）７５度以上１００度以下であるソリッド材で形成することが好ましい。この場合は、フランジ７が車体に沿って屈曲していてもその屈曲に追従することができる柔軟性と、フランジ７を保持する充分な剛性を有することができる。ＩＲＨＤ（国際ゴム硬度）が７５度未満であると、トリム部２０全体の剛性が低下してフランジ７を保持する力が小さくなってしまい、ＩＲＤＨが１００度を越えるとトリム部２０の剛性が高く、フランジ７への取付に際してのコーナーに沿ってトリム部２０を曲げるときの力が高くなってしまう。また、見かけ比重が０．８未満では、トリム部２０全体の剛性が低下してフランジ７を保持する力が小さくなってしまう。

車内側側壁２２は、底壁２３との連結部分において、底壁２３の肉厚分よりも車内側側壁２２の先端側でかつ車内側側壁２２の中央よりも底壁２３側の位置に車内側側壁屈曲部２２ｃが形成されている。このため、車内側側壁２２の先端である車内側側壁先端部２２ｄと、車外側側壁２１の先端である車外側側壁先端部２１ｄとの間隔は狭まって形成される。

このため、車内側側壁先端部２２ｄと車外側側壁先端部２１ｄとが、後述する第１車内側フランジ保持リップ２６と第１車外側フランジ保持リップ２４をフランジ７側に押圧して、フランジ７を保持する力が大きくなり、コーナー部等でトリム部２０がフランジ７から抜けることを防止できる。
なお、本実施の形態では、車内側側壁２２に車内側側壁屈曲部２２ｃを形成したが、車外側側壁２１の同様の位置に車外側側壁屈曲部を形成してもよい。

車外側側壁２１の内面には、従来と同様に、開口側から順に第１車外側フランジ保持リップ２４と第２車外側フランジ保持リップ２５が断面略コ字形の内部（底壁２３方向）に向けて斜め上の方向に形成されて、車内側側壁２２の内面には第１車内側フランジ保持リップ２６と第２車内側フランジ保持リップ２７が同様に、断面略コ字形の内部（底壁２３方向）に向けて斜め方向に形成されている。

このため、トリム部２０にフランジ７が挿入された場合には、車外側側壁２１と車内側側壁２２の両方の面から２本ずつの第１車外側フランジ保持リップ２４と第２車外側フランジ保持リップ２５、及び第１車内側フランジ保持リップ２６と第２車内側フランジ保持リップ２７とで、安定してフランジ７を保持することができる。

第２車外側フランジ保持リップ２５の先端が第２車内側フランジ保持リップ２７の先端よりも底壁２３側に位置し、第２車内側フランジ保持リップ２７の先端は、第１車外側フランジ保持リップ２４と第２車外側フランジ保持リップ２５の先端の間に位置するように延設され、第１車外側フランジ保持リップ２４の先端は、第１車内側フランジ保持リップ２６と第２車内側フランジ保持リップ２７の先端の間に位置するように延設されて形成されている。

このため、第１車外側フランジ保持リップ２４と第２車外側フランジ保持リップ２５が、第１車内側フランジ保持リップ２６と第２車内側フランジ保持リップ２７よりもそれぞれ底壁２３側に近接しており、特に、トリム部２０が車内側に回転して倒れようとするときに、第２車外側フランジ保持リップ２５がフランジ７に対して突っ張ることができ、ウエザストリップ１０が車内側に倒れることを防止することができる。

車外側フランジ保持リップ２４、２５と車内側フランジ保持リップ２６、２７は、ソリッド材で形成され、その硬度は、車外側側壁２１、底壁２３と車内側側壁２２の硬度よりも低く形成されることが好ましい。この場合は、車外側側壁２１、底壁２３と車内側側壁２２で強固にフランジ７を挟持するとともに、車外側フランジ保持リップ２４、２５と車内側フランジ保持リップ２６、２７で柔軟にフランジ７に当接して、フランジ７の表面の凹凸等があっても、フランジ７を確実に保持し、シールすることができる。

車外側フランジ保持リップ２４、２５と車内側フランジ保持リップ２６、２７は、ソリッド材で形成され、その硬度は、ＩＲＨＤ（国際ゴム硬度）７０度である。なお、ＩＲＨＤ（国際ゴム硬度）６５度以上７５度未満の範囲で製造することができる。この場合は、フランジ７の表面の凹凸等があっても、柔軟にフランジ７に当接することができる充分な柔軟性を有し、フランジ７を保持することができる十分な剛性を有することができる。６５度未満ではフランジ７の保持力が低下し、７５度を超える場合にはフランジ７にトリム部２０を挿入する力が大きくなる。

車外側側壁２１の開口側の外面の先端付近から斜め下方に比較的に厚肉で全体として略均一の肉厚のスポンジ材からなるボディーシールリップ２８が形成されている。そのため、ボディーシールリップ２８が車体開口部周縁６に当接する時に、その先端が線接触的に当接することができ、その先端が押圧する力が大きくシール性がよい。従って、車体開口部周縁６からフランジ７を伝わってトリム部２０から車室内に雨水、埃、騒音等が浸入することを防止し、車体開口部周縁６とウエザストリップ１０との間をシールすることができる。

また、ボディーシールリップ２８は根元から先端まで略同一肉厚で形成されている場合は、ボディーシールリップ２８の先端が車体開口部周縁６に当接するときに、ボディーシールリップ２８の弾性が向上して、その先端が車体開口部周縁６を押圧する力が強く、シール性がよい。
ボディーシールリップ２８は、スポンジ材で形成されている。そのため、ボディーシールリップ２８の柔軟性が増加して、車体開口部周縁６の凹凸や変形に追従してシール性を確保することができる。

車外側側壁２１の開口側の内面の先端付近から下方にサブボディーシールリップ２９が延設されている。サブボディーシールリップ２９は、図１に示すように、直線状に形成され、ボディーシールリップ２８や第１車外側フランジ保持リップ２４よりも短く小さく形成されている。そのため、ウエザストリップ１０がフランジ７に装着されたときは、フランジ７の根元と車体開口部周縁６との連絡部の湾曲した部分に当接する。

サブボディーシールリップ２９は、小さく、形成されているため、フランジ７の根元の湾曲した形状に沿って密着して変形することができ、万一、ボディーシールリップ２８と車体開口部周縁６の間を通過した雨水等は、このサブボディーシールリップ２９で確実にその進入を防止するとともに、騒音等をシールすることができ、シール性をより向上することができる。
サブボディーシールリップ２９をスポンジ材で形成した場合は、柔軟性が向上して、フランジ７の根元の凹凸や変形に追従してシール性を確保することができる。

車内側側壁２２の車内側面の下部に、車内方向の下方に向けて湾曲してカバーシールリップ３０が形成されている。ウエザストリップ１０をフランジ７に装着した後に、カバーシールリップ３０は、車内側パネルや、車室内に設けられたガーニッシュ（図示せず）、パネル（図示せず）等の端部を覆うように配置され、ウエザストリップ１０とガーニッシュ、パネル等との間をシールするとともに、その隙間をカバーして見栄えを良好にしている。
カバーシールリップ３０をスポンジ材で形成した場合は、柔軟性が向上して、ガーニッシュ、パネル等との間の隙間の変化に追従してシール性を確保することができる。

トリム部２０の内部の底壁２３の内面に、図１に示すように、コーキング部材５０を取付けてもよい。この場合は、コーキング部材５０の内部にフランジ７の先端を挿入するとフランジ７の防錆とシール性を向上させることができる。

トリム部２０の底壁２３の外面に上方に向けて中空シール部４０が形成されている。中空シール部４０は、断面が略菱形、略楕円形または略円形の中空状に、スポンジ材で形成することができる。中空状であるため、柔軟性を有しており、トランクリッド２が閉じられたときは、中空シール部４０がリップ状と比べて異常変形することなく、確実にトランクリッド２の所定位置に当接して、シールすることができる。また、中空シール部４０の断面が略菱形または楕円形である場合は、中空シール部４０の先端がトランクリッド２に当接すると、略菱形または楕円形の中央部分の膨らんだところが撓んで屈曲して、柔軟に当接することができる。

また、中空シール部４０がスポンジ材で形成され場合は、シールする相手部材であるトランクリッド２に中空シール部４０が当接したときに、柔軟性が大きく、トランクリッド２の形状に応じて確実に先端が当接することができ、シール性が高い。

トリム部２０が、フランジ７に装着されると、上述のように、第１車外側フランジ保持リップ２４、第２車外側フランジ保持リップ２５と第１車内側フランジ保持リップ２６、第２車内側フランジ保持リップ２７により保持されて、ウエザストリップ１０はその姿勢が安定して保持される。
そうすると、トリム部２０の外面上部に一体的に形成された中空シール部４０は、トランクリッド２の裏面に確実に当接して、トランクリッド２と車体開口部周縁６との間のシールをすることができる。

中空シール部４０、ボディーシールリップ２８、サブボディーシールリップ２９、カバーシールリップ３０等のスポンジ材は、比重０．４のゴム発泡体で形成されている。なお、スポンジ材は、比重０．３以上０．６以下の範囲のゴム発泡体で形成することができる。この場合は、比重０．３以上０．６以下のゴム発泡体で形成されたため、ウエザストリップ１０の重量を軽減することができるとともに、弾力性と柔軟性に富み、長期間使用してもシール性を確保することができる。

中空シール部４０は、底壁２３の外面中央部付近から首部４１を介して形成されている。首部４１を介して中空シール部４０を形成したため、中空シール部４０の変形が自由にでき、相手部材の形状に合わせてシールすることができる。また、首部４１は、ソリッド材で形成することができる。この場合は、首部４１の剛性が高く、中空シール部４０の位置が安定して、中空シール部４０が車体開口部周縁６又は相手部材に当接するときに、当接する位置が安定し、シール性を確保できる。

次に、本発明の第２の実施の形態を図２に基づき説明する。
第２の実施の形態は、バックドアに使用されるウエザストリップ１０である。
第２の実施の形態は、中空シール部４０とカバーシールリップ３０の形状が異なり、他の部分は同じであるため、同じ部分の説明は省略し、異なる部分について説明する。
なお、第２の実施の形態では、第１の実施の形態と同様に、車内側側壁２２に車内側側壁屈曲部２２ｃが形成されており、フランジ７の保持力を向上させている。

第２の実施の形態では、中空シール部４０は、断面形状が略菱形であり、首部４１はなく、中空シール部４０のシール壁はトリム部２０の底壁２３から直接延設されている。断面形状が略菱形のため、中空シール部４０の屈曲した部分で撓むことができ、柔軟性が高く、バックドアの形状に応じて確実に当接することができる。

カバーシールリップ３０は、車内側側壁２２の底壁２３との連結部分に近い外面から形成され、断面形状は、大きく湾曲した円弧状に形成されている。このため、車内に取付けられた内装部品やガーニッシュ（図示せず）の側端とフランジ７をカバーシールリップ３０の先端が覆うことができ、見栄えを良くすることができる。カバーシールリップ３０の根元部の内面に、車内側側壁２２のソリッド材が一部延設され、カバーシールリップ３０の剛性を向上させている。

本発明のウエザストリップ１０の成形においては、合成ゴム、熱可塑性エラストマーが使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、ポリオレフィン系エラストマー等を使用することができる。ＥＰＤＭゴム、オレフィン系熱可塑性エラストマーを使用した場合は、同じ種類の材料を使用して同時押出成形ができ、耐候性のよい製品を得ることができる。また、同じオレフィン系樹脂・ゴムのため分離せずにリサイクル使用ができ、リサイクル容易な製品を得ることができる。

ウエザストリップ１０の直線部分は押出成形機で成形され、その後、所定の長さに切断されて、製造される。コーナー部に装着される部分は、型成形で形成され、その直線部分を型成形により同時に接続する。
合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫が行われる。熱可塑性エラストマーの場合は、冷却され固化される。

本発明の第１の実施の形態を示すもので、ウエザストリップを車体に装着したときの断面図であり、図３のＡ−Ａ線に沿った断面図である。 本発明の第２の実施の形態を示すもので、ウエザストリップを車体に装着したときの断面図であり、図３のＡ−Ａ線に沿った断面図である。 自動車の斜め上方から見た概略斜視図である 従来のウエザストリップの断面図である。 従来の他のウエザストリップの断面図である。 従来の他のウエザストリップの断面図である。

符号の説明

６ 車体開口部周縁
７ フランジ
１０ ウエザストリップ
２０ トリム部
２１ 車外側側壁
２２ 車内側側壁
２２ｃ 車内側側壁屈曲部
２３ 底壁
２４ 第１車外側フランジ保持リップ
２５ 第２車外側フランジ保持リップ
２６ 第１車内側フランジ保持リップ
２７ 第２車内側フランジ保持リップ
４０ 中空シール部

Claims (4)

1. 車体開口部周縁のフランジに取付けられる断面略コ字状のトリム部と、該トリム部に一体的に形成されて車体開口部と対向する相手部材に当接して上記車体開口部周縁と相手部材との間をシールする中空シール部とを備え、
   上記トリム部は、車外側側壁、底壁と車内側側壁とで断面略コ字形をなし、上記断面略コ字形の内部には上記車外側側壁と車内側側壁の内面からそれぞれフランジ保持リップを延設し、上記車外側側壁、底壁と車内側側壁は、ゴム又は熱可塑性エラストマーでＩＲＨＤ（国際ゴム硬度）が７５度以上１００度以下で見かけ比重が０．８以上の硬質材のみで形成されたウエザストリップにおいて、
   上記底壁と上記車外側側壁のコーナー部、及び上記底壁と上記車内側側壁のコーナー部の外面は、９０度以上１００度以下の角度で形成されるとともに、その角部の曲率半径が０．２ｍｍ以上２ｍｍ以下で形成され、上記車外側側壁又は車内側側壁には、上記底壁の肉厚分よりも各側壁の先端側でかつ各側壁の中央よりも上記底壁側の位置に屈曲部が形成され、該屈曲部から先端側が反対側の側壁方向に近接するように形成されたことを特徴とするウエザストリップ。
2. 上記フランジ保持リップは、側壁と同じゴム又は熱可塑性エラストマーのソリッド材で形成され、その硬度は、上記車外側側壁、底壁及び車内側側壁の硬度よりも低く、ＩＲＨＤ（国際ゴム硬度）６５度以上７５度未満の材料で形成された請求項１に記載のウエザストリップ。
3. 上記フランジ保持リップは、上記車外側側壁の内面に上記トリム部の開口側である側壁の先端側から順に第1車外側フランジ保持リップと第２車外側フランジ保持リップが形成され、上記車内側側壁の内面に先端側から順に第1車内側フランジ保持リップと第２車内側フランジ保持リップが形成され、上記第２車外側フランジ保持リップの先端が上記第２車内側フランジ保持リップの先端よりも上記底壁側に位置し、上記第２車内側フランジ保持リップの先端は、上記第１車外側フランジ保持リップと第２車外側フランジ保持リップの先端の間に位置するように延設され、上記第１車外側フランジ保持リップの先端は、上記第1車内側フランジ保持リップと第２車内側フランジ保持リップの先端の間に位置するように延設されて形成された請求項1又は請求項２に記載のウエザストリップ。
4. 上記ウエザストリップは、上記トリム部の底壁の上方に中空シール部が位置し、上記車体開口部周縁のフランジに対して上方から取付けられ、上記相手部材であるトランクリッド又はバックドアが上記中空シール部に対して上方から当接するトランクウエザストリップまたはバックドアウエザストリップである請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のウエザストリップ。

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