JP5321901B2 - ウエザストリップ - Google Patents

Description

本発明は、自動車の車体開口部周縁のフランジに装着されるウエザストリップに関するものである。

自動車にはドア開口、トランクルーム開口等の開口部があり、それぞれの車体開口部周縁のフランジにウエザストリップが装着され、車体開口部周縁とドアやトランクリッド等の相手部材との間をシールしている。
これらのウエザストリップを車体開口部周縁に装着する場合は、ウエザストリップの断面略コ字形のトリム部に車体開口部周縁のフランジを挿入させて装着している。

例えば、図４に示すように、自動車のリヤトランクの開口部のシールは、リヤトランクのリッドの周囲に対向する、車体開口部周縁６に設けられたフランジ７に、ウエザストリップ１１０を装着することにより行われる。
すなわち、ウエザストリップ１１０は、フランジ７に取付けられるトリム部１２０とトランクリッド２の裏面に当接してその間をシールする中空状の中空シール部１４０とを有し、この中空シール部１４０がトランクリッド２の裏面と当接することにより開口部がシールされる。

トリム部１２０は、車外側側壁１２１、車内側側壁１２２、及び底壁１２３で、断面略コ字形をなして形成され、フランジ７の保持を強化するために、トリム部１２０の内部には、板金のインサート１２９が埋設されている。
また、トリム部１２０の断面略コ字形の内部には、車外側側壁１２１と車内側側壁１２２の内面から車外側フランジ保持リップ１２４、１２５と車内側フランジ保持リップ１２６、１２７がそれぞれ断面ハ字形に、トリム部１２０の内部の底壁１２３側に向かって延設されている。

ウエザストリップ１１０をフランジ７に装着するには、リヤトランクの開口部の周縁６に設けられたフランジ７に対して、トリム部１２０を上方からその断面略コ字形の内部にフランジ７を挿入させるようにして装着する。トリム部１２０の内面から、車外側フランジ保持リップ１２４、１２５と車内側フランジ保持リップ１２６、１２７が設けられており、また、インサート１２９により保持力を強化されている。そのため、それらのフランジ保持リップ１２４、１２５、１２６、１２７によりフランジ７を挟むようにして、ウエザストリップ１１０の姿勢を保持するとともに、フランジ７から抜けることを防止している。また、トリム部１２０の上部に一体的に設けられている中空シール部１４０は、トランクリッド２の外周部の裏面に当接して、車体開口部周縁６とトランクリッド２との間をシールしている。

しかしながら、インサート１２９は、トリム部１２０の保持力を強化するため、金属で形成されている場合が多く、ウエザストリップ１１０の全体の重量が増加して、自動車の軽量化ニーズに対して好ましくなかった。

このため、図５に示すように、中空シール部２４０を有するウエザストリップ２１０のトリム部２２０の内部に金属製のインサートを埋設せずに、車外側側壁２２１、車内側側壁２２２及び底壁２２３をそれぞれの肉厚を略一定として硬質ゴム材又は高硬度樹脂材で形成するものがある（例えば、特許文献１及び特許文献２参照。）。なお、車外側側壁２２１等の肉厚を略一定とするのは、押出成形時の形状安定性をよくするためである。

しかしながら、この場合には、金属製のインサートを埋設しないため、ウエザストリップ２１０の軽量化の目的は果たすことができるが、トリム部２２０がフランジ７を把持する力が減少し、フランジ７からトリム部２２０が外れ易くなる場合があった。また、車体開口部のコーナー部にウエザストリップ２１０を装着する場合には、ウエザストリップ２１０が曲げられるため、フランジ保持リップ２２６等が内側（それぞれの側壁側）に変形して抜けやすくなったり、水切りリップ２２８と車内側フランジ保持リップ２２６、２２７とのバランスによりウエザストリップ２１０（トリム部２２０）が倒れたりする場合があった。

そこで、図６に示すように、中空シール部３４０とトリム部３２０を有するウエザストリップ３１０において、トリム部３２０の車外側側壁３２１の内面に、断面が台形状のスポンジ塊３２４を形成し、車内側側壁３２２の内面に車内側保持リップ３２６、３２７を設けてフランジ７を保持するものがある（例えば、特許文献３参照。）。しかしこの場合は、断面略コ字形のトリム部３２０を取付け時の形状で成形しようとすると、スポンジ塊３２４と車内側保持リップ３２６、３２７との間に隙間が必要であり、フランジ７に対する保持力（挿入力、抜け力）が低下し、また、シール性も低下する。

さらに、フランジ７の側面とのシール性を向上させるために、図７に示すように、中空シール部４４０とトリム部４２０を有するウエザストリップ４１０において、トリム部４２０の車外側側壁４２１の内面に、車外側保持リップ４２４、４２５を設け、車内側側壁４２２の内面に車内側保持リップ４２６、４２７を設け、トリム部４２０の底壁４２３側の車外側保持リップ４２５を、下面側をスポンジ材４２５ａで形成し、上面側をソリッド材４２５ｂで形成し、スポンジ材４２５ａをフランジ７に当接させてシールするものがある（例えば、特許文献４参照。）。しかし、この場合は、トリム部４２０の内部に金属製のインサートが設けられているので、軽量化できないとともに、保持リップ４２５をシールリップとして兼用しているため、表面のソリッド材４２５ｂにより、剛性は大きくなるが、保持リップ４２５の先端まで存在しなければ、保持リップ４２５としての役割を果たさず、逆に先端まで延びているので、フランジ７をトリム部４２０内に挿入するときに、挿入荷重が増加してしまう。さらに、ソリッド材４２５ｂが保持リップ４２５の先端まで延びているので、シールリップとしてのフランジ７の側面への追従性及びシール性の機能を奏しない。

特許第３７５２６２７号公報 特開２００８−２３０２５８号公報 特開２００１−３４１５８８号公報 特開平９−２４０３８８号公報

そこで、本発明は、自動車の軽量化ニーズに対応して、軽量化ができ、また、トリム部の形状が安定し、シール性に優れて、車体開口部周縁のフランジへの保持力の大きな自動車用のウエザストリップを提供することを目的とする。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、車体開口部周縁のフランジに取付けられる断面略コ字形のソリッド材又は微発泡材で形成されたトリム部と、トリム部に一体的に形成されて車体開口部と対向する相手部材に当接して車体開口部周縁と相手部材との間をシールするスポンジ材で形成された中空シール部とを備え、
トリム部は、車外側側壁、底壁と車内側側壁とで断面略コ字形をなし、断面略コ字形の内部には車外側側壁と車内側側壁の内面からそれぞれフランジ保持リップを延設して形成されたウエザストリップにおいて、
車外側側壁又は車内側側壁には、底壁の肉厚分よりも各側壁の先端側でかつ各側壁の中央よりも底壁側の位置に屈曲部が形成され、屈曲部から先端側が屈曲部よりも肉厚に形成されるとともに反対側の側壁方向に近接するように形成され、
車外側側壁又は車内側側壁の一方の内面に、トリム部の開口側に位置する第１フランジ保持リップを形成し、同じ一方の内面に、底壁側に位置する第２フランジ保持リップを形成するとともに、第１フランジ保持リップと上記第２フランジ保持リップの間の同じ一方の内面にフランジシールリップを形成し、フランジシールリップの根元側はトリム部と同じ材料で形成され、先端側は比重が０．１５〜０．４のスポンジ材で形成され、
第１フランジ保持リップと第２フランジ保持リップの間に、車外側側壁又は車内側側壁の他方の内面から延設する対向フランジ保持リップを形成し、
第１フランジ保持リップと、第１フランジ保持リップと対向する対向フランジ保持リップの先端は幅方向において相互に接触又は近接して形成されたことを特徴とするウエザストリップである。

請求項１の本発明では、車外側側壁又は車内側側壁の一方の内面に、トリム部の開口側に位置する第１フランジ保持リップを形成し、同じ一方の内面に、底壁側に位置する第２フランジ保持リップを形成した。このため、第１フランジ保持リップと第２フランジ保持リップの２点で、フランジを安定して保持することができる。

第１フランジ保持リップと上記第２フランジ保持リップの間の同じ一方の内面にフランジシールリップを形成し、フランジシールリップの根元側はトリム部と同じ材料で形成され、先端側は比重が０．１５〜０．４のスポンジ材で形成された。このため、フランジシールリップの根元側で、フランジシールリップの形状を確保して、フランジシールリップの先端側のスポンジ材が確実にフランジの側面に当接するとともに、フランジの形状に応じてフランジの側面に密着して確実にシールすることができる。
スポンジ材の比重が０．１５〜０．４であるため、充分な柔軟性を有するとともに、ウエザストリップの重量を低減することができ、自動車の軽量化ニーズに貢献することができる。
なお、比重が０．１５よりも小さいスポンジ材の場合は、独立気泡に形成することが難しく、気泡がつながって、大きな気泡又は連泡となり、シール性が低下する恐れがある。また、比重が０，４より大きいスポンジ材の場合は、その剛性が高くなり、フランジ保持リップとの力のバランスや、フランジ挿入時の挿入力増加につながる悪影響が生じるため好ましくない。

第１フランジ保持リップと第２フランジ保持リップの間に、車外側側壁又は車内側側壁の他方の内面から延設する対向フランジ保持リップを形成した。このため、第１フランジ保持リップと第２フランジ保持リップとの間隔が長くなり、フランジを幅広く保持して、対向フランジ保持リップをフランジに押圧して、安定してフランジを保持することができる。また、トリム部が対向フランジ保持リップを支点にフランジに対して倒れようとするときに、第１フランジ保持リップ又は第２フランジ保持リップを大きく撓ませることとなるため、トリム部はフランジに対して倒れ難くなる。従って、トリム部の回動に対して、第１フランジ保持リップ又は第２フランジ保持リップがフランジに対して突っ張ることができ、ウエザストリップが倒れることを防止することができる。

第１フランジ保持リップと、第１フランジ保持リップと対向する対向フランジ保持リップの先端は幅方向（水平方向）において、相互に接触又は近接して形成されたため、トリム部をフランジに装着するときに、フランジの先端が第１フランジ保持リップの下面又は対向フランジ保持リップの下面を幅方向に摺動して、各フランジ保持リップの先端側に移動する。そして、第１フランジ保持リップの先端と対向フランジ保持リップの先端との間にフランジの先端を挿入しやすくなる。また、フランジの挿入後には、フランジの付根部分を両側からほぼ同じ位置で挟持できるので、トリム部が倒れることがない。
車外側側壁又は車内側側壁には、底壁の肉厚分よりも各側壁の先端側でかつ各側壁の中央よりも底壁側の位置に屈曲部が形成され、屈曲部から先端側が屈曲部よりも肉厚に形成されるとともに反対側の側壁方向に近接するように形成されたため、屈曲部から先端側がの側壁の剛性が高くなり、フランジ保持リップがフランジを保持する力が大きくなり、コーナー部等でトリム部がフランジから抜け出ることを防止できる。

請求項２の本発明は、上記第２フランジ保持リップは、上記第１フランジ保持リップよりも上記車外側側壁又は車内側側壁からの延出角度が小さく形成されるとともに、上記第２フランジ保持リップと対向する対向フランジ保持リップは、上記第１フランジ保持リップと対向する対向フランジ保持リップよりも上記車外側側壁又は車内側側壁からの延出角度が小さく形成されたウエザストリップである。

請求項２の本発明では、第２フランジ保持リップは、第１フランジ保持リップよりも車外側側壁又は車内側側壁からの延出角度が小さく形成されるとともに、第２フランジ保持リップと対向する対向フランジ保持リップは、第１フランジ保持リップと対向する対向フランジ保持リップよりも車外側側壁又は車内側側壁からの延出角度が小さく形成された。このため、トリム部がフランジから外れ（抜け出）ようとするときに、第２フランジ保持リップの先端と第２フランジ保持リップと対向する対向フランジ保持リップの先端がフランジの側面に対して密接して、根元部３４を中心にして反転する量が多くなり、フランジの抜けに抗する力を大きくすることができる。

請求項３の本発明は、第２フランジ保持リップの先端と、第２フランジ保持リップと対向する対向フランジ保持リップの先端は、相互に他方の先端よりも、相手側の側壁方向に長く延設されたウエザストリップである。

請求項３の本発明では、第２フランジ保持リップの先端と、第２フランジ保持リップと対向する対向フランジ保持リップの先端は、相互に他方の先端よりも、相手側の側壁方向に長く延設されている。このため、トリム部からフランジが外れようとするときに、第２フランジ保持リップの先端と第２フランジ保持リップと対向する対向フランジ保持リップの先端がフランジの側面に対して密接する面積が多くなる。また、トリム部を保持する力も大きく、トリム部が安定するとともに、フランジが外れようとするときに、リップの先端が反転する量が多くなり、フランジからの抜けに抗する力を大きくすることができる。

請求項４の本発明は、第１フランジ保持リップ、第２フランジ保持リップ及び対向フランジ保持リップのそれぞれの先端は、トリム部の内部の底壁側方向に屈曲して形成されたウエザストリップである。

請求項４の本発明では、それぞれのフランジ保持リップの先端は、トリム部の内部の底壁側方向に屈曲して形成されたため、フランジがトリム部内に挿入されたときに、トリム部の内部の底壁側方向に屈曲して形成されたそれぞれのフランジ保持リップの先端が、フランジの側面に面接触的に当接してフランジを保持することができ、トリム部を安定して保持するとともに、トリム部がフランジから抜け難くなっている。

請求項５の本発明は、第１フランジ保持リップ、第２フランジ保持リップ及び対向フランジ保持リップは、側壁と同じ種類のゴム又は熱可塑性エラストマーのソリッド材又は微発泡材で形成され、その硬度は、車外側側壁、底壁及び車内側側壁の硬度よりも低い材料で形成されたウエザストリップである。

請求項５の本発明では、それぞれのフランジ保持リップは、側壁と同じ種類のゴム又は熱可塑性エラストマーのソリッド材又は微発泡材で形成され、その硬度は、車外側側壁、底壁及び車内側側壁の硬度よりも低い材料で形成された。このため、車外側側壁、底壁及び車内側側壁で強固にトリム部の形状を保持するとともに、それぞれのフランジ保持リップが柔軟にフランジに当接して、フランジの表面の凹凸等があっても、フランジを保持し、シールすることができる。

請求項６の本発明は、トリム部は、ＩＲＨＤ（国際ゴム硬度）８０度〜９５度相当の硬度を有するソリッド材又は微発泡材で形成され、フランジ保持リップは、ＩＲＨＤ（国際ゴム硬度）５０度〜７５度相当の硬度を有するソリッド材又は微発泡材で形成されたウエザストリップである。

請求項６の本発明では、トリム部は、ＩＲＨＤ（国際ゴム硬度）８０度〜９５度相当の硬度を有するソリッド材又は微発泡材で形成されたため、トリム部にインサートが埋設されていなくても、トリム部の開口部が開くことがなく、十分なフランジ保持力を有している。
フランジ保持リップは、ＩＲＨＤ（国際ゴム硬度）５０度〜７５度相当の硬度を有するソリッド材又は微発泡材で形成されているため、柔軟性があり、フランジに挿入するときの挿入力が大きくなりすぎず、充分なフランジ保持力を有することができる。

請求項７の本発明は、フランジシールリップにおける根元側のソリッド材又は微発泡材の形成範囲は、フランジシールリップの長さの１／４〜２／３に設定されているウエザストリップである。

請求項７の本発明では、フランジシールリップにおける根元側のソリッド材又は微発泡材の形成範囲は、フランジシールリップの長さの１／４〜２／３に設定されているため、全体の剛性を確保しつつ先端部の柔軟性と軽量化を図ることができる。フランジシールリップにおける根元側のソリッド材又は微発泡材の形成範囲が１／４の場合は、スポンジ材の全体の比重は０．４となり、１／２の場合は、スポンジ材の全体の比重は０．２となり、２／３の場合は、スポンジ材の全体の比重は０．１５となり、それぞれの場合に応じて、先端部の柔軟性と軽量化を達成することができる。

本願発明は、金属製インサートを有しないウエザストリップであるため、軽量化を図ることができる。また、インサートを有しないウエザストリップのトリム部は、口開きが生じ易く、フランジ側面とのシール性に課題が生じ易かったが、本願発明では、フランジシールリップの根元側はトリム部と同じ材料で形成され、先端側は比重が０．１５〜０．４のスポンジ材で形成されたため、フランジシールリップの根元側で、フランジシールリップを保持して、フランジシールリップの先端側のスポンジ材が確実にフランジに当接するとともに、フランジの形状に応じてフランジの側壁に密着して確実にシールすることができる。
車外側側壁又は車内側側壁には、底壁の肉厚分よりも各側壁の先端側でかつ各側壁の中央よりも底壁側の位置に屈曲部が形成され、屈曲部から先端側が屈曲部よりも肉厚に形成されるとともに反対側の側壁方向に近接するように形成されたため、屈曲部から先端側がの側壁の剛性が高くなり、フランジ保持リップがフランジを保持する力が大きくなり、コーナー部等でトリム部がフランジから抜け出ることを防止できる。

第１フランジ保持リップと第２フランジ保持リップとの間隔が長くなり、その間に形成された対向フランジ保持リップとで安定してフランジを保持することができる。また、トリム部の回動に対して、第１フランジ保持リップと第２フランジ保持リップがフランジに対して突っ張ることができ、ウエザストリップが倒れることを防止することができる。
第１フランジ保持リップと、第１フランジ保持リップと対向する対向フランジ保持リップの先端は相互に近接して形成されたため、トリム部にフランジを挿入するときに、第１フランジ保持リップの先端と対向フランジ保持リップの先端との間にフランジの先端を挿入しやすい。

本発明の第１の実施の形態を示すもので、ウエザストリップを車体に装着したときの断面図であり、図３のＡ−Ａ線に沿った断面図である。 本発明の第２の実施の形態を示すもので、ウエザストリップを車体に装着する前の断面図である。 自動車の斜め上方から見た概略斜視図である 従来のウエザストリップの断面図である。 従来の他のウエザストリップの断面図である。 従来の他のウエザストリップの断面図である。 従来の他のウエザストリップの断面図である。

本発明の実施の形態を図１〜図３に基づき説明する。
図１は、本発明の第１の実施の形態を示すものであり、ウエザストリップ１０の断面図である。図２は、同様に本発明の第２の実施の形態を示すものである。
本発明の第１の実施の形態をリヤトランクに装着されるウエザストリップ１０を例にとり説明するが、本発明は、バックドアウエザストリップ、自動車のドア開口部、ルーフ開口部、エンジンルーム周りのボンネットシール等の広く自動車の開口部をシールするウエザストリップに使用することができる。

本発明の第１の実施の形態のウエザストリップ１０は、図１に示すように、リヤトランクに使用されるものであり、フランジ７に取付けるトリム部２０とトランクリッド２に当接してシールする中空シール部４０から形成される。
トリム部２０は、車外側側壁２１と、車内側側壁２２と、底壁２３からなる断面略コ字形をなしている。車外側側壁２１、車内側側壁２２と、底壁２３の壁の内部には、金属板等の骨片からなるインサートは埋設されていなく、ゴム又は熱可塑性エラストマーの硬質材はＩＲＨＤ（国際ゴム硬度）８０度〜９５度相当の硬度を有する材料でソリッド材又は微発泡材で形成されている。なお、本実施の形態では、ＩＲＨＤ（国際ゴム硬度）９０度のＥＰＤＭソリッドゴム材である。また、硬質材は、ＩＲＨＤ（国際ゴム硬度）８０度〜９５度相当の硬度を有する材料を用いることが好ましく、８０度未満では剛性に乏しく、９５度より硬い場合には、ウエザストリップ１０を湾曲させて装着させるさせる場合に湾曲させ難くなる。

車外側側壁２１の内面に、トリム部２０の断面略コ字形の開口側に位置する第１車外側フランジ保持リップ２４を形成し、トリム部２０の内部の底壁側に位置する第２車外側フランジ保持リップ２５を形成する。
車内側側壁２２の内面には、第１車外側フランジ保持リップ２４と第２車外側フランジ保持リップ２５にそれぞれ対向する２本の対向フランジ保持リップである、第１車内側フランジ保持リップ２６を開口側に形成し、第２車内側フランジ保持リップ２７を底壁２３側に形成した。
第１車外側フランジ保持リップ２４の先端と第２車外側フランジ保持リップ２５の先端の間に、第１車内側フランジ保持リップ２６の先端と第２車内側フランジ保持リップ２７の先端が位置するように形成した。

このため、第１車外側フランジ保持リップ２４と第２車外側フランジ保持リップ２５との間隔が長くなり、その間に形成された対向する第１車内側フランジ保持リップ２６と第２車内側フランジ保持リップ２７とで、フランジ７を挟持して、安定してフランジ７を保持することができる。

第１車外側フランジ保持リップ２４と第２車外側フランジ保持リップ２５との間の同じ車外側側壁２１の内面にフランジシールリップ８０を形成し、フランジシールリップ８０の根元側８０ｂはトリム部２０と同じ材料のソリッド材又は微発泡材で一体的に形成され、先端側８０ａは比重が０．１５〜０．４のスポンジ材で形成されている。
なお、本実施の形態では、根元側８０ｂはＩＲＨＤ９０度のＥＰＤＭソリッド材でフランジシールリップ８０の全長のうち、１／２の長さで形成され、先端側８０ａは残りの１／２の長さで比重０．２のスポンジ材で形成されている。

このため、フランジシールリップ８０の根元側８０ｂは剛性が高く、フランジシールリップ８０を所定の位置に保持して、フランジシールリップ８０の位置と形状を保持することができる。フランジ７をトリム部２０内に挿入すると、フランジシールリップ８０の先端側８０ａのスポンジ材が確実にフランジ７の側面に当接するとともに、フランジ７の凹凸や曲面の形状に応じて密着して確実に車外側から雨水や騒音等が侵入することを防止することができる。

なお、スポンジ材の比重と長さは以下のように設定できる。即ち、フランジシールリップ８０における根元側８０ｂのソリッド材又は微発泡材の形成範囲が１／４の場合は、スポンジ材の全体の比重は０．４となり、１／２の場合は、スポンジ材の全体の比重は０．２となり、２／３の場合は、スポンジ材の全体の比重は０．１５となり、それぞれの場合に応じて、先端部の柔軟性と軽量化を達成することができる。

また、トリム部２０が倒れようとするときは、第１車内側フランジ保持リップ２６と第２車内側フランジ保持リップ２７を支点にフランジ７に対して倒れようとするが、このときには、第１車外側フランジ保持リップ２４又は第２車外側フランジ保持リップ２５を大きく撓ませる必要がある。このため、トリム部２０はフランジ７に対して倒れ難くなる。

即ち、トリム部２０の回動において、第１車外側フランジ保持リップ２４又は第２車外側フランジ保持リップ２５がフランジ７に対して突っ張ることができ、トリム部２０（ウエザストリップ１０）が倒れることを防止することができる。このため、中空シール部４０の位置が安定し、中空シール部４０が確実にトランクリッド２に当接してシールすることができる。

なお、上述とは逆に、第１車内側フランジ保持リップ２６を車内側側壁２２の開口側に形成し、第２車内側フランジ保持リップ２７をトリム部２０の底壁２３側に形成し、第１車内側フランジ保持リップ２６と第２車内側フランジ保持リップ２７に対向する対向フランジ保持リップである第１車外側フランジ保持リップ２４と第２車外側フランジ保持リップ２５をその間に形成してもよい。

この場合は、第１車内側フランジ保持リップ２６の先端と第２車内側フランジ保持リップ２７の先端の間に、第１車外側フランジ保持リップ２４の先端と第２車外側フランジ保持リップ２５の先端が位置するようになる。そして、フランジシールリップ８０は、第１車内側フランジ保持リップ２６の先端と第２車内側フランジ保持リップ２７の間の車内側側壁２２から形成される。

第１車内側フランジ保持リップ２６の先端と第２車内側フランジ保持リップ２７の先端の間に、第１車外側フランジ保持リップ２４の先端と第２車外側フランジ保持リップ２５の先端が位置するように形成した場合には、トリム部２０の回動に対して、第１車内側フランジ保持リップ２６又は第２車内側フランジ保持リップ２７がフランジ７に対して突っ張ることができ、ウエザストリップ１０が倒れようとすることを防止することができる。

車外側側壁２１の内面において、トリム部２０の内部の底壁２３側に形成された第２車外側フランジ保持リップ２５は、トリム部２０をフランジ７に取付けたときに、底壁２３の内面に第２車外側フランジ保持リップ２５の先端が当接しないで最も底壁２３に近接して形成されている。この場合は、トリム部２０をフランジ７に取付けたときに、フランジ７の先端をトリム部２０の奥まで挿入することができ、第２車外側フランジ保持リップ２５と第２車内側フランジ保持リップ２７の先端がフランジ７を確実に保持することができる。

第１車外側フランジ保持リップ２４は、車外側側壁２１の内面の開口側の先端に形成している。この場合は、第２車外側フランジ保持リップ２５と第１車外側フランジ保持リップ２４との間隔が広くなり、フランジ７を保持する幅が広くなり、フランジ７を安定して保持することができる。

第１車外側フランジ保持リップ２４、第２車外側フランジ保持リップ２５、第１車内側フランジ保持リップ２６及び第２車内側フランジ保持リップ２７のそれぞれの先端は、トリム部２０の内部の底壁側方向に屈曲して形成することが好ましい。この場合には、フランジ７がトリム部２０内に挿入されたときに、トリム部２０の内部の底壁側方向に屈曲して形成されたそれぞれのフランジ保持リップの先端が、フランジ７の側面に面接触的に当接してフランジ７を保持することができ、フランジ７を安定して保持するとともに、フランジ７からトリム部２０が抜け出し難くすることができる。

第１車外側フランジ保持リップ２４と対向する第１車内側フランジ保持リップ２６の先端は、幅方向（水平方向）において、相互に接触又は近接して形成されている。本実施の形態では、第１車外側フランジ保持リップ２４の先端が第１車内側フランジ保持リップ２６の先端よりも若干トリム部２０の開口側に形成され、水平方向においては、相互に接触（隙間はゼロの状態）して形成されている。なお、ここで、近接とは、挿入されるフランジ７の板厚以下に離れているものを示しており、フランジ７の板厚より大きく離れたものは対象から外れるものである。

また、第１車外側フランジ保持リップ２４と第１車内側フランジ保持リップ２６の先端がそれぞれ相手側側壁に向かって幅方向に長く形成され、かつ、上下方向に所定間隔を有して重ねあわされて形成されている場合において、トリム部２０の内部にフランジ７を挿入する時に、フランジ７の先端は、例えば、第１車外側フランジ保持リップ２４の表面（下面）をその先端側に向かって幅方向に摺動し、その後、他の部材である第１車内側フランジ保持リップ２６の中間部分の下面にフランジ７の先端が導かれて、第１車内側フランジ保持リップ２６が変形し難く、引っかかるようなことがあったが、本発明の実施の形態では、フランジ７の先端は一方のフランジ保持リップの下面を摺動しても、他方のフランジ保持リップの先端にしか導かれないので、第１車外側フランジ保持リップ２４の先端と第１車内側フランジ保持リップ２６の先端との間にフランジ７の先端を挿入しやすい。また、フランジ７の挿入後には、フランジ７の付根部分を両側からほぼ同じ位置で挟持できるので、トリム部２０が倒れることがない。

さらに、第２車外側フランジ保持リップ２５は、第１車外側フランジ保持リップ２４よりも車外側側壁２１からの延出角度が小さく形成されるとともに、第２車外側フランジ保持リップ２５と対向する第２車内側フランジ保持リップ２７は、第１車内側フランジ保持リップ２６よりも車内側側壁２２にからの延出角度が小さく形成されている。このため、トリム部２０がフランジ７から抜け出そうとするときに、第２車外側フランジ保持リップ２５の先端と第２車内側フランジ保持リップ２７の先端がフランジ７の側面に対して密接して、さらに、第２車外側フランジ保持リップ２５、第２車内側フランジ保持リップ２７のそれぞれの先端が反転する量が多くなり、フランジ７からの抜けに抗する力を大きくすることができる。

なお、第１フランジ保持リップ２４、２６と側壁２１、２２とのなす角度は、５５度〜６５度が好ましく、本実施の形態では、６０度である。また、第２フランジ保持リップ２５、２７と側壁２１、２２とのなす角度は、上記第１フランジ保持リップ２４、２６の角度よりも小さい角度の４０度〜５０度が好ましく、本実施の形態では４５度である。
なお、側壁２１、２２は約８度傾けられているので、垂直方向に対するリップの突出角度は、それぞれ約６６度と約５２度である。

車外側側壁２１は、底壁２３との連結部分において、底壁２３の肉厚分よりも車外側側壁２１の先端側でかつ車外側側壁２１の中央よりも底壁２３側の位置に車内側側壁屈曲部２２ｃが形成されている。同様に、車内側側壁２２は、底壁２３との連結部分において、底壁２３の肉厚分よりも車内側側壁２２の先端側でかつ車内側側壁２２の中央よりも底壁２３側の位置に車内側側壁屈曲部２２ｃが形成されている。なお、車内側側壁２２の屈曲部２２ｃでの屈曲角度は垂直方向からトリム部２０の内側方向に約８度である。この屈曲角度は５度〜１０度の範囲で設定されるのが好ましい。

さらに、車外側側壁２１と車内側側壁２２において、車外側側壁屈曲部２１ｃと車内側側壁屈曲部２２ｃよりもトリム部２０の開口側では車外側側壁２１と車内側側壁２２は中央が膨らんで肉厚に形成されている。このため、車外側側壁２１と車内側側壁２２の剛性が大きくなり、車内側側壁２２の先端である車内側側壁先端部２２ｄと、車外側側壁２１の先端である車外側側壁先端部２１ｄとの間隔は狭まって形成され、フランジ７を挟持する力も増加する。

トリム部２０内にコーキング部材５０を設けた場合には、フランジ７を挿入すると、フランジ７の先端は、それぞれのフランジ保持リップの先端を左右に分けて進入し、底壁２３の内面に設けたコーキング部材５０に当接する。そうすると、それぞれのフランジ保持リップの先端の撓み量が多くなり、フランジ７を保持する力が大きくなるとともに、フランジ７の先端もシールすることができ、シール性が向上する。

車外側フランジ保持リップ２４、２５と車内側フランジ保持リップ２６、２７は、上記した車外側側壁２１等と同種のＥＰＤＭゴム又は熱可塑性エラストマーの材料で形成され、その硬度は、車外側側壁２１、底壁２３と車内側側壁２２の硬度よりも低く形成される。この場合は、車外側側壁２１、底壁２３と車内側側壁２２で強固にトリム部２０の形状を確保するとともに、車外側フランジ保持リップ２４、２５と車内側フランジ保持リップ２６、２７で柔軟にフランジ７の側面に当接して、フランジ７の側面の表面に凹凸等があっても、フランジ７を確実に保持し、シールすることができる。

本実施の形態では、車外側フランジ保持リップ２４、２５と車内側フランジ保持リップ２６、２７は、上記と同様に車外側側壁２１等と同種のＥＰＤＭのソリッド材料で形成され、その硬度は、ＩＲＨＤ（国際ゴム硬度）７０度相当材料である。なお、ＩＲＨＤ（国際ゴム硬度）５０度以上７５度未満の範囲に相当する硬度で製造することもできる。この場合は、フランジ７の表面の凹凸等があっても、柔軟にフランジ７に当接することができる充分な柔軟性を有し、フランジ７を保持することができる十分な剛性を有することができる。

車外側側壁２１と底壁２３は、コーナー部で連結され、コーナー部の外面である角部２１ｂは、車外側側壁２１と底壁２３のなす角度が、９５度の角度をなすように形成されている。また、車内側側壁２２と底壁２３も同様に、コーナー部で連結され、コーナー部の外面である角部２２ｂは、車内側側壁２２と底壁２３のなす角度が、９５度の角度をなすように形成されている。なお、このコーナー部２１ｂ、２２ｂの角度は、９０度〜１００度で形成することが好ましい。この場合は、それぞれのコーナー部の角度が直角又は直角に近い鈍角で形成され、車外側側壁２１と車内側側壁２２のコーナー部の剛性が向上し、トリム部２０の後述するフランジ保持リップがフランジ７の先端を保持することが容易である。

底壁２３と車外側側壁２１のコーナー部の外面の角部２１ｂ及び底壁２３と車内側側壁２２のコーナー部の外面の角部２２ｂでは、曲率半径が０．５ｍｍ程度で形成されている。この場合は、両コーナー部の剛性が向上し、車外側側壁２１と車内側側壁２２がコーナー部を中心にして開くことがなく、硬質材で形成された車外側側壁２１と車内側側壁２２がフランジ７を挟持する力が大きくなり、インサートを埋設しなくても、トリム部２０がフランジ７から外れることがない。

本願発明の実施の形態のウエザストリップ１０において、フランジ７への挿入荷重は１２Ｎ／１００ｍｍ程度で、フランジ７からの抜け荷重は５０Ｎ／１００ｍｍ程度である。従来のインサートが埋設されたウエザストリップ１０の挿入荷重は１０Ｎ／１００ｍｍ程度、抜け荷重は５５Ｎ／１００ｍｍ程度である。このように、本願発明のウエザストリップ１０は、従来のウエザストリップと比べて、抜け荷重、挿入荷重はともにほぼ同等であり、フランジ７への挿入性がよく、保持力において充分である。

車外側側壁２１の開口側の外面の先端付近から斜め下方に比較的に厚肉で全体として略均一の肉厚のスポンジ材からなるボディーシールリップ２８が形成されている。そのため、ボディーシールリップ２８が車体開口部周縁６に当接する時に、その先端が線接触的に当接することができ、その先端が押圧する力が大きくシール性がよい。従って、車体開口部周縁６からフランジ７を伝わって車室内に雨水、埃、騒音等が浸入することを防止し、車体開口部周縁６とウエザストリップ１０との間をシールすることができる。

車外側側壁２１の開口側の内面の先端付近から下方にサブボディーシールリップ２９が延設されている。サブボディーシールリップ２９は、図１に示すように、直線状に形成され、ボディーシールリップ２８や第１車外側フランジ保持リップ２４よりも短く小さく形成されている。そのため、ウエザストリップ１０がフランジ７に装着されたときは、フランジ７の根元と車体開口部周縁６との連絡部の湾曲した部分に当接する。

サブボディーシールリップ２９は、小さく、形成されているため、フランジ７の根元の湾曲した形状に沿って密着して変形することができ、万一、ボディーシールリップ２８と車体開口部周縁６の間を通過した雨水等は、このサブボディーシールリップ２９で確実にその進入を防止するとともに、騒音等をシールすることができ、シール性をより向上させることができる。
サブボディーシールリップ２９はスポンジ材で形成されているので、柔軟性が向上して、フランジ７の根元の凹凸や変形に追従してシール性を確保することができる。

車内側側壁２２の車内側面の中央付近に、車内方向の下方に向けて湾曲してカバーシールリップ３０が形成されている。ウエザストリップ１０をフランジ７に装着した後に、カバーシールリップ３０は、車内側パネルや、車室内に設けられたガーニッシュ（図示せず）、パネル（図示せず）等の端部を覆うように配置される。そして、ウエザストリップ１０とガーニッシュ、パネル等との間をシールするとともに、その隙間をカバーして見栄えを良好にしている。
カバーシールリップ３０をスポンジ材で形成した場合は、柔軟性が向上して、ガーニッシュ、パネル等との間の隙間の変化に追従してシール性を確保することができる。

トリム部２０の底壁２３の外面に上方に向けて中空シール部４０が形成されている。中空シール部４０は、断面が略菱形、略楕円形または略円形の中空状に、スポンジ材で形成することができる。中空状であるため、柔軟性を有しており、トランクリッド２が閉じられたときは、中空シール部４０がリップ状と比べて異常変形することなく、確実にトランクリッド２の所定位置に当接して、シールすることができる。また、中空シール部４０の断面が略菱形または楕円形である場合は、中空シール部４０の先端がトランクリッド２に当接すると、略菱形または楕円形の中央部分の膨らんだところが撓んで屈曲して、柔軟に当接することができる。

また、中空シール部４０はスポンジ材で形成されているので、シールする相手部材であるトランクリッド２に中空シール部４０が当接したときに、柔軟性が大きく、トランクリッド２の形状に応じて確実に先端が当接することができ、シール性が高い。

トリム部２０が、フランジ７に装着されると、上述のように、第１車外側フランジ保持リップ２４、第２車外側フランジ保持リップ２５と第１車内側フランジ保持リップ２６、第２車内側フランジ保持リップ２７により保持されて、ウエザストリップ１０はその姿勢が安定して保持される。
そうすると、トリム部２０の外面上部に一体的に形成された中空シール部４０は、トランクリッド２の裏面に確実に当接して、トランクリッド２と車体開口部周縁６との間のシールをすることができる。

中空シール部４０、ボディーシールリップ２８、サブボディーシールリップ２９、カバーシールリップ３０等のスポンジ材は、比重０．４のゴム発泡体で形成されている。なお、スポンジ材は、比重０．３以上０．６以下の範囲のゴム発泡体で形成することができる。この場合は、比重０．３以上０．６以下のゴム発泡体で形成されたため、ウエザストリップ１０の重量を軽減することができるとともに、弾力性と柔軟性に富み、長期間使用してもシール性を確保することができる。

中空シール部４０は、断面形状が略菱形であり、中空シール部４０のシール壁はトリム部２０の底壁２３から直接延設されている。底壁２３に連続する首部４１、４１は、トリム部２０と同じ材料で形成されている。中空シール部４０は、断面形状が略菱形のため、中空シール部４０の屈曲した部分で撓むことができ、柔軟性が高く、トランクリッド２の形状に応じて確実に当接することができる。また、中空シール部４０の首部４１、４１が直接底壁２３に連結しているため、中空シール部４０が安定する。

次に、本発明の第２の実施の形態を図２に基づき説明する。
第２の実施の形態は、バックドアに使用されるウエザストリップ１０であり、フランジ７に取付けるトリム部２０とバックドアに当接してシールする中空シール部４０から形成される。
第２の実施の形態は、第１の実施の形態と比べて、中空シール部４０の形状が異なり、他の部分はほとんど同じであるため、同じ部分の説明は省略し、異なる部分について説明する。

なお、第２の実施の形態においても、第１の実施の形態と同様に、第１車外側フランジ保持リップ２４、第２車外側フランジ保持リップ２５と第１車内側フランジ保持リップ２６、第２車内側フランジ保持リップ２７が形成されており、フランジ７の保持力を向上させている。

第２の実施の形態では、中空シール部４０は、底壁２３の外面中央部付近から首部４１を介して形成されている。首部４１を介して中空シール部４０を形成したため、中空シール部４０の変形が自由にでき、相手部材の形状に合わせてシールすることができる。また、首部４１は、ソリッド材で形成することができる。この場合は、首部４１の剛性が高く、中空シール部４０の位置が安定して、中空シール部４０が相手部材（バックドア）に当接するときに、当接する位置が安定し、シール性を確保できる。

車内側側壁２２の車内側面の下部に、車内方向の下方に向けて湾曲してカバーシールリップ３０が形成されている。ウエザストリップ１０をフランジ７に装着した後に、カバーシールリップ３０は、車内側パネルや、車室内に設けられたガーニッシュ（図示せず）、パネル（図示せず）等の端部を覆うように配置され、ウエザストリップ１０とガーニッシュ、パネル等との間をシールするとともに、その隙間をカバーして見栄えを良好にしている。
カバーシールリップ３０をスポンジ材で形成した場合は、柔軟性が向上して、ガーニッシュ、パネル等との間の隙間の変化に追従してシール性を確保することができる。

本発明のウエザストリップ１０の成形においては、合成ゴム、熱可塑性エラストマーが使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、ポリオレフィン系エラストマー等を使用することができる。ＥＰＤＭゴム、オレフィン系熱可塑性エラストマーを使用した場合は、同じ種類の材料を使用して同時押出成形ができ、耐候性のよい製品を得ることができる。また、同じオレフィン系樹脂・ゴムのため分離せずにリサイクル使用ができ、リサイクル容易な製品を得ることができる。

ウエザストリップ１０の直線部分は押出成形機で成形され、その後、所定の長さに切断されて、製造される。コーナー部に装着される部分は、型成形で形成され、その直線部分を型成形により同時に接続する。
合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫が行われる。熱可塑性エラストマーの場合は、冷却され固化される。

６ 車体開口部周縁
７ フランジ
１０ ウエザストリップ
２０ トリム部
２１ 車外側側壁
２２ 車内側側壁
２３ 底壁
２４ 第１車外側フランジ保持リップ
２５ 第２車外側フランジ保持リップ
２６ 第１車内側フランジ保持リップ
２７ 第２車内側フランジ保持リップ
４０ 中空シール部
８０ フランジシールリップ

Claims (7)

1. 車体開口部周縁のフランジに取付けられる断面略コ字形のソリッド材又は微発泡材で形成されたトリム部と、該トリム部に一体的に形成されて車体開口部と対向する相手部材に当接して上記車体開口部周縁と相手部材との間をシールするスポンジ材で形成された中空シール部とを備え、
   上記トリム部は、車外側側壁、底壁と車内側側壁とで断面略コ字形をなし、上記断面略コ字形の内部には上記車外側側壁と車内側側壁の内面からそれぞれフランジ保持リップを延設して形成されたウエザストリップにおいて、
   上記車外側側壁又は車内側側壁には、上記底壁の肉厚分よりも各側壁の先端側でかつ各側壁の中央よりも上記底壁側の位置に屈曲部が形成され、該屈曲部から先端側が屈曲部よりも肉厚に形成されるとともに反対側の側壁方向に近接するように形成され、
   上記車外側側壁又は車内側側壁の一方の内面に、上記トリム部の開口側に位置する第１フランジ保持リップを形成し、同じ一方の内面に、底壁側に位置する第２フランジ保持リップを形成するとともに、上記第１フランジ保持リップと上記第２フランジ保持リップの間の同じ一方の内面にフランジシールリップを形成し、該フランジシールリップの根元側は上記トリム部と同じ材料で形成され、先端側は比重が０．１５〜０．４のスポンジ材で形成され、
   上記第１フランジ保持リップと上記第２フランジ保持リップの間に、上記車外側側壁又は車内側側壁の他方の内面から延設する対向フランジ保持リップを形成し、
   上記第１フランジ保持リップと、上記第１フランジ保持リップと対向する対向フランジ保持リップの先端は幅方向において相互に接触又は近接して形成されたことを特徴とするウエザストリップ。
2. 上記第２フランジ保持リップは、上記第１フランジ保持リップよりも上記車外側側壁又は車内側側壁からの延出角度が小さく形成されるとともに、上記第２フランジ保持リップと対向する対向フランジ保持リップは、上記第１フランジ保持リップと対向する対向フランジ保持リップよりも上記車外側側壁又は車内側側壁からの延出角度が小さく形成された請求項１に記載のウエザストリップ。
3. 上記第２フランジ保持リップの先端と、上記第２フランジ保持リップと対向する対向フランジ保持リップの先端は、相互に他方の先端よりも、相手側の側壁方向に長く延設された請求項１又は請求項２に記載されたウエザストリップ。
4. 上記第１フランジ保持リップ、第２フランジ保持リップ及び対向フランジ保持リップのそれぞれの先端は、上記トリム部の内部の底壁側方向に屈曲して形成された請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のウエザストリップ。
5. 上記第１フランジ保持リップ、第２フランジ保持リップ及び対向フランジ保持リップは、側壁と同じ種類のゴム又は熱可塑性エラストマーのソリッド材又は微発泡材で形成され、その硬度は、上記車外側側壁、底壁及び車内側側壁の硬度よりも低い材料で形成された請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のウエザストリップ。
6. 上記トリム部は、国際ゴム硬度（ＩＲＨＤ）８０度〜９５度相当の硬度を有するソリッド材又は微発泡材で形成され、上記フランジ保持リップは、国際ゴム硬度（ＩＲＨＤ）５０度〜７５度相当の硬度を有するソリッド材又は微発泡材で形成された請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載されたウエザストリップ。
7. 上記フランジシールリップにおける根元側のソリッド材又は微発泡材の形成範囲は、上記フランジシールリップの長さの１／４〜２／３に設定されている請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載されたウエザストリップ。

Images