JP2011031681A - ウエザストリップ - Google Patents

Abstract

【課題】軽量化ができ、また、シール性に優れて、車体開口部周縁のフランジへの保持力の大きな自動車用のウエザストリップを提供する。
【解決手段】ウエザストリップは、トリム部２０と中空シール部４０を有する。トリム部２０の車外側側壁２１の内面に、底壁方向に斜めに延設する車外側保持リップ２４を形成し、車内側側壁２２の内面に、底壁方向に斜めに延設する車内側保持リップ２６を形成し、車外側保持リップ２４の先端と、車内側保持リップ２６の先端は、相互に他方の先端よりも相手側の側壁方向に長く延設され、車外側保持リップ２４の車外側側壁２１からの延出角度と車内側保持リップ２６の車内側側壁２２からの延出角度は、それぞれ４０度〜５０度で形成されたことを特徴とするウエザストリップである。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車の車体開口部周縁のフランジに装着されるウエザストリップに関するものである。

自動車にはドア開口、トランクルーム開口等の開口部があり、それぞれの車体開口部周縁のフランジにウエザストリップが装着され、車体開口部周縁とドアやトランクリッド等の相手部材との間をシールしている。
これらのウエザストリップを車体開口部周縁に装着する場合は、ウエザストリップの断面略コ字形のトリム部に車体開口部周縁のフランジを挿入させて装着している。

例えば、図３に示すように、自動車のリヤトランクの開口部のシールは、リヤトランクのリッドの周囲に対向する、車体開口部周縁６に設けられたフランジ７に、ウエザストリップ１１０を装着することにより行われる。
すなわち、ウエザストリップ１１０は、フランジ７に取付けられるトリム部１２０とトランクリッド２の裏面に当接してその間をシールする中空状の中空シール部１４０とを有し、この中空シール部１４０がトランクリッド２の裏面と当接することにより開口部がシールされる。

トリム部１２０は、車外側側壁１２１、車内側側壁１２２、及び底壁１２３で、断面略コ字形をなして形成され、フランジ７の保持を強化するために、トリム部１２０の内部には、板金のインサート１２９が埋設されている。
また、トリム部１２０の断面略コ字形の内部には、車外側側壁１２１と車内側側壁１２２の内面から車外側保持リップ１２４、１２５と車内側保持リップ１２６、１２７がそれぞれ断面ハ字形に、トリム部１２０の内部の底壁１２３側に向かって延設されている。

ウエザストリップ１１０をフランジ７に装着するには、リヤトランクの開口部の周縁６に設けられたフランジ７に対して、トリム部１２０を上方からその断面略コ字形の内部にフランジ７を挿入させるようにして装着する。トリム部１２０の内面には、車外側保持リップ１２４、１２５と車内側保持リップ１２６、１２７が設けられており、また、インサート１２９により保持力を強化されている。そのため、それらの保持リップ１２４、１２５、１２６、１２７によりフランジ７を挟むようにして、ウエザストリップ１１０の姿勢を保持するとともに、フランジ７から抜けることを防止している。また、トリム部１２０の上部に一体的に設けられている中空シール部１４０は、トランクリッド２の外周部の裏面に当接して、車体開口部周縁６とトランクリッド２との間をシールしている。

しかしながら、インサート１２９は、トリム部１２０の保持力を強化するため、金属で形成されている場合が多く、ウエザストリップ１１０の全体の重量が増加して、自動車の軽量化ニーズに対して好ましくなかった。

このため、図４に示すように、中空シール部２４０を有するウエザストリップ２１０のトリム部２２０の側壁等の内部に金属製のインサートを埋設せずに、車外側側壁２２１、車内側側壁２２２及び底壁２２３をそれぞれの肉厚を略一定として硬質ゴム材又は高硬度樹脂材で形成するものがある（例えば、特許文献１及び特許文献２参照。）。なお、車外側側壁２２１等の肉厚を略一定とするのは、押出成形時の形状安定性をよくするためである。

しかしながら、この場合には、金属製のインサートを埋設しないため、ウエザストリップ２１０の軽量化の目的は果たすことができるが、トリム部２２０がフランジ７を把持する力が減少し、フランジ７からトリム部２２０が外れ易くなる場合があった。また、車体開口部のコーナー部にウエザストリップ２１０を装着する場合には、ウエザストリップ２１０が曲げられるため、保持リップ２２６等が内側（それぞれの側壁側）に変形して抜けやすくなったり、水切りリップ２２８と車内側保持リップ２２６、２２７とのバランスによりウエザストリップ２１０（トリム部２２０）が倒れたりする場合があった。

また、図４に示すように、トリム部２２０の奥側の車外側保持リップ２２５と車内側保持リップ２２７のそれぞれの先端を、保持力を強化するために互いに上下方向で重なるようにオーバーラップさせるようにした場合には、フランジ７の板厚の厚い部分では、車外側保持リップ２２５と車内側保持リップ２２７によりトリム部２０の開口側が開いてしまい、開口側の車外側保持リップ２２４と車内側保持リップ２２６の保持力が低下する場合がある。
そのため、自動車のさらなるの軽量化のため、開口側の車外側保持リップ２２４と車内側保持リップ２２６を部分的に削除することも考えられるが、削除のための工程が必要となり、また、図４に示した保持リップの配置のままで開口側の保持リップを部分的に削除すると充分な保持力とシール性を確保できない場合がある。

また、図５に示すように、車外側側壁３２１と車内側側壁３２２の内面にそれぞれ車外側保持リップ３２５と車内側保持リップ３２６を形成し、フランジ７を保持するウエザストリップ３１０が提案されている（例えば、特許文献３参照。）。しかしこの場合は、フランジ７を保持する力とシール性が充分でないため、接着テープ３２４を取付けて、接着テープ３２４でフランジ７とトリム部３２０との間を保持している。このため、製造コストと手間が増加している。
さらに、接着テープ３２４を使用しないものもあるが、保持力を維持するためトリム部３２０内に芯金を埋設しているため、自動車の軽量化ニーズに応ずることができなくなっている（例えば、特許文献４参照。）。

特許第３７５２６２７号公報 特開２００８−２３０２５８号公報 特開２００２−１９５４０号公報 特開２００２−９６６９４号公報

そこで、本発明は、自動車の軽量化ニーズに対応して、軽量化ができ、また、シール性に優れて、車体開口部周縁のフランジへの保持力の大きな自動車用のウエザストリップを提供することを目的とする。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、車体開口部周縁のフランジに取付けられる断面略コ字形のソリッド材又は微発泡材で形成されたトリム部と、トリム部に一体的に形成されて車体開口部と対向する相手部材に当接して車体開口部周縁と相手部材との間をシールするスポンジ材で形成された中空シール部とを備え、
トリム部は、車外側側壁、底壁と車内側側壁とで断面略コ字形をなし、断面略コ字形の内部には車外側側壁と車内側側壁の内面からそれぞれ保持リップを延設して形成されたウエザストリップにおいて、
車外側側壁の内面に、底壁方向に斜めに延設する車外側保持リップを形成し、車内側側壁の内面に、底壁方向に斜めに延設する車内側保持リップを形成し、車外側保持リップの先端と、車内側保持リップの先端は、相互に他方の先端よりも相手側の側壁方向に長く延設され、
車外側保持リップの車外側側壁からの延出角度と車内側保持リップの車内側側壁からの延出角度は、それぞれ４０度〜５０度で形成されたことを特徴とするウエザストリップである。

請求項１の本発明では、車外側側壁の内面に、底壁方向に斜めに延設する車外側保持リップを形成し、車内側側壁の内面に、底壁方向に斜めに延設する車内側保持リップを形成し、車外側保持リップの先端と、車内側保持リップの先端は、相互に他方の先端よりも相手側の側壁方向に長く延設した。このため、トリム部がフランジから外れ（抜け出）ようとしたときには、車外側保持リップの先端と車内側保持リップの先端がフランジの側面に対して密接する面積が多くなり、フランジを保持する力が大きくなって、フランジからトリム部が外れ難くなる。さらにこの場合、両保持リップの先端が反転する量が多くなり、フランジからの抜けに抗する力を大きくすることができる。

車外側保持リップの車外側側壁からの延出角度と車内側保持リップの車内側側壁からの延出角度は、それぞれ４０度〜５０度で形成されたため、トリム部がフランジから外れようとしたときに、車外側保持リップと車内側保持リップが根元部３４分を中心に回転して、回転量が多くなり、車外側保持リップの先端と車内側保持リップの先端がフランジに対して密接して、反転する量が多くなり、フランジからの抜けに抗する力を大きくすることができる。また、保持リップを車外側側壁と車内側側壁の内面にそれぞれ１つのみ形成しても充分な保持力を有することができる。なお、保持リップの側壁からの延出角度が５０度より大きな場合には、トリム部がフランジから外れようとした時に、リップの先端が反転し易くなり、フランジからの抜けに抗する力が小さくなり好ましくない。また、延出角度が４０度未満の場合には、リップの先端がフランジ側面と平行に近づくため、フランジを挟持する力が小さくなり挿入し易くなる反面、抜け易くなるので好ましくない。

請求項２の本発明は、保持リップの先端のうち、底壁に近接する側の保持リップが形成された側壁の開口側の内面からフランジシールリップを底壁方向に斜めに延設し、フランジシールリップの先端と底壁に近接する保持リップの先端との間に、底壁に近接しない側の保持リップの先端が位置するウエザストリップである。

請求項２の本発明では、保持リップの先端のうち、底壁に近接する側の保持リップが形成された側壁の開口側の内面からシールリップを底壁方向に斜めに延設し、フランジシールリップの先端と底壁に近接する保持リップの先端との間に、底壁に近接しない側の保持リップの先端が位置する。このため、底壁に近接する側の保持リップとフランジシールリップとでフランジの側面を保持し、底壁に近接しない側の保持リップとでフランジを挟持することができ、トリム部が安定して、フランジに保持される。

請求項３の本発明は、トリム部は、国際ゴム硬度（ＩＲＨＤ）８０度〜９５度相当の硬度を有するソリッド材又は微発泡材で形成され、保持リップは、国際ゴム硬度（ＩＲＨＤ）５０度〜７５度相当の硬度を有するソリッド材又は微発泡材で形成されたウエザストリップである。

請求項３の本発明では、トリム部は、ＩＲＨＤ（国際ゴム硬度）８０度〜９５度相当の硬度を有するソリッド材又は微発泡材で形成されたため、トリム部にインサートが埋設されていなくても、トリム部の開口部が開くことがなく、十分なフランジ保持力を有している。
保持リップは、ＩＲＨＤ（国際ゴム硬度）５０度〜７５度相当の硬度を有するソリッド材又は微発泡材で形成されているため、柔軟性がありフランジに挿入する時の挿入力が大きくなりすぎず、充分なフランジ保持力を有することができる。

請求項４の本発明は、フランジシールリップは、スポンジ材で形成されたウエザストリップである。

請求項４の本発明では、フランジシールリップは、スポンジ材で形成されたため、フランジシールリップのスポンジ材が確実にフランジに当接するとともに、フランジの形状に応じてフランジの側壁に密着して確実にシールすることができ、充分な柔軟性を有するとともに、ウエザストリップの重量を低減することができ、車輌の軽量化に貢献することができる。

請求項５の本発明は、車外側保持リップと車内側保持リップのそれぞれの先端は、トリム部の内部の底壁側方向に屈曲して形成されたウエザストリップである。

請求項５の本発明では、それぞれの保持リップの先端は、トリム部の内部の底壁側方向に屈曲して形成されたため、フランジがトリム部内に挿入されたときに、トリム部の内部の底壁側方向に屈曲して形成されたそれぞれの保持リップの先端が、フランジの側面に面接触的に当接してフランジを保持することができ、フランジを安定して保持するとともに、フランジがトリム部から抜け難くなっている。

請求項６の本発明は、車外側側壁又は車内側側壁には、底壁の肉厚分よりも各側壁の先端側でかつ各側壁の中央よりも底壁側の位置に屈曲部が形成され、屈曲部から先端側が屈曲部よりも肉厚に形成されるとともに反対側の側壁方向に近接するように形成されたウエザストリップである。

請求項６の本発明では、車外側側壁又は車内側側壁には、底壁の肉厚分よりも各側壁の先端側でかつ各側壁の中央よりも底壁側の位置に屈曲部が形成され、屈曲部から先端側が屈曲部よりも肉厚に形成されるとともに反対側の側壁方向に近接するように形成されたため、屈曲部から先端側が反対側の側壁方向に近接するように形成された側壁の剛性が高くなり、フランジ保持リップがフランジを保持する力が大きくなり、コーナー部等でトリム部がフランジから抜けることを防止できる。

本願発明は、車外側側壁の内面に、車外側保持リップと車内側保持リップを形成し、車外側保持リップの先端と、車内側保持リップの先端は、相互に他方の先端よりも相手側の側壁方向に長く延設したため、トリム部がフランジから外れ（抜け出）ようとしたときには、車外側保持リップの先端と車内側保持リップの先端がフランジの側面に対して密接する面積が多くなり、フランジを保持する力が大きくなって、フランジからの抜けに抗する力を大きくすることができる。
車外側保持リップの車外側側壁からの延出角度と、車内側保持リップの車内側側壁からの延出角度は、それぞれ４０度〜５０度で形成されたため、トリム部がフランジから外れようとしたときに、車外側保持リップの先端と車内側保持リップの先端がフランジに対して密接して、反転する量が多くなり、フランジからの抜けに抗する力を大きくすることができる。

本発明の実施の形態を示すもので、ウエザストリップを車体に装着したときの断面図であり、図２のＡ−Ａ線に沿った断面図である。 自動車の斜め上方から見た概略斜視図である 従来のウエザストリップの断面図である。 従来の他のウエザストリップの断面図である。 従来の他のウエザストリップの断面図である。

本発明の実施の形態を図１と図２に基づき説明する。
図１は、本発明の第１の実施の形態を示すものであり、ウエザストリップ１０の断面図である。
本発明の第１の実施の形態をリヤトランクに装着されるウエザストリップ１０を例にとり説明するが、本発明は、バックドアウエザストリップ、自動車のドア開口部、ルーフ開口部、エンジンルーム周りのボンネットシール等の広く自動車の車体１の開口部をシールするウエザストリップに使用することができる。

本発明の実施の形態のウエザストリップ１０は、図１と図２に示すように、リヤトランクに使用されるものであり、車体開口部周縁６に形成されたフランジ７に取付けるトリム部２０とトランクリッド２に当接してシールする中空シール部４０から形成される。
トリム部２０は、車外側側壁２１と、車内側側壁２２と、底壁２３からなる断面略コ字形をなしている。車外側側壁２１、車内側側壁２２と、底壁２３の壁の内部には、金属板等の骨片からなるインサートは埋設されていなく、ゴム又は熱可塑性エラストマーの硬質材（ＩＲＨＤ（国際ゴム硬度）８０度〜９５度相当の硬度を有する材料でソリッド材又は微発泡材）で形成されている。なお、本実施形態では、硬質材はＩＲＨＤ９０度のＥＰＤＭソリッドゴム材である。また、硬質材は、ＩＲＨＤ８０度〜９５度相当の硬度を有する材料を用いる事が好ましく、８０度未満では剛性に乏しく、９５度より硬い場合にはウエザストリップ１０を湾曲させて装着する場合に、湾曲させ難くなる。

車外側側壁２１の内面のほぼ中央に、底壁方向に斜めに延設する車外側保持リップ２４を形成し、車内側側壁２２の内面のほぼ中央には、底壁方向に斜めに延設する車外側保持リップ２４と対向する車内側保持リップ２６を形成した。車外側保持リップ２４より開口側の車外側側壁２１の内面に、底壁方向に斜めに延設するフランジシールリップ２５を形成し、車外側保持リップ２４の先端とフランジシールリップ２５の先端の間に車内側保持リップ２６の先端が位置している。
なお、フランジシールリップ２５を車内側側壁２２の内面から形成し、車内側保持リップ２６の先端とフランジシールリップ２５の先端の間に車外側保持リップ２４の先端が位置するようにしてもよい。

フランジシールリップ２５は、スポンジ材で形成されている。スポンジ材は、比重が０．１５〜０．６であることが好ましい。本実施の形態では、スポンジ材は、比重が０．４である。
フランジ７をトリム部２０内に挿入すると、フランジシールリップ２５のスポンジ材が確実にフランジ７の側面に当接するとともに、フランジ７の凹凸や曲面の形状に応じてフランジ７の側面に密着して確実に車外側から雨水や騒音等が進入することをシールすることができる。また、スポンジ材の比重が０．４であるため、ウエザストリップ１０の重量を低減することができ、自動車の軽量化ニーズにも貢献することができる。

なお、フランジシールリップ２５の根元側は、トリム部２０と同じ硬質材のソリッド材又は微発泡材で一体的に形成して、先端側のみをスポンジ材で形成することもできる。根元側を硬質材で形成した場合には、フランジシールリップ２４ａの根元側は剛性が高く、フランジシールリップ２４ａを所定の位置に保持して、フランジシールリップ２４ａの位置と形状を保持することができる。また、先端側のみのスポンジ材の比重をさらに小さくして、例えば０．２や０．１５にすることもできる。

車外側保持リップ２４の先端と、車内側保持リップ２６の先端は、相互に他方の先端よりも相手側の側壁方向に長く延設した。このため、トリム部２０がフランジ７から外れ（（抜け出）ようとしたときには、車外側保持リップ２４の先端と車内側保持リップ２６の先端がフランジ７の側面に対して密接する面積が多くなり、フランジ７を保持する力が大きくなって、フランジ７からトリム部が外れ難くなる。さらにこの場合、両保持リップの先端が反転する量が多くなり、フランジ７からの抜けに抗する力を大きくすることができる。

車外側保持リップ２４の車外側側壁２１からの延出角度と、車内側保持リップ２６の車内側側壁２２からの延出角度は、それぞれ４０度〜５０度で形成する。本実施の形態では、その角度は４５度である。車外側保持リップ２４と車内側保持リップ２６の形成角度がその側壁に対して急角度であるため、トリム部２０がフランジ７から外れようとしたときに、車外側保持リップ２４と車内側保持リップ２６が根元部分を中心に回転して、回転量が多くなり、車外側保持リップ２４の先端と車内側保持リップ２６の先端がフランジの側面に対して密接して、反転する量が多くなり、フランジからの抜けに抗する力を大きくすることができる。
なお、側壁２１、２２は約８度傾けられているので、装着方向（垂直方向）に対するリップの延出角度は、それぞれ約５２度である。

車外側保持リップ２４、車内側保持リップ２６のそれぞれの先端は、トリム部２０の内部の底壁側方向に屈曲して形成している。この場合には、フランジ７がトリム部２０内に挿入されたときに、トリム部２０の内部の底壁側方向に屈曲して形成されたそれぞれの保持リップの先端が、フランジ７の側面に対して平行となる方向に近づき、面接触的に当接してフランジ７を保持することができ、トリム部２０を安定して保持するとともに、フランジ７からトリム部２０を外れ難くすることができる。
なお、本実施の形態では車外側保持リップ２４と車内側保持リップ２６とを、それぞれの側壁２１，２２のほぼ中央の位置から延出させているので、図４に示した、従来の保持リップ２２５、２２７よりも長く、かつ、急角度に設定する事ができ、保持リップが２本であっても従来の４本の保持リップのものと同等のトリム部２０へのフランジクの挿入、抜け力を得ることができた。

車外側側壁２１は、底壁２３との連結部分において、底壁２３の肉厚分よりも車外側側壁２１の先端側でかつ車外側側壁２１の中央よりも底壁２３側の位置に車内側側壁屈曲部２２ｃが形成されている。同様に、車内側側壁２２は、底壁２３との連結部分において、底壁２３の肉厚分よりも車内側側壁２２の先端側でかつ車内側側壁２２の中央よりも底壁２３側の位置に車内側側壁屈曲部２２ｃが形成されている。なお、車内側側壁２２の屈曲部２２ｃでの屈曲角度は垂直方向からトリム部２０の内側方向に約８度である。なお、この屈曲角度は５度〜１０度の範囲で設定されるのが好ましい。

さらに、車外側側壁２１と車内側側壁２２において、車外側側壁屈曲部２１ｃと車内側側壁屈曲部２２ｃよりもトリム部２０の開口側では車外側側壁２１と車内側側壁２２は中央が膨らんで肉厚に形成されている。このため、車外側側壁２１と車内側側壁２２の剛性が大きくなり、車内側側壁２２の先端である車内側側壁先端部２２ｄと、車外側側壁２１の先端である車外側側壁先端部２１ｄとの間隔は狭まって形成され、フランジ７を挟持する力も増加する。

トリム部２０内にコーキング部材５０を設けた場合、フランジ７を挿入する時に、フランジ７の先端は、それぞれの保持リップ２４、２６の先端を左右に分けて進入し、底壁２３の内面に設けたコーキング部材５０に当接する。この時、それぞれの保持リップ２４，２６の先端の撓み量が多くなり、かつ、保持リップ２４，２６の先端とコーキング部材５０とは干渉しないのでフランジ７を保持する力が大きくなる。

車外側保持リップ２４と車内側保持リップ２６は、上記した車外側側壁２１等と同種のＥＰＤＭゴム又は熱可塑性エラストマーの材料で形成され、その硬度は、車外側側壁２１、底壁２３と車内側側壁２２の硬度よりも低く形成されている。この場合は、車外側側壁２１、底壁２３と車内側側壁２２で強固にトリム部２０の形状を保持してフランジ７を挟持するとともに、車外側保持リップ２４と車内側保持リップ２６で柔軟にフランジ７に当接させて、フランジ７の表面の凹凸等があっても、その凹凸等に追従して確実にシールすることができる。

車外側保持リップ２４と車内側保持リップ２６は、上記と同様に車外側側壁２１等と同種の材料で形成され、その硬度は、ＩＲＨＤ（国際ゴム硬度）７０度相当材料である。なお、ＩＲＨＤ（国際ゴム硬度）５０度以上７５度未満の範囲に相当する硬度の材料で製造することもできる。この場合、フランジ７の表面に凹凸等があっても、柔軟に追従することができる。なお、ＩＲＨＤが５０度未満の材料では、フランジ７を保持することができる十分な剛性を有することができず、ＩＲＨＤが７５度以上の場合、上記の柔軟性が悪くなり、フランジクの表面に追従し難くなる。

車外側側壁２１と底壁２３は、コーナー部で連結され、コーナー部の外面である角部２１ｂは、車外側側壁２１と底壁２３のなす角度が、９５度の角度をなすように形成してある。また、車内側側壁２２と底壁２３も同様に、コーナー部で連結され、コーナー部の外面である角部２２ｂは、車内側側壁２２と底壁２３のなす角度が、９５度の角度をなすように形成してある。なお、これらの角度は９０度〜１００度で設定されることが好ましい。この場合は、それぞれのコーナー部の角度が直角又は直角に近い鈍角で形成され、車外側側壁２１と車内側側壁２２のコーナー部の剛性が向上し、トリム部２０の開口側が拡がる方向に変形するのを防止している。

底壁２３と車外側側壁２１のコーナー部の外面の角部２１ｂ及び底壁２３と車内側側壁２２のコーナー部の外面の角部２２ｂでは、曲率半径が０．５ｍｍ程度で形成されている。この場合は、両コーナー部の剛性が向上し、車外側側壁２１と車内側側壁２２がコーナー部を中心にして開くことがなく、硬質材で形成された車外側側壁２１と車内側側壁２２がフランジ７を挟持する力が大きくなり、インサートを埋設しなくても、トリム部２０がフランジ７から外れることがない。

ウエザストリップ１０の車外側側壁２１、底壁２３と車内側側壁２２は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成することが好ましく、その硬度は、ＩＲＨＤ（国際ゴム硬度）８０度以上９５度以下の相当材料であるソリッド材又は微発泡材で形成することが好ましい。本実施の形態では、車外側側壁２１、底壁２３と車内側側壁２２は、ＩＲＨＤ（国際ゴム硬度）９０度のＥＰＤＭゴムのソリッド材で形成されている。
この場合は、フランジ７が車体に沿って湾曲していてもその湾曲に追従することができる柔軟性と、フランジ７を挟持するのに充分な剛性を有している。

車外側側壁２１の開口側の外面の先端付近から斜め下方に比較的に厚肉で全体として略均一の肉厚のスポンジ材からなるボディーシールリップ２８が形成されている。そのため、ボディーシールリップ２８が車体開口部周縁６に当接する時に、その先端が線接触的に当接することができ、その先端が押圧する力が大きくシール性がよい。従って、車体開口部周縁６からフランジ７を伝わって車室内に雨水、埃、騒音等が浸入することを防止し、車体開口部周縁６とウエザストリップ１０との間をシールすることができる。

車外側側壁２１の開口側の内面の先端付近から下方にサブボディーシールリップ２９が延設されている。サブボディーシールリップ２９は、図１に示すように、直線状に形成され、ボディーシールリップ２８やフランジシールリップ２５よりも短く小さく形成されている。そのため、ウエザストリップ１０がフランジ７に装着されたときは、フランジ７の根元と車体開口部周縁６との連絡部の湾曲した部分に当接する。

サブボディーシールリップ２９は、小さく、形成されているため、フランジ７の根元の湾曲した形状に沿って密着して変形することができ、万一、ボディーシールリップ２８と車体開口部周縁６の間を通過した雨水等は、このサブボディーシールリップ２９で確実にその進入を防止するとともに、騒音等をシールすることができ、シール性をより向上させることができる。
サブボディーシールリップ２９は、スポンジ材で形成されているので、柔軟性が向上して、フランジ７の根元の凹凸や変形に追従してシール性を確保することができる。

車内側側壁２２の車内側面の中央付近に、車内方向の下方に向けて湾曲してカバーシールリップ３０が形成されている。ウエザストリップ１０をフランジ７に装着した後に、カバーシールリップ３０は、車内側パネルや、車室内に設けられたガーニッシュ（図示せず）、パネル（図示せず）等の端部を覆うように配置される。そして、ウエザストリップ１０とガーニッシュ、パネル等との間をシールするとともに、その隙間をカバーして見栄えを良好にしている。
カバーシールリップ３０をスポンジ材で形成した場合は、柔軟性が向上して、ガーニッシュ、パネル等との間の隙間の変化に追従してシール性を確保することができる。

トリム部２０の底壁２３の外面に上方に向けて中空シール部４０が形成されている。中空シール部４０は、断面が略菱形、略楕円形または略円形の中空状に、スポンジ材で形成することができる。中空状であるため、柔軟性を有しており、トランクリッド２が閉じられたときは、中空シール部４０がリップ状と比べて異常変形することなく、確実にトランクリッド２の所定位置に当接して、シールすることができる。また、中空シール部４０の断面が略菱形または楕円形である場合は、中空シール部４０の先端がトランクリッド２に当接すると、略菱形または楕円形の中央部分の膨らんだところが撓んで屈曲して、柔軟に当接することができる。

また、中空シール部４０はスポンジ材で形成されているので、シールする相手部材であるトランクリッド２に中空シール部４０が当接したときに、柔軟性が大きく、トランクリッド２の形状に応じて確実に先端が当接することができ、シール性が高い。

トリム部２０が、フランジ７に装着されると、上述のように、車外側保持リップ２４と車内側保持リップ２６により保持されて、ウエザストリップ１０はその姿勢が安定して保持される。
そうすると、トリム部２０の外面上部に一体的に形成された中空シール部４０は、トランクリッド２の裏面に確実に当接して、トランクリッド２と車体開口部周縁６との間のシールをすることができる。

中空シール部４０、ボディーシールリップ２８、サブボディーシールリップ２９、カバーシールリップ３０等のスポンジ材は、比重０．４のゴム発泡体で形成されている。なお、スポンジ材は、比重０．３以上０．６以下の範囲のゴム発泡体で形成することができる。この場合は、比重０．３以上０．６以下のゴム発泡体で形成されたため、ウエザストリップ１０の重量を軽減することができるとともに、弾力性と柔軟性に富み、長期間使用してもシール性を確保することができる。

中空シール部４０は、断面形状が略楕円形であり、中空シール部４０のシール壁はトリム部２０の底壁２３から首部４１を介して取付けられ、首部４１は、トリム部２０と同じ材料で形成されている。中空シール部４０は、断面形状が略楕円形のため、柔軟性が高く、トランクリッド２の形状に応じて確実に当接することができる。また、中空シール部４０の首部４１が直接底壁２３に連結しているため、中空シール部４０が安定する。

本発明のウエザストリップ１０の成形においては、合成ゴム、熱可塑性エラストマーが使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、ポリオレフィン系エラストマー等を使用することができる。ＥＰＤＭゴム、オレフィン系熱可塑性エラストマーを使用した場合は、同じ種類の材料を使用して同時押出成形ができ、耐候性のよい製品を得ることができる。また、同じオレフィン系樹脂・ゴムのため分離せずにリサイクル使用ができ、リサイクル容易な製品を得ることができる。

ウエザストリップ１０の直線部分は押出成形機で成形され、その後、所定の長さに切断されて、製造される。コーナー部に装着される部分は、型成形で形成され、その直線部分を型成形により同時に接続する。
合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫が行われる。熱可塑性エラストマーの場合は、冷却され固化される。

６ 車体開口部周縁
７ フランジ
１０ ウエザストリップ
２０ トリム部
２１ 車外側側壁
２２ 車内側側壁
２３ 底壁
２４ 車外側保持リップ
２５ フランジシールリップ
２６ 車内側保持リップ
４０ 中空シール部

Claims (6)

1. 車体開口部周縁のフランジに取付けられる断面略コ字形のソリッド材又は微発泡材で形成されたトリム部と、該トリム部に一体的に形成されて車体開口部と対向する相手部材に当接して上記車体開口部周縁と相手部材との間をシールするスポンジ材で形成された中空シール部とを備え、
   上記トリム部は、車外側側壁、底壁と車内側側壁とで断面略コ字形をなし、上記断面略コ字形の内部には上記車外側側壁と車内側側壁の内面からそれぞれ保持リップを延設して形成されたウエザストリップにおいて、
   上記車外側側壁の内面に、上記底壁方向に斜めに延設する車外側保持リップを形成し、上記車内側側壁の内面に、上記底壁方向に斜めに延設する車内側保持リップを形成し、上記車外側保持リップの先端と、上記車内側保持リップの先端は、相互に他方の先端よりも相手側の側壁方向に長く延設され、
   上記車外側保持リップの上記車外側側壁からの延出角度と、上記車内側保持リップの上記車内側側壁からの延出角度は、それぞれ４０度〜５０度で形成されたことを特徴とするウエザストリップ。
2. 上記保持リップの先端のうち、上記底壁に近接する側の保持リップが形成された側壁の開口側の内面からフランジシールリップを上記底壁方向に斜めに延設し、上記フランジシールリップの先端と上記底壁に近接する保持リップの先端との間に、上記底壁に近接しない側の保持リップの先端が位置する請求項１に記載のウエザストリップ。
3. 上記トリム部は、国際ゴム硬度（ＩＲＨＤ）８０度〜９５度相当の硬度を有するソリッド材又は微発泡材で形成され、上記保持リップは、国際ゴム硬度（ＩＲＨＤ）５０度〜７５度相当の硬度を有するソリッド材又は微発泡材で形成された請求項１又は請求項２に記載のウエザストリップ。
4. 上記フランジシールリップは、スポンジ材で形成された請求項２又は請求項３に記載のウエザストリップ。
5. 上記車外側保持リップと車内側保持リップのそれぞれの先端は、上記トリム部の内部の底壁側方向に屈曲して形成された請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のウエザストリップ。
6. 上記車外側側壁又は車内側側壁には、上記底壁の肉厚分よりも各側壁の先端側でかつ各側壁の中央よりも上記底壁側の位置に屈曲部が形成され、該屈曲部から先端側が屈曲部よりも肉厚に形成されるとともに反対側の側壁方向に近接するように形成された請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載のウエザストリップ。

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