CN217495813U - 内水切接角和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种内水切接角和车辆，所述内水切接角的一端设置有接触面，所述接触面用于与内水切密封连接，所述接触面的一侧设置有唇边且所述唇边用于与所述内水切的唇边衔接配合，所述接触面的另一侧设置有定位部，所述定位部朝向所述内水切的一侧延伸设置且用于与所述内水切定位配合。通过在内水切接角的一端设置接触面，并在接触面的两侧设置唇边和定位部，可以使接触面和唇边与内水切的端部接触配合，可理解为内水切和内水切接角之间的连接处的横截面基本相同，这样可以使内水切和内水切接角之间进行很好的密封配合，从而对玻璃进行有效地夹持固定，并且通过接触面上的定位部，使内水切接角快速定位在内水切端部，提高生产效率。

Description

内水切接角和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种内水切接角和车辆。

背景技术

车门包括车门钣金、车门内饰护板、车门密封结构、车门玻璃等，车门玻璃一般由玻璃升降导轨、玻璃泥槽、内外水切所约束，其中内外水切的除了密封防尘的作用外，对开关门声品质也有较大贡献。如关门时，玻璃向车内一侧偏移，若内水切的夹持力不足，就会导致震颤异响，异响车辆品质。其中，由于无框车门没有窗框对玻璃的限制和支撑，在玻璃升降及开关门的过程中，特别是玻璃半开时，比传统有框车门更容易出现异响，这就对玻璃内外水切提出了更高的要求。

相关技术中，有一种无框车门的接角结构，接角的骨架上有安装面，与车身密封条挤压接触，并且接角的泡管与车身本体挤压接触，以及接角上设置了定位部，定位部与车门钣金匹配，相比钣金定位，接角的定位精度有所提高。但是对于接角与水切之间仅仅通过卡扣卡槽的插接方式进行密封连接，容易导致连接处密封性差，并且不够牢固。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种内水切接角，在内水切接角的端部设置有唇边和定位部，可以使接触面和唇边与内水切的唇边衔接配合，定位部与内水切定位配合，使内水切和内水切接角紧密配合。

本实用新型还提出了一种车辆。

根据本实用新型第一方面的实施例的内水切接角，所述内水切接角的一端设置有接触面，所述接触面用于与内水切密封连接，所述接触面的一侧设置有唇边且所述唇边用于与所述内水切的唇边衔接配合，所述接触面的另一侧设置有定位部，所述定位部朝向所述内水切的一侧延伸设置且用于与所述内水切定位配合。

根据本实用新型的实施例的玻璃密封组件，通过在内水切接角的一端设置接触面，并在接触面的两侧设置唇边和定位部，可以使接触面和唇边与内水切的端部接触配合，可理解为内水切和内水切接角之间的连接处的横截面基本相同，这样可以使内水切和内水切接角之间进行很好的密封配合，从而对玻璃进行有效地夹持固定，并起到密封、防水的作用，并且通过接触面上的定位部，可以使内水切接角快速定位在内水切的端部，有效提高生产效率。

根据本实用新型的一些实施例，所述定位部的数量为多个，多个所述定位部设置在所述内水切接角朝向车内的一侧，所述定位部为卡条且朝向所述内水切的一侧延伸，多个所述卡条卡设在所述内水切背离玻璃的一侧且用于与所述内水切定位配合。

根据本实用新型的一些实施例，所述唇边的数量为至少两个，且包括：第一唇边和第二唇边，所述第一唇边设置在所述内水切接角朝向玻璃的一侧且用于与所述玻璃密封配合，所述第二唇边设置在所述内水切接角的顶部且位于所述第一唇边的上方，以用于与车门内饰板密封配合。

根据本实用新型的一些实施例，所述内水切接角设置有弯折的安装面，所述安装面上设置有第一安装槽和第二安装槽，所述第一安装槽沿所述安装面的弯折方向延伸设置且槽口朝下，以用于与车门钣金卡接配合，所述第二安装槽设置在所述安装面上且槽口朝向水平方向，以用于夹持玻璃。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一安装槽的槽口在所述安装面的弯折方向上的深度大小不一，以用于与所述车门钣金卡接配合；和/或，所述第二安装槽的槽口与所述玻璃配合的两侧设置有第一凸起，两个所述第一凸起相对设置，以用于与所述玻璃限位配合。

根据本实用新型的一些实施例，所述内水切接角的顶部设置有第三安装槽，所述第三安装槽为U形槽，以用于与所述车门钣金的密封条干涉配合。

根据本实用新型的一些实施例，所述内水切接角包括：第一主体和第二主体，所述第一主体与所述内水切密封连接且所述第一主体与所述第二主体固定连接，所述第二主体设置有弯折部，所述弯折部设置有所述第一安装槽，所述弯折部的中间形成有第二凸起，所述第二主体通过所述第一安装槽与所述车门钣金卡接配合，所述第二主体通过所述第二凸起与所述车门钣金的U形缺口固定配合。

根据本实用新型的一些实施例，所述内水切接角朝向车内的一侧设置有导流槽，所述导流槽的一端连接于所述内水切接角的顶部且所述导流槽的另一端倾斜延伸至所述内水切接角的底部。

根据本实用新型的一些实施例，所述内水切接角上设置有空腔，所述空腔设置在所述内水切接角远离所述内水切的一端，所述空腔从所述内水切接角的底部开口且向上延伸设置，车门密封条配合在所述空腔内。

根据本实用新型第二方面的实施例的车辆，包括：车门；玻璃；以及，玻璃密封组件，所述玻璃密封组件包括：内水切；以及，所述的内水切接角，所述内水切接角与所述内水切密封连接。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型的实施例的内水切接角的立体图；

图2是根据本实用新型的实施例的内水切接角的俯视图；

图3是根据本实用新型的实施例的内水切接角的仰视图；

图4是根据本实用新型的实施例的内水切接角的正视图；

图5是图4的剖面图A-A；

图6是图4的剖面图B-B；

图7是根据本实用新型的实施例的内水切接角的后视图；

图8是图7的剖面图D-D；

图9是图7的剖面图E-E；

图10是图7的剖面图F-F；

图11是图7的剖面图G-G；

图12是根据本实用新型的实施例的内水切接角的局部示意图；

图13是图12的剖面图H-H；

图14是图12的剖面图I-I；

图15是图12的剖面图J-J；

图16是根据本实用新型的实施例的内水切接角的左视图；

图17是根据本实用新型的实施例的内水切接角的右视图。

附图标记：

100、内水切接角；

10、接触面；11、定位部；20、唇边；21、第一唇边；22、第二唇边；

31、安装面；32、第一安装槽；33、第二安装槽；34、第一凸起；35、第三安装槽；36、第一主体；37、第二主体；38、弯折部；39、第二凸起；40、加强筋；41、卡接部；42、导流槽；43、空腔；

200、玻璃。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图17描述根据本实用新型实施例的内水切接角100。

如图1-图17所示，内水切接角100的一端设置有接触面10，接触面10用于与内水切密封连接，并且接触面10的两侧设置有唇边20，并且唇边20用于与内水切的唇边衔接配合，接触面10的另一侧设置有定位部11，定位部11朝向内水切的一侧延伸设置，并且用于与内水切定位配合。

如此设置，内水切接角100的接触面10与内水切的端部进行密封连接，可通过卡接、粘接等固定方式实现内水切接角100和内水切的密封配合，并且内水切接角100和内水切可采用EPDM材料，可以保证内水切接角100和内水切之间的密封效果。

其中，结合图5、图8、图10和图16所示，由于内水切设置有多个唇边用于夹持玻璃200，在接触面10朝向玻璃200的一侧设置有唇边20，使得唇边20可以与内水切的唇边相互衔接配合，以使内水切接角100对玻璃200的边缘区域形成很好的夹持作用，再结合接触面10的横截面，可以使内水切接角100与内水切之间进行很好地密封配合，避免玻璃200的两侧边缘出现震颤异响，同时可以起到密封防水的作用。

而且，结合图1-图4所示，接触面10背离玻璃200的一侧设置有定位部11，在内水切接角100和内水切之间进行密封连接时，利用定位部11可快速将内水切接角100 定位在与内水切密封配合位置，有效提高装配效率，并在装配后可对内水切形成一定的限位固定作用。

此外，接触面10朝向玻璃200的一侧设置唇边20，接触面10背离玻璃200的一侧设置定位部11，结合图10和图16所示，可以理解为，唇边20设置在接触面10朝向车外的一侧，定位部11设置在接触面10朝向车内的一侧，并且，唇边20对玻璃200的边缘两侧形成夹持力，定位部11与内水切朝向车内的一侧侧面定位配合。

由此，通过在内水切接角100的一端设置接触面10，并在接触面10的两侧设置唇边20和定位部11，可以使接触面10和唇边20与内水切的端部接触配合，可视为内水切和内水切接角100之间的连接处的横截面基本相同，这样可以使内水切和内水切接角 100之间进行很好的密封配合，从而对玻璃200进行有效地夹持固定，并起到密封、防水的作用。并且通过接触面10上的定位部11，可以使内水切接角100快速定位在内水切的端部，有效提高生产效率。

进一步地，定位部11的数量可以为多个，多个定位部11设置在内水切接角100背离玻璃200的一侧，定位部11为卡条，并且朝向内水切的一侧延伸，多个卡条卡设在内水切朝向车内的一侧，并且与内水切定位配合。如此设置，多个定位部11可以为卡条，并且多个卡条设置在内水切接角100朝向车内的一侧，在内水切接角100的端部与内水切的端部密封连接时，可以利用多个卡条卡设在内水切朝向车内的一侧，使得卡条贴合在内水切的侧面，从而实现内水切接角100和内水切的密封安装。

进一步地，唇边20的数量可以为至少两个，并且包括：第一唇边21和第二唇边22，第一唇边21设置在内水切接角100朝向玻璃200的一侧，并且用于与玻璃200密封配合，第二唇边22设置在内水切接角100的顶部，并且位于第一唇边21的上方，并且用于与车门内饰板密封配合。如此设置，第一唇边21设置在内水切接角100朝向玻璃200 的一侧，可以衔接于内水切的唇边，使得内水切接角100的第一唇边21和内水切的唇边共同对玻璃200进行夹持固定，从而实现良好的密封配合效果。以及，第二唇边22 设置在内水切接角100的顶部，并且位于第一唇边21的上方，同样使第二唇边22与内水切的唇边衔接配合，这样第二唇边22能够与车门内饰板抵接配合，当玻璃200在第一唇边21和内水切的唇边的共同夹持下上下升降时，雨水可能会积留在第一唇边21与内水切接角100的侧面所形成的沟槽内，通过第二唇边22与车门内饰板的相互抵接配合，可以起到很好的密封作用，从而有效防止雨水进入车内。

因此，内水切接角100朝向车外的一侧设置有唇边21，以用于夹持玻璃200，朝向车内的一侧设置有定位部11，以用于与内水切朝向车内的一侧侧面定位配合。

如图1-图17所示，内水切接角100设置有弯折的安装面31，安装面31上设置有第一安装槽32和第二安装槽33，第一安装槽32沿安装面31的弯折方向延伸设置，并且槽口朝下，以用于与车门钣金卡接配合，第二安装槽33设置在安装面31上，并且槽口朝向水平方向，以用于夹持玻璃200。如此设置，将内水切接角100设置在内水切的端部，使内水切接角100和内水切具有良好的整体性，并且还可以使内水切接角100与车门钣金和玻璃200更好地配合安装，同时还可以避免车门钣金外露，提升了外观质量。

具体地，内水切接角100设置有弯折的安装面31，基于车门钣金具有独特的弯折结构，可以使内水切接角100与车门钣金进行匹配安装。具体地，如图6、图10、图12、图15和图16所示，安装面31设置在内水切接角100朝向车外的一侧，沿着安装面31 的弯折方向设置有第一安装槽32，第一安装槽32的槽口朝下，可以使车门钣金的上边缘插入第一安装槽32内，与第一安装槽32进行卡接配合，同时第一安装槽32沿安装面31的弯折方向延伸设置，可以使内水切接角100整体稳定地挂接在车门钣金上，防止内水切接角100在弯折方向上的某一端出现松旷问题。并且，在安装面31上还设置有第二安装槽33，第二安装槽33的槽口朝向水平方向，可以使玻璃200的边缘区域插入第二安装槽33内，与第二安装槽33进行限位配合，使得第二安装槽33能够对玻璃 200在水平方向上的两侧边缘进行夹持固定，可防止路面激励过大而导致玻璃200旷响。

由此，通过在内水切接角100的安装面31上设置第一安装槽32和第二安装槽33，使第一安装槽32与车门钣金进行卡接配合，使得内水切接角100能够稳定地固定在车门钣金上，以及第二安装槽33与玻璃200进行卡接配合，使得玻璃200的两侧边缘能够可靠地固定在第二安装槽33内，对玻璃200的两侧边缘起到辅助性的夹持固定作用。即，第一安装槽32和第二安装槽33的设置，能够使内水切接角100更好地固定在车门钣金上以及内水切和内水切接角100共同对玻璃200形成更有效的夹持作用，有效地解决了玻璃200异响的问题，从而大幅提升了车辆品质。

如图7-图16所示，第一安装槽32的槽口在安装面31的弯折方向上的深度大小不一，以用于与车门钣金卡接配合；和/或，第二安装槽33的槽口与玻璃200配合的两侧设置有第一凸起34，两个第一凸起34相对设置，以用于与玻璃200限位配合。如此设置，基于车门钣金的上边缘并非齐平的同一高度，即车门钣金存在高低不一的上边缘，因此，将第一安装槽32的槽口设置为大小不一的深度，使得第一安装槽32能够与车门钣金的上边缘完全卡接，保证内水切接角100能够可靠地悬挂在车门钣金上。

具体地，参考图5所示，第二安装槽33设置在内水切接角100朝向玻璃的一侧，即第二安装槽33位于内水切接角100朝向车外的一侧，并且第二安装槽33的槽口与玻璃 200配合的两侧设置有第一凸起34，将玻璃200卡在第二安装槽33内，可以使两个第一凸起34对玻璃200更好地夹持固定，以防止玻璃200震颤异响，并且第一凸起34可以为橡胶材质，并与内水切接角100一体成型，具有耐磨性高、弹性适中的特点，可以对玻璃200起到有效的限位固定作用。

此外，内水切接角100的顶部设置有第三安装槽35，第三安装槽35可以为U形槽，以用于与车门钣金上的密封条干涉配合。如此设置，一般在车门钣金的边框上设置有密封条，以及在车门的边框上设置有密封条，关闭车门后，两个密封条密封配合，可以有效提高车门的防水密封性。其中，对于有框车门，两条密封条一般均为整圈设置，互不干涉，而对于无框车门，车门上的密封条非整圈结构，需利用内水切、内水切接角100、外水切以及玻璃呢槽等，基于此，在内水切接角100的顶部设置有U形槽，使得U形槽设置在车门钣金上的密封条与车门上的密封条的交汇处，当关闭车门时，车门钣金上的密封条被挤压在U形槽内，与车门上的密封条互不干涉，可以加强无框车门的密封效果。

进一步地，内水切接角100包括：第一主体36和第二主体37，第一主体36与内水切密封连接，并且第一主体36与第二主体37固定连接，第二主体37设置有弯折部38，弯折部38设置有第一安装槽32，弯折部38的中间形成有第二凸起39，第二主体37通过第一安装槽32与车门钣金卡接配合，第二主体37通过第二凸起39与车门钣金的U 形缺口固定配合。如此设置，第一主体36的端部与内水切密封连接，并且第一主体36 的端部横截面与内水切的端部横截面相匹配，既可以保证内水切接角100和内水切之间的密封配合，还可以使内水切接角100和内水切共同对车门钣金、车门内饰板以及玻璃 200形成有效地固定配合，其中内水切接角100和内水切密封连接的材料可以为EPDM 材料，有效地起到密封配合的作用。

以及，结合图7和图8所示，在第二主体37上设置有弯折部38，弯折部38设置有第一安装槽32。可以理解的是，由于第一安装槽32沿着安装面31的弯折方向延伸设置，故，在弯折部38也形成有第一安装槽32。并且，在弯折部38的中间形成有第二凸起 39，与车门钣金上同样的弯折位置的U形缺口限位固定，此处，由于在弯折部38的中间形成有第二凸起39，所以在弯折部38的两端形成有第一安装槽32，在第二凸起39 的下方形成有第一安装槽32，并且上述位置的第一安装槽32槽口相互连接且延伸设置。

具体地，当内水切接角100通过第一安装槽32悬挂在车门钣金上时，弯折部38处的第一安装槽32与U形缺口的边缘卡接配合，此时弯折部38的两端会对弯折部38的中间形成有一定的挤压，此时，通过挤压可以将弯折部38中间的第二凸起39稳固地配合在U形缺口处，可以使内水切接角100限位固定在车门钣金的U形缺口上，实现了对内水切接角100的限位和固定作用。

其中，内水切接角100设置有多个加强筋40和多个卡接部41，多个加强筋40在安装面31的水平方向和/或竖直方向上间隔分布，多个卡接部41间隔分布在安装面31上，并且用于与车门钣金固定连接。如此设置，多个加强筋40分布在安装面31的水平方向或竖直方向，又或者分布在水平方向和竖直方向上，使得多个加强筋40呈竖直状和/或水平状，增加了与车门钣金的接触面10积，使内水切接角100可以更好地贴合固定在车门钣金上。以及，多个卡接部41分布在安装面31上，使得内水切接角100通过卡接连接的方式固定安装在车门钣金上。具体地，参照图14所示，安装面31上设置有三个卡扣，对应地，车门钣金上设置有三个卡孔，卡扣和卡孔相互配合，可以实现内水切接角100与车门钣金之间的固定连接。

而且，内水切接角100朝向车内的一侧设置有导流槽42，导流槽42的一端连接于内水切接角100的顶部，并且导流槽42的另一端倾斜延伸至内水切接角100的底部。也就是说，内水切接角100朝向车内的一侧设置有导流槽42，并且导流槽42的一端连接内水切接角100的顶部位置，另一端倾斜延伸至内水切接角100的底部位置，如此设置，当玻璃200上的雨水顺势流至内水切后，尽管内水切的多个唇边与车门钣金、车门内饰板密封配合，但雨水容易从内水切接角100与内水切接角100侧面形成的沟槽处流向车内，基于此，通过设置导流槽42，可以将积留的雨水沿导流槽42的通道顺势流下，并使雨水从车门钣金的排水孔快速排出。

此外，内水切接角100上设置有空腔43，空腔43设置在内水切接角100远离内水切的一端，空腔43从内水切接角100的底部开口，并且向上延伸设置，车门密封条配合在空腔43内。如此设置，在内水切接角100上设置有空腔43，可充当一部分车门密封条，并且在空腔43底部衔接车门密封条，可以起到很好地密封以及固定车门密封条的作用。

根据本实用新型第二方面的实施例的车辆，包括：车门、玻璃200、以及玻璃200 密封组件，玻璃200密封组件包括：内水切以及内水切接角100，内水切接角100与内水切密封连接。

因此，在接触面10的两侧设置唇边20和定位部11，可以使接触面10和唇边20与内水切的端部衔接配合，即内水切和内水切接角100之间的连接处的横截面接近相同，这样可以使内水切和内水切接角100之间进行很好的密封配合，从而对玻璃200进行有效地夹持固定，并起到密封、防水的作用，并且通过接触面10上的定位部11，可以使内水切接角100快速定位在内水切的端部，有效提高生产效率。并且，内水切接角100 通过第一安装槽32固定悬挂在车门钣金上，然后通过多个加强筋40的接触配合以及多个卡接部41将内水切接角30固定连接在车门钣金上，并且第二安装槽33可以对玻璃 200的两侧边缘进行限位固定，第三安装槽35可以与车门钣金的密封条密封配合，从而使内水切接角30更好地固定在车门钣金上，以及内水切接角30对玻璃200形成一定的限位夹持作用，不仅可以起到防尘、除水，还可以极大降低了玻璃200升降产生的摩擦声和开关门产生的震颤声，有效提高了车辆的品质。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种内水切接角，其特征在于，所述内水切接角的一端设置有接触面，所述接触面用于与内水切密封连接，所述接触面的一侧设置有唇边且所述唇边用于与所述内水切的唇边衔接配合，所述接触面的另一侧设置有定位部，所述定位部朝向所述内水切的一侧延伸设置且用于与所述内水切定位配合。

2.根据权利要求1所述的内水切接角，其特征在于，所述定位部的数量为多个，多个所述定位部设置在所述内水切接角朝向车内的一侧，所述定位部为卡条且朝向所述内水切的一侧延伸，多个所述卡条卡设在所述内水切背离玻璃的一侧且用于与所述内水切定位配合。

3.根据权利要求1所述的内水切接角，其特征在于，所述唇边的数量为至少两个，且包括：第一唇边和第二唇边，所述第一唇边设置在所述内水切接角朝向玻璃的一侧且用于与所述玻璃密封配合，所述第二唇边设置在所述内水切接角的顶部且位于所述第一唇边的上方，以用于与车门内饰板密封配合。

4.根据权利要求1所述的内水切接角，其特征在于，所述内水切接角设置有弯折的安装面，所述安装面上设置有第一安装槽和第二安装槽，所述第一安装槽沿所述安装面的弯折方向延伸设置且槽口朝下，以用于与车门钣金卡接配合，所述第二安装槽设置在所述安装面上且槽口朝向水平方向，以用于夹持玻璃。

5.根据权利要求4所述的内水切接角，其特征在于，所述第一安装槽的槽口在所述安装面的弯折方向上的深度大小不一，以用于与所述车门钣金卡接配合；和/或，

所述第二安装槽的槽口与所述玻璃配合的两侧设置有第一凸起，两个所述第一凸起相对设置，以用于与所述玻璃限位配合。

6.根据权利要求4所述的内水切接角，其特征在于，所述内水切接角的顶部设置有第三安装槽，所述第三安装槽为U形槽，以用于与所述车门钣金的密封条干涉配合。

7.根据权利要求4所述的内水切接角，其特征在于，所述内水切接角包括：第一主体和第二主体，所述第一主体与所述内水切密封连接且所述第一主体与所述第二主体固定连接，所述第二主体设置有弯折部，所述弯折部设置有所述第一安装槽，所述弯折部的中间形成有第二凸起，所述第二主体通过所述第一安装槽与所述车门钣金卡接配合，所述第二主体通过所述第二凸起与所述车门钣金的U形缺口固定配合。

8.根据权利要求1所述的内水切接角，其特征在于，所述内水切接角朝向车内的一侧设置有导流槽，所述导流槽的一端连接于所述内水切接角的顶部且所述导流槽的另一端倾斜延伸至所述内水切接角的底部。

9.根据权利要求1所述的内水切接角，其特征在于，所述内水切接角上设置有空腔，所述空腔设置在所述内水切接角远离所述内水切的一端，所述空腔从所述内水切接角的底部开口且向上延伸设置，车门密封条配合在所述空腔内。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

车门；

玻璃；以及，

玻璃密封组件，所述玻璃密封组件包括：内水切；以及，权利要求1-9中任一项所述的内水切接角，所述内水切接角与所述内水切密封连接。

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