CN213831567U - 车门三角护板和车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种车门三角护板和车辆，其中，车门三角护板包括用于安装在门板上方的护板本体，所述护板本体与内侧的车门钣金相连，所述护板本体与所述门板之间设置有第一填充件，所述护板本体与所述车门钣金之间设置有第二填充件。这样，第一填充件填充于门板与护板本体之间，从而可以阻隔门板空腔与三角护板空腔，防止门板空腔的噪声传入三角护板的空腔中，切断门板空腔的传声路径；第二填充件填充于车门钣金与护板本体之间的空腔，从而可以有效阻隔并吸收三角护板空腔的噪声。该车门三角护板结构简单，能够有效降低车内噪声，提高乘客舒适性，提升整车NVH性能。

Description

车门三角护板和车辆

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种车门三角护板和车辆。

背景技术

随着汽车产业的快速发展，用户对车辆舒适性要求也越来越高，车内噪声是关乎整车舒适性的一个重要因素。风噪作为车内噪声的重要成分，尤其在市场份额越来越大的电动汽车上，风噪问题尤为突出。其中，车门上的三角窗风噪成为频发问题。现有的汽车，由于三角护板密封不严，容易造成动态泄露，进而引起风噪问题。同时，门板空腔的噪声也很容易传入三角护板的空腔中，而三角护板与主副驾驶员的头部较为接近，噪声容易被感知，影响舒适性。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种车门三角护板以及配置有车门三角护板的车辆，以能够降低车内噪声，提升车辆NVH性能。

为了实现上述目的，本公开提供一种车门三角护板，包括用于安装在门板上方的护板本体，所述护板本体与内侧的车门钣金相连，其中，所述护板本体与所述门板之间设置有第一填充件，所述护板本体与所述车门钣金之间设置有第二填充件。

可选地，所述第一填充件和所述第二填充件分别为弹性件。

可选地，所述第一填充件由泡棉材料制成，和/或所述第二填充件由泡棉材料制成。

可选地，所述第一填充件由发泡材料制成，和/或所述第二填充件由发泡材料制成。

可选地，所述护板本体与所述第一填充件构造为分体结构，所述第一填充件弹性抵顶在所述门板与所述护板本体之间；所述护板本体与所述第二填充件构造为分体结构，所述第二填充件弹性抵顶在所述车门钣金与所述护板本体之间。

可选地，所述第一填充件和所述第二填充件分别粘接在所述护板本体上。

可选地，所述护板本体的周圈还设置密封泡棉。

可选地，所述护板本体的内壁上设置有用于与所述车门钣金固定的卡接件，所述第二填充件形成有供所述卡接件穿过的缺口。

可选地，所述护板本体包括位于前侧的弧形侧壁、位于后侧的第一线性侧壁和位于底部的第二线性侧壁，所述弧形侧壁、所述第一线性侧壁、所述第二线性侧壁首尾依次相连，所述第一填充件设置于所述第二线性侧壁与所述门板之间，所述第二填充件与所述护板本体形状匹配设置。

根据本公开的第二个方面，提供一种车辆，包括根据以上所述的车门三角护板。

通过上述技术方案，第一填充件填充于门板与护板本体之间，从而可以阻隔门板空腔与三角护板空腔，防止门板空腔的噪声传入三角护板的空腔中，切断门板空腔的传声路径；第二填充件填充于车门钣金与护板本体之间的空腔，从而可以有效阻隔并吸收三角护板空腔的噪声。该车门三角护板结构简单，能够有效降低车内噪声，提高乘客舒适性，提升整车NVH性能。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开一种示例性实施方式提供的车门三角护板的结构示意图；

图2是本公开一种示例性实施方式提供的车门三角护板的主视图；

图3是本公开一种示例性实施方式提供的卡接件的结构示意图。

附图标记说明

10 护板本体 11 弧形侧壁

12 第一线性侧壁 13 第二线性侧壁

20 第一填充件 30 第二填充件

40 密封泡棉 50 卡接件

51 底座 52 插头

53 弹片 54 长条孔

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上”、“下”、“顶”、“底”是根据车门三角护板的实际使用状态进行定义的，具体地可以参照图2所示的图面方向；“前”、“后”是根据车辆的行驶方向进行定义的；“内”、“外”是指相应部件轮廓的内和外。此外，本公开中使用的术语“第一”、“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。

参照图1和图2，本公开实施例提供一种车门三角护板，包括用于安装在门板上方的护板本体10，护板本体10可以与内侧的车门钣金相连。即，护板本体10可以通过与内侧的车门钣金相连而固定安装至门板的上方。其中，护板本体10与门板之间可以设置有第一填充件20，与此同时，护板本体10与车门钣金之间也可以设置有第二填充件30。需要说明的是，本公开实施例提供的车门三角护板可以为前车门上的三角护板，其前端可以通过例如窗框装饰条等部件连接至车辆的A柱，底端可以设置于前车门门板的上方，后端可以与前车窗玻璃抵接，例如车门三角护板的后端上可以设置有竖直延伸的滑轨，以使得前车窗玻璃可以沿滑轨上下移动而实现打开或关闭。车门三角护板在安装至车门门板上时，其外侧壁裸露在外部，内侧壁可以通过例如下述凸出于壁面的卡接件50与车门钣金相连，因而内侧壁与车门钣金之间存在有空腔，该空腔可以看作是三角护板自身结构形成的空腔，即三角护板空腔。而通过在车门钣金与护板本体10之间设置第二填充件30，使得第二填充件30极大地填充满三角护板空腔，从而可以有效阻隔并吸收三角护板空腔噪声。此外，车门三角护板在安装至车门门板上时，其底部与前车门门板的顶部之间存在有一定的间隔，该间隔可以成为门板空腔与三角护板空腔的连通通道。而通过在门板与护板本体10之间设置第一填充件20，使得第一填充件20可以填充在该间隔形成的连通通道中，从而可以对门板空腔与三角护板空腔进行阻隔，防止门板空腔噪声进入三角护板空腔内。门板空腔噪声例如可以为由车身漏液孔、车门把手等引起的噪声。

通过上述技术方案，第一填充件20填充于门板与护板本体10之间，从而可以阻隔门板空腔与三角护板空腔，防止门板空腔的噪声传入三角护板的空腔中，切断门板空腔的传声路径；第二填充件30填充于车门钣金与护板本体10之间的空腔，从而可以有效阻隔并吸收三角护板空腔的噪声。该车门三角护板结构简单，制造方便，能够有效降低车内噪声，提高乘客舒适性，提升整车NVH性能。

根据一些实施例，为了尽可能地对上述间隔以及空腔进行填充以保证降噪效果，第一填充件20和第二填充件30可以分别为弹性件，从而可以依靠弹性件自身的弹性性能对各个空隙进行充分填充。例如，在护板本体10为不规则结构的情况下，具有弹性性能的填充件可以在护板本体10的凸出表面结构位置处适当压缩，而在未凸出表面结构的位置处可以释放弹性势能而进行填充，保证护板本体10的各个位置均能够与填充件进行接触，避免在车门钣金与护板本体10或是门板与护板本体10之间留有未被填充的空间。同时，采用弹性件还无需依照护板本体10的形状而匹配设计填充件，降低制造成本。另外，弹性件还可以对由于施加至车门的力而引起的力传递进行缓冲，从而也可以通过减振作用实现车门声音降噪。

作为一种实施方式，第一填充件20可以由泡棉材料制成，并且第二填充件30也可以由泡棉材料制成。当然，在第一填充件20由泡棉材料制成的情况下，第二填充件30也可以由其他材料制成；在第二填充件30由泡棉材料制成的情况下，第一填充件20也可以由其他材料制成，本公开对此不做限定。

作为另一种实施方式，第一填充件20可以由发泡材料制成，并且第二填充件30也可以由发泡材料制成。当然，在第一填充件20由发泡材料制成的情况下，第二填充件30也可以由其他材料制成；在第二填充件30由发泡材料制成的情况下，第一填充件20也可以由其他材料制成，本公开对此不做限定。例如，第一填充件20和第二填充件30可以为泡棉材料与发泡材料的各种组合形式。

根据一些实施例，护板本体10与第一填充件20可以构造为分体结构，即护板本体10与第一填充件20没有直接连接关系，第一填充件20作为单独的堵块结构，可以依靠自身的弹性作用而弹性抵顶在门板与护板本体10之间。根据一些实施例，护板本体10与第二填充件30也可以构造为分体结构，即护板本体10与第二填充件30也没有直接连接关系，第二填充件30作为单独的堵块结构，可以依靠自身的弹性作用而弹性抵顶在车门钣金与护板本体10之间。

根据另一些实施例，第一填充件20和第二填充件30也可以分别粘接在护板本体10上。本公开对第一填充件20、第二填充件30与护板本体10的连接关系不做限定，例如在第一填充件20与护板本体10粘接的情况下，第二填充件30也可以与护板本体10构造为分体结构；在第二填充件30与护板本体10粘接的情况下，第一填充件20也可以与护板本体10构造为分体结构。第一填充件20、第二填充件30与护板本体10的连接关系可以根据实际装配需求进行适应性调整，例如在第一填充件20和第二填充件30的面积大于护板本体10的面积时，可以采用上述分开单独安装的形式，以充分保证密封性能，同时也可以避免第一填充件20和第二填充件30被挤压外漏。

根据一些实施例，参照图1和图2，护板本体10的周圈还可以设置有密封泡棉40。密封泡棉40可以避免护板本体10周边气流泄漏噪声进入三角护板空腔以及由此引起的空腔噪声，保证三角护板区域密封，增强三角护板密封性能，进一步降低车内噪声。

如上所述，参照图1和图2，护板本体10的内壁上可以设置有用于与车门钣金固定的卡接件50，以通过卡接件50实现护板本体10与车门钣金的固定连接。其中，第二填充件30可以形成有供卡接件50穿过的缺口。

作为一种实施方式，卡接件50可以构造为卡扣形式，卡扣可以通过开设于护板本体10上的安装孔而安装至护板本体10的内侧壁上，车门钣金上可以相应设置有与卡扣相卡接的卡孔，从而可以通过卡扣与卡孔的卡装实现护板本体10与车门钣金之间的固连。卡接件50例如可以包括间隔设置在护板本体10上的多个，以增加连接强度。其中，参照图3，卡扣可以包括卡置在护板本体10上的底座51以及与底座51一体固连并穿设于卡孔中的插头52，插头52卡置在卡孔的内侧。底座51上还可以设置有可弹性抵压于车门钣金上的弹片53，以结合弹片53对车门钣金的弹性顶推以及插头52对车门钣金的挤压而将车门钣金牢固地卡置在插头52上。为便于插头52在卡孔上的插装，插头52可以构造为锥状。插头52上还可以构造有贯穿其径向布置的两个长条孔54，以增加插头52的弹性变形力，便于插头52插入卡孔内。另外，为进一步提高使用效果，弹片53与车门钣金之间还可以弹性挤压有垫片，以具有防松效果。

在本公开提供的实施例中，参照图1和图2，护板本体10整体可以构造为三角形结构，其可以包括位于前侧的弧形侧壁11、位于后侧的第一线性侧壁12和位于底部的第二线性侧壁13，弧形侧壁11、第一线性侧壁12、第二线性侧壁13首尾依次相连，即弧形侧壁11过渡连接于第一线性侧壁12和第二线性侧壁13。弧形侧壁11可以适应于车辆A柱的造型，以用于与车辆A柱相连，第一线性侧壁12可以与前车窗玻璃抵接，第二线性侧壁13可以设置于前车门门板的上方。密封泡棉40可以分别设置在弧形侧壁11、第一线性侧壁12和第二线性侧壁13上，并与弧形侧壁11、第一线性侧壁12和第二线性侧壁13形状配合设计。其中，为了避免第一线性侧壁12上的密封泡棉40与前车窗玻璃产生干涉，如图1和图2所示，密封泡棉40可以靠近第一线性侧壁12设置，例如可以设置在靠近第一线性侧壁12的前方位置处。上述的第一填充件20可以设置于第二线性侧壁13与门板之间，并且第一填充件20的结构可以依据第二线性侧壁13与门板之间的间隔形状而匹配设计。上述的第二填充件30也可以与护板本体10的形状匹配设置，例如第二填充件30也可以构造为三角形结构。

本公开实施例还提供一种车辆，其中，车辆可以包括上述的车门三角护板。车辆具有上述的车门三角护板的全部有益效果，此处不再赘述。本公开提供的车辆尤其可以为电动车辆，车门三角护板尤其可以为前车门三角护板。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种车门三角护板，其特征在于，包括用于安装在门板上方的护板本体(10)，所述护板本体(10)与内侧的车门钣金相连，其中，所述护板本体(10)与所述门板之间设置有第一填充件(20)，所述护板本体(10)与所述车门钣金之间设置有第二填充件(30)。

2.根据权利要求1所述的车门三角护板，其特征在于，所述第一填充件(20)和所述第二填充件(30)分别为弹性件。

3.根据权利要求2所述的车门三角护板，其特征在于，所述第一填充件(20)由泡棉材料制成，和/或所述第二填充件(30)由泡棉材料制成。

4.根据权利要求2所述的车门三角护板，其特征在于，所述第一填充件(20)由发泡材料制成，和/或所述第二填充件(30)由发泡材料制成。

5.根据权利要求2所述的车门三角护板，其特征在于，所述护板本体(10)与所述第一填充件(20)构造为分体结构，所述第一填充件(20)弹性抵顶在所述门板与所述护板本体(10)之间；所述护板本体(10)与所述第二填充件(30)构造为分体结构，所述第二填充件(30)弹性抵顶在所述车门钣金与所述护板本体(10)之间。

6.根据权利要求1所述的车门三角护板，其特征在于，所述第一填充件(20)和所述第二填充件(30)分别粘接在所述护板本体(10)上。

7.根据权利要求1所述的车门三角护板，其特征在于，所述护板本体(10)的周圈还设置密封泡棉(40)。

8.根据权利要求1所述的车门三角护板，其特征在于，所述护板本体(10)的内壁上设置有用于与所述车门钣金固定的卡接件(50)，所述第二填充件(30)形成有供所述卡接件(50)穿过的缺口。

9.根据权利要求1所述的车门三角护板，其特征在于，所述护板本体(10)包括位于前侧的弧形侧壁(11)、位于后侧的第一线性侧壁(12)和位于底部的第二线性侧壁(13)，所述弧形侧壁(11)、所述第一线性侧壁(12)、所述第二线性侧壁(13)首尾依次相连，所述第一填充件(20)设置于所述第二线性侧壁(13)与所述门板之间，所述第二填充件(30)与所述护板本体(10)形状匹配设置。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的车门三角护板。

Images