CN214506458U - 一种汽车线束过孔堵盖及汽车线束过孔结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车线束过孔堵盖及汽车线束过孔结构，其包括具有可供线束穿过的中空通道的胶套本体，胶套本体设有第一密封盖、第二密封盖和卡环；第一密封盖朝向第二密封盖一侧的中部设有中心平面，第一密封盖的外缘设有凸出于中心平面的环形凸缘；卡环设置于第一密封盖和第二密封盖之间，卡环朝向第一密封盖一侧均布有多个向外张开的卡爪，卡爪与中心平面之间形成能与线束过孔边缘卡接的环形卡槽；第二密封盖为能将其内面外翻的翻盖结构，且密封状态下的第二密封盖朝向第一密封盖一侧呈喇叭状张开。本实用新型能够在满足安装便捷、密封、防水等的基本要求下，同时提高了有线束过孔区域的隔声性能，减少进入车内的声音，提高汽车舒适性。

Description

一种汽车线束过孔堵盖及汽车线束过孔结构

技术领域

本实用新型涉及汽车线束装配技术领域，具体涉及一种能够提高隔音性能的汽车线束过孔堵盖及汽车线束过孔结构。

背景技术

汽车线束过孔堵盖主要目的都是为了固定线束、保护线束、密封防水等，仅有少数线束胶套考虑到了隔声性能，且经过近几年隔声水平的提高，原有的汽车线束过孔堵盖结构的隔声性能渐渐无法满足需要。

公开号为CN 106931241 A的公开了一种汽车线束过孔密封隔音结构。该结构包括密封胶套、外前围吸音垫及前围板钣金，密封胶套包括由吸音垫密封部及饭金密封部构成的胶套主体，胶套主体的中部开设有通孔，胶套主体及外前围吸音垫固定在前围板钣金的机舱侧，外前围吸音垫设置有过孔，吸音垫密封部的靠近前围板钣金的一侧，表面压紧在外前围吸音垫的外侧表面并遮盖所述过孔的一侧开口，钣金密封部置于过孔内，且钣金密封部的靠近所述前围板钣金的一侧表面压紧在前围板钣金的机舱侧表面。另外，为了保证吸音垫不干扰汽车线束过孔堵盖的安装，内前围吸音垫及外前围吸音垫都需要开一个直径比钣金上的线束橡胶堵盖开孔大5～10mm的过孔；因而该方案的密封胶套与吸音垫上的过孔之间存在径向间隙，并且前围板钣金的机舱侧仅存在一道密封或隔声屏障情况下，容易导致声音向乘客舱侧泄出，隔声效果受到限制。然而，为填补该径向间隙导致声音向乘客舱侧泄出的缺陷，该方案只能利用增加密封胶套的厚度方法来提高该处隔声，但将造成耗材量增大，成本提高，而且增加密封胶套的厚度后，密封胶套与吸音垫上的过孔之间摩擦力较大，安装困难，一旦安装不到位，即将造成隔声的大幅下降，越通过提高橡胶堵盖的厚度来提高隔声性能，安装就越困难。

实用新型内容

本实用新型所要解决的问题在于，提供一种汽车线束过孔堵盖及汽车线束过孔结构，能够在满足安装便捷、密封、防水等的基本要求下，同时提高了有线束过孔区域的隔声性能，减少进入车内的声音，提高汽车舒适性。

为了解决上述技术问题，本实用新型的一个方面提供了一种汽车线束过孔堵盖，其包括具有可供线束穿过的中空通道的胶套本体，所述胶套本体的外侧设有第一密封盖、第二密封盖和卡环，所述第一密封盖与所述第二密封盖呈相对设置；所述第一密封盖朝向所述第二密封盖一侧的中部设有中心平面，所述第一密封盖的外缘设有凸出于所述中心平面的环形凸缘；所述卡环固定设置于所述第一密封盖和所述第二密封盖之间，所述卡环朝向所述第一密封盖一侧均布有多个向外张开的卡爪，所述卡爪与所述中心平面之间形成能与线束过孔边缘卡接的环形卡槽；所述第二密封盖为能将其内面外翻的翻盖结构，且密封状态下的第二密封盖朝向所述第一密封盖一侧呈喇叭状张开。

作为上述汽车线束过孔堵盖的优选方案，所述中空通道的孔径从其一端向中部逐渐增大，又从中部向其另一端逐渐增小。

作为上述汽车线束过孔堵盖的优选方案，所述第一密封盖、所述第二密封盖与所述胶套本体一体成型。

作为上述汽车线束过孔堵盖的优选方案，所述胶套本体的外周设有环形凹槽，所述卡环套设在所述环形凹槽内。

作为上述汽车线束过孔堵盖的优选方案，所述卡环的本体与线束过孔之间为间隙配合，间隙量为2mm～5mm；所述环形卡槽与线束过孔边缘卡接后，所述卡爪的弹性变形量为3mm～5mm。

作为上述汽车线束过孔堵盖的优选方案，所述中心平面与所述环形凸缘之间设有环形沟槽。

作为上述汽车线束过孔堵盖的优选方案，所述环形凸缘凸出于所述中心平面的高度为1mm～5mm。

另外，本实用新型的另一个方面还提供了一种汽车线束过孔结构，其包括车体围板以及上面各项内容所述的汽车线束过孔堵盖，所述车体围板上开设有线束过孔，所述汽车线束过孔堵盖与所述线束过孔连接时，所述环形卡槽与所述线束过孔的边缘卡接，所述环形凸缘与所述车体围板的外侧面过盈接触并形成第一道密封结构，所述第二密封盖的呈喇叭状张开的边缘与所述车体围板的内侧面过盈接触并形成第二道密封结构。

作为上述汽车线束过孔结构的优选方案，所述车体围板包括钣金、设置于所述钣金的外侧面的第一吸音垫以及设置于所述钣金的内侧面的第二吸音垫；所述环形凸缘与所述钣金或所述第一吸音垫过盈接触，所述第二密封盖的呈喇叭状张开的边缘与所述钣金或所述第二吸音垫过盈接触。

作为上述汽车线束过孔结构的优选方案，所述线束过孔的边缘位置形成有朝向所述卡爪一侧翻折的翻边，所述卡爪与所述翻边过盈接触。

实施本实用新型的汽车线束过孔堵盖及汽车线束过孔结构，与现有技术相比较，具有如下有益效果：

本实用新型通过第一密封盖和第二密封盖的设置，能够在线束过孔的轴向两侧侧面上分别形成一道密封结构，使整个声音传递路径从外(如：发动机舱)至内(如：乘客舱)隔绝起来，有效地解决了传统的线束胶套与线束过孔之间的装配间隙导致声音泄漏的问题；安装时，以第二密封盖一侧为插入端，工人可以先将第二密封盖的内面外翻，从而轻易操作外翻后的第二密封盖先穿过线束过孔，然后继续推动至卡环穿过线束过孔，此时由于卡环上的卡爪为向外张开的结构，轻易被线束过孔压缩而顺利穿过线束过孔，穿过线束过孔后的卡爪在其自身弹性作用下张开与线束过孔边缘卡接，从而实现汽车线束过孔堵盖与线束过孔的快速固定。因此，本实用新型能够在满足安装便捷、密封、防水等的基本要求下，同时提高了有线束过孔区域的隔声性能，减少进入车内的声音，提高汽车舒适性，且适用于所有对车内噪声有要求的汽车。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单地介绍。

图1是本实用新型提供的汽车线束过孔堵盖的结构示意图；

图2是汽车线束过孔堵盖推入线束过孔的过程中其相对线束过孔位置的状态示意图；

图3是本实用新型提供的汽车线束过孔堵盖与传统型线束堵盖的插入损失测试的数据曲线图。

图中标记：

1、胶套本体，10、中空通道，11、第一密封盖，12、第二密封盖，13、卡环，14、环形卡槽，15、环形凹槽，111、中心平面，112、环形凸缘，113、环形沟槽，131、卡爪；2、车体围板，21、钣金，22、第一吸音垫，23、第二吸音垫，211、翻边。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，应当理解的是，本实用新型中采用术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如图1和图2所示，本实用新型的优选实施例，汽车线束过孔堵盖包括具有可供线束穿过的中空通道10的胶套本体1，所述胶套本体1的外侧设有第一密封盖11、第二密封盖12和卡环13，所述第一密封盖11与所述第二密封盖12呈相对设置；所述第一密封盖11朝向所述第二密封盖12一侧的中部设有中心平面111，所述第一密封盖11的外缘设有凸出于所述中心平面111的环形凸缘112；所述卡环13固定设置于所述第一密封盖11和所述第二密封盖12之间，所述卡环13朝向所述第一密封盖11一侧均布有多个向外张开的卡爪131，所述卡爪131与所述中心平面111之间形成能与线束过孔边缘卡接的环形卡槽14；所述第二密封盖12为能将其内面外翻的翻盖结构，且密封状态下的第二密封盖12朝向所述第一密封盖11一侧呈喇叭状张开。

本实施例中，所述胶套本体1、第一密封盖11和第二密封盖12为一体成型结构，其材质优选为橡胶，以保证胶套自身具有较好的弹性及密封性能；所述卡环13设有4～12个，其材质优选为塑料，以保证卡爪131与线束过孔之间卡接强度。

应用上述汽车线束过孔堵盖在汽车前围板上安装为例，其安装方式为以第二密封盖12一侧为插入端，由发动机舱侧向乘客舱侧推入前围板上的线束过孔中。如图2所示，汽车线束过孔堵盖推入线束过孔的过程中，其相对线束过孔的位置依次为2－a，2－b，2－c，在推入线束过孔之前，工人可以先将第二密封盖12的内面外翻，从而轻易操作外翻后的第二密封盖12先穿过线束过孔(图2中2－a位置所示)，然后继续推动至卡环13穿过线束过孔(图2中2－b、2－c位置所示)，由于卡环13上的卡爪131为向外张开的结构，轻易被线束过孔压缩而顺利穿过线束过孔，穿过线束过孔后的卡爪131在其自身弹性作用下张开与线束过孔边缘卡接，从而实现汽车线束过孔堵盖与线束过孔的快速固定；此时，第一密封盖11的中心平面111正好搭接在线束过孔的轴向侧面上，使得第一密封盖11上的环形凸缘112与线束过孔的轴向侧面之间实现过盈接触，进而形成第一道密封结构；而穿过线束过孔后的第二密封盖12在其弹性作用下朝向第一密封盖11一侧呈喇叭状张开复位，使得复位后的第二密封盖12的外缘与线束过孔的另一轴向侧面之间实现过盈接触，进而形成第二道密封结构。

因此，根据本实用新型实施例提供的汽车线束过孔堵盖，一方面通过第一密封盖11和第二密封盖12的设置，能够在线束过孔的轴向两侧侧面上分别形成一道密封结构，使整个声音传递路径从外(如：发动机舱)至内(如：乘客舱)隔绝起来，有效地解决了传统的线束胶套与线束过孔之间的装配间隙导致声音泄漏的问题；另一方面通过卡环13的设置，实现汽车线束过孔堵盖与线束过孔的快速固定。综上可见，本实用新型能够在满足安装便捷、密封、防水等的基本要求下，同时提高了有线束过孔区域的隔声性能，减少进入车内的声音，提高汽车舒适性，且适用于所有对车内噪声有要求的汽车。此外，经过最终零件的插入损失测试，该结构的隔声性能较其他的线束结构能够提升5dB～15dB左右，如图3所示。

示例性的，所述中空通道10的孔径从其一端向中部逐渐增大，又从中部向其另一端逐渐增小。当线束穿过中空通道10时，由于胶套本体1的弹性，故使线束在中空通道10的两端收紧，能够有效封堵声音经中空通道10传递至车内的路径，进一步减少进入车内的声音。

示例性的，所述胶套本体1的外周设有环形凹槽15，所述卡环13套设在所述环形凹槽15内，以减少卡环13径向凸出于胶套本体1的高度，有利于卡环13与线束过孔各个配合之间的公差设计，结构更加紧凑。本实施例中，所述卡环13的本体与线束过孔之间为间隙配合，间隙量为2mm～5mm；所述环形卡槽14与线束过孔边缘卡接后，所述卡爪131的弹性变形量为3mm～5mm。

示例性的，所述中心平面111与所述环形凸缘112之间设有环形沟槽113，有利于增大弹性变形后的环形凸缘112与线束过孔的轴向侧面之间的接触面积。本实施例中，所述环形凸缘112凸出于所述中心平面111的高度为1mm～5mm。

还需要说明的说明是，所述第二密封盖12的边缘与线束过孔的轴向侧面的搭接量(也即接触面宽度)优选为5mm左右，同时所述第二密封盖12覆盖范围内的线束过孔的轴向侧面半径不低于10mm。

另外，本实用新型还提供了一种汽车线束过孔结构，其包括车体围板2(可以理解为形成汽车各个腔室的围板、地板及顶板)以及上面各项内容所述的汽车线束过孔堵盖，所述车体围板2上开设有线束过孔，所述汽车线束过孔堵盖与所述线束过孔连接时，所述环形卡槽14与所述线束过孔的边缘卡接，所述环形凸缘112与所述车体围板2的外侧面(也即上述线束过孔的一个轴向侧面)过盈接触并形成第一道密封结构，所述第二密封盖12的呈喇叭状张开的边缘与所述车体围板2的内侧面(也即上述线束过孔的另一个轴向侧面)过盈接触并形成第二道密封结构。由于该汽车线束过孔结构包括上述的汽车线束过孔堵盖，因此具有上述汽车线束过孔堵盖的所有有益效果，在此也不作一一陈述。

示例性的，对于隔声要求较高的线束过孔区域，如：汽车前围板(也即防火墙)，为提高汽车前围板的隔声性能，一般还需要在汽车前围板上增置吸音垫。也即，如图1所示，所述车体围板2包括钣金21、设置于所述钣金21的外侧面的第一吸音垫22以及设置于所述钣金21的内侧面的第二吸音垫23；汽车线束过孔堵盖安装后，所述环形凸缘112与所述钣金21过盈接触，所述第二密封盖12的呈喇叭状张开的边缘与所述第二吸音垫23过盈接触。当然，在其它可选的实施例中，所述环形凸缘112也可以与所述第一吸音垫22过盈接触，所述第二密封盖12的呈喇叭状张开的边缘也可以与所述钣金21过盈接触。

还需要说明的是，当所述第一密封盖11的环形凸缘112与所述第一吸音垫22过盈接触，或者所述第二密封盖12的呈喇叭状张开的边缘与所述第二吸音垫23过盈接触时，第一密封盖11和第二密封盖12还起到压紧吸音垫的作用，进而保证了吸音垫与钣金21的贴合度，使得该汽车线束过孔结构具有良好的隔音和密封性能。

示例性的，为使卡爪131更好地卡接在线束过孔的边缘位置上，所述线束过孔的边缘位置形成有朝向所述卡爪131一侧翻折的翻边211，所述卡爪131与所述翻边211过盈接触。本实施例中，所述翻边211的长度优选为2mm～4mm。

在本实用新型的描述中，应当理解的是，除非另有明确的规定和限定，本实用新型中采用术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所揭露的仅为本实用新型的较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型申请专利范围所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。

Claims (10)

1.一种汽车线束过孔堵盖，其特征在于，包括具有可供线束穿过的中空通道的胶套本体，所述胶套本体的外侧设有第一密封盖、第二密封盖和卡环，所述第一密封盖与所述第二密封盖呈相对设置；所述第一密封盖朝向所述第二密封盖一侧的中部设有中心平面，所述第一密封盖的外缘设有凸出于所述中心平面的环形凸缘；所述卡环固定设置于所述第一密封盖和所述第二密封盖之间，所述卡环朝向所述第一密封盖一侧均布有多个向外张开的卡爪，所述卡爪与所述中心平面之间形成能与线束过孔边缘卡接的环形卡槽；所述第二密封盖为能将其内面外翻的翻盖结构，且密封状态下的第二密封盖朝向所述第一密封盖一侧呈喇叭状张开。

2.如权利要求1所述的汽车线束过孔堵盖，其特征在于，所述中空通道的孔径从其一端向中部逐渐增大，又从中部向其另一端逐渐增小。

3.如权利要求1所述的汽车线束过孔堵盖，其特征在于，所述第一密封盖、所述第二密封盖与所述胶套本体一体成型。

4.如权利要求1所述的汽车线束过孔堵盖，其特征在于，所述胶套本体的外周设有环形凹槽，所述卡环套设在所述环形凹槽内。

5.如权利要求1所述的汽车线束过孔堵盖，其特征在于，所述卡环的本体与线束过孔之间为间隙配合，间隙量为2mm～5mm；所述环形卡槽与线束过孔边缘卡接后，所述卡爪的弹性变形量为3mm～5mm。

6.如权利要求1所述的汽车线束过孔堵盖，其特征在于，所述中心平面与所述环形凸缘之间设有环形沟槽。

7.如权利要求1所述的汽车线束过孔堵盖，其特征在于，所述环形凸缘凸出于所述中心平面的高度为1mm～5mm。

8.一种汽车线束过孔结构，其特征在于，包括车体围板以及权利要求1至7任一项所述的汽车线束过孔堵盖，所述车体围板上开设有线束过孔，所述汽车线束过孔堵盖与所述线束过孔连接时，所述环形卡槽与所述线束过孔的边缘卡接，所述环形凸缘与所述车体围板的外侧面过盈接触并形成第一道密封结构，所述第二密封盖的呈喇叭状张开的边缘与所述车体围板的内侧面过盈接触并形成第二道密封结构。

9.如权利要求8所述的汽车线束过孔结构，其特征在于，所述车体围板包括钣金、设置于所述钣金的外侧面的第一吸音垫以及设置于所述钣金的内侧面的第二吸音垫；所述环形凸缘与所述钣金或所述第一吸音垫过盈接触，所述第二密封盖的呈喇叭状张开的边缘与所述钣金或所述第二吸音垫过盈接触。

10.如权利要求8所述的汽车线束过孔结构，其特征在于，所述线束过孔的边缘位置形成有朝向所述卡爪一侧翻折的翻边，所述卡爪与所述翻边过盈接触。

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