CN218948910U - 前机舱密封结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种前机舱密封结构及车辆，本实用新型的前机舱密封结构包括设于发动机罩和减震器支座之间的密封件；密封件设置于减震器支座的顶部，并呈半包围状布置在顶部上的连接孔的内侧和前侧；密封件的位于连接孔内侧的部分向着车辆的后方延伸并抵接在通风盖板总成上，密封件位于连接孔前侧的部分向着车辆的外侧方向延伸并与轮罩外板连接，且密封件的顶部与发动机罩的内板紧密贴合。本实用新型的前机舱密封结构通过设置在发动机罩和减震器支座之间的密封件，有利于提升发动机罩和通风盖板总成之间的密封效果及抗风阻能力，改善前机舱和通风盖板两者之间的密封隔断效果，并也利于改善NVH性能，同时有着很好的使用效果。

Description

前机舱密封结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车隔音技术领域，特别涉及一种前机舱密封结构。另外，本实用新型还涉及一种车辆。

背景技术

前机舱为动力系统、前悬架系统、前副车架等底盘系统提供承载与支撑，为整车弯曲刚度和扭转刚度的重要组成部分。同时也是碰撞最重要的系统构成，提供吸能以及保护驾驶舱的重要功能。汽车NVH(Noise、Vibration、Harshness噪声、振动与声振粗糙度的简称)性能是决定汽车品质感的重要指标，而前机舱内所产生的噪声对整车噪声水平影响最大。

在外露式的通风盖板车型中，由于发动机罩铰链的布置以及该处车身结构的限制，发动机舱的密封存在漏洞，密封不完全，使得发动机舱与驾驶室之间无法形成全封闭式隔断，导致发动机舱内的风噪无法阻隔，而影响整车NVH性能。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种前机舱密封结构，以改善前机舱和通风盖板两者之间的密封隔断效果。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种前机舱密封结构，包括设于发动机罩和减震器支座之间的密封件；所述密封件设置于所述减震器支座的顶部，并呈半包围状布置在所述顶部上的连接孔的内侧和前侧；

所述密封件的位于所述连接孔内侧的部分向着车辆的后方延伸并抵接在通风盖板总成上，所述密封件位于所述连接孔前侧的部分向着车辆的外侧方向延伸并与轮罩外板连接，且所述密封件的顶部与所述发动机罩的内板紧密贴合。

进一步的，所述密封件为一体注塑成型的橡胶件。

进一步的，所述密封件包括呈弯折状设置的第一密封段和第二密封段，所述第一密封段沿所述顶部的内侧边缘布置，所述第二密封段沿所述顶部的前侧边缘布置，所述第二密封段的端部连接在所述轮罩外板上，所述第一密封段的端部抵接在所述通风盖板总成上。

进一步的，所述通风盖板总成包括沿车辆宽度方向布置的通风盖板、以及承托于所述通风盖板前部下方的盖板安装梁，所述通风盖板的前部相对于所述通风盖板的主体部分下沉设置，且所述前部以及所述盖板安装梁的端部均位于所述主体部分的端部内侧；所述第一密封段的端部抵接在所述主体部分和所述前部之间的过渡立面上，且所述盖板安装梁的端部抵接于所述第一密封段的面向车辆内部的一侧。

进一步的，所述盖板安装梁端部的横截面呈“几”字形，所述第一密封段上设有供所述盖板安装梁的端部插入的第一插槽。

进一步的，所述前部上设有密封条，所述密封条沿所述通风盖板的长度方向布置，且所述前部和/或所述密封条的端部抵接在所述第一密封段上。

进一步的，所述第一密封段上设有供所述前部和/或所述密封条的端部插入的第二插槽。

进一步的，所述第一插槽和/或所述第二插槽的深度为40mm～60mm。

进一步的，所述第二密封段上间隔设置有多个子母扣，所述密封件通过位于所述第二密封段端部的一个所述子母扣与所述轮罩外板连接，通过其余的各所述子母扣与所述减震器支座连接。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的前机舱密封结构，通过设置的密封件，使得密封件呈半包围状布置在减震器支座上，并使得密封件的两端分别与通风盖板总成和轮罩外板相连，并与发动机罩紧密贴合，从而有利于提升发动机罩和通风盖板总成之间的密封效果及抗风阻能力，改善前机舱和通风盖板两者之间的密封隔断效果，且也利于改善NVH性能。

此外，密封件采用一体注塑成型的橡胶件，具有结构简单，便于加工制造的特点。并且密封件包括第一密封段和第二密封段，第一密封段和第二密封段连接呈弯折状，如此能够提升发动机罩与减震器支座之间的密封面积，并也利于增强抗风阻能力。

另外，盖板安装梁端部与第一插槽的配合部位呈“几”字形插接结构，能够提升盖板安装梁与密封件的连接强度，保证盖板安装梁与密封件之间安装的结构稳定性，同时也能够提升盖板安装梁端部的密封性。同时，设置在前部上的密封条与密封条端部的密封件连接，有利于进一步提升密封效果，进一步改善NVH性能。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆的前机舱的左右两侧各设有一个减震器支座，所述发动机罩和两所述减震器支座之间各设有一个如上所述的前机舱密封结构。

本实用新型的车辆通过应用上述的前机舱密封结构，有利于改善车辆的NVH性能，而有着很好的实用性。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图，是用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明是用于解释本实用新型，其中涉及到的前后、上下等方位词语仅用于表示相对的位置关系，均不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的前机舱密封结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的前机舱密封结构的另一视角的结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的前机舱密封结构的局部放大图；

图4为本实用新型实施例所述的通风盖板总成与密封件装配状态下的第一视角的结构示意图；

图5为本实用新型实施例所述的通风盖板总成与密封件装配状态下的第二视角的意图；

图6为本实用新型实施例所述的通风盖板总成与密封件装配状态下的第三视角的意图；

图7为本实用新型实施例所述的通风盖板总成的结构示意图；

图8为本实用新型实施例所述的密封件的第一视角的结构示意图；

图9为本实用新型实施例所述的密封件的第一视角的结构示意图；

图10为本实用新型实施例所述的密封件的第一视角的结构示意图；

附图标记说明：

1、通风盖板总成；10、通风盖板；100、主体部分；101、过渡立面；102、前部；11、盖板安装梁；2、发动机罩；20、外板；21、内板；4、减震器支座；40、顶部；400、连接孔；5、密封件；51、第一密封段；511、第一插槽；512、第二插槽；52、第二密封段；53、子母扣；6、轮罩外板；7、密封条。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，需要说明的是，在本实施例中所使用的方位词如“上、下、左、右、前、后”是以车辆的上下方向、左右方向和前后方向为基准进行定义的。具体在附图中所示的，X方向为车辆的前后方向，其中，箭头指向的一侧为“前”，反之为“后”。Y方向为车辆的左右方向，其中，箭头指向的一侧为“左”，反之为“右”。Z方向为车辆的上下方向，其中，箭头指向的一侧为“上”，反之为“下”。“内、外”是以相应部件的轮廓为基准定义的，例如以车辆轮廓为基准定义的车内和车外，靠近车辆中部的一侧为“内”，反之为“外”。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种前机舱密封结构，以能够改善前机舱和通风盖板两者之间的密封隔断效果。

在整体构成上，本实施例的前机舱密封结构如图1至图3所示，该前机舱密封结构主要包括设于发动机罩2和减震器支座4之间的密封件5。该密封件5设置于减震器支座4的顶部40，并呈半包围状布置在顶部40上的连接孔400的内侧和前侧。而且，密封件5位于连接孔400内侧的部分向着车辆的后方延伸并抵接在通风盖板总成1上，密封件5位于连接孔400前侧的部分向着车辆的外侧方向延伸并与轮罩外板6连接，并且密封件5的顶部与发动机罩2的内板21紧密贴合。

如上结构中，通过设置的密封件5，使得密封件5呈半包围状布置在减震器支座4上，并使得密封件5的两端分别与通风盖板总成1和轮罩外板6相连，且密封件5能够与发动机罩2紧密贴合，从而有利于提升发动机罩2和通风盖板总成1之间的密封效果及抗风阻能力，改善前机舱和通风盖板总成1两者之间的密封隔断效果，且也利于改善NVH性能。

详细来说，参看图1至图6所示，本实施例中，密封件5设置在发动机罩2和减震器支座4之间，并具体设置减震器支座4的顶部40。其中，发动机罩2具有连接于一起的外板20和内板21。密封件5呈半包围状布置在顶部40上的连接孔400的内侧和前侧，且在发动机罩2的装配状态下，密封件5的顶部与内板21紧密贴合，从而使减震器支座4与发动机罩2之间具有较好的密封效果。

作为本实施例的优选实施方式，本实施例的密封件5，参看图8至图10，并结合图3至图7所示的，该密封件5具体包括呈弯折状设置的第一密封段51和第二密封段52，第一密封段51沿顶部40的内侧边缘布置，第二密封段52沿顶部40的前侧边缘布置，如此，使得密封件5在减震器支座4上呈半包围状。本实施例的密封件5采用第一密封段51和第二密封段52连接成弯折状的结构，能够提升发动机罩2与减震器支座4之间的密封面积，并也利于增强抗风阻能力。

而且，同样作为本实施例的优选实施方式，本实施例的密封件5优选为一体注塑成型的橡胶件。如此不仅具有结构简单，易于加工制造的特点，且也具有较好的密封性能。

参看图7所示，本实施例的通风盖板总成1包括沿车辆宽度方向布置的通风盖板10、以及承托于通风盖板10前部下方的盖板安装梁11，通风盖板10的前部102相对于通风盖板10的主体部分100下沉设置，且前部102以及盖板安装梁11的端部均位于主体部分100的端部内侧。而密封件5的一端抵接于通风盖板总成1的前侧端部，另一端与轮罩外板6连接。

具体的，第一密封段51的端部抵接在通风盖板总成1上，第二密封段52的端部连接在轮罩外板6上。参看图4、图6和图7所示，第一密封段51的端部具体抵接在主体部分100和前部102之间的过渡立面101上，并且盖板安装梁11的端部抵接于第一密封段51的面向车辆内部的一侧。

为利于提高盖板安装梁11端部的密封效果，本实施例中，盖板安装梁11端部的横截面呈“几”字形，第一密封段51上设有供盖板安装梁11的端部插入的第一插槽511。其中，图8中的虚线示意出盖板安装梁11的端部与第一插槽511的配合位置关系，通过盖板安装梁11的端部与第一插槽511插接配合，而在配合部位形成“几”字形插接结构，如此不仅能够提升盖板安装梁11与密封件5的连接强度，保证盖板安装梁11与密封件5两者间安装的结构稳定性，而且也能够提升盖板安装梁11端部的密封性。

本实施例中，在通风盖板10的前部102上设有密封条7，密封条7沿通风盖板10的长度方向布置。并且前部102和密封条7的端部抵接在第一密封段51上。如此使得密封件5与通风盖板10和密封条7衔接于一起，而利于提高密封性能。并且第一密封段51的端部抵接在过渡立面101上，如此能够进一步利于提高减震器支座4与通风盖板总成1之间，以及通风盖板总成1与发动机罩2之间的密封效果。

此外需说明的是，本实施例中，除了前部102和密封条7的端部同时抵接在第一密封段51上的结构形式外，也可仅设置前部102抵接在第一密封段51上，或者仅设置密封条7的端部抵接在第一密封段51上，如此也是可行的。

作为本实施例的一种优选实施方式，本实施例中，第一密封段51上设有供前部102和密封条7的端部插入的第二插槽512。通过前部102和密封条7与第二插槽512的插接配合，也能够进一步提高通风盖板10与密封件5之间，以及密封条7与密封件5之间的连接强度，并也能够更进一步提高减震器支座4与通风盖板总成1之间，以及通风盖板总成1与发动机罩2之间的密封效果。

此处需说明的是，本实施例的第二插槽512除了上述中供前部102和密封条7的端部插接外，其也可仅供前部102插接，或者仅供密封条7的端部插接，如此也是可行的。

作为本实施例的优选实施方式，本实施例中，第一插槽511和第二插槽512的深度优选在40mm～60mm之间，以能够保证通风盖板10与密封件5之间以及盖板安装梁11与密封件5之间具有较好的连接效果。具体实施时，第一插槽511和第二插槽512的深度例如为40mm、45mm、50mm、55mm或60mm。当然可以理解的是，第一插槽511和第二插槽512可采用相同的深度，也可采用不同的深度，其具体可根据实际需求进行相应设置，本实施例对此不作限制。

为利于提高密封件5的固定效果，本实施例中，作为优选实施方式，在第二密封段52上间隔设置有多个子母扣53，密封件5通过位于第二密封段52端部的一个子母扣53与轮罩外板6连接，并且通过其余的各子母扣53与减震器支座4连接。

本实施例的前机舱密封结构通过设置的密封件5，有利于提升发动机罩2和通风盖板总成1之间的密封效果及抗风阻能力，改善前机舱和通风盖板总成1两者之间的密封隔断效果，且也利于改善NVH性能，并有着很好的使用效果。

此外，本实施例还涉及一种车辆，该车辆的前机舱的左右两侧各设有一个减震器支座4，发动机罩2和两减震器支座4之间均设有如上所述的前机舱密封结构。

本实施例的车辆通过应用上述的前机舱密封结构，使得密封条7与两端的密封件5在前机舱与驾驶室之间形成几字形的封闭式隔断，而能够较好的阻隔发动机舱内的风噪，并有利于改善车辆的NVH性能，且有着很好的实用性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种前机舱密封结构，其特征在于：

包括设于发动机罩(2)和减震器支座(4)之间的密封件(5)；

所述密封件(5)设置于所述减震器支座(4)的顶部(40)，并呈半包围状布置在所述顶部(40)上的连接孔(400)的内侧和前侧；

所述密封件(5)位于所述连接孔(400)内侧的部分向着车辆的后方延伸并抵接在通风盖板总成(1)上，所述密封件(5)位于所述连接孔(400)前侧的部分向着车辆的外侧方向延伸并与轮罩外板(6)连接，且所述密封件(5)的顶部与所述发动机罩(2)的内板(21)紧密贴合。

2.根据权利要求1所述的前机舱密封结构，其特征在于：

所述密封件(5)为一体注塑成型的橡胶件。

3.根据权利要求1所述的前机舱密封结构，其特征在于：

所述密封件(5)包括呈弯折状设置的第一密封段(51)和第二密封段(52)，所述第一密封段(51)沿所述顶部(40)的内侧边缘布置，所述第二密封段(52)沿所述顶部(40)的前侧边缘布置；

所述第一密封段(51)的端部抵接在所述通风盖板总成(1)上，所述第二密封段(52)的端部连接在所述轮罩外板(6)上。

4.根据权利要求3所述的前机舱密封结构，其特征在于：

所述通风盖板总成(1)包括沿车辆宽度方向布置的通风盖板(10)、以及承托于所述通风盖板(10)前部下方的盖板安装梁(11)，所述通风盖板(10)的前部(102)相对于所述通风盖板(10)的主体部分(100)下沉设置，且所述前部(102)以及所述盖板安装梁(11)的端部均位于所述主体部分(100)的端部内侧；

所述第一密封段(51)的端部抵接在所述主体部分(100)和所述前部(102)之间的过渡立面(101)上，且所述盖板安装梁(11)的端部抵接于所述第一密封段(51)的面向车辆内部的一侧。

5.根据权利要求4所述的前机舱密封结构，其特征在于：

所述盖板安装梁(11)端部的横截面呈“几”字形，所述第一密封段(51)上设有供所述盖板安装梁(11)的端部插入的第一插槽(511)。

6.根据权利要求5所述的前机舱密封结构，其特征在于：

所述前部(102)上设有密封条(7)，所述密封条(7)沿所述通风盖板(10)的长度方向布置，且所述前部(102)和/或所述密封条(7)的端部抵接在所述第一密封段(51)上。

7.根据权利要求6所述的前机舱密封结构，其特征在于：

所述第一密封段(51)上设有供所述前部和/或所述密封条(7)的端部插入的第二插槽(512)。

8.根据权利要求7所述的前机舱密封结构，其特征在于：

所述第一插槽(511)和/或所述第二插槽(512)的深度为40mm～60mm。

9.根据权利要求3至8中任一项所述的前机舱密封结构，其特征在于：

所述第二密封段(52)上间隔设置有多个子母扣(53)，所述密封件(5)通过位于所述第二密封段(52)端部的一个所述子母扣(53)与所述轮罩外板(6)连接，通过其余的各所述子母扣(53)与所述减震器支座(4)连接。

10.一种车辆，所述车辆的前机舱的左右两侧各设有一个减震器支座(4)，其特征在于：

所述发动机罩(2)和两所述减震器支座(4)之间各设有一个权利要求1至9中任一项所述的前机舱密封结构。

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