CN212709684U - 通风盖板总成安装密封结构、通风盖板总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种通风盖板总成安装密封结构，包括用于设置在通风盖板安装板的端部、且位于通风盖板安装板与安装钣金之间的支架；支架具有相对于通风盖板安装板向下及向后凹陷的避让部，避让部与通风盖板安装板之间形成变形空间。本实用新型还提供了一种带有上述通风盖板总成安装密封结构的通风盖板总成及汽车。本实用新型利用支架密封通风盖板安装板与安装钣金围成的空间，精简了通风盖板安装板的结构，可使通风盖板安装板的强度变小，另外避让部与通风盖板安装板之间形成变形空间，当车辆与行人发生碰撞且行人头部撞击通风盖板安装板的前端面或上端面时，通风盖板安装板可向变形空间溃缩变形，吸收冲击力，从而减轻对人体的伤害。

Description

通风盖板总成安装密封结构、通风盖板总成及汽车

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域，更具体地说，是涉及一种通风盖板总成安装密封结构、通风盖板总成及汽车。

背景技术

在一些越野车上，为了造型多样化，会在车辆机盖后部设计一种外露式通风盖板总成，现有技术中，通风盖板总成包括通风盖板、用于安装通风盖板的通风盖板安装板，以及位于通风盖板安装板下方的安装钣金，通风盖板安装板与安装钣金围成密封空间，起到防水防尘的作用。通风盖板及通风盖板安装板通过塑料注塑成型，能够实现更多的造型特征。

当车辆与行人发生碰撞且行人头部撞击通风盖板总成外露的区域时，由于通风盖板安装板的结构强度较大，并且为了满足通风盖板总成的密封要求，通风盖板安装板没有可变形的空间，导致冲击力无法变形吸收，对人体伤害大，不利于保护行人。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种通风盖板总成安装密封结构、通风盖板总成及汽车，旨在解决现有技术中存在的在通风盖板总成的外露区域与行人碰撞时通风盖板安装板没有可变形空间的技术问题。

一方面，本实用新型提供一种通风盖板总成安装密封结构，包括用于设置在通风盖板安装板的端部、且位于所述通风盖板安装板与安装钣金之间的支架，所述支架用于密封所述通风盖板安装板与所述安装钣金围成的空间；

所述支架具有相对于所述通风盖板安装板向下及向后凹陷的避让部，所述避让部与所述通风盖板安装板之间形成变形空间。

本实用新型提供的通风盖板总成安装密封结构的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型通风盖板总成安装密封结构，利用支架密封通风盖板安装板与安装钣金围成的空间，一方面，精简了通风盖板安装板的结构，可使通风盖板安装板的强度变小，并且实现了通风盖板总成与机舱之间的隔离密封；另一方面，支架具有避让部，避让部与通风盖板安装板之间形成变形空间，当车辆与行人发生碰撞且行人头部撞击通风盖板安装板的前端面或上端面时，通风盖板安装板可向变形空间溃缩变形，吸收冲击力，从而减轻对人体的伤害。

另一方面，本实用新型还提供了一种通风盖板总成，包括：

通风盖板安装板，设有沿上下方向贯通的容置腔；

通风盖板本体，固定于所述容置腔内；

安装钣金，连接于所述通风盖板安装板的下方，并且用于与前风窗下横梁以及发动机罩铰链安装板连接；

两个装饰板，分别连接于所述通风盖板安装板的左右两端，并且分别用于与左侧翼子板、右侧翼子板相接；所述装饰板用于遮挡所述通风盖板安装板的左/右端部、所述安装钣金的左/右端部以及所述发动机罩铰链安装板；以及

两个上述的通风盖板总成安装密封结构；

其中，两个所述通风盖板总成安装密封结构分别对应与所述装饰板连接。

作为本实用新型的另一个实施例，所述变形空间内设有吸能块；所述吸能块的上端面及前端面分别与所述通风盖板安装板相接，所述吸能块的下端面及后端面分别与所述避让部相接。

作为本实用新型的另一个实施例，所述支架包括：

第一安装部，前端面、后端面分别与所述安装钣金相接，前部上端面与所述通风盖板安装板相接；以及

第二安装部，一体成型于所述第一安装部的上端面，前部形成所述避让部，后部上端面与所述装饰板连接。

作为本实用新型的另一个实施例，所述第一安装部与所述安装钣金、所述通风盖板安装板相接的部位均设置有海绵密封条。

作为本实用新型的另一个实施例，所述第二安装部的上端面设有弹簧卡片，所述弹簧卡片与所述装饰板抵接。

作为本实用新型的另一个实施例，所述第一安装部、所述第二安装部均为横向折弯板下接竖向板的结构，并且所述第一安装部的竖向板、所述第二安装部的竖向板分别位于所述第一安装部的横向折弯板的左右两侧。

作为本实用新型的另一个实施例，所述第二安装部的后部固定在所述前风窗下横梁上，所述第一安装部的前部固定在所述安装钣金上，所述第一安装部的侧部固定在所述发动机罩铰链安装板上。

作为本实用新型的另一个实施例，所述第二安装部的后部和/或所述第一安装部的前部和/或所述第一安装部的侧部分别设有定位筋。

本实用新型提供的通风盖板总成的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型通风盖板总成，首先，利用支架密封通风盖板安装板与安装钣金围成的空间，一方面，精简了通风盖板安装板的结构，可使通风盖板安装板的强度变小，并且实现了通风盖板总成与机舱之间的隔离密封；另一方面，支架具有避让部，避让部与通风盖板安装板之间形成变形空间，当车辆与行人发生碰撞且行人头部撞击通风盖板安装板的前端面或上端面时，通风盖板安装板可向变形空间溃缩变形，吸收冲击力，从而减轻对人体的伤害；

其次，通风盖板的左右两端分别设置装饰板，两个装饰板分别与左侧翼子板、右侧翼子板相接，能够遮挡通风盖板安装板的左/右端部、安装钣金的左/右端部以及发动机罩铰链安装板，使得造型美观；

最后，支架还与装饰板连接，增加了支架的固定强度，使得支架的密封性能更加稳定。

再一方面，本实用新型还提供了一种汽车，包括上述的通风盖板总成。

本实用新型提供的汽车的有益效果与上述的通风盖板总成的有益效果相同，在此不再赘述。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的通风盖板总成安装密封结构的结构示意图一；

图2为本实用新型实施例提供的通风盖板总成安装密封结构的结构示意图二；

图3为本实用新型实施例提供的通风盖板总成的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的通风盖板总成的内部结构图；

图5为图3中的A-A线的剖视结构图；

图6为图3中的B-B线的剖视结构图；

图7为本实用新型实施例提供的通风盖板总成与机盖的位置关系图；

图8为本实用新型实施例提供的通风盖板总成的安装钣金、支架、发动机罩铰链安装板及前风窗下横梁的位置关系示意图；

图9为图8中圆C处的放大结构示意图；

图10为图9中的D-D线的剖视结构图；

图11为图9中的E-E线的剖视结构图。

图中：1、支架；10、避让部；11、第一安装部；12、第二安装部；13、海绵密封条；14、定位筋；15、螺栓；16、弹簧卡片；2、通风盖板安装板；3、安装钣金；4、通风盖板本体；5、装饰板；6、前风窗下横梁；7、发动机罩铰链安装板；8、翼子板；9、吸能块。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

另外，本实用新型的实施例中所提到的“上、下、左、右、前、后”，均是指行汽车驶过程中前进方向的上、下、左、右、前、后。

请一并参阅图1及图2，现对本实用新型提供的通风盖板总成安装密封结构进行说明。所述通风盖板总成安装密封结构，包括用于设置在通风盖板安装板2的端部、且位于通风盖板安装板2与安装钣金3之间的支架1，支架1用于密封通风盖板安装板2与安装钣金3围成的空间。

支架1具有相对于通风盖板安装板2向下及向后凹陷的避让部10，避让部10与通风盖板安装板2之间形成变形空间。

需要说明的是，本实施例中的通风盖板安装板2为塑料制件，用于安装通风盖板本体4，安装钣金3位于通风盖板安装板2的下方，并且安装钣金3的前部顶面、后部顶面均与通风盖板安装板2的底面相接，二者围成与机舱隔断的空间。本实施例中的支架1也为塑料制件，设置于该空间的左右两端部。

优选地，支架1选用PA6-GF30、PP-GF30材质注塑成型。

本实用新型提供的通风盖板总成安装密封结构，与现有技术相比，利用支架1密封通风盖板安装板2与安装钣金3围成的空间，一方面，精简了通风盖板安装板2的结构(现有技术中，若想实现通风盖板安装板2与安装钣金3之间的密封，通风盖板安装板2的左右两端需向外延伸至靠近翼子板8，这会导致通风盖板安装板2的整体结构大)，可使通风盖板安装板2的强度变小，并且实现了通风盖板总成与机舱之间的隔离密封；另一方面，支架1具有避让部10，避让部10与通风盖板安装板2之间形成变形空间，当车辆与行人发生碰撞且行人头部撞击通风盖板安装板2的前端面或上端面时，通风盖板安装板2可向变形空间溃缩变形，吸收冲击力，从而减轻对人体的伤害。

本实施例中，支架1的结构根据通风盖板安装板2及安装钣金3的具体结构而定，在此不做限定。

请一并参阅图3、图4、图7与图8，现对本实用新型提供的通风盖板总成进行说明。通风盖板总成，包括通风盖板安装板2、通风盖板本体4、安装钣金3、两个装饰板5，以及两个上述的通风盖板总成安装密封结构。

通风盖板安装板2设有沿上下方向贯通的容置腔；通风盖板本体4固定于容置腔内；安装钣金3连接于通风盖板安装板2的下方，并且后部与前风窗下横梁6连接，左右两端分别与左右两侧的发动机罩铰链安装板7连接。两个装饰板5分别连接于通风盖板安装板2的左右两端，并且分别与左侧翼子板8、右侧翼子板8相接，装饰板5用于遮挡通风盖板安装板2的左/右端部、安装钣金3的左/右端部以及发动机罩铰链安装板7；两个上述的通风盖板总成安装密封结构；其中，两个通风盖板总成安装密封结构分别对应与装饰板5连接。

本实施例的通风盖板总成为外露式结构，也就是说，通风盖板安装板2及通风盖板本体4是高于机盖的，从车头向后观察，可以看到通风盖板安装板2的前侧面。由于通风盖板安装板2的前侧面外露，因此该部位是最容易发生与行人碰撞的部位，另外，通风盖板安装板2的上顶面也存在与行人碰撞的风险。而本实施例中的支架1的避让部10向下向后凹陷，给了通风盖板安装板2的前侧面向后变形、上顶面向下变形的空间。

本实用新型提供的通风盖板总成的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型通风盖板总成，首先，利用支架1密封通风盖板安装板2与安装钣金3围成的空间，一方面，精简了通风盖板安装板2的结构，可使通风盖板安装板2的强度变小，并且实现了通风盖板总成与机舱之间的隔离密封，即可防止雨水、洗车水等杂物流入机舱，又可有效阻断机舱废气进入汽车空调系统；另一方面，支架1具有避让部10，避让部10与通风盖板安装板2之间形成变形空间，当车辆与行人发生碰撞且行人头部撞击通风盖板安装板2的前端面或上端面时，通风盖板安装板2可向变形空间溃缩变形，吸收冲击力，从而减轻对人体的伤害。

其次，通风盖板安装板2的左右两端分别设置装饰板5，两个装饰板5分别与左侧翼子板8、右侧翼子板8相接，能够遮挡通风盖板安装板2的左/右端部、安装钣金3的左/右端部以及发动机罩铰链安装板7，使得造型美观。

最后，支架1还与装饰板5连接，增加了支架1的固定强度，使得支架1的密封性能更加稳定。

由于变形空间是用于为通风盖板安装板2提供向后向下溃缩变形的空间，为了使变形空间能够进一步吸收碰撞冲击力，请参阅图4，作为本实用新型提供的通风盖板总成的一种具体实施方式，变形空间内设有吸能块9；吸能块9的上端面及前端面分别与通风盖板安装板2相接，吸能块9的下端面及后端面分别与避让部10相接。

吸能块9一方面能够吸收通风盖板安装板2变形时所受的冲击力，减小对行人的伤害，另一方面主要起密封作用，密封变形空间，进一步提升通风盖板安装板2、安装钣金3及两个支架1围成的空间。优选地，本实施例的吸能块9为海绵块，海绵块具有吸能、隔音、密封等多重功效。

由于支架1设置在通风盖板安装板2与安装钣金3之间，为了实现三者密封相接，以及支架1与装饰板5的连接，请参阅图1、图2与图4，作为本实用新型提供的通风盖板总成的一种具体实施方式，支架1包括第一安装部11以及第二安装部12。

第一安装部11的前端面、后端面分别与安装钣金3相接，前部上端面与通风盖板安装板2相接；第二安装部12一体成型于第一安装部11的上端面，前部形成避让部10，后部上端面与装饰板5连接。

第一安装部11主要用于与通风盖板安装板2与安装钣金3相接，形成密封结构。第二安装部12主要用于与装饰板5连接，以及用于为通风盖板安装板2变形提供空间。

为了进一步提升支架1与通风盖板安装板2、安装钣金3的密封性能，请参阅图5，在上述实施方式的基础上，第一安装部11与安装钣金3、通风盖板安装板2相接的部位均设置有海绵密封条13。

海绵密封条13用于对支架1与通风盖板安装板2、支架1与安装钣金3的缝隙进行密封，以防止外界雨水、洗车水等杂物流入机舱腐蚀车内元件，同时防止机舱内废气进入空调系统，影响驾驶室乘客感知；另外，海绵密封条13还可以防止支架1与安装钣金3装配干涉或摩擦产生异响。

装饰板5的一端连接于第二安装部12的上端面，为了实现装饰板5与第二安装部12弹性连接，请参阅图6、图8与图9，第二安装部12的上端面设有两处安装点，每处安装点分别设有弹簧卡片16，装饰板5、第二安装部12分别抵接于弹簧卡片16的上下端面，并且三者通过螺栓15固定，如图6所示。

在支架1与装饰板5之间设置弹簧卡片16，避免支架1与装饰板5直接装配产生摩擦异响，并且还能实现支架1与装饰板5弹性连接。

请参阅图1与图2，具体地，第一安装部11、第二安装部12均为横向折弯板下接竖向板的结构，这使得支架1整体便于注塑成型，结构简单。第一安装部11的竖向板、第二安装部12的竖向板分别位于第一安装部11的横向折弯板的左右两侧，增强了支架1的整体强度，在正常应用时不易扭转变形。

请参阅图8至图11，第二安装部12的后部固定在前风窗下横梁6上，第一安装部11的前部固定在安装钣金3上，第一安装部11的侧部固定在发动机罩铰链安装板7上。具体地，支架1分别通过螺栓15与上述的前风窗下横梁6、安装钣金3及发动机罩铰链安装板7固定。

支架1具备三个固定位置，并且该三个固定位置分别与不同的构件连接，使得支架1固定牢固。

进一步地，第二安装部12的后部和/或第一安装部11的前部和/或第一安装部11的侧部分别设有定位筋14，也就是说，支架1的三个固定位置中，至少有一个固定位置设置有定位筋14，定位筋14用于与前风窗下横梁6和/或安装钣金3和/或发动机罩铰链安装板7定位卡接，定位筋14用于定位及限制支架1的前后、左右位置。

优选地，本实施例中，在第二安装部12的后部和第一安装部11侧部设置了定位筋14。

本实用新型还提供了一种汽车，包括上述的通风盖板总成。

本实用新型提供的汽车的有益效果与上述的通风盖板总成的有益效果相同，在此不再赘述。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.通风盖板总成安装密封结构，其特征在于，包括用于设置在通风盖板安装板的端部、且位于所述通风盖板安装板与安装钣金之间的支架，所述支架用于密封所述通风盖板安装板与所述安装钣金围成的空间；

所述支架具有相对于所述通风盖板安装板向下及向后凹陷的避让部，所述避让部与所述通风盖板安装板之间形成变形空间。

2.通风盖板总成，其特征在于，包括：

通风盖板安装板，设有沿上下方向贯通的容置腔；

通风盖板本体，固定于所述容置腔内；

安装钣金，连接于所述通风盖板安装板的下方，并且用于与前风窗下横梁以及发动机罩铰链安装板连接；

两个装饰板，分别连接于所述通风盖板安装板的左右两端，并且分别用于与左侧翼子板、右侧翼子板相接；所述装饰板用于遮挡所述通风盖板安装板的左/右端部、所述安装钣金的左/右端部以及所述发动机罩铰链安装板；以及

两个如权利要求1所述的通风盖板总成安装密封结构；

其中，两个所述通风盖板总成安装密封结构分别对应与所述装饰板连接。

3.如权利要求2所述的通风盖板总成，其特征在于，所述变形空间内设有吸能块；所述吸能块的上端面及前端面分别与所述通风盖板安装板相接，所述吸能块的下端面及后端面分别与所述避让部相接。

4.如权利要求2所述的通风盖板总成，其特征在于，所述支架包括：

第一安装部，前端面、后端面分别与所述安装钣金相接，前部上端面与所述通风盖板安装板相接；以及

第二安装部，一体成型于所述第一安装部的上端面，前部形成所述避让部，后部上端面与所述装饰板连接。

5.如权利要求4所述的通风盖板总成，其特征在于，所述第一安装部与所述安装钣金、所述通风盖板安装板相接的部位均设置有海绵密封条。

6.如权利要求4所述的通风盖板总成，其特征在于，所述第二安装部的上端面设有弹簧卡片，所述弹簧卡片与所述装饰板抵接。

7.如权利要求4所述的通风盖板总成，其特征在于，所述第一安装部、所述第二安装部均为横向折弯板下接竖向板的结构，并且所述第一安装部的竖向板、所述第二安装部的竖向板分别位于所述第一安装部的横向折弯板的左右两侧。

8.如权利要求4所述的通风盖板总成，其特征在于，所述第二安装部的后部固定在所述前风窗下横梁上，所述第一安装部的前部固定在所述安装钣金上，所述第一安装部的侧部固定在所述发动机罩铰链安装板上。

9.如权利要求8所述的通风盖板总成，其特征在于，所述第二安装部的后部和/或所述第一安装部的前部和/或所述第一安装部的侧部分别设有定位筋。

10.汽车，其特征在于，包括权利要求2-9任一项所述的通风盖板总成。

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