CN217100182U - 车身顶盖横梁及汽车车身 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车身顶盖横梁及汽车车身，本实用新型的车身顶盖横梁包括呈长条状的横梁本体，所述横梁本体采用铸铝合金压铸成型，且所述横梁本体上设有沿所述横梁本体长度方向布置的凹槽，所述凹槽内具有一体成型在所述横梁本体上的加强部；所述加强部包括沿所述凹槽长度方向依次排列的多个第一加强筋，以及沿所述凹槽长度方向延伸的第二加强筋，各所述第一加强筋呈X型，所述第二加强筋为直线型，且所述第二加强筋依次与各所述第一加强筋中的交叉位置相连。本实用新型的车身顶盖横梁，采用铸铝合金压铸成型，有利于降低制造成本，且利于实现轻量化设计。

Description

车身顶盖横梁及汽车车身

技术领域

本实用新型涉及汽车车身技术领域，特别涉及一种车身顶盖横梁。本实用新型还涉及一种设有上述车身顶盖横梁的汽车车身。

背景技术

顶盖横梁是车身顶部的重要框架结构，对保证车身顶部结构强度，提升整车碰撞安全性有着十分重要的作用。目前，用于车身顶部的顶盖横梁一般均采用冲压板件件，且为增加结构强度，也通常使得顶盖横梁具有扣合在一起的内板、外板，甚至也会在内板上、外板上或者是内、外板之间设置加强板。

不过，现有采用冲压板件结构的顶盖横梁，不仅零部件较多，加工制造成本较高，且其也有着自重较大，不利于车身轻量化设计的不足。而在各车企日益重视成本控制，以及新能源车型越来越重视轻量化设计的今天，显然如何实现生产制造成本的降低，以及如何有助于车身的轻量化设计，便显得尤为重要。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车身顶盖横梁，以有利于降低制造成本，且利于实现轻量化设计。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车身顶盖横梁，包括呈长条状的横梁本体，所述横梁本体采用铸铝合金压铸成型，且所述横梁本体上设有沿所述横梁本体长度方向布置的凹槽，所述凹槽内具有一体成型在所述横梁本体上的加强部；

所述加强部包括沿所述凹槽长度方向依次排列的多个第一加强筋，以及沿所述凹槽长度方向延伸的第二加强筋，各所述第一加强筋呈X型，所述第二加强筋为直线型，且所述第二加强筋依次与各所述第一加强筋中的交叉位置相连。

进一步的，所述横梁本体的两端分别成型有用于和顶盖边梁相连的连接端。

进一步的，所述横梁本体的两侧边缘处分别成型有翻边。

进一步的，所述横梁本体的至少一侧成型有安装台，所述安装台向所述横梁本体的一侧凸出，且所述安装台上设有用于车辆部件安装的安装孔。

进一步的，所述凹槽的两端均贯穿所述横梁本体设置；和/或，所述横梁本体为中部向上拱出的弧形。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的车身顶盖横梁，通过采用铸铝合金压铸成型，可充分利用铸铝合金件低密度、强度高，以及铸造成型方式成本较低的特点，而有利于降低制造成本，以及利于实现顶盖横梁的轻量化设计。

与此同时，通过成型凹槽，并在凹槽内设置由第一加强筋和第二加强筋组成的加强部，也能够有效提升顶盖横梁的结构强度与刚度，进而有利于提升车身顶部的碰撞安全性能。

此外，两端设置连接端，可利于顶盖横梁与顶盖边梁之间的连接。横梁本体两侧成型翻边，可进一步提高其结构强度。而以安装台的方式设置车辆部件的安装孔，可保证车辆部件安装位置的结构强度，提升车辆部件安装的可靠性。使横梁本体为中部上拱的弧形，则不仅可适配整车顶部造型的需要，也有助于增加顶盖横梁的抗弯性能。

本实用新型的另一目的在于提出一种汽车车身，所述汽车车身中采用有如上所述的车身顶盖横梁。

进一步的，所述汽车车身的前部包括一体压铸成型的前机舱主体，以及连接在所述前机舱主体前端的前防撞梁；

所述前机舱主体具有分设在左右两侧的侧部部分，以及连接在两侧所述侧部部分后端之间的连接部分，两侧的所述侧部部分均至少成型有用于构成机舱纵梁的机舱纵梁部，用于构成前减振塔的减振塔部，以及用于构成轮罩边梁的轮罩边梁部，所述前防撞梁与两侧所述机舱纵梁部相连。

进一步的，两侧所述轮罩边梁部的前端之间连接有前加强梁；和/或，所述连接部分与所述侧部部分的下部相连，且两侧所述侧部部分后端的顶部之间连接有前风窗下横梁。

进一步的，所述侧部部分还成型有连接在所述轮罩边梁部的前部、所述机舱纵梁部的前部，以及所述减振塔部之间的连接板；和/或，两侧所述减振塔部的顶端之间连接有减振塔加强梁，并在两侧所述减振塔部之间连接有机舱安装支架总成，所述机舱安装支架总成包括连接在两侧所述减振塔部之间的安装梁，且所述安装梁上设有构件安装支架。

进一步的，所述轮罩边梁部的后部具有沿车身高度方向下伸的轮罩边梁部后段，所述机舱纵梁部的后部具有沿车身宽度方向外伸的机舱纵梁部后段，所述轮罩边梁部后段与所述机舱纵梁部后段相连，且所述轮罩边梁部后段和/或所述机舱纵梁部后段上设有引导部，所述引导部用于引导来自汽车前方的碰撞力向后方传递。

本实用新型所述的汽车车身，采用上述的车身顶盖横梁，有利于降低制造成本，以及利于实现顶盖横梁的轻量化设计。

此外，通过设置一体压铸成型的前机舱本体，能够提升整体结构强度，并可减少零件数量，利于成型，同时也利于减少加工工作量和总装量。在两侧的轮罩边梁部的前端之间连接有前端加强梁，能够提高前机舱结构前端的结构强度。而通过在两侧侧部部分后端的顶部间连接有前风窗下横梁，也有利于提高车身前部结构后端的结构强度。

另外，在两侧的减振塔部的顶端连接减振塔加强梁，能够提高减振塔部的结构强度。机舱安装支架总成的设置，不仅可便于车辆部件在前机舱中的安装，也能够提升前机舱部位整体的结构强度。而引导部的设置，能够引导汽车前方的碰撞力向后方传递，从而可引导碰撞力向后方的A柱和门槛梁位置传递，进而有利于提高碰撞力的传递效果。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的汽车车身的局部结构的示意图；

图2为本实用新型实施例一所述的车身顶盖横梁的结构示意图；

图3为图2所示结构的背部示意图；

图4为图2所示结构的正视图；

图5为本实用新型实施例二所述的汽车车身前部结构的示意图；

图6为本实用新型实施例二所述的前机舱主体的结构示意图；

附图标记说明：

1、前机舱主体；2、前端加强梁；3、前安装梁；4、后安装梁；5、减振塔加强梁；6、前风窗下横梁；7、顶盖边梁；8、前围板；9、顶盖横梁；10、前防撞梁；11、吸能盒；

101、侧部部分；1011、机舱纵梁部；10111、机舱纵梁部后段；101111、第三筋部；1012、减振塔部；1013、轮罩边梁部；10131、轮罩边梁部后段；101311、第一筋部；101312、第二筋部；102、连接部分；103、连接板；

900、横梁本体；901、凹槽；902、第一加强筋；903、第二加强筋；904、连接端；905、安装孔；906、凸筋；907、安装台。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种车身顶盖横梁，结合图1中所示，该车身顶盖横梁可以是车身顶部的靠近车头一侧布置的前横梁，靠近车尾一侧布置的顶盖后横梁，或者也可以是沿车身长度方向，设置在车身顶部中间位置的顶盖中横梁。而且，本实施例的车身顶盖横梁，有利于降低顶盖横梁的制造成本，以及利于实现顶盖横梁的轻量化设计。

整体设计上，如图2和图3所示的，本实施例的车身顶盖横梁包括呈长条状的横梁本体900，横梁本体900采用铸铝合金压铸成型，并且横梁本体900上也设有沿横梁本体900长度方向布置的凹槽901，而该凹槽901内则具有一体成型在横梁本体900上的加强部。

其中，以横梁本体900在车身中的安装状态作为参考基准，上述凹槽901位于横梁本体900的上端面上，并具体由横梁本体900下凹形成。此时，作为优选实施形式，本实施例的凹槽901均贯穿横梁本体900设置，如此可使得横梁本体900的结构更为简单，而利于铸造成型。

本实施例中，上述加强部具体包括沿凹槽901长度方向依次排列的多个第一加强筋902，以及沿凹槽901长度方向延伸的第二加强筋903。各第一加强筋902呈X型设置，第二加强筋903则为直线型，并且第二加强筋903也如图2中示出的，依次与各第一加强筋902中的交叉位置相连。

通过成型凹槽901，并在凹槽901内设置由第一加强筋902和第二加强筋903组成的加强部，能够有效提升横梁本体900的结构强度与刚度，进而有利于提升车身顶部的碰撞安全性能。而且，将第一加强筋902设计成X型，不仅结构简单、易于成型，同时也能够较好地匹配凹槽901的端面结构，以达到更大的结构加强作用。第二加强筋903设计为直线型，且依次与各第一加强筋902的交叉位置相连，则可进一步对各第一加强筋902的结构薄弱位置进行加强，进而从整体上保证加强部的设置效果。

本实施例中，为便于与车身两侧的顶盖边梁7之间的连接，在横梁本体900的两端也分别成型有用于和顶盖边梁7相连的连接端904。该连接端904通常设计为横梁本体900端部的板状结构便可，且其可采用螺接或焊接的方式与顶盖边梁7连接。

此外，为进一步提高横梁本体900的结构强度，参考图2及图3所示，本实施例也可在横梁本体900的两侧边缘处分别成型翻边。而为了进行车辆中相应位置的部件的安装，本实施例在横梁本体900的一侧也成型有安装台907，该安装台907向横梁本体900的一侧凸出，同时，在安装台907上设置用于车辆部件安装的安装孔905。

本实施例以安装台907的方式设置用于车辆部件安装的安装孔905，可保证车辆部件安装位置的结构强度，进而提升车辆部件安装的可靠性。而且，需要说明的是，除了仅在一侧设置安装台907，当然根据需要在横梁本体900的两侧均设置安装台907，也是可以的。若没有部件安装需求，当然也可不在横梁本体900上设置带安装孔905的安装台907。

具体实施时，以靠近车头一侧的顶盖前横梁为例，上述安装台907上的安装孔905例如可用于安装车辆中的遮阳板。另外，如图4所示，作为优选实施形式，本实施例的横梁本体900可设置为中部向上拱出的弧形。此时，使横梁本体900为中部上拱的弧形，不仅可适配整车顶部造型的需要，也有助于增加顶盖横梁的抗弯性能。

本实施例的车身顶盖横梁，通过采用铸铝合金压铸成型，可充分利用铸铝合金件低密度、强度高，以及铸造成型方式成本较低的特点，而有利于降低制造成本，以及利于实现顶盖横梁的轻量化设计。与此同时，通过成型凹槽901，并在凹槽901内设置由第一加强筋902和第二加强筋903组成的加强部，本实施例也能够有效提升车身顶盖横梁的结构强度与刚度，有利于提升车身顶部的碰撞安全性能，而有着很好的实用性。

实施例二

本实施例涉及一种汽车车身，仍参考图1所示的，该汽车车身中的顶盖横梁9即采用实施例一中的车身顶盖横梁。

此外，再结合图5、图6所示的，基于车身顶盖横梁采用压铸方式成型，本实施例为进一步降低整车制造成本，以及利于整车轻量化，在该汽车车身中，其前部结构在设计上包括一体压铸成型的前机舱主体1，以及连接在前机舱主体1前端的前防撞梁11。

其中，前机舱主体1优选也采用铸铝合金压铸成型。并且，该前机舱主体1具有分设在左右两侧的侧部部分101，以及连接在两侧侧部部分101后端之间的连接部分102。两侧的侧部部分101均至少成型有用于构成机舱纵梁的机舱纵梁部1011，用于构成前减振塔的减振塔部1012，以及用于构成轮罩边梁的轮罩边梁部1013。前防撞梁10具体通过吸能盒11与两侧的机舱纵梁部1011相连。

本实施例中，在两侧轮罩边梁部1013的前端之间连接有前加强梁2，该前加强梁2的设置，使得两侧的轮罩边梁部1013连接起来，由此可提高前机舱结构前端的结构强度。此外，作为优选实施形式，上述连接部分102也具体与侧部部分101的下部相连，并在两侧侧部部分101后端的顶部之间连接有前风窗下横梁6。同时，两侧侧部部分101与连接部分102围构的区域内也连接有前围板9，该前围板9的顶部也与前风窗下横梁6相连。

本实施例通过在两侧侧部部分101后端的顶部间连接前风窗下横梁6，并使前围板9与前风窗下横梁6相连，有利于提高车身前部结构后端的结构强度。另外，为提高侧部部分101前端部位的结构强度，本实施例在侧部部分101上也成型有连接在轮罩边梁部1013的前部、机舱纵梁部1011的前部，以及减振塔部1012之间的连接板103。该连接板103在压铸时，与轮罩边梁部1013、机舱纵梁部1011以及减振塔部1012一体成型。

为提高减振塔部1012的结构强度，本实施例优选的，在两侧减振塔部1012的顶端之间连接有减振塔加强梁5，并在两侧减振塔部1012之间连接有机舱安装支架总成。该机舱安装支架总成在结构上，则包括连接在两侧减振塔部1012之间的安装梁，并在安装梁上设有构件安装支架。

此时，作为一种示例性结构，上述安装梁可包括连接在两侧减振塔部102之间的前安装梁3与后安装梁4，并且位于其上的构件安装支架采用现有常规的支架结构便可。具体实施时，上述机舱安装支架总成例如可用于驱动电机等在前机舱内的安装，当然除了驱动电机，其也能够用于安装其它车辆构件。

本实施例中，作为一种优选实施形式，轮罩边梁部1013的后部也具有沿车身高度方向下伸的轮罩边梁部后段10131，同时，机舱纵梁部1011的后部具有沿车身宽度方向外伸的机舱纵梁部后段10111。轮罩边梁部后段10131与机舱纵梁部后段10111相连，并且在轮罩边梁部后段10131和机舱纵梁部后段10111上均设有引导部，该引导部具体用于引导来自汽车前方的碰撞力向后方传递。

此时，作为一种具体实施形式，仍参见图6所示，位于轮罩边梁部后段10131上的引导部具体包括一体成型在轮罩边梁部后段10131上的第一筋部101311和第二筋部101312。第一筋部101311沿轮罩边梁部1013的长度方向延伸，并由前至后下倾设置，第二筋部101312则沿轮罩边梁部1013的高度方向延伸，并与第一筋部101311相交，且第二筋部101312也由上至下前倾设置。

此外，第一筋部101311也具体为沿车身高度方向间隔排布的多条，第二筋部101312则为沿车身长度方向间隔排布的多条。同时，第一筋部101311与第二筋部101312均呈弧形状弯曲。而位于机舱纵梁部后段10111上的引导部具体包括一体成型在机舱纵梁部后段10111上的第三筋部101111，该第三筋部101111沿机舱纵梁部后段10111的长度方向延伸，并由前至后下倾设置。

上述引导部的设置，能够引导汽车前方的碰撞力向后方传递，可引导碰撞力向后方的A柱和门槛梁位置传递，进而有利于提高碰撞力的传递效果。当然，使得各引导部为一体成型的筋部，也能够充分利用前机舱主体1一体压铸成型的特点，便于各引导部的设计与实现。

本实施例的汽车车身，通过采用实施例一中的压铸成型的车身顶盖横梁，且也使得前机舱主体1采用压铸方式成型，其有利于降低车身制造成本，以及利于实现车身的轻量化设计，而有着很好的实用性。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车身顶盖横梁，其特征在于：

包括呈长条状的横梁本体(900)，所述横梁本体(900)采用铸铝合金压铸成型，且所述横梁本体(900)上设有沿所述横梁本体(900)长度方向布置的凹槽(901)，所述凹槽(901)内具有一体成型在所述横梁本体(900)上的加强部；

所述加强部包括沿所述凹槽(901)长度方向依次排列的多个第一加强筋(902)，以及沿所述凹槽(901)长度方向延伸的第二加强筋(903)，各所述第一加强筋(902)呈X型，所述第二加强筋(903)为直线型，且所述第二加强筋(903)依次与各所述第一加强筋(902)中的交叉位置相连。

2.根据权利要求1所述的车身顶盖横梁，其特征在于：

所述横梁本体(900)的两端分别成型有用于和顶盖边梁(7)相连的连接端(904)。

3.根据权利要求1所述的车身顶盖横梁，其特征在于：

所述横梁本体(900)的两侧边缘处分别成型有翻边。

4.根据权利要求1所述的车身顶盖横梁，其特征在于：

所述横梁本体(900)的至少一侧成型有安装台(907)，所述安装台(907)向所述横梁本体(900)的一侧凸出，且所述安装台(907)上设有用于车辆部件安装的安装孔(905)。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的车身顶盖横梁，其特征在于：

所述凹槽(901)的两端均贯穿所述横梁本体(900)设置；和/或，所述横梁本体(900)为中部向上拱出的弧形。

6.一种汽车车身，其特征在于：

所述汽车车身中采用有权利要求1至5任一项所述的车身顶盖横梁。

7.根据权利要求6所述的汽车车身，其特征在于：

所述汽车车身的前部包括一体压铸成型的前机舱主体(1)，以及连接在所述前机舱主体(1)前端的前防撞梁(11)；

所述前机舱主体(1)具有分设在左右两侧的侧部部分(101)，以及连接在两侧所述侧部部分(101)后端之间的连接部分(102)，两侧的所述侧部部分(101)均至少成型有用于构成机舱纵梁的机舱纵梁部(1011)，用于构成前减振塔的减振塔部(1012)，以及用于构成轮罩边梁的轮罩边梁部(1013)，所述前防撞梁(10)与两侧所述机舱纵梁部(1011)相连。

8.根据权利要求7所述的汽车车身，其特征在于：

两侧所述轮罩边梁部(1013)的前端之间连接有前加强梁(2)；和/或，所述连接部分(102)与所述侧部部分(101)的下部相连，且两侧所述侧部部分(101)后端的顶部之间连接有前风窗下横梁(6)。

9.根据权利要求7所述的汽车车身，其特征在于：

所述侧部部分(101)还成型有连接在所述轮罩边梁部(1013)的前部、所述机舱纵梁部(1011)的前部，以及所述减振塔部(1012)之间的连接板(103)；和/或，

两侧所述减振塔部(1012)的顶端之间连接有减振塔加强梁(5)，并在两侧所述减振塔部(1012)之间连接有机舱安装支架总成，所述机舱安装支架总成包括连接在两侧所述减振塔部(1012)之间的安装梁，且所述安装梁上设有构件安装支架。

10.根据权利要求7所述的汽车车身，其特征在于：

所述轮罩边梁部(1013)的后部具有沿车身高度方向下伸的轮罩边梁部后段(10131)，所述机舱纵梁部(1011)的后部具有沿车身宽度方向外伸的机舱纵梁部后段(10111)，所述轮罩边梁部后段(10131)与所述机舱纵梁部后段(10111)相连，且所述轮罩边梁部后段(10131)和/或所述机舱纵梁部后段(10111)上设有引导部，所述引导部用于引导来自汽车前方的碰撞力向后方传递。

Images