KR100299620B1 - 자동차의프론트엔드스트럭쳐구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 프론트엔드부의 구조에 관한 것으로, 정면충돌시 충격흡수 증대 및 지지강성 증대를 위한 프론트엔드 스트럭쳐 구조에 관한 것으로서, 프론트엔드 스트럭쳐를 프론트사이드멤버의 전방에 조립하되, 프론트사이드멤버의 전방부에 인너보강부재와 아웃터 보강부재에 의해 지지부를 구성하여 그 플랜지면에 웰드볼트를 결합하고, 프론트엔드 스트럭쳐는 상단수평면과 헤드램프장착부의 홀과 후드랫치장착부의 절곡성형부와 범퍼의 후방을 지지하는 절곡성형부로 구성하여 그 후방을 보강부재로 지지하고, 프론트사이드멤버와 프론트엔드 스트럭쳐는 장착홀을 통해 웰드볼트와 넛트로 체결되게 한 것이다.

Description

자동차의 프론트엔드 스트럭쳐 구조

본 발명은 자동차의 프론트엔드부의 구조에 관한 것으로, 정면충돌시 충격흡수 증대 및 지지강성 증대를 위한 프론트엔드 스트럭쳐 구조에 관한 것이다.

종래의 자동차의 프론트엔드부의 구조는 첨부도면 제4도에 도시된 바와 같이 상부의 후드(1)와, 전면의 라디에이터그릴(2), 프론트범퍼(3)와 쿨링모듈(20)의 사이에 차체 프론트엔드 스트럭쳐(10)가 20여개의 부품조판에 의해 구성되고 에어컨과 라디에이터로 구성된 쿨링모듈(20)이 프론트엔드 스트럭쳐(10)의 하단에 설치되어 있다.

그러나 전기한 기존의 프론트엔드부의 구조는 그 프론트엔드 스트럭쳐(10)의 지지강도가 약하여 정면충돌시 프론트엔드부의 지지강성이 취약하여 승객의 안전성에 위협을 초래하고 20여개 이상의 부품 조합에 의해 부품수가 증가되므로 원가가 상승되는 문제가 있으며 쿨링모듈의 지지력 역시 저하되는 문제가 있다.

본 발명은 자동차의 프론트엔드부에 있어서 전기한 바와 같은 문제점을 제거코저 정면 충돌시 프론트엔드부 충격흡수 증대 및 지지강성 증대를 위한 프론트엔드 스트럭쳐 구조를 제공하여 차내승객이 받는 감충격량을 줄이고자 함에 그 고안의 목적이 있다.

제1도는 본 발명의 전체 결합 설명도.

제2도는 본 발명의 스트럭쳐의 분리 사시도.

제3도는 본 발명의 측단면 설명도.

제4도는 종래 프론트엔드의 측단면 설명도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

3 : 범퍼 10′ : 프론트엔드 스트럭쳐

10′a : 헤드램프장착부 10′b : 후드랫치장착부

10′c : 절곡성 형부 10′d : 상단수평면

11 : 보강부재 30 : 프론트사이드멤버

031 : 인너보강부재 32 : 아웃터보강부재

B : 웰드볼트 H : 장착홀

N : 너트

이하, 전기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예를 첨부도면에 의하여 상세히 설명한다.

제1도는 본 발명의 프론트엔트스트럭쳐(10)를 차체의 프론트엔드에 결합하기 위한 설명도이다.

한 개로 모듈화된 프론트엔드 스트럭쳐(10′)를 프론트사이드 멤버(30)의 전방에 조립 결합한다.

제2도는 프론트엔드 스트럭쳐(10′)와 프론트사이트멤버(30)를 분리표시한 분해사시도이다.

프론트사이드멤버(30)의 전방부에 인너보강부재(31)와 아웃터보강부재(32)에 의해 지지부를 구성하여, 그 플렌지면(33)에 웰드볼트(B)를 결합한다.

프론트엔드 스트럭쳐(10′)는 상단수평면(10′d)과 헤드램프 장착부(10′a)의 홀과 후드랫치 장착부(10′b)의 절곡 성형부와 범퍼(3) 후방을 지지하는 절곡성형부(10′c)로 구성한다.

절곡성형부(10′c)후방은 보강부재(11)의 지지로 박스형의 멤버로 구성되며 이의 고정은 보강부재(11)의 양측에 구비된 플렌지부가 프론트엔드 스트럭쳐(10′)의 전방면에 용접에 의한 방법으로 고정된다.

한편, 프론트사이드멤버(30)와 프론트엔드 스트럭쳐(10′)는 장착홀(H)을 통해 웰드볼트(B)를 삽입한후 너트(N)에 의해 체결한다.

제3도는 본 발명의 충돌방향을 설명키 위한 측단면 설명도이다.

한 개체로 성형된 프론트엔드 스트럭쳐(10′)는 하단 절곡성형부(10′c)와 그 후방을 지지하는 보강부재(11)에 의해 범퍼(3) 후방을 지지하여 정면충돌시 이중충돌벽(100)에 의한 충돌 발생시에 기능부품 손상방지 및 상기부 지지강성 증대로 승객이 받는 감충격량을 감소 시킨다.

또 에어콘과 라디에이터, 팬으로 구성된 쿨링모듈(20)을 서브프레임(S)의 상부에 위치시켜 그 지지력을 강화하고 엔진룸내의 부품을 보호할 수 있다.

이상과 같이 본 발명은 프론트엔드 스트럭쳐 구조는 정면 충돌시 범퍼에 의한 1차 충격흡수, 프론트엔드 스트럭쳐의 2차 충격흡수로 충격흡수율을 높히고 지지강성 증대로 엔진룸내의 부품보호 및 차내 승객의 감충격량 감소 및 안정성 향상의 효과가 있다.

Claims (1)

1. 프론트엔드 스트럭쳐(10′)를 프론트사이드멤버(30)의 전방에 조립하되, 프론트사이드멤버(30)의 전방부에 인너보강부재(31)와 아웃터 보강부재(32)에 의해 지지부를 구성하여 그를 플랜지면(33)애 웰드볼트(B)를 결합하고, 상기 프론트엔드 스트럭쳐(10′)는 상단수평면(10′d)과 헤드램프장착부(10′a)의 홀과 후트랫치장착부(10′b)의 절곡성형부와 범퍼(3)의 후방을 지지하는 절곡성형부(10′c)로 구성하여 그 후방을 보강부재(11)로 지지하며, 프론트사이드멤버(30)와 프론트엔드 스트럭쳐(10′)는 장착홀(H)을 통해 웰드볼트(B)와 넛트(N)로 체결되게 함을 특징으로 하는 자동차의 프론트엔드 스트럭쳐구조.

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