CN221340486U - 通风盖板排水结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种通风盖板排水结构及车辆，包括：盖板本体，所述盖板本体上沿长度方向设有排水槽，所述排水槽两端分别设有排水口，第一排水管和第二排水管，所述第一排水管和所述第二排水管设置在所述盖板本体的两侧，且分别与两侧的所述排水口连通；排水管安装挡板，所述第一排水管与所述第二排水管分别通过所述排水管安装挡板进行安装。根据本申请实施例提供的技术方案，通过排水管路，并且排水管路为设置在两侧的第一排水管和第二排水管，分别与盖板本体上的排水口联通起来，使得在车身前舱较为紧凑的情况下通过排水管路将通风盖板上的雨水导出到舱外，不会对车身前舱内的其他部件产生影响。

Description

通风盖板排水结构及车辆

技术领域

本实用新型一般涉及车辆领域，尤其涉及通风盖板排水结构及车辆。

背景技术

现有技术方案中，在下雨天气情况下，通风盖板上的雨水经盖板本体10上的排水口排出，但是排出的水极易飞溅至排水口周边的电器件中，导致电器件为提高防水等级而产生的研发成本和制备成本较高。

一般提供一种具有排水结构的通风盖板，将排水管的排水口连接至通风盖板上进行排水，但是一般采用的排水管与通风盖板之间通过卡扣进行硬连接，容易产生异响。另外，受车型造型设计风格的影响，车身翼子板沿车身宽度方向延伸到机舱内，导致通风盖板在车身宽度方向上的的尺寸较短，雨水不能从车身侧围直接流出去，需要借助管道将雨水引到车外。

实用新型内容

鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供一种通风盖板排水结构及车辆。

第一方面，提供一种通风盖板排水结构，包括：

盖板本体，所述盖板本体上沿设定方向设有排水槽，所述排水槽设有至少一个排水口，

至少包括第一排水管，所述第一排水管设置在所述盖板本体侧面，且与所述排水口连通；

排水管安装挡板，所述第一排水管通过所述排水管安装挡板进行安装。

作为可实现的方式，还包括第二排水管，所述第一排水管与所述第二排水管设置在所述盖板本体的两侧，

所述排水槽两端分别设有所述排水口，所述第一排水管和所述第二排水管分别与两侧的所述排水口连通。

作为可实现的方式，所述第一排水管包括第一上排水管和第一下排水管，所述第一上排水管伸入所述第一下排水管内，

所述第二排水管包括第二上排水管和第二下排水管，所述第二上排水管伸入所述第二下排水管内设置。

作为可实现的方式，所述盖板本体与所述第一上排水管和所述第二上排水管贴合设置，且所述盖板本体与所述第一上排水管、所述第二上排水管之间设有第一缝隙，所述第一缝隙内填充有第一弹性件。

作为可实现的方式，所述盖板本体靠近所述第一排水管和所述第二排水管的一面设有通孔，所述通孔上设有限位凸台，

所述第一排水管和所述第二排水管靠近所述盖板本体的一面上设有排水管卡销，所述排水管卡销穿过所述通孔且与所述限位凸台卡接配合。

作为可实现的方式，所述排水管安装挡板包括：上排水管安装挡板，与所述第一上排水管和所述第二上排水管固定连接，且所述第一上排水管、所述第二上排水管末端超出所述上排水管安装挡板设置，

下排水管安装挡板，与所述第一下排水管和所述第二下排水管固定连接，且贴合至车身前轮罩上。

作为可实现的方式，所述上排水管安装挡板贴合所述车身前轮罩设置，且所述上排水管安装挡板与所述车身前轮罩之间设有第二缝隙，所述第二缝隙内填充有第二弹性件。

作为可实现的方式，所述第一弹性件为泡棉或者海绵条。

作为可实现的方式，所述第二弹性件为泡棉或者海绵条。

作为可实现的方式，所述第一排水管和所述第二排水管的横截面为方形。

作为可实现的方式，所述第一排水管底端与所述第二排水管底端与地面的距离为400-500mm。

第二方面，提供一种车辆，包括上述通风盖板排水结构。

作为可实现的方式，包括：顶升器支架和车身前轮罩，第一上排水管和第二上排水管安装在所述顶升器支架上，且所述顶升器支架固定在所述车身前轮罩上；

翼子板角饰安装支架，第一下排水管靠近所述第一上排水管的一端、和第二下排水管靠近所述第二上排水管的一端固定在所述车身前轮罩上，所述第一下排水管远离所述第一上排水管的一端、和所述第二下排水管远离所述第二上排水管的一端固定在所述翼子板角饰安装支架上。

根据本申请实施例提供的技术方案，通过设置至少一个排水管路，与盖板本体上的排水口联通起来，使得在车身前舱较为紧凑的情况下通过排水管路将通风盖板上的雨水导出到舱外，不会对车身前舱内的其他部件产生影响。

附图说明

通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实施例中通风盖板排水结构示意图；

图2为本实施例中通风盖板在整车上的布置位置示意图；

图3为本实施例中排水管在车身上的第一角度示意图；

图4为本实施例中排水管在车身上的第二角度示意图；

图5为本实施例中第二排水管安装示意图；

图6为图5的局部放大图

图7为第一排水管上下部分细节配合图。

附图标记：

盖板本体10，第一排水口11，第一排水口12，

第一排水管20， 第一上排水管21，第二上排水管上安装螺栓211，

第二上排水管下安装螺栓212，第二下排水管22，

第二排水管30，第二上排水管31，第二下排水管32，

第一上排水管上安装螺栓311，第一上排水管下安装螺栓312，

排水管安装挡板90，第一上排水管安装挡板91，

下表面101，上表面312，

第一弹性件103，第二弹性件104，

排水管卡销314，通孔315，

翼子板40，第一翼子板41，第二翼子板42，

车身前轮罩50，第一车身前轮罩51，第二车身前轮罩52，

铰链60，前舱盖第一铰链61，前舱盖第二铰链62，

顶升器支架70，前舱盖第一顶升器支架71，前舱盖第二顶升器支架72，第一顶升支架安装螺栓711，第二顶升支架安装螺栓721，

翼子板角饰安装支架80，第一翼子板角饰安装支架81，第二翼子板角饰安装挡板支架82，

安装卡扣222。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关实用新型，而非对该实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与实用新型相关的部分。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

请参考图1至图7所示，本实施例提供一种通风盖板排水结构，包括：

盖板本体10，所述盖板本体10上沿设定方向设有排水槽，所述排水槽设有至少一个排水口，

至少包括第一排水管20，所述第一排水管20设置在所述盖板本体10侧面，且与所述排水口连通；

排水管安装挡板90，所述第一排水管20通过所述排水管安装挡板90进行安装。

本实施例通过提供排水管路，设置至少一个排水管与盖板本体10上的排水口联通起来，使得在车身前舱较为紧凑的情况下通过排水管路将通风盖板上的雨水导出到舱外，不会对车身前舱内的其他部件产生影响。

进一步的，还包括第二排水管30，所述第一排水管20和所述第二排水管30设置在所述盖板本体10两侧，

所述排水槽两端分别设有所述排水口11、12，所述第一排水管20和所述第二排水管30分别与两侧的所述排水口11、12连通。

本实施例设置两组排水管，分别为第一排水管20和第二排水管30，设置在盖板本体10的两侧，与第一排水口11、第一排水口12分别设置在盖板本体的两侧，优选的将排水口沿盖板本体长度方向设置，也就是图1中Y轴方向，两侧排水管能够增加对雨水的排放量。

进一步的，所述第一排水管20包括第一上排水管21和第一下排水管22，所述第一上排水管21伸入所述第二下排水管22内，

所述第二排水管30包括第二上排水管31和第二下排水管32，所述第二上排水管32伸入所述第二下排水管32内设置。

本实施例中的排水管路主要由四个部分组成，第一上排水管21和第一下排水管22，两者形成第一排水管20，第二上排水管31和第二下排水管32，两者形成第二排水管30，第一排水管20和第二排水管30分别设置在车身的左右两侧，形成左右排水管，也就是设置在沿Y轴延伸的方向上，可选的本实施例将Y轴正向的设置为右排水管，也就是第二排水管30为右排水管，Y轴负向的设置为左排水管，也就是第一排水管20为左排水管，并且第一上排水管21和第二上排水管31、第一下排水管22和第二下排水管32上均设有排水管安装挡板90，该安装挡板为围绕排水管路设置的结构，大小根据实际需求决定，并且排水管路也不完全通过安装挡板进行安装，其还通过螺栓固定安装在车身上的其他部件上。

同时还将第一排水管30和第二排水管20分成上下两个部分，便于制备和安装，设置在上方的也就是图5中Z轴方向为第一上排水管31和第二上排水管32，设置在下方的为第一下排水管21和第二下排水管22，在进行上排水管和下排水管之间的安装时，将上排水管深入到下排水管的内部，其中上排水管的孔径与下排水管的孔径相当，形成密封的形式，在上排水管和下排水管连接的位置不会出现漏水的情况。

进一步的，所述盖板本体10与所述第一上排水管31和所述第二上排水管21贴合设置，且所述盖板本体10与所述第一上排水管31、所述第二上排水管21之间设有第一缝隙，所述第一缝隙内填充有第一弹性件103。

如图5所示给出了第一排水管30与通风盖板本体10的配合细节图，图6为图5的局部放大图，第二排水管20与通风盖板本体10的配合方式与第一排水管30的相同，在此以图5中第一排水管30的为例进行说明，其中第一排水管30设置在通风盖板本体10的下方，与通风盖板本体10上的排水口联通，能够接收通风盖板本体10上排水口流出的雨水，并且通风盖板本体10的下表面101与第一上排水管30的上表面312之间不直接接触，两者之间设置第一缝隙，并且在第一缝隙内填充第一弹性件103进行密封。

进一步的，所述盖板本体10靠近所述第一排水管30和所述第二排水管20的一面设有通孔315，所述通孔315上设有限位凸台，

所述第一排水管30和所述第二排水管20靠近所述盖板本体10的一面上设有排水管卡销314，所述排水管卡销314穿过所述通孔315且与所述限位凸台卡接配合。

通风盖板本体10与第一排水管30和第二排水管20之间通过设置在排水管上的卡销314进行固定，具体的参见图5所示，在通风盖板本体10靠近第一上排水管31的一面上也就是盖板本体10的下表面设置一个通孔315，优选的设置为方孔，该方孔的一边上设有限位凸台，该限位凸台设置在方孔的一边即可，并且限位凸台可以设置在方孔的任意一边上；在第一上排水管31和第二上排水管21上靠近通风盖板本体10的一面设置有排水管卡销314，该卡销314为伸出排水管的一个凸起，并且该凸起的一侧面上设有三角头结构，当第一上排水管312或者第二上排水管21与通风盖板本体10进行安装时，通风盖板本体10从上往下，将卡销314伸入方孔内使得卡销314上的三角结构与方孔上的限位凸台进行卡接固定，在拆卸的时候，只需要通过一字起等工具将第一上排水管31或者第二上排水管21上的卡销314向X轴的负方向回拨一下，同时将通风盖板本体10向Z轴正向的方向拿出即可。

并且当上排水管与通风盖板本体10安装好后，通风盖板本体10的排水口与第一上排水管31或者第二上排水管21、以及上排水管对面的挡板（图中未标出）形成一个上大下小的形式，其中上方为Z轴正向，使得上排水管的安装和拆卸都较为简单和方便，并且通风盖板本体10与排水管之间并未直接接触，通过第一弹性件103进行密封，并且还起到较好的隔振作用。

进一步的，所述排水管安装挡板90包括：上排水管安装挡板，与所述第一上排水管和所述第二上排水管固定连接，且所述第一上排水管、所述第二上排水管末端超出所述上排水管安装挡板设置，

下排水管安装挡板，与所述第一下排水管和所述第二下排水管固定连接，且贴合至车身前轮罩上。

如图7所示为第一排水管30上下部分配合的示意图，第二排水管20的具体配合安装形式均与第一排水管30的相同，在此不再另外提供附图。本实施例中在车身前轮罩上开孔，将第一上排水管31和第二上排水管21通过相应的安装挡板与车身前轮罩贴合，具体的例如图7所示，第一上排水管31通过第一上排水管安装挡板91与第一车身前轮罩51贴合。并且第一上排水管31的下端超过第一上排水管安装挡板91设置，也超过第一车身前轮罩51，伸入第一下排水管32内进行密封；第一下排水管32和第二下排水管22也设有下排水管安装挡板，通过该下排水管安装挡板实现与车身前轮罩的贴合。

进一步的，所述上排水管安装挡板贴合所述车身前轮罩设置，且所述上排水管安装挡板与所述车身前轮罩之间设有第二缝隙，所述第二缝隙内填充有第二弹性件104。

本实施例中第一上排水管安装挡板91与第二上排水管安装挡板与车身前轮罩之间贴合，并且留有第二缝隙，通过在第二缝隙内填充第二弹性件进行密封和减震。具体的参见图7所示，第一上排水管安装挡板91与第一车身前轮罩51进行贴合，并且两者之间留有缝隙进行第二弹性件104的设置，第一上排水管31伸入第一下排水管32设置，并且第一下排水管安装挡板92与第一车身前轮罩51进行贴合设置。本实施例提供的安装方式使得在装配时，只需要将上下两端排水管在通风盖板本体10装配前与车身进行装配即可，简易好操作。

进一步的，所述第一弹性件103和所述第二弹性件104为泡棉或者海绵条。本实施例提供的弹性件可以为泡面或者海绵体或者其他弹性结构，实现密封减震的功能即可，使得车辆在使用过程中不易产生异响。

进一步的，所述第一排水管30和所述第二排水管20的横截面为方形。

本实施例中提供的全部排水管设置为截面为方形的结构，其具有更好的空间利用率，在当Y方向上的尺寸较为紧凑的时候，可以利用本实施例中的排水管进行排水管道的设置，并且相比较圆形截面的排水管道，空间利用率高，其具有更大的导水容量。

进一步的，所述第一排水管30底端与所述第二排水管20底端与地面的距离为400-500mm。

本实施例中各排水管与地面之间的距离是指该通风盖板排水结构安装好，并且应用安装在整车上后，在整车上进行观察，各个排水管最低点与地面之间的间距较小，其出水口距离地面较近，且出水口离周边的零部件较远，从而很好的避免了出水口处排出的水飞溅到出水口周边的零部件上，尤其是高压电器部件，降低了对零部件的腐蚀和电流短路的风险。

本实施例还提供一种车辆，包括上述通风盖板排水结构。

本实施例提供的车辆可以为任意一种形式的车辆，例如新能源纯电车型轿车，或者适用于新能源纯电或者混动车型SUV、MPV、越野，以及其他特殊区域使用的车辆等。

进一步的，还包括：顶升器支架70和车身前轮罩50，第一上排水管30和第二上排水管20安装在所述顶升器支架70上，且所述顶升器支架70固定在所述车身前轮罩50上；

翼子板角饰安装支架80，第一下排水管32靠近所述第一上排水管31的一端、和第二下排水管22靠近所述第二上排水管21的一端固定在所述车身前轮罩50上，所述第一下排水管32远离所述第一上排水管31的一端、和所述第二下排水管22远离所述第二上排水管21的一端固定在所述翼子板角饰安装支架80上。

如图2和图3所示给出了本实施例中的车辆上通风盖板排水结构在整车上的布置装配示意图，其中，如图2所示为通风盖板在整车上的布置位置，该整车造型提供的左右两侧的翼子板40设置的较大，其中翼子板40包括设置在两侧的第一翼子板41和第二翼子板42，前舱盖左右两侧的铰链60也就是前舱盖第一铰链61和前舱盖第二铰链62设置位置比较靠近舱内，导致通风盖板整个在Y方向上的尺寸较短，其只能设置到车身左右轮罩的位置，则需要借助上述排水结构将通风盖板上的水排出。具体的在通风盖板的两端，沿Y轴延伸的两端设置排水口，分别为第一排水口11和第二排水口12，第一排水口11与第一排水管30联通，第二排水口12与第二排水管20联通，将雨水排出前舱外。

具体的如图3所示，提供了将第一上排水管31和第二上排水管21在车身上的装配位置，其中，上述实施例中涉及到的顶升器支架70、车身前轮罩50、翼子板角饰安装支架80等结构均包括对称设置的两个部分，分别沿车身轴线对称设置，其中，排水管中上部分结构，第一上排水管31和第二上排水管21安装在顶升器支架70上，通过顶升器支架70与车身前轮罩50进行固定，具体的，第一上排水管31的上部通过两个第一上排水管上安装螺栓311固定在前舱盖第一顶升器支架71上，前舱盖第一顶升器支架71通过第一顶升支架安装螺栓711固定在第一车身前轮罩51上，第一上排水管31的下部通过第一上排水管下安装螺栓312固定在第一车身前轮罩51上。同样的，第二上排水管21上部通过第二上排水管上安装螺栓211固定在前舱盖第二顶升器支架72上，该前舱盖第二顶升器支架72通过第二顶升支架安装螺栓721固定在第二车身前轮罩52上，第二上排水管21的下端通过第二上排水管下安装螺栓212固定在第二车身前轮罩52上，并且根据图3可知，第一上排水管31和第二上排水管21与车身之间为硬连接，在进行车身安装时，第一排水管30和第二排水管20与车身之间的安装可以先于通风盖板，减少了通风盖板的装配难度。

如图4所示为排水管在车身上的另一个角度示意图，具体给出了第一下排水管32和第二下排水管22的装配位置，其中，第一下排水管32和第二下排水管22都是固定在车身前轮罩50和翼子板角饰安装支架80上的，具体的，第一下排水管32上端通过第一下排水管安装螺栓321固定在第一车身前轮罩51上，下端通过安装卡扣322固定在第一翼子板角饰安装支架81上。同样的，第二下排水管22上端通过第二下排水管安装螺栓221固定在第二车身前轮罩52上，下端通过安装卡扣222固定在第二翼子板角饰安装挡板支架82上。

本实施例中涉及到的左右方向都是相对而言的，以图2为例，若以上方为右，则上方的部分为右翼子板、前舱盖右铰链、车身右前轮罩等等，其他下方的则为左部件。

在本实施例提供的附图中均给出相应的坐标，其是为了较为方便的指示出不同的方向并且将不同附图中的方向进行统一，其中，X轴为汽车长度所在的方向，Y轴为汽车宽度所在的方向，Z轴汽车高度所在的方向。

需要理解的是，上文如有涉及术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位旋转度或处于其他方位，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

以上描述仅为本申请的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本申请中所涉及的实用新型范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离所述实用新型构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本申请中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。

Claims (13)

1.一种通风盖板排水结构，其特征在于，包括：

盖板本体，所述盖板本体上沿设定方向设有排水槽，所述排水槽设有至少一个排水口，

至少包括第一排水管，所述第一排水管设置在所述盖板本体侧面，且与所述排水口连通；

排水管安装挡板，所述第一排水管通过所述排水管安装挡板进行安装。

2.根据权利要求1所述的通风盖板排水结构，其特征在于，还包括第二排水管，所述第一排水管与所述第二排水管设置在所述盖板本体的两侧，

所述排水槽两端分别设有所述排水口，所述第一排水管和所述第二排水管分别与两侧的所述排水口连通。

3.根据权利要求2所述的通风盖板排水结构，其特征在于，所述第一排水管包括第一上排水管和第一下排水管，所述第一上排水管伸入所述第一下排水管内，

所述第二排水管包括第二上排水管和第二下排水管，所述第二上排水管伸入所述第二下排水管内设置。

4.根据权利要求3所述的通风盖板排水结构，其特征在于，所述盖板本体与所述第一上排水管和所述第二上排水管贴合设置，且所述盖板本体与所述第一上排水管、所述第二上排水管之间设有第一缝隙，所述第一缝隙内填充有第一弹性件。

5.根据权利要求4所述的通风盖板排水结构，其特征在于，所述盖板本体靠近所述第一排水管和所述第二排水管的一面设有通孔，所述通孔上设有限位凸台，

所述第一排水管和所述第二排水管靠近所述盖板本体的一面上设有排水管卡销，所述排水管卡销穿过所述通孔且与所述限位凸台卡接配合。

6.根据权利要求3所述的通风盖板排水结构，其特征在于，所述排水管安装挡板包括：上排水管安装挡板，与所述第一上排水管和所述第二上排水管固定连接，且所述第一上排水管、所述第二上排水管末端超出所述上排水管安装挡板设置，

下排水管安装挡板，与所述第一下排水管和所述第二下排水管固定连接，且贴合至车身前轮罩上。

7.根据权利要求6所述的通风盖板排水结构，其特征在于，所述上排水管安装挡板贴合所述车身前轮罩设置，且所述上排水管安装挡板与所述车身前轮罩之间设有第二缝隙，所述第二缝隙内填充有第二弹性件。

8.根据权利要求4所述的通风盖板排水结构，其特征在于，所述第一弹性件为泡棉或者海绵条。

9.根据权利要求7所述的通风盖板排水结构，其特征在于，所述第二弹性件为泡棉或者海绵条。

10.根据权利要求2所述的通风盖板排水结构，其特征在于，所述第一排水管和所述第二排水管的横截面为方形。

11.根据权利要求2所述的通风盖板排水结构，其特征在于，所述第一排水管底端与所述第二排水管底端与地面的距离为400-500mm。

12.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-11任一所述的通风盖板排水结构。

13.根据权利要求12所述的车辆，其特征在于，包括：顶升器支架和车身前轮罩，第一上排水管和第二上排水管安装在所述顶升器支架上，且所述顶升器支架固定在所述车身前轮罩上；

翼子板角饰安装支架，第一下排水管靠近所述第一上排水管的一端、和第二下排水管靠近所述第二上排水管的一端固定在所述车身前轮罩上，所述第一下排水管远离所述第一上排水管的一端、和所述第二下排水管远离所述第二上排水管的一端固定在所述翼子板角饰安装支架上。