CN208344427U - 用于固定摩托车非金属油箱的软连接结构 - Google Patents
用于固定摩托车非金属油箱的软连接结构 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种用于固定摩托车非金属油箱的软连接结构，包括非金属油箱和车架，所述非金属油箱通过安装支架固定在车架上，所述车架包括车架主梁管以及相对地设置在车架主梁管下方的车架定位柱，所述安装支架的截面为向下开口的“n”字形结构，其包括顶壁以及分别自该顶壁的两侧外缘向下延伸的侧壁，所述顶壁的内表面与车架主梁管之间设置有主梁管减震胶垫，在两个所述侧壁上均安装有定位柱减震胶垫，该定位柱减震胶垫的一个端部套装在对应的车架定位柱上，另一个端部与非金属油箱过盈配合。采用以上结构，结构新颖，易于实现，以较低成本的方式实现了非金属油箱和车架可靠连接，并且实现减重效果，同时消除释放油箱向下的压力。
Description
技术领域
本实用新型属于摩托车技术领域，具体涉及一种用于固定摩托车非金属油箱的软连接结构。
背景技术
摩托车油箱是摩托车上储存汽油的地方，属于摩托车的重要部件，不仅关乎摩托车的安全性，而且直接影响摩托车的外观。现有的摩托车油箱通常采用金属材料制成，不仅存在重量重、易产生火花、安全性较差等问题，因此，摩托车塑料油箱应运而生，具有重量轻、结构强度高、安全性好、美观大方等优势。
传统金属油箱通过油箱内壁上焊接半月板来对减震胶垫进行安装限位。但因为塑料油箱因采用模具吹塑成型，制作方式与金属油箱完全不同，无法实现像金属油箱那样牢固的减震胶垫限位方式。解决以上问题成为当务之急。
实用新型内容
为解决以上技术问题，本实用新型提供一种用于固定摩托车非金属油箱的软连接结构，通过较低的生产成本实现了非金属油箱与车架的软连接。
为实现上述目的，本实用新型技术方案如下：
一种用于固定摩托车非金属油箱的软连接结构，包括非金属油箱和车架，所述非金属油箱通过安装支架固定在车架上，其要点在于：所述车架包括车架主梁管以及相对地设置在车架主梁管下方的车架定位柱，所述安装支架的截面为向下开口的“n”字形结构，其包括顶壁以及分别自该顶壁的两侧外缘向下延伸的侧壁，所述顶壁的内表面与车架主梁管之间设置有主梁管减震胶垫，在两个所述侧壁上均安装有定位柱减震胶垫，该定位柱减震胶垫的一个端部套装在对应的车架定位柱上，另一个端部与非金属油箱过盈配合。
采用以上结构，非金属油箱固定在安装支架上，安装支架再通过主梁管减震胶垫和定位柱减震胶垫与车架软连接，从而以较低成本的方式实现了非金属油箱和车架可靠连接，并且实现减重效果，同时消除释放油箱向下的压力。
作为优选：在所述侧壁上均横向设置有筒状的安装座，该安装座的敞口方向均朝内，所述安装座的底部均具有圆形开口；所述定位柱减震胶垫均包括嵌设在对应安装座上的主体部，该主体部的内侧端面上均具有用于套装对应车架定位柱端部的沉槽，外侧端面上均具有向外凸出的抵接部，该抵接部穿过对应圆形开口后均与非金属油箱抵接。采用以上结构，能够可靠地固定定位柱减震胶垫，再通过定位柱减震胶垫包裹车架定位柱，具体实现了实现安装支架与定位柱的软连接，同时，抵接部与非金属油箱抵接，可对油箱左右位置进行限位。
作为优选：所述主梁管减震胶垫和定位柱减震胶垫均通过硫化粘接工艺分别固定在顶壁和安装座上。采用以上结构，牢固可靠，成本低廉。
作为优选：所述主梁管减震胶垫的截面为半圆环形，所述顶壁上具有与主梁管减震胶垫相适应的圆弧形凸起。采用以上结构，使顶壁与主梁管减震胶垫之间的连接更加可靠。
作为优选：所述非金属油箱的下部具有两个与其一体成型的前连接支耳，两个所述前连接支耳相对地设置在非金属油箱前端；两个所述侧壁上均固定连接有竖向设置的安装板，该安装板上均具有与对应前连接支耳相适应的固定座，两个固定座分别与对应的前连接支耳之间通过第一螺栓紧固。采用以上结构，通过安装板和固定座的设计，使车架与油箱硬连接，大幅提高了车架与油箱硬连接的可靠性，虽然采用了硬连接，但依靠上方的主梁管减震胶垫和定位柱减震胶垫对油箱自身重力以及行驶中产生的部分压力进行消除释放，保证油箱及整车安全。
作为优选：所述非金属油箱的后端具有后连接支耳，在该后连接支耳上设置有橡胶安装套，在所述车架主梁管上设置有连接座，该连接座与橡胶安装套之间通过第二螺栓连接，该第二螺栓与橡胶安装套之间设置有衬套。采用以上结构，进一步提高了车架与油箱硬连接的可靠性。
作为优选：所述非金属油箱采用尼龙材料一次成型。采用以上方法，能够成型出更深的凹凸面，以能满足外观设计的要求，使摩托车更加美观，且重量轻、结构强度高、安全性好，同时，通过模具成型的油箱一致性好，易于装配。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
采用本实用新型提供的用于固定摩托车非金属油箱的软连接结构，结构新颖，易于实现，以较低成本的方式实现了非金属油箱和车架可靠连接，并且实现减重效果，同时消除释放油箱向下的压力。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为非金属油箱、安装支架和车架的连接关系示意图；
图3为安装支架与车架的配合关系示意图。
具体实施方式
以下结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。
如图1和图2所示，一种用于固定摩托车非金属油箱的软连接结构，包括非金属油箱200和车架100，所述非金属油箱200通过安装支架300固定在车架100上，具体地说，安装支架300固定安装在非金属油箱200上，再通过安装支架300与车架100软连接。其中，所述非金属油箱200优选采用尼龙材料一次成型，能够成型出更深的凹凸面，以能满足外观设计的要求，使摩托车更加美观，且重量轻、结构强度高、安全性好，同时，通过模具成型的油箱一致性好，易于装配。
请参见图2和图3，所述车架100包括车架主梁管110以及相对地设置在车架主梁管110下方的车架定位柱120，所述安装支架300的截面为向下开口的“n”字形结构，其包括顶壁310以及分别自该顶壁310的两侧外缘向下延伸的侧壁320，所述顶壁310的内表面与车架主梁管110之间设置有主梁管减震胶垫410，在两个所述侧壁320上均安装有定位柱减震胶垫420，该定位柱减震胶垫420的一个端部套装在对应的车架定位柱120上，另一个端部与非金属油箱200过盈配合。
具体地说，在所述侧壁320上均横向设置有筒状的安装座330，该安装座330的敞口方向均朝内，所述安装座330的底部均具有圆形开口331；所述定位柱减震胶垫420均包括嵌设在对应安装座330上的主体部421，该主体部421的内侧端面上均具有用于套装对应车架定位柱120端部的沉槽423，外侧端面上均具有向外凸出的抵接部422，该抵接部422穿过对应圆形开口331后均与非金属油箱200抵接。
请参见图3，所述主梁管减震胶垫410和定位柱减震胶垫420均通过硫化粘接工艺分别固定在顶壁310和安装座330上，即在主梁管减震胶垫410和顶壁310之间以及定位柱减震胶垫420和安装座330之间均形成了硫化粘接层340。
请参见图3，所述主梁管减震胶垫410的截面为半圆环形，所述顶壁310上具有与主梁管减震胶垫410相适应的圆弧形凸起311。橡胶与金属之间易产生摩擦力的现象，既能实现油箱减震(将油箱自身重力和向下的压力进行消除释放)，又能依靠摩擦力对安装支架300进行定位。
请参见图1和图2，所述非金属油箱200的下部具有两个与其一体成型的前连接支耳220，两个所述前连接支耳220相对地设置在非金属油箱200前端。两个所述侧壁320上均通过第三螺栓342固定连接有竖向设置的安装板340，该安装板340上均具有与对应前连接支耳220相适应的固定座341，两个固定座341分别与对应的前连接支耳220之间通过第一螺栓342紧固。
进一步地，所述非金属油箱200的后端具有后连接支耳210，在该后连接支耳210上设置有橡胶安装套230，在所述车架主梁管110上设置有连接座130，该连接座130与橡胶安装套230之间通过第二螺栓140连接，该第二螺栓140与橡胶安装套230之间设置有衬套150。
最后需要说明的是，上述描述仅仅为本实用新型的优选实施例，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种用于固定摩托车非金属油箱的软连接结构，包括非金属油箱(200)和车架(100)，所述非金属油箱(200)通过安装支架(300)固定在车架(100)上，其特征在于：所述车架(100)包括车架主梁管(110)以及相对地设置在车架主梁管(110)下方的车架定位柱(120)，所述安装支架(300)的截面为向下开口的“n”字形结构，其包括顶壁(310)以及分别自该顶壁(310)的两侧外缘向下延伸的侧壁(320)，所述顶壁(310)的内表面与车架主梁管(110)之间设置有主梁管减震胶垫(410)，在两个所述侧壁(320)上均安装有定位柱减震胶垫(420)，该定位柱减震胶垫(420)的一个端部套装在对应的车架定位柱(120)上，另一个端部与非金属油箱(200)过盈配合。
2.根据权利要求1所述的用于固定摩托车非金属油箱的软连接结构，其特征在于：在所述侧壁(320)上均横向设置有筒状的安装座(330)，该安装座(330)的敞口方向均朝内，所述安装座(330)的底部均具有圆形开口(331)；所述定位柱减震胶垫(420)均包括嵌设在对应安装座(330)上的主体部(421)，该主体部(421)的内侧端面上均具有用于套装对应车架定位柱(120)端部的沉槽(423)，外侧端面上均具有向外凸出的抵接部(422)，该抵接部(422)穿过对应圆形开口(331)后均与非金属油箱(200)抵接。
3.根据权利要求2所述的用于固定摩托车非金属油箱的软连接结构，其特征在于：所述主梁管减震胶垫(410)和定位柱减震胶垫(420)均通过硫化粘接工艺分别固定在顶壁(310)和安装座(330)上。
4.根据权利要求1所述的用于固定摩托车非金属油箱的软连接结构，其特征在于：所述主梁管减震胶垫(410)的截面为半圆环形，所述顶壁(310)上具有与主梁管减震胶垫(410)相适应的圆弧形凸起(311)。
5.根据权利要求1所述的用于固定摩托车非金属油箱的软连接结构，其特征在于：所述非金属油箱(200)的下部具有两个与其一体成型的前连接支耳(220)，两个所述前连接支耳(220)相对地设置在非金属油箱(200)前端；两个所述侧壁(320)上均固定连接有竖向设置的安装板(340)，该安装板(340)上均具有与对应前连接支耳(220)相适应的固定座(341)，两个固定座(341)分别与对应的前连接支耳(220)之间通过第一螺栓(342)紧固。
6.根据权利要求1所述的用于固定摩托车非金属油箱的软连接结构，其特征在于：所述非金属油箱(200)的后端具有后连接支耳(210)，在该后连接支耳(210)上设置有橡胶安装套(230)，在所述车架主梁管(110)上设置有连接座(130)，该连接座(130)与橡胶安装套(230)之间通过第二螺栓(140)连接，该第二螺栓(140)与橡胶安装套(230)之间设置有衬套(150)。
7.根据权利要求1所述的用于固定摩托车非金属油箱的软连接结构，其特征在于：所述非金属油箱(200)采用尼龙材料一次成型。
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