CN112128298B - 一种车辆液压悬置结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车零部件技术领域，公开了一种车辆液压悬置结构及汽车，包括承载件、主簧、外管和底封板，所述承载件可伸缩地竖直插设在所述主簧内，所述外管套设在所述主簧上，所述底封板设置于所述外管内的主簧下端并与所述主簧边缘抵接，所述外管和所述主簧围合形成密封液室，本发明实施例的车辆液压悬置结构，通过在承载件下端设置扰流板，扰流板将密封液室分为上、下液室；在振动时，液质通过流道在上、下液室之间流动，从而产生液压特性进行柔性减振，下压时因扰流板下降，液质由下液室流入上液室；反之，流入下液室，进而产生对应的阻尼，扰流板在密封液室中上下活动，因此形成的阻尼更大、滞后角峰值更高，具有较好的乘坐体验。

Description

一种车辆液压悬置结构及汽车

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，特别是涉及一种车辆液压悬置结构及汽车。

背景技术

悬置结构是汽车的一个重要组成部分。理想的悬置是为了有效衰减因路面和发动机怠速引起的低频大振幅振动，因此需要悬置在低频时具有大阻尼高刚度特性；为了减小车内噪声，提高可操作性，需要在高频行驶状态下具备小阻尼低刚度特性。所以，悬置需要具备以上两种特性。现有的橡胶悬置在超过其高频范围时，动态硬化还是比较明显，不利于提高汽车的乘坐舒适性。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种车辆液压悬置结构，以解决现有的橡胶悬置在超过其高频范围时，动态硬化还是比较明显，不利于提高汽车的乘坐舒适性的技术问题。

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种车辆液压悬置结构，包括承载件、主簧、外管和底封板，所述承载件可伸缩地竖直插设在所述主簧内，所述外管套设在所述主簧上，所述底封板设置于所述外管内的主簧下端并与所述主簧边缘抵接，所述外管和所述主簧围合形成密封液室，所述承载件的下端延伸至所述密封液室内，所述承载件的下端设置有扰流板，所述扰流板将所述密封液室分隔为上液室和下液室，所密封液室内设有连通上液室和下液室的流道。

可选地，所述承载件包括内管和设置于所述内管内的密封螺杆，所述内管可伸缩地设置在所述主簧内，所述密封螺杆和所述内管固定连接，所述密封螺杆的下端固定连接所述扰流板。

可选地，还包括限位块，所述限位块套设于所述内管外侧且和所述内管固定连接，所述限位块用于和所述主簧抵接以对所述内管在竖直方向上进行限位。

可选地，所述主簧的上端设有第一凹槽，所述限位块具有向下凸出的凸起，所述凸起嵌设在所述第一凹槽内，且所述凸起的底端和所述第一凹槽的槽底间隔设置。

可选地，所述主簧的下端设有第二凹槽，所述第二凹槽的边缘与底封板上下密封抵接形成所述密封液室，所述扰流板水平布置，所述扰流板的边缘与所述主簧内侧壁预留有形成所述流道的间隔。

可选地，所述扰流板包括用于所述承载件穿过的中心孔和绕所述中心孔布置的环状槽，所述环状槽的开口向下。

可选地，所述主簧具有第一翻边，所述外管具有第二翻边，所述第一翻边抵接于所述第二翻边上。

可选地，所述第一翻边内设置有加强筋片。

可选地，还包括转接头，所述转接头套设于所述密封螺杆的上端，所述限位块嵌设于所述转接头和所述内管之间，所述转接头用于和所述汽车车架固定连接。

本发明实施例一种车辆液压悬置结构与现有技术相比，其有益效果在于：

本发明实施例的车辆液压悬置结构，通过在承载件下端设置扰流板，扰流板将密封液室分为上、下液室；在振动时，液质通过流道在上、下液室之间流动，从而产生液压特性进行柔性减振，下压时因扰流板下降，液质由下液室流入上液室；反之，流入下液室，进而产生对应的阻尼，且密封液室在承载后的振动中体积不变，扰流板在密封液室中上下活动，因此形成的阻尼更大、滞后角峰值更高，具有较好的乘坐体验。

一种汽车，包括上述的车辆液压悬置结构。

所述汽车与所述车辆液压悬置结构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

图1是本发明实施例所述的车辆液压悬置结构的结构示意图；

图2是本发明实施例所述的车辆液压悬置结构的局部结构示意图；

图3是本发明实施例所述的车辆液压悬置结构的扰流板的结构示意图；

图4是本发明实施例所述的车辆液压悬置结构的密封螺杆的结构示意图；

图5是本发明实施例所述的车辆液压悬置结构的底封板的结构示意图。

图中，1、承载件，11、内管，12、密封螺杆，2、主簧，21、第一凹槽，22、第一翻边，23、加强筋片，3、外管，4、底封板，5、扰流板，51、中心孔，52、环状槽，6、上液室，7、下液室，8、流道，9、限位块，10、转接头。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

另外，对该具体实施方式中涉及到方位作简要说明：下述在提到每个结构件的“前”、“后”、“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方向或位置关系，是指附图中所示的方位或位置关系；这些位置关系仅是为了便于描述和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施例做详细的说明。

如图1－图5所示，本发明实施例优选实施例的一种车辆液压悬置结构，包括承载件1、主簧2、外管3和底封板4，所述承载件1可伸缩地竖直插设在所述主簧2内，所述主簧2的外侧套接所述外管3，所述底封板4设置于所述外管3内的主簧2下端并与所述主簧2边缘抵接，主簧的下端部为空腔结构，所述底封板4设置于所述主簧2下端并和所述主簧2围合形成密封液室，密封液室内充满液质，比如液压油等，底封板是通过旋铆与主簧连接，具有较强的抗压能力。利用液质的液压特性，进行柔性减振。所述承载件1的下端延伸至所述密封液室内，所述承载件1的下端设置有扰流板5，扰流板位于密封液室内，所述扰流板5将所述密封液室分隔为上液室6和下液室7，且所述扰流板5和所述主簧2的内侧壁间隔设置形成有流道8，所述上液室6和所述下液室7通过所述流道8连通，这样扰流板5在密封液室内升降过程中，上液室6和下液室7内的液质可以通过流道进行交换，通过液质在上液室和下液室之间的流动实现液压减振。

基于上述技术方案，承载件1为承载结构，承载件1的上端可以用来和发动机、变速箱进行连接对其悬置减振，承载件1穿过主簧2其下端连接扰流板5，扰流板5在密封液室内进行升降运动形成液压减振，主簧2本身也为减振机构，优选地，主簧2为橡胶制成，在承载件1运动过程中通过限位块对主簧2进行挤压实现减振，具有较好的减振效果，并且阻尼更大、滞后角峰值更高，具有较好的乘坐体验。优选地，本实施例中的底封板4的外侧可以硫化一层橡胶，以提高底封板4对主簧2的密封效果。

如图1和图4所示，所述承载件1包括内管11和设置于所述内管11内的密封螺杆12，所述内管11可伸缩地设置在所述主簧2内，具体地，密封螺杆12和内管11一起在主簧内进行伸缩运动，所述密封螺杆12和所述内管11固定连接，密封螺杆12穿过内管并且通过螺纹和内管固定连接在一起，所述密封螺杆12的下端固定连接所述扰流板5，具体地，密封螺杆12为螺栓结构，密封螺杆12穿过扰流板5和内管紧固螺接在一起，通过扰流板5在密封液室中上下活动实现液压减振。

一种车辆液压悬置结构还包括限位块9，所述限位块9套设于所述内管11外侧且和所述内管11固定连接，所述限位块9用于和所述主簧2抵接以对所述内管11在竖直方向上进行限位，限位块整体为杯状结构，其中部和内管固定连接，限位块9的底端用于和主簧2进行抵接，限位块9可以随着内管11进行升降运动，在升降过程中限位和主簧抵接对主簧2产生挤压作用，利用主簧2实现对承载物件的减振，并且同时密封螺杆12下端的扰流板5也随之在密封液室内升降运动，利用液质在密封液室内流动同时实现液压减振，主簧2减振和液压减振相叠加，能够在竖向使其应力比较分散，具有很好的耐久特性，可达到现有抑制大幅颠簸和冲击效果，且在前期(1～25Hz)阻尼系数可达到6～9N*s/mm；损耗角可达到40°以上。

所述主簧2的上端设有第一凹槽21，所述限位块9具有向下凸出的凸起91，具体地，在主簧周向上具有多个第一凹槽，在限位块的周向上也具有多个凸起，多个凸起别嵌设在多个第一凹槽内，所述凸起91嵌设在所述第一凹槽21内，且所述凸起91的底端和所述第一凹槽21的槽底间隔设置，这样在承载件向下移动时先进行液压减振，然后主簧2对承载件1的减振才起到作用，一方面提升了减振效果，另一方面避免了高频动态硬化的缺点。

所述主簧2的下端设有第二凹槽，第二凹槽整体为空腔结构，其开口朝下，所述第二凹槽的边缘与底封板4上下密封抵接形成所述密封液室，所述扰流板5水平布置，所述扰流板5的边缘与所述主簧2内侧壁预留有形成所述流道8的间隔，在扰流板升降运动过程中，上、下液室的液质通过流道相互交换。所述扰流板5包括用于所述承载件1穿过的中心孔51和绕所述中心孔布置的环状槽52，所述环状槽52的开口向下，从而在扰流板下降过程中具有更大的阻力，能够实现更好的减振作用。

所述主簧2具有第一翻边22，所述外管3具有第二翻边31，所述第一翻边22抵接于所述第二翻边31上，具体地，第一翻边22延伸到了第二翻边31上并和其进行抵接，外管3对主簧2起到支撑作用，在主簧2受压变形时能够保证主簧在竖向的位置不变，利用主簧本身的变形特性进行减振，具有更佳的减振效果。

所述第一翻边22内设置有加强筋片23，用以提高主簧2的抗疲劳性能。

一种车辆液压悬置结构还包括转接头10，所述转接头10套设于所述密封螺杆12的上端，具体地，转接头和密封螺杆螺纹连接，所述限位块9嵌设于所述转接头10和所述内管11之间，所述转接头10用于和所述汽车车架固定连接，在转接头受压后，直接将压力传递给限位块9和承载件1，利用主簧2和扰流板5的升降运动对其进行减振。

一种汽车，包括上述的车辆液压悬置结构。

所述汽车与所述车辆液压悬置结构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

综上，本发明实施例提供一种车辆液压悬置结构与现有技术相比，其有益效果在于：本发明实施例的车辆液压悬置结构，通过在承载件下端设置扰流板，扰流板将密封液室分为上、下液室；在振动时，液质通过流道在上、下液室之间流动，从而产生液压特性进行柔性减振，下压时因扰流板下降，液质由下液室流入上液室；反之，流入下液室，进而产生对应的阻尼，且密封液室在承载后的振动中体积不变，扰流板在密封液室中上下活动，因此形成的阻尼更大、滞后角峰值更高，具有较好的乘坐体验。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种车辆液压悬置结构，其特征在于，包括承载件(1)、主簧(2)、外管(3)和底封板(4)，所述承载件(1)可伸缩地竖直插设在所述主簧(2)内，所述外管(3)套设在所述主簧(2)上，所述底封板(4)设置于所述外管(3)内的主簧(2)下端；所述主簧(2)的下端设有第二凹槽，所述第二凹槽的边缘与底封板(4)上下密封抵接形成密封液室；所述承载件(1)的下端延伸至所述密封液室内，所述承载件(1)的下端设置有扰流板(5)，所述扰流板(5)将所述密封液室分隔为上液室(6)和下液室(7)，所密封液室内设有连通上液室(6)和下液室(7)的流道(8)；所述扰流板(5)水平布置，所述扰流板(5)的边缘与所述主簧(2)的第二凹槽的内侧壁预留有形成所述流道(8)的间隔。

2.如权利要求1所述的车辆液压悬置结构，其特征在于，所述承载件(1)包括内管(11)和设置于所述内管(11)内的密封螺杆(12)，所述内管(11)可伸缩地设置在所述主簧(2)内，所述密封螺杆(12)和所述内管(11)固定连接，所述密封螺杆(12)的下端固定连接所述扰流板(5)。

3.如权利要求2所述的车辆液压悬置结构，其特征在于，还包括限位块(9)，所述限位块(9)套设于所述内管(11)外侧且和所述内管(11)固定连接，所述限位块(9)用于和所述主簧(2)抵接以对所述内管(11)在竖直方向上进行限位。

4.如权利要求3所述的车辆液压悬置结构，其特征在于，所述主簧(2)的上端设有第一凹槽(21)，所述限位块(9)具有向下凸出的凸起(91)，所述凸起(91)嵌设在所述第一凹槽(21)内，且所述凸起(91)的底端和所述第一凹槽(21)的槽底间隔设置。

5.如权利要求1所述的车辆液压悬置结构，其特征在于，所述扰流板(5)包括用于所述承载件(1)穿过的中心孔(51)和绕所述中心孔布置的环状槽(52)，所述环状槽(52)的开口向下。

6.如权利要求1所述的车辆液压悬置结构，其特征在于，所述主簧(2)具有第一翻边(22)，所述外管(3)具有第二翻边(31)，所述第一翻边(22)抵接于所述第二翻边(31)上。

7.如权利要求6所述的车辆液压悬置结构，其特征在于，所述第一翻边(22)内设置有加强筋片(23)。

8.如权利要求2所述的车辆液压悬置结构，其特征在于，还包括转接头(10)，所述转接头(10)套设于所述密封螺杆(12)的上端，所述限位块(9)嵌设于所述转接头(10)和所述内管(11)之间，所述转接头(10)用于和所述汽车车架固定连接。

9.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的车辆液压悬置结构。

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