CN202357848U - 一种用于车辆动力总成的解耦液压悬置 - Google Patents

Abstract

一种用于车辆动力总成的解耦液压悬置，其包括外壳、从上到下依次设置在外壳中的悬置主簧以及皮碗惯性通道总成，皮碗惯性通道总成包括惯性通道和皮碗总成，悬置主簧与惯性通道之间形成上液腔，皮碗总成与惯性通道之间形成下液腔，其中在装配解耦液压悬置时，惯性通道的长度能够被调整。该解耦液压悬置的益处在于，由于惯性通道的长度能够被调整，因而解耦液压悬置具有不同的减震特性。

Description

一种用于车辆动力总成的解耦液压悬置

技术领域

 本实用新型涉及一种解耦液压悬置，具体而言，涉及一种用于车辆动力总成的解耦液压悬置。

背景技术

目前车辆市场上发动机的悬置类型很多，例如，可以为橡胶悬置、非解耦液压悬置、解耦液压悬置、半主动悬置以及主动悬置。发动机的悬置能够衰减来自发动机和路面的振动噪声，从而提高了车辆的舒适性。半主动悬置以及主动悬置由于价格昂贵，目前大多用于高级轿车。而解耦液压悬置具有阻尼大、动刚度小、价格便宜以及性能良好的优点，因此，发动机侧悬置目前大多采用解耦液压悬置。

申请号为200520115905.X的中国专利公开了一种发动机的液压悬置。该液压悬置包括固定座、设置在固定座内的弹性体、上液腔、下液腔、弹性体通过支座固定到固定座上，上液腔与下液腔之间通过惯性通道连通。该液压悬置没有公开惯性通道的具体构造，并且也没有指出液压悬置在组装时其惯性通道的长度可调整。

因此，期待提供一种用于车辆动力总成的解耦液压悬置，其在组装时可调整惯性通道的长度，以使得解耦液压悬置具有不同的减震特性。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于车辆动力总成的解耦液压悬置，其具有结构简单可靠、工艺简单、成本低且惯性通道的长度可调整的优点。本实用新型的用于车辆动力总成的解耦液压悬置旨在解决现有技术的缺陷。

本实用新型的目的通过以下技术方案得以实现：

本实用新型的一个技术方案提供了一种用于车辆动力总成的解耦液压悬置，其包括外壳、从上到下依次设置在外壳中的悬置主簧以及皮碗惯性通道总成，皮碗惯性通道总成包括惯性通道和与惯性通道装配在一起的皮碗总成，悬置主簧与惯性通道之间形成上液腔，皮碗总成与惯性通道之间形成下液腔，其中，在装配解耦液压悬置时，惯性通道的长度能够被调整，以使得解耦液压悬置具有不同的减震特性。

根据本实用新型上述技术方案提供的解耦液压悬置，其中悬置主簧包括悬置主簧内芯、橡胶主簧以及悬置主簧本体，悬置主簧内芯与悬置主簧本体通过橡胶主簧硫化在一起，悬置主簧本体以过盈配合方式限制性地装配到外壳中。

根据本实用新型上述技术方案提供的解耦液压悬置，其中皮碗总成包括皮碗本体和皮碗，皮碗与皮碗本体硫化在一起，皮碗本体以过盈配合方式限制性地装配到外壳中。

根据本实用新型上述技术方案提供的解耦液压悬置，其中惯性通道包括：

上流道总成，上流道总成包括盘状上流道盖板、盘状解耦膜片以及上流道本体，上流道盖板包括上流道盖板内流动通孔和上流道盖板外流动通孔，解耦膜片带有带中心通孔，上流道本体包括上流道本体内柱状部、上流道本体中间环形壁以及上流道本体外环形壁，解耦膜片通过其中心通孔套装在上流道本体内柱状部上并设置在上流道本体内柱状部与上流道本体中间环形壁之间，上流道盖板固定到上流道本体上；以及

下流道总成，下流道总成包括下流道盖板和下流道本体，下流道盖板的构造包括下流道盖板内流动通孔和下流道盖板外流动通孔，下流道本体具有中空下流道本体内环形壁和下流道本体外环形壁，下流道本体通过下流道盖板连接于上流道本体上；

其中，上流道盖板内流动通孔、上流道本体内柱状部和上流道本体中间环形壁以及下流道盖板上的解耦膜片流体连通形成第一流动通道，用于使得液体从上液腔流动到解耦膜片与上流道盖板之间的空间；上流道盖板外流动通孔、上流道本体中间环形壁和上流道本体外环形壁、下流道盖板外流动通孔以及下流道本体内环形壁和下流道本体外环形壁流体连通形成第二流动通道。

根据本实用新型上述技术方案提供的解耦液压悬置，其中第二流动通道是指液体流经上流道盖板外流动通孔流入到在上流道本体中间环形壁和上流道本体外环形壁之间形成的第一空间中的上流道分隔壁的一侧，环形地流经该第一空间的整个或者部分之后，经过邻近该上流道分隔壁的另一侧的下流道盖板外流动通孔进入到在下流道本体内环形壁和下流道本体外环形壁之间形成的第二空间中的下流道分隔壁的一侧，经过该第二空间中的下流道分隔壁的另一侧的下流道出口进入到皮碗总成与下流道本体形成的第三空间所流经的整个通道。

根据本实用新型上述技术方案提供的解耦液压悬置，其中在解耦液压悬置装配时，通过调整上流道盖板外流动通孔与第一空间中的上流道分隔壁之间的位置以及下流道盖板外流动通孔与第二空间中的下流道分隔壁之间的位置来调整惯性通道的长度。

根据本实用新型上述技术方案提供的解耦液压悬置，其中外壳包括中空外壳本体和焊接到外壳本体外部上的外壳安装支架，悬置主簧内芯穿过外壳本体顶部的通孔，解耦液压悬置通过悬置主簧内芯和外壳安装支架固定连接到车辆动力总成和车身上。

本实用新型的解耦液压悬置相对于纯橡胶悬置（具有阻尼小刚度大特点）具有阻尼大刚度低的特点，能更好地衰减来动力总成和路面的振动噪声，从而提高了车辆的舒适性。

附图说明

参照附图，本实用新型的公开内容将变得更易理解。本领域技术人员容易理解的是：这些附图仅仅用于举例说明本实用新型的技术方案，而并非意在对本实用新型的保护范围构成限制。图中：

图1是本实用新型解耦液压悬置的立体视图。

图2是本实用新型解耦液压悬置的分解示意图。

图3是本实用新型解耦液压悬置的悬置主簧分解立体视图。

图4是本实用新型解耦液压悬置的皮碗惯性通道总成的分解立体视图。

图5是本实用新型解耦液压悬置的剖面视图。

图6是本实用新型解耦液压悬置的惯性通道的分解立体视图。

部件及标号列表。

1	悬置主簧内芯
		2	外壳本体
3	橡胶主簧
		4	悬置主簧本体
4a	环形凹槽
		5	上流道盖板
5a	上流道盖板凹口
		5b	上流道盖板内流动通孔
5c	上流道盖板外流动通孔
		6	解耦膜片
7	外壳安装支架
		8	皮碗本体
9	皮碗
		10	下流道总成
12	下流道本体
		12a	下流道内环形壁
12b	下流道外环形壁
		12c	下流道外环形壁凸起
12d	下流道分隔壁
		12e	下流道出口
11	上流道总成
		11’	上流道本体
11a	上流道内环形柱
		11b	上流道中间环形壁
11c	上流道外环形壁
		11d	上流道分隔壁
14	悬置主簧
		15	外壳
16	惯性通道
		17	皮碗总成
19	皮碗惯性通道总成
		20	上液腔
22	下液腔

具体实施方式

图1-6和以下说明描述了本实用新型的可选实施方式以教导本领域技术人员如何实施和再现本实用新型。为了教导本实用新型技术方案，已简化或省略了一些常规方面。本领域技术人员应该理解源自这些实施方式的变型或替换将落在本实用新型的保护范围内。本领域技术人员应该理解下述特征能够以各种方式组合以形成本实用新型的多个变型。由此，本实用新型并不局限于下述可选实施方式，而仅由权利要求和它们的等同物限定。

图1是本实用新型解耦液压悬置的立体视图。图2是本实用新型解耦液压悬置的分解示意图。如图1和图2所示，本实用新型解耦液压悬置包括外壳15、从上到下依次设置在外壳15中的悬置主簧14以及皮碗惯性通道总成19。如图1和图2所示，外壳15包括中空外壳本体2和焊接到外壳本体2外部上的外壳安装支架7。中空外壳本体2为基本上呈阶梯状的管状部件，其包括第一管状部和第二管状部，第一管状部和第二管状部的连接处形成台肩，并且中空外壳本体2在其顶部中心位置处设置有通孔，外壳安装支架7为中间带有安装孔的挂耳。在一个实施例中，外壳本体2由钢管冲压成型，外壳安装支架7由钢材料制成，以便容易地焊接到外壳本体2的外部上。如图4所示，皮碗惯性通道总成19包括惯性通道16和用于将惯性通道16装配在其中的皮碗总成17。皮碗总成17包括皮碗本体8和与皮碗本体8硫化在一起的皮碗9，例如在一个实例中，皮碗9由橡胶制成。悬置主簧14与惯性通道16之间形成上液腔20。皮碗总成17与惯性通道16之间形成下液腔22。

图3是本实用新型解耦液压悬置的悬置主簧分解立体视图。图5是本实用新型解耦液压悬置的剖面视图。如图3和图5所示，悬置主簧14包括悬置主簧内芯1、橡胶主簧3以及悬置主簧本体4。悬置主簧内芯1与悬置主簧本体4通过橡胶主簧3硫化在一起。在一个实施例中，悬置主簧内芯1采用铝合金材料，悬置主簧本体4可以采用铝合金或者尼龙材料。需要说明的是，悬置主簧内芯1和悬置主簧本体4可采用其他合适的材料制成，而这也将落在本实用新型的保护范围内。悬置主簧内芯1包括盘状本体、位于盘状本体上方的中空柱状部以及位于盘状本体下方的锥状部，其中中空柱状部的顶部具有柱状突起。悬置主簧本体4为中空环形件，其下表面有环形凹槽4a（如图5中所示），用于形成密封来防止泄露。悬置主簧内芯1穿过外壳本体2顶部的通孔，悬置主簧本体4抵靠在外壳本体2的第一管状部和第二管状部形成的台肩处。优选地，悬置主簧本体4以过盈配合的方式装配到外壳本体2中，以使得悬置主簧本体4被固定。解耦液压悬置通过悬置主簧内芯1和外壳安装支架7固定连接到车辆动力总成和车身上。当需要将本实用新型的液压悬置固定到发动机上时，螺栓通过悬置主簧内芯1的中空柱状部顶部突起定位并固定到悬置主簧内芯1的中空柱状部内，从而使得本实用新型的液压悬置通过该螺栓以及相应的支架安装到发动机和车身上，这对于本领域技术人员而言是已知的，故未在本文中示出。

如图4-图6所示，惯性通道16包括上流道总成11和下流道总成10。上流道总成11包括上流道盖板5、解耦膜片6以及上流道本体11’。上流道盖板5包括盘状本体，上流道盖板5包括设置在盘状本体外周缘上的多个上流道盖板凹口5a、在邻近上流道盖板盘状本体的中心附近设置有多个间隔开的上流道盖板内流动通孔5b以及在邻近上流道盖板盘状本体周缘处设置有至少一个上流道盖板外流动通孔5c。解耦膜片6为带有中心通孔的盘状膜片，例如在本实用新型的一个实例中，解耦膜片6为橡胶。上流道本体11’包括上流道本体内柱状部11a、上流道本体中间环形壁11b以及上流道本体外环形壁11c。解耦膜片6通过其中心通孔套装在上流道本体内柱状部11a上并设置在上流道本体内柱状部11a与上流道本体中间环形壁11b之间，上流道盖板5固定到上流道本体11’上。下流道总成10包括下流道盖板以及下流道本体12。下流道盖板与上流道盖板构造一样，具有下流道盖板内流动通孔和下流道盖板外流动通孔。下流道本体12具有中空下流道本体内环形壁12a和下流道本体外环形壁12b以及下流道外环形壁凸起12c，下流道本体12通过下流道盖板连接于上流道本体11’上。悬置主簧14与惯性通道16之间形成上液腔20。皮碗总成17与惯性通道16之间形成下液腔22。上流道盖板内流动通孔5b、上流道本体内柱状部11a和上流道本体中间环形壁11b以及下流道盖板上的解耦膜片6流体连通形成第一流动通道，用于使得液体从上液腔20流动到下流解耦膜片6与上流道盖板5之间的空间。上流道盖板外流动通孔5c、上流道本体中间环形壁11b和上流道本体外环形壁11c、下流道盖板外流动通孔以及下流道本体内环形壁12a和下流道本体外环形壁12b流体连通形成第二流动通道。

第二流动通道是指液体流经上流道盖板外流动通孔5c流入到在上流道本体中间环形壁11b和上流道本体外环形壁11c之间形成的第一空间中的上流道分隔壁11d的一侧，环形地流经该第一空间的整个或者部分之后，经过邻近该上流道分隔壁11d的另一侧的下流道盖板外流动通孔进入到下流道本体12中在下流道本体内环形壁12a和下流道本体外环形壁12b之间形成的第二空间的下流道分隔壁12d的一侧，经过该第二空间的下流道分隔壁12d的另一侧的下流道出口12e进入到皮碗总成17与下流道本体12形成的第三空间所流经的整个通道。

上流道盖板5通过多个上流道盖板凹口5a与上流道本体11’上的多个上流道外环形壁凸起相匹配，将上流道盖板5安装到上流道总成的本体11’上。下流道总成10包括下流道内环形壁12a、下流道外环形壁12b以及下流道外环形壁凸起12c。下流道外环形壁凸起12c与上流道外环形壁底部上多个凹口匹配，从而将下流道总成10通过下流道盖板（下流道盖板构造与上流道盖板5的构造相同）装配到上流道本体11’上。 

如图2所示，装配时，将悬置主簧总成14和皮碗惯性通道总成19依次从下压入外壳本体2中，悬置主簧总成14与外壳本体2的装配方式如前。皮碗惯性通道总成19以过盈配合从下压入外壳本体2中并装配在悬置主簧总成14的下方，采用压入方式，保证压出力大于工件的工作载荷即可。装配后的本实用新型解耦液压悬置被示出在图5中。如图5所示，装配后的本实用新型解耦液压悬置在悬置主簧14与惯性通道16之间形成上液腔20，并且在皮碗总成15与惯性通道16之间形成下液腔22。

本实用新型的解耦液压悬置的液体可以采用湿式灌装或者干式灌装，本文中不做详细表述。

需要说明的是：也可以将悬置主簧14和皮碗惯性通道总成19依次从下放入到外壳本体2后，将外壳本体2的盘状底部向内翻边压紧皮碗惯性通道总成19来实现悬置主簧14和皮碗惯性通道总成19到外壳本体2的装配，而这也将落在本实用新型的保护范围内。

本实用新型提供的液压悬置具有结构简单可靠、工艺简单、成本低以及装配时惯性通道的长度能够被调整以使得其具有不同的减震特性优点。本实用新型的解耦液压悬置相对于纯橡胶悬置（具有阻尼小刚度大特点）具有阻尼大刚度低的特点，能更好地衰减来自车辆动力总成和路面的振动噪声，从而提高了车辆的舒适性。

Claims (7)

1.一种用于车辆动力总成的解耦液压悬置，其包括外壳、从上到下依次设置在外壳中的悬置主簧以及皮碗惯性通道总成，皮碗惯性通道总成包括惯性通道和与惯性通道装配在一起的皮碗总成，悬置主簧与惯性通道之间形成上液腔，皮碗总成与惯性通道之间形成下液腔，其特征在于，在装配解耦液压悬置时，惯性通道的长度能够被调整，以使得解耦液压悬置具有不同的减震特性。

2.如权利要求1的解耦液压悬置，其特征在于，悬置主簧包括悬置主簧内芯、橡胶主簧以及悬置主簧本体，悬置主簧内芯与悬置主簧本体通过橡胶主簧硫化在一起，悬置主簧本体以过盈配合方式限制性地装配到外壳中。

3.如权利要求1的解耦液压悬置，其特征在于，皮碗总成包括皮碗本体和皮碗，皮碗与皮碗本体硫化在一起，皮碗本体以过盈配合方式限制性地装配到外壳中。

4.如权利要求1的解耦液压悬置，其特征在于，惯性通道包括：

上流道总成，上流道总成包括盘状上流道盖板、盘状解耦膜片以及上流道本体，上流道盖板包括上流道盖板内流动通孔和上流道盖板外流动通孔，解耦膜片带有带中心通孔，上流道本体包括上流道本体内柱状部、上流道本体中间环形壁以及上流道本体外环形壁，解耦膜片通过其中心通孔套装在上流道本体内柱状部上并设置在上流道本体内柱状部与上流道本体中间环形壁之间，上流道盖板固定到上流道本体上；以及

下流道总成，下流道总成包括下流道盖板和下流道本体，下流道盖板包括下流道盖板内流动通孔和下流道盖板外流动通孔，下流道本体具有中空下流道本体内环形壁和下流道本体外环形壁，下流道本体通过下流道盖板连接于上流道本体上；

其中，上流道盖板内流动通孔、上流道本体内柱状部和上流道本体中间环形壁以及下流道盖板上的解耦膜片流体连通形成第一流动通道，用于使得液体从上液腔流动到解耦膜片与上流道盖板之间的空间；上流道盖板外流动通孔、上流道本体中间环形壁和上流道本体外环形壁、下流道盖板外流动通孔以及下流道本体内环形壁和下流道本体外环形壁流体连通形成第二流动通道。

5.如权利要求4的解耦液压悬置，其特征在于，第二流动通道是指液体流经上流道盖板外流动通孔流入到在上流道本体中间环形壁和上流道本体外环形壁之间形成的第一空间中的上流道分隔壁的一侧，环形地流经该第一空间的整个或者部分之后，经过邻近该上流道分隔壁的另一侧的下流道盖板外流动通孔进入到在下流道本体内环形壁和下流道本体外环形壁之间形成的第二空间中的下流道分隔壁的一侧，经过该第二空间中的下流道分隔壁的另一侧的下流道出口进入到皮碗总成与下流道本体形成的第三空间所流经的整个通道。

6.如权利要求5的解耦液压悬置，其特征在于，在解耦液压悬置装配时，通过调整上流道盖板外流动通孔与第一空间中的上流道分隔壁之间的位置以及下流道盖板外流动通孔与第二空间中的下流道分隔壁之间的位置来调整惯性通道的长度。

7.如权利要求2的解耦液压悬置，其特征在于，外壳包括中空外壳本体和焊接到外壳本体外部上的外壳安装支架，悬置主簧内芯穿过外壳本体顶部的通孔，解耦液压悬置通过悬置主簧内芯和外壳安装支架固定连接到车辆动力总成和车身上。

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