CN113446348A - 具有分段惯性通道的液压悬置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种具有分段惯性通道的液压悬置，包括外壳和橡胶主簧，外壳内固定有惯性通道体，由惯性通道体将外壳内隔分为上下两部分，惯性通道体中心设有解耦通道，惯性通道体内还设有分为多段的惯性通道，部分惯性通道连通外壳内上部分、解耦通道，其余惯性通道连通外壳内下部分、解耦通道。本发明能够有效提高液压悬置对高幅振动的阻尼减振能力。

Description

具有分段惯性通道的液压悬置

技术领域

本发明涉及液压悬置领域，具体是一种具有分段惯性通道的液压悬置。

背景技术

汽车中液压悬置用于支撑发动机，通过内部液压介质配合惯性通道、解耦组件等实现减振作用。现有技术液压悬置包括外壳、橡胶主簧、惯性通道体、底模等，橡胶主簧固定于外壳上部开口，并且橡胶主簧与发动机连接，外壳内部充入有液压介质，惯性通道体固定于外壳内部，由惯性通道体将外壳内部隔分为上下两部分，惯性通道体中间位置设有解耦通道，解耦通道上、下部分别各自通过连通口对应与外壳内上、下部分连通，解耦通道内设有解耦盘，解耦盘呈水平并上下分割解耦通道，解耦盘边沿与解耦通道内壁之间有空隙，惯性通道体中还设有独立于解耦通道的惯性通道，惯性通道两端分别与外壳内上、下两部分连通。

现有技术液压悬置工作过程为：当发动机产生低幅或高幅振动，橡胶主簧和惯性通道体之间的外壳内上部分空间体积被压缩或拉伸，由此外壳内上部分液压压力随体积变化增大或减小。在低幅振动时，惯性通道自锁(低幅振动下惯性通道的阻碍作用大于进入惯性通道的液压，相当于惯性通道自锁)，液压介质主要从解耦通道内壁与解耦盘边沿之间空隙流动；当外壳内上部分空间压缩从而液压压力增大时，外壳内上部分被压缩体积对应的液压介质进入解耦通道，并通过解耦通道进入外壳内下部分，同时使解耦盘向下运动；外壳内上部分空间拉伸从而液压压力减小时，外壳内下部分液压介质进入解耦通道，并通过解耦通道进入外壳内上部分以填补外壳内上部分被拉伸体积，同时使解耦盘向上运动。利用解耦盘的上下运动使外壳内上、下部分的液体压力迅速趋于平衡，由此实现阻尼减振功能。

当高幅振动时，解耦盘的上下运动均能达到极限位置，即解耦盘向上运动至上极限位置时堵住解耦通道上部连通口，解耦盘向下运动至下极限位置时堵住解耦通道下部连通口，当连通口被堵住时，相当于解耦通道封闭，液压介质只能在液压作用下通过惯性通道流动于外壳内上、下部分，通过惯性通道对流动介质的阻碍作用，实现阻尼减振功能。

现有技术液压悬置结构中，解耦通道和惯性通道是彼此独立互不连通的，高幅振动过程中，解耦通道在上下极限位置之间上下运动时，解耦通道内的液压介质在流动时还是依靠解耦盘实现阻尼减振的，无法直接参与惯性通道的阻尼减振过程，即使解耦盘运动至极限位置导致解耦通道封闭时，解耦通道内的液压介质仍然无法直接进入惯性通道。由于这部分流动液压介质无法直接进入惯性通道，因此会造成振动从低幅向高幅转动过程中阻尼减振效果差的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种具有分段惯性通道的液压悬置，以解决现有技术液压悬置高幅振动时存在的减振效果差的问题。

为了达到上述目的，本发明所采用的技术方案为：

本发明中，解耦通道上、下部分别通过缩径连通口与外壳内上、下部分连通，液压悬置内的惯性通道分为多段，其中部分惯性通道连通外壳内下部分、解耦通道，其余惯性通道连通外壳内上部分、解耦通道，由此通过解耦通道连通各段惯性通道。

同时，本发明中的解耦盘通过连杆与上、下浮动盘同轴连接构成解耦盘组件，其中上浮动盘设于外壳内上部并位于惯性通道体上方，下浮动盘设于外壳内下部并位于惯性通道体下方。通过选择连杆的合适长度，即连杆的轴向长度等于解耦通道总高度减去解耦盘高度再减去其中一个缩径连通口高度，由此当解耦盘运动至上、下极限位置时，通过解耦盘与上浮动盘或下浮动盘配合，能够完全封住解耦通道，使解耦通道不与外壳内上、下部分连通。

通过上述结构，当高幅振动时，解耦通道内的液压介质也需要通过惯性通道进行流动，由此可提高整个液压悬置的阻尼减振效果。

与现有技术相比，本发明通过惯性通道的多段设计，配合特殊结构的解耦盘组件，能够有效提高液压悬置对高幅振动的阻尼减振能力。

附图说明

图1是本发明结构示意图。

图2是本发明惯性通道结构俯视图。

图3是本发明解耦盘在下极限位置时状态图。

图4是本发明解耦盘从下极限位置向上运动时状态图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

如图1所示，本发明具有分段惯性通道的液压悬置，包括外壳1和橡胶主簧2，外壳1顶部开口，橡胶主簧2下部固定于外壳1开口内，外壳1内固定有惯性通道体3，由惯性通道体3将外壳1内隔分为上下两部分。

惯性通道体3中心设有解耦通道4，解耦通道4上部、下部分别成型有缩径连通口对应与外壳1内上、下部分连通，两个缩径连通口直径和高度均相同。解耦通道4内设有水平的解耦盘5，解耦盘5边沿与解耦通道4内壁之间有空隙。

惯性通道体3内设有惯性通道，如图2所示，惯性通道分为位于解耦通道4左方的左段惯性通道6.1、位于解耦通道4右方的右段惯性通道6.2，左、右段惯性通道6.1、6.2分别在惯性通道3内呈蛇形多段弯曲。

其中左段惯性通道6.1一端设于惯性通道体3底面与外壳1内下部分连通，左段惯性通道6.1另一端连通至解耦通道4内左侧部，右段惯性通道6.1一端设于惯性通道体3顶面与外壳1内上部分连通，右段惯性通道6.1另一端连通至解耦通道4内右侧部。由此，左、右段惯性通道6.1、6.2通过解耦通道4相互连通。

外壳1内上部位于惯性通道体3上方设有上浮动盘7.1，外壳1内下部位于惯性通道体下3方的下浮动盘7.2，解耦盘5顶面、底面分别通过连杆8对应与上浮动盘7.1、下浮动盘7.2同轴固定连接。连杆8的轴向长度等于解耦通道4总高度减去解耦盘5高度再减去其中一个缩径连通口高度。并且，连杆8在逐渐靠近解耦盘5的轴向方向上直径渐变增大，由此能够使解耦盘5、上下浮动盘7.1和7.2、连杆8构成的解耦盘组件整体重心尽量集中于解耦盘5中心，以使解耦盘5能够上下平稳运动。

本发明以解耦盘5到达下极限位置并从下极限位置向上运动为例进行进一步说明。如图3所示，高幅振动中，当外壳1内上部分空间体积被压缩时，解耦盘组件整体向下运动至极限位置，此时上浮动盘7.1封住解耦通道4上部的缩径连通口，并且解耦盘5封住解耦通道4下部的缩径连通口。此时解耦通道4内被封闭，外壳1内上部的液压介质通过右段惯性通道6.2的端部进入，然后进入解耦通道4，再从解耦通道4进入左段惯性通道6.1，最后从左段惯性通道6.1流入至外壳1内下部，由此解耦通道4内的液压介质直接参与惯性通道的阻尼减振。

如图4所示，当外壳1内上部分空间体积被拉伸时，解耦盘组件从下极限位置整体向上运动，直至上浮动盘7.1从解耦通道4上部的缩径连通口脱离，并且解耦盘5从解耦通道4下部的缩径连通口脱离。此时解耦通道4被打开，外壳1内下部的液压介质一部分从左段惯性通道6.1端部进入，还有部分从下部的缩径连通口进入解耦通道4中；在解耦通道4中又分为三路，其中一路进入左段惯性通道6.1对外壳1内下部进入左段惯性通道6.1的液压介质起到进一步阻尼作用，第二路从解耦盘5边沿向上流动至外壳1内上部，第三路进入右段惯性通道6.2并通过右段惯性通道6.2进入外壳1内上部。可见在该过程中，本发明与现有技术具有明显区别，本发明该过程中解耦通道4内的液压介质并不是直接进入外壳1内上部，而是部分进入外壳1内上部，其余进入惯性通道中进行流动。因此相比现有技术，本发明在该过程中明显能够提高阻尼减振作用。

本发明所述的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行的描述，并非对本发明构思和范围进行限定，在不脱离本发明设计思想的前提下，本领域中工程技术人员对本发明的技术方案作出的各种变型和改进，均应落入本发明的保护范围，本发明请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。

Claims (5)

1.具有分段惯性通道的液压悬置，包括外壳和橡胶主簧，外壳顶部开口，橡胶主簧下部固定于外壳开口内，外壳内固定有惯性通道体，由惯性通道体将外壳内隔分为上下两部分，惯性通道体中心设有解耦通道，解耦通道内设有解耦盘，解耦通道上部、下部分别成型有缩径连通口对应与外壳内上、下部分连通，其特征在于：所述惯性通道体内还设有分为多段的惯性通道，其中部分惯性通道一端设于惯性通道体底面、另一端连通于解耦通道侧部，其余惯性通道一端设于惯性通道体顶面、另一端连通于解耦通道侧部。

2.根据权利要求1所述的具有分段惯性通道的液压悬置，其特征在于：还包括设于外壳内上部并位于惯性通道体上方的上浮动盘、设于外壳内下部并位于惯性通道体下方的下浮动盘，所述解耦盘顶面、底面分别通过连杆对应与上浮动盘、下浮动盘同轴固定连接。

3.根据权利要求2所述的具有分段惯性通道的液压悬置，其特征在于：所述连杆的轴向长度等于解耦通道总高度减去解耦盘高度再减去其中一个缩径连通口高度。

4.根据权利要求2所述的具有分段惯性通道的液压悬置，其特征在于：，其特征在于：所述连杆在逐渐靠近解耦盘的轴向方向上直径渐变增大。

5.根据权利要求1所述的具有分段惯性通道的液压悬置，其特征在于：每段惯性通道分别在惯性通道内呈蛇形多段弯曲。

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