CN212928627U - 一种可减少磨损的发动机悬置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种可减少磨损的发动机悬置，包括金属外壳和弹簧主体，所述金属外壳的上端中部连接有上动力总成，所述金属外壳的上端四周连接有弹簧主体，所述金属外壳的外壁两侧连接有支架连接栓，所述上动力总成的外壁下端连接有气室。该可减少磨损的发动机悬置设置有低频通道，低频通道在上动力总成下降时，主液室面积减小，迫使主液室里的阻尼液通过低频通道进入从液室，在在上动力总成上升时，主液室面积增大，从液室里的阻尼液再次经过低频通道进入主液室内，在高频小振幅抖动工况下，由于惯性通道内液柱自身的惯性作用无法及时上下流动，则需要从高频通道来进行往复运动，防止发动机悬置在高频抖动下的动态硬化。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机悬置技术领域，具体为一种可减少磨损的发动机悬置。
背景技术
现今悬置是用于减少并控制发动机振动的传递，并起到支承作用的汽车动力总成件，应用于当前汽车工业中，广泛使用的悬置分为传统的纯胶悬置，以及动、静态性能较好的液压悬置。
市场上的发动机悬置在使用中，用于减少并控制发动机的振动的传递，发动机在使用时，不间断的会产生振动，而发动机悬置则需要不断的进行工作，在这个过程中，一些零件会不断的移动使用，容易受到磨损，会影响到发动机悬置的工作状态，可能会造成危险产生，为此，我们提出一种可减少磨损的发动机悬置。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种可减少磨损的发动机悬置，以解决上述背景技术中提出的用于减少并控制发动机的振动的传递，发动机在使用时，不间断的会产生振动，而发动机悬置则需要不断的进行工作，在这个过程中，一些零件会不断的移动使用，容易受到磨损，会影响到发动机悬置的工作状态，可能会造成危险产生的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可减少磨损的发动机悬置，包括金属外壳和弹簧主体，所述金属外壳的上端中部连接有上动力总成，所述金属外壳的上端四周连接有弹簧主体，所述金属外壳的外壁两侧连接有支架连接栓，所述上动力总成的外壁下端连接有气室，所述气室的外壁下端连接有主液室，且气室与弹簧主体和主液室连接处设置有附加膜，所述主液室的底部下端连接有流道上盖板，且流道上盖板的内端中部连接有解耦膜，所述流道上盖板的下端底部连接有流道下盖板，且流道上盖板和流道下盖板连接处设置有低频通道，所述流道下盖板的内部一侧连接有高频通道，所述流道下盖板的下端连接有从液室，且从液室的下端底部连接有橡胶底膜，所述金属外壳的下端中部连接下底板总成。
优选的，所述低频通道将流道上盖板与流道下盖板之间连通起来，且高频通道开设在流道下盖板的内部。
优选的，所述从液室与主液室通过解耦膜之间相互连通，且从液室和主液室之间沿金属外壳的中轴线处呈对称分布。
优选的，所述主液室、气室与上动力总成之间相互贴合，且主液室、上动力总成和弹簧主体之间相互贴合。
优选的，所述支架连接栓沿金属外壳竖向中轴线处呈对称分布，且支架连接栓设置有4个。
优选的，所述上动力总成和下底板总成之间沿金属外壳的中轴线处呈对称分布，且上动力总成和下底板总成与金属外壳呈垂直状分布。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该可减少磨损的发动机悬置设置有低频通道，低频通道在上动力总成下降时，主液室面积减小，迫使主液室里的阻尼液通过低频通道进入从液室，在在上动力总成上升时，主液室面积增大，从液室里的阻尼液再次经过低频通道进入主液室内，在高频小振幅抖动情况下，由于惯性通道内液柱自身的惯性作用无法及时上下流动，则需要从高频通道来进行往复运动，防止发动机悬置在高频抖动下的动态硬化。
解耦膜在低频大幅度抖动情况下，主液室面积增大，使解耦膜受到压力产生较大的变形，将流道上盖板之间间隙堵住，使阻尼液可以经过低频通道来进行往复减振运动，在在高频小振幅抖动工况下，由于低频通道内液柱自身的惯性作用无法及时上下流动，而此时从液室与主液室的压力较小不会导致解耦膜的过大变形堵住流道中部的小孔，使阻尼液从高频通道来进行往复运动，从而来减少磨耗。
主液室、气室、上动力总成和弹簧主体的连通，在上动力总成下降或上升时，将弹簧主体进行压缩，再通过气室来使主液室的体积减小或者增大，使主液室内的阻尼液被迫进入从液室内。
附图说明
图1为本实用新型内部结构示意图；
图2为本实用新型外部结构示意图；
图3为本实用新型图1中A处局部放大结构示意图。
图中：1、金属外壳；2、弹簧主体；3、气室；4、支架连接栓；5、流道下盖板；6、上动力总成；7、橡胶底膜；8、附加膜；9、下底板总成；10、从液室；11、解耦膜；12、主液室；13、流道上盖板；14、低频通道；15、高频通道。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种可减少磨损的发动机悬置，包括金属外壳1、弹簧主体2、气室3、支架连接栓4、流道下盖板5、上动力总成6、橡胶底膜7、附加膜8、下底板总成9、从液室10、解耦膜11、主液室12、流道上盖板13、低频通道14和高频通道15，金属外壳1的上端中部连接有上动力总成6，金属外壳1的上端四周连接有弹簧主体2，金属外壳1的外壁两侧连接有支架连接栓4，上动力总成6的外壁下端连接有气室3，气室3的外壁下端连接有主液室12，且气室3与弹簧主体2和主液室12连接处设置有附加膜8，主液室12的底部下端连接有流道上盖板13，且流道上盖板13的内端中部连接有解耦膜11，流道上盖板13的下端底部连接有流道下盖板5，且流道上盖板13和流道下盖板5连接处设置有低频通道14，流道下盖板5的内部一侧连接有高频通道15，流道下盖板5的下端连接有从液室10，且从液室10的下端底部连接有橡胶底膜7，金属外壳1的下端中部连接下底板总成9。
本实用新型中，低频通道14将流道上盖板13与流道下盖板5之间连通起来，且高频通道15开设在流道下盖板5的内部，低频通道14在上动力总成6下降时，主液室12面积减小，迫使主液室12里的阻尼液通过低频通道14进入从液室10，在在上动力总成6上升时，主液室12面积增大，从液室10里的阻尼液再次经过低频通道14进入主液室12内，在高频小振幅抖动情况下，由于惯性通道内液柱自身的惯性作用无法及时上下流动，则需要从高频通道15来进行往复运动，防止发动机悬置在高频抖动下的动态硬化；
从液室10与主液室12通过解耦膜11之间相互连通，且从液室10和主液室12之间沿金属外壳1的中轴线处呈对称分布，解耦膜11在低频大幅度抖动情况下，主液室12面积增大，使解耦膜11受到压力产生较大的变形，将流道上盖板13之间间隙堵住，使阻尼液可以经过低频通道14来进行往复减振运动，在在高频小振幅抖动工况下，由于低频通道14内液柱自身的惯性作用无法及时上下流动，而此时从液室10与主液室12的压力较小不会导致解耦膜11的过大变形堵住流道中部的小孔，使阻尼液从高频通道15来进行往复运动，从而来减少磨耗；
主液室12、气室3与上动力总成6之间相互贴合，且主液室12、上动力总成6和弹簧主体2之间相互贴合，主液室12、气室3、上动力总成6和弹簧主体2的连通，在上动力总成6下降或上升时，将弹簧主体2进行压缩，再通过气室3来使主液室12的体积减小或者增大，使主液室12内的阻尼液被迫进入从液室10内；
支架连接栓4沿金属外壳1竖向中轴线处呈对称分布，且支架连接栓4设置有2个，支架连接栓4沿金属外壳1外端的支架连接栓4，设置左右两侧，可以将其固定在发动机悬置的支架上，是用于固定的结构，来保证发动机悬置在使用过程中的稳定；
上动力总成6和下底板总成9之间沿金属外壳1的中轴线处呈对称分布，且上动力总成6和下底板总成9与金属外壳1呈垂直状分布，上动力总成6用于接收发动机产生的振动，通过上动力总成6来讲振动传递到发动机悬置内进行处理，而下底板总成9将减轻甚至控制的振动传递到车身，来保证车身的稳定舒适性。
工作原理：对于这类的可减少磨损的发动机悬置首先通过将发动机产生的振动传到上动力总成6，再从上动力总成6传到弹簧主体2和气室3内，当低频大幅度抖动情况下，将弹簧主体2和气室3进行压缩，从而来压缩主液室12的内部空间，使主液室12内的阻尼液通过低频通道14进入从液室10，同时解耦膜11受到压力产生较大的变形，将流道上盖板13之间间隙堵住，当在高频小振幅抖动情况下，从液室10与主液室12之间的压力较小，惯性通道内液柱自身的惯性作用无法及时上下流动，同时不会导致解耦膜11的过大变形堵住流道中部的小孔，只能让阻尼液从高频通道15来进行往复运动，来进行减振功能，待减振完成后，通过橡胶底膜7将力传到下底板总成9上，而下底板总成9再将减轻甚至控制的振动传递到车身，就这样完成整个可减少磨损的发动机悬置的使用过程。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种可减少磨损的发动机悬置，包括金属外壳(1)和弹簧主体(2)，其特征在于：所述金属外壳(1)的上端中部连接有上动力总成(6)，所述金属外壳(1)的上端四周连接有弹簧主体(2)，所述金属外壳(1)的外壁两侧连接有支架连接栓(4)，所述上动力总成(6)的外壁下端连接有气室(3)，所述气室(3)的外壁下端连接有主液室(12)，且气室(3)与弹簧主体(2)和主液室(12)连接处设置有附加膜(8)，所述主液室(12)的底部下端连接有流道上盖板(13)，且流道上盖板(13)的内端中部连接有解耦膜(11)，所述流道上盖板(13)的下端底部连接有流道下盖板(5)，且流道上盖板(13)和流道下盖板(5)连接处设置有低频通道(14)，所述流道下盖板(5)的内部一侧连接有高频通道(15)，所述流道下盖板(5)的下端连接有从液室(10)，且从液室(10)的下端底部连接有橡胶底膜(7)，所述金属外壳(1)的下端中部连接下底板总成(9)。
2.根据权利要求1所述的一种可减少磨损的发动机悬置，其特征在于：所述低频通道(14)将流道上盖板(13)与流道下盖板(5)之间连通起来，且高频通道(15)开设在流道下盖板(5)的内部。
3.根据权利要求1所述的一种可减少磨损的发动机悬置，其特征在于：所述从液室(10)与主液室(12)通过解耦膜(11)之间相互连通，且从液室(10)和主液室(12)之间沿金属外壳(1)的中轴线处呈对称分布。
4.根据权利要求1所述的一种可减少磨损的发动机悬置，其特征在于：所述主液室(12)、气室(3)与上动力总成(6)之间相互贴合，且主液室(12)、上动力总成(6)和弹簧主体(2)之间相互贴合。
5.根据权利要求1所述的一种可减少磨损的发动机悬置，其特征在于：所述支架连接栓(4)沿金属外壳(1)竖向中轴线处呈对称分布，且支架连接栓(4)设置有2个。
6.根据权利要求1所述的一种可减少磨损的发动机悬置，其特征在于：所述上动力总成(6)和下底板总成(9)之间沿金属外壳(1)的中轴线处呈对称分布，且上动力总成(6)和下底板总成(9)与金属外壳(1)呈垂直状分布。
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| CN202020904762.5U CN212928627U (zh) | 2020-05-26 | 2020-05-26 | 一种可减少磨损的发动机悬置 |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN113446348A (zh) * | 2021-07-02 | 2021-09-28 | 安徽誉林汽车部件有限公司 | 具有分段惯性通道的液压悬置 |
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2020
- 2020-05-26 CN CN202020904762.5U patent/CN212928627U/zh active Active
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| CN113446348B (zh) * | 2021-07-02 | 2024-01-26 | 安徽誉林汽车部件有限公司 | 具有分段惯性通道的液压悬置 |
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